用於保護受軌道約束的野外行駛車輛防石頭打擊的裝置的製作方法

2023-05-28 04:15:16 2

專利名稱：用於保護受軌道約束的野外行駛車輛防石頭打擊的裝置的製作方法
用於保護受軌道約束的野外行駛車輛防石頭打擊的裝置 本發明涉及用於保護受軌道約束的野外行駛車輛防石頭打擊的裝置。本發明尤其涉及有軌車輛在250km/h以上速度的高速範圍內的保護。即使在說明書和權利要求書中僅談到石頭打擊，其含義也包括了通過 其它顆粒的衝擊作用所產生的類似效果，例如通過行駛道路上或沿著行駛 道路的碎冰塊或鬆動物弓I起的類似效果。高速火車的軌道現在經常按無碎石道渣的澆鑄混凝土技術構建。在這 種軌道上受石頭打擊的危險很小。但在有些國家，例如在西班牙、法國、 義大利，有碎石道渣的軌道也用於高速火車。因此，尤其是火車和其它車 輛的行走機構區域內和底部下面的裝置承受較多的石頭打擊。這些裝置例 如是變流器，變壓器和其它安裝部件。因此在沒有保護裝置的情況下隨著 時間推移可能發生損壞直至運行故障以及事故。一種防石頭打擊的可能性在於，在要保護的對象前面安置實體擋板， 擋板的表面儘可能這樣取向，使得撞擊上的石頭傾斜於表面法線撞擊並且 向對於該有軌車輛的其它部件無危險的方向偏轉。這種保護裝置的缺點是重量大，這是由於高的強度要求而產生的，該 強度要求由被截獲物體的高動能引起。因此，主要是火車、但也包括其它 車應適合於兩個行駛方向，因此必須在要保護的對象的兩側安置保護裝置。 此外擋板的元件隨著時間推移會損壞，因而或者必須更換，或者只能有限 地承擔其保護功能。後一種情況甚至可能導致保護裝置本身變得危險。此外不利的是，這種擋板阻擋對被遮蓋部件的觀看，在常規的車輛檢 查中必須被拆卸然後在裝上。在低速範圍內還知道使用薄的板、板格柵或基於彈性體或纖維增強材 料構成的保護裝置。但這些裝置不適合於高速範圍。本發明的任務是，提供一種用於保護受軌道約束的野外行駛車輛避免 石頭打擊和類似衝擊作用的裝置，該裝置在自重小的情況下使得在石頭撞擊到保護對象上時所產生的力儘可能多地減小。本發明的一個基本構思是，保護裝置至少在部分區域內彈性地實施。 如果石頭或其它物體撞擊到該保護裝置或該保護裝置的一部分上，該撞擊 導致彈性變形，從而導致最大作用力與剛性裝置相比減小。彈性變形的出 現不排除(尤其在撞擊顆粒衝量很高的情況下)附加出現隔離屏的塑性變 形。在本發明的第一試驗中，用顆粒轟擊一實體鋼元件(例如鋼板)，以 模擬石頭撞擊從現有技術已知的實體保護元件。這些試驗表明，鋼元件必 須數釐米厚，以便在高行駛速度時提供足夠的保護。因此，首先基於隔離屏彈性構造的基本思想對金屬板裝備以橡膠元件，橡膠表面承受石頭打擊。但表明，在高達350km/h的撞擊速度下點狀作用 這樣高的能量在橡膠材料中在短時內轉變成熱，使得橡膠材料在其內部過 熱並失去其彈性特性。此外表明，作用於保護裝置的支撐裝置上的力不能 令人滿意地減小。因此提出，該裝置具有一隔離屏，該隔離屏在起到防石頭打擊屏障的 作用的面上延伸，其中該隔離屏的一種材料和/或一個結構彈性地構成，以 致撞擊到隔離屏上的石頭引起隔離屏彈性變形。彈性隔離屏可裝在要保護的對象的前面，作為彈性隔離屏尤其可使用 用線材和/或繩(例如用多根單線材製成的線材繩)製成的編結物和/或織物。 上面所提到的隔離屏在其上延伸的面在本例中不是由一種材料構成的表 面，而是一個假想的或數學上的空間面。編結物或織物與所達到的阻擋能力相比可以特別容易地實施。此外織 物通常本身可彈性變形。這也適用於這種情況(在一優選實施方式中是 這種情況)線材和/或繩在預計的衝擊作用下可以橫向於其長度延伸至少局 部地彈性移動。由CH 692 921 A5公開了一種可用於本發明裝置中的隔離屏的特別優 選的實施方式。該優選實施方式在該文獻中藉助

圖1描述，但其中線材編 結物邊緣上的線材編結物網眼的固定按照本發明最好不同地實施。這在後 面還要詳細解釋。但關於線材編結物本身完全參見CH692 921 A5，具體在 這些方面如何用不同的線材構成一個線材編結物以及線材的公稱強度和 線材的材料。線材也可以在製造線材編結物時己經螺線形預彎曲並接著相互編結，以致產生具有近似四邊形網眼的規則的線材編結物。優選這些線材是整體的線材，它們不再由多個單線材組成。這些線材 也可以優選是用高強度鋼製成的線材，它們例如在其它應用場合中用於製造鋼絲繩。例如使用按照DIN2078標準具有1000到2000 N/mn^之間公稱 強度的線材。公稱強度優選大於1200N/mm2，尤其優選大於1600N/mm2。 但也可以使用符合DIN17223標準的彈簧鋼絲。線材厚度優選至少3mm， 尤其至少4mm。厚度取決於所選擇的材料和希望的抗拉強度。如果希望軌 道約束的車輛的速度最大達350km/h，則例如在抗拉強度為1800N/mr^時 厚度為4mm。與藉助CH 692 921 A5的圖1所描述的線材編結物不同，通過在網眼角 部上形成結所達到的、在編結物平面中觀察線材走向所變化的角度也可以 具有不同的值。例如在一優選實施方式中約為150°，以致形成30°的網眼內角。如從CH 692 921 A5的圖2中可看到，各個線材的走向在與相鄰線材形 成一個結之前和之後在不同的平面中延伸，即在相互平行的第一平面和第 二平面中延伸。這些平面相互間隔開。換句話說，線材或繩與相鄰的線材或繩形成多個結，其中線材或繩的 走向在一個結之前基本在一第一平面中延伸，在該結之後基本在一第二平 面中延伸，其中，第一平面和第二平面相互平行。按照本發明，這兩個平面的距離優選至少為一個線材直徑或者說線材 厚度。在一特別優選的實施方式中該間距為至少兩倍、尤其是至少三倍線 材厚度。因此總體來說形成一種線材編結物，它不是僅基本平面的構成物，而 是具有三維體積。該特性允許與所使用線材的強度和類型相比特別高幅度 的彈性變形。即，，可以選擇很抗拉並且比較粗的線材，該線材編結物就允 許比較高的變形幅度。此外試驗表明，該線材編結物可使撞擊上來的石頭或其它顆粒破碎成 較小的碎塊。即使一部分碎塊成功穿過該線材編結物，由於兩方面的原因 衝擊也明顯減小。 一方面，碎塊的質量比原來的顆粒的質量小。另一方面， 撞擊到線材編結物上時速度減小。線材之間空隙的大小可這樣選擇，使得 在不與線材相互作用而能穿過空隙的最大可能的石頭撞擊時和在最大可能的預計速度時不出現不可接受的損壞。線材編結物與板狀或片狀材料相比的另一優點是其可透氣性。因此避 免了幹擾性的空氣動力學效應和空氣聲學效應。因此該隔離屏不消除或僅 很少消除要保護的對象在空氣動力學和空氣聲學特性方面的相應優化。線材編結物的另一優點是，其大小(即編結物構成隔離屏時所越過的 面積的大小)可以簡單地個別地針對當時所需情況來適配。例如可以用較 少的費用將所供貨的線材編結物分割或變小。這種特性尤其使得可以在己 存在的車輛上事後以合理的費用來安裝該線材編結物，因為它可以比較容 易地安裝。此外線材編結物比實體的板更容易更換。如果該彈性隔離屏具有框架，通過該框架將一個彈性構造的隔離屏部 分(例如線材編結物)保持住，則該框架可以選擇地在預計石頭打擊的方 向上尖形地收縮。由此可以達到，撞擊到框架上的石頭不是以其全部衝量 作用於框架上，而是被偏轉和/或被破碎或者說粉碎。本發明另一基本構思在於支撐裝置的構造，通過該支撐裝置，隔離屏 (與例如非彈性的隔離屏形式相同)可以被防石頭打擊地安裝在另一物體 上。該另一物體例如可以是要保護的物體或者是其它物體。支撐裝置也可 被稱為保持裝置。根據本發明，支撐裝置優選本身彈性地構成。由此可以 使對可能存在的隔離屏框架部分或對非彈性構造的隔離屏的石頭打擊作用 於要保護的對象上或作用於該另一物體上的力減小。如果彈性構造的隔離屏被支撐裝置支撐或者說保持住，則具有附加的 優點彈性隔離屏的磨損由於支撐裝置的彈性而減小。優選在彈性支撐裝置中使用至少一個彈性元件(尤其至少一個用彈性 體材料製成的一體式元件)。如果石頭或其它顆粒撞擊到隔離屏上，該顆粒至少將其衝量的一部分 傳遞給隔離屏。由此，隔離屏或至少它的一部分進行運動，在該運動中彈 性元件受到壓負荷因而彈性變形，直至達到最大變形狀態。由於彈性通常 (如果在此期間沒有發生另外的碰撞或作用其它外力)開始反運動(具有 相反運動方向的運動)，以消除彈性變形。彈性元件的內摩擦導致振動衰 減。此外優選，彈性元件這樣構造和布置，使得它在運動方向換向後和回 動到原始(石頭作用前)所在的靜止位置中(在該時刻第一振動半周期結束)後在緊接著的振動半周期中也彈性變形並因此進一步衰減振動。艮P， 在該方案中同一彈性元件在整個振動周期期間使振動衰減。在此特別優選， 在每個振動半周期中該彈性元件的一部分受壓負荷，而該彈性元件的另一 部分卸荷和/或受拉負荷。替換地可以在彈性支撐裝置中使用兩個彈性元件，其中直接在石頭撞 擊時首先第一彈性元件(可能除預應力外附加地)受拉負荷並彈性變形， 其中，在達到最大變形幅度後又發生第一彈性元件的卸荷。在達到石頭撞 擊前通常存在的平衡點之後，第二彈性元件受壓負荷，直至又達到最大變 形幅度等。該彈性元件或兩個彈性元件在一具體實施方式
中可以例如各具有一個 通孔， 一長形延伸元件，例如一個杆、 一個套筒和/或一個螺杆，穿過該通 孔延伸。在彈性元件的一個(在運動方向上看)中部區域中支撐有一固定 元件，彈性元件通過該固定元件固定在隔離屏上或另一將隔離屏保持住的 物體上(保持基體)。在具有兩個彈性元件的實施方式中(第二種情況) 固定元件位於兩個彈性元件之間並且也可以設置有通孔。長形延伸元件的一端(直接地或例如通過框架間接地)與隔離屏連接。 固定元件與要保護的物體或另一物體連接，該裝置支撐在該物體上。替換 地，固定元件可以與隔離屏連接並且長形延伸元件與該物體連接。優選設 置多個這類支撐裝置，它們可以支撐在同一個或不同的物體上，以便支撐 隔離屏。長形延伸元件的自由端部例如設置有一終端元件，該彈性元件(第 一種情況)或兩個彈性元件之一 (第二種情況)在相應的振動半周期中支 撐在該終端元件上，在該振動半周期中彈性元件的貼靠在終端元件上的區 域受壓負荷。在第二種情況下終端元件優選這樣安裝，使得兩個彈性元件 在中性位置時也處於壓負荷下，即有預應力。支撐裝置尤其可以具有以下部分-——個長形延伸元件，它在一端與要支撐的隔離屏(情況a)或與一 保持基體(情況b)連接或可連接，一至少一個具有留空部的彈性元件，長形延伸元件穿過該留空部延伸，一 一個固定元件，通過它，該彈性元件或兩個彈性元件的中部區域支 撐在保持基體上(情況a)或支撐在要支撐的隔離屏上(情況b)，一 一個終端元件，它安置在長形延伸元件的第二自由端部的區域中， 該彈性元件的一 自由端部或這些彈性元件中至少一個彈性元件的一 自由端 部支撐在該終端元件上。按照本發明的另一構思，該構思涉及線材編結物和/或繩編結物的保持， 編結物的邊緣被一個(優選剛性的)框架保持住。該編結物例如可以是具 有四邊形外周邊線的編結物。相應地框架則是四邊形的框架，其中在每個 角部上框架的各兩個區段(連接條)相互毗連並相互固定連接。框架的至少一個區段，在前述例子中優選全部四個區段或框架連接條， 具有兩件式的結構，其中設置一個下部件和一個上部件。下部和上部的概 念不限制一般性地使用並且不意味著上部件在實際工作中必須實際上處於 上部。線材或繩的位於對應的連接條區域中的端部和/或彎曲被安置在上部 件與下部件之間，上部件個和部件被相互固定。在此，線材或可以被夾緊 在上部件和部件之間或者可自由活動。優選線材和/或繩除了位於上部件和 下部件之間的網眼角部外可自由活動，它們在網眼角部上彎曲或相互纏繞。 為此上部件和/或下部件可具有留空部，它們的形狀相應於編結物類型。為了固定網眼角部，長形延伸元件，例如銷或螺釘，可以橫向於、尤 其垂直於編結物平面延伸。優選上部件和下部件藉助銷或螺釘相互連接並 相互固定。此外，將例如由CH 692 921 A5所公開的已知線材編結物用於保護受軌 道約束的野外行駛車輛防石頭打擊也屬於本發明範圍。尤其是至少一個線 材編結物固定在該車輛上。為了達到防石頭打擊保護， 一個例如按照上述方案之一的隔離屏與車 輛連接。該隔離屏則例如位於有軌車輛的底部的區域中，或者例如固定在 轉向架上或所安裝的物體或裝置上。按照本發明的另一構思，本發明隔離屏可用在用於保護靜止物體防石 頭打擊的任意構型中(優選具有彈性支撐裝置)。尤其可以保護有軌車輛 的周圍避免被由駛過的有軌車輛尤其因機械作用和/或由於流體動力學效應 而巻帶起來的顆粒撞擊。該隔離屏例如可以安置在橋梁上(以避免顆粒落 下)，安置在信號設備或其它用於路段運行或用於人員保護的裝置的區域 中(例如在軌道與附近的人行道之間)。9現在參照附圖描述本發明的實施例。下面描述的特徵可以單個地或任 意組合地與前面描述的本發明方案相組合。各個附圖示出圖1 具有兩個隔離屏的裝置，這些隔離屏例如安置在機車底部下方 的組件殼體上，圖2 按照圖1的隔離屏之一的背面，具有四個裝在隔離屏上的支撐 裝置，圖3在圖2上部示出的兩個支撐裝置的橫剖面示意圖，圖4圖1中示出的兩個隔離屏之一的框架的橫剖面，圖5 圖4中示出的框架的一部分的示意性側視圖，圖6 具有線材編結物的隔離屏框架的一部分的縱剖面，圖7由一個線材編結物的兩個不同的線材形成的一個結的視圖，其中，該圖的觀察方向在線材編結物的平面中，圖8例如構成中示出的兩個隔離屏之一的線材編結物的視圖，和 圖9支撐裝置的替換實施方式的橫剖面示意圖(圖示平面包含彈性元件43的縱軸線)。圖1中示出的隔離屏la， lb各具有一個框架3a， ab。隔離屏la， lb 的編結物在圖1中未詳細描述。在框架3a， ab內部僅可看到白色的平面。 在圖8中示出的線材編結物例如分別構成隔離屏la， lb的保護面。該線材 編結物還要詳細描述。隔離屏la， lb通過其框架3a， ab和一些其它器件與一逆變器的殼體5 連接，藉助圖2和圖3還要詳細解釋這些器件。為了能夠使隔離屏la， lb 保持在所示的略微向下傾斜的定向中，在殼體5上還固定有一些附加的固 定板6a至6d， 一些固定元件30a， 30b又與這些固定板連接。藉助圖2還要詳細解釋這些固定元件。圖2示出兩個隔離屏la， lb之一的背面。可以看到，在框架3上在角 部區域各固定有一個板狀元件32a至32d，優選分別拐角地與框架3的構成 該角部的兩個連接條連接(例如焊接或釺焊)。此外可看到，在每個板狀 元件32上裝有總共四個支撐裝置33a至33d中的一個。在此，僅兩個上部 支撐裝置33a， 33b的固定元件30a， 30b和兩個下部支撐裝置33c， 33d的 固定元件30c， 30d構造得不同。在其它方面這些支撐裝置以相同的方式構造。為了能夠詳細描述支撐裝置的結構，下面參考圖3。通過兩個上部支撐 裝置之一的該剖面還示出框架3，確切說示出其上部的連接條3-l，該連接 條在該實施例中兩件式構造。對於該兩件式結構還要詳細解釋。該連接條3-1與板狀元件32 (例如用鋼製成的板)連接，該板具有一中心孔(例如螺 紋孔41， 一螺杆42擰入該螺紋孔中並被防止意外旋出)。螺杆42 (未在 圖3中示出，但參見圖9中的替換實施方式)確定支撐裝置和彈性元件43 的縱軸線，固定元件30可以受彈性元件43的彈性特性限制地沿該縱軸線 相對於框架3運動。固定元件30具有一通孔，彈性元件43穿過該通孔延伸。在彈性元件 43中置入至少一個另外的固定元件，它的在圖3中在上部和下部示出的區 域用標號101， 102標記。在這種情況下區域101， 102從屬於一個一體式 的環形的和/或法蘭式的硫化膠合到彈性元件43中的元件。在彈性元件43的通孔的內部在該孔的縱向上(等於彈性元件43的縱 向)延伸一個套筒40 (在本實施例中為金屬製成的空心圓筒)，該套筒在 彈性元件43的一 自由端部上與一板狀終端元件46連接。彈性元件43具有一 (優選圓柱形的)基區44，該基區分別朝向螺杆 42的較近端部收縮。但彈性元件也可以具有其它形狀的外輪廓。在當前情 況下該圓柱形區段44在一側(圖3中右側)構成一個在通孔的縱軸線方向 上縮回的肩(其中外輪廓的在橫截面中呈角形的走向在實際中可以倒圓)， 在該肩上接有一個逐漸收縮的區段45。在彈性元件43的另一端，逐漸收縮 的區段45'的端部貼靠在板狀終端元件46上。此外在終端元件46的外側例 如可貼靠一個螺釘的螺釘頭，該螺釘穿過所述通孔，彈性元件43通過該螺 釘擰緊在板狀元件32上(通過擰入螺紋孔41中，或者擰入一螺母49中， 該螺母可選擇地或者替換螺紋孔41地設置)。從上部的和下部的圖示部分中可看到，不但固定錨接在彈性元件43中 的固定元件102而且固定元件30都具有至少一個孔103, 103'。插入這些 孔103， 103'中並將固定元件30, 101或30， 102牢固地相互連接的固定器 件(例如螺釘)未示出。帶有固定元件101， 102和套筒40以及終端元件46的彈性元件43可 以按Kabinenlager (商品號18.01.01-..NR)的名稱在瑞CH-8134 Adliswil，Soodstrasse 57 ， Schwab Schwingungstechnik AG公司購買。在圖9中示出支撐裝置的替換方案。下面僅解釋與藉助圖3描述的實 施方式的區別。在3和圖9中，相同的標號標記相同的或在功能方面相同 或類似的件。按照圖9的支撐裝置代替一個彈性元件43具有兩個彈性元件43a，43b， 它們在縱向上前後布置。固定元件30將兩個彈性元件43a， 43b相互分開。 螺杆42穿過兩個彈性元件43a，43b中和固定元件30中的各一個通孔延伸。兩個彈性元件43優選具有圓柱形的基區44,該基區分別朝向螺杆42 的較近端部收縮。但彈性元件也可以具有其它形狀的外輪廓。在當前情況 下該圓柱形區段44構成一個在螺杆42的方向上縮回的肩，在該肩上接有 逐漸收縮的區段45。該逐漸收縮的區段45的端部面貼靠在板狀元件42上 或者對於另一彈性元件43b而言貼靠在終端元件46上，該終端元件46螺 紋連接在螺杆42的自由端部上並且在本實施例中通過防松螺母47被防止 意外鬆脫。撞擊到隔離屏la或lb上的石頭或其它物體具有衝量，該衝量的最大 分量通常指向垂直於隔離屏平面的方向。因此至少該方向分量也在螺杆42 的方向上延伸。因此，由於兩個彈性元件43，該衝量被衰減和延遲地從板 狀元件32傳遞到固定元件30上。當石頭撞擊時，首先彈性元件43a被壓 縮，直到達到彈性元件43a的變形的最大偏移點。然後，另一彈性元件43b 在半個振動周期最大程度地在螺杆42的縱向上縮短，即壓縮，但其中由於 彈性元件43的阻尼特性該壓縮已經沒有之前的半個振動周期中那樣強。通 過相應地拉終端元件46，彈性元件43在中性位置中被也預加載。如果彈性 元件43被硫化膠合在相鄰的件上，則該預加載還保護元件43避免受拉負 荷並因此裂開或斷裂。彈性元件43和43a， 43b的材料是彈性體，該彈性體例如可用天然橡 膠和/或用合成橡膠材料(如丁腈橡膠或丁基橡膠)製成。重新參考圖2還要提到，與固定元件30a， 30b的L形位態不同，固定 元件30c, 30d在橫截面中構造為U形。固定元件的構造通常是自由的並且 取決於隔離屏的安裝情況。圖4示出線材編結物的框架的一個優選方案。所示的框架例如可以是 按照圖1的框架3a， 3b之一。圖4中示出的框架51兩件式構造。可看到下部件，即與示意示出的板狀元件32a至32d連接的件。還可看到板狀元 件32內的螺紋孔41。通過兩條平行斜線表示，框架51沒有以其整個大小 描述。框架51的各個連接條是金屬型材元件並且用標號3-1 (圖中上邊)， 3-2 (右邊)，3-3 (下邊)imd 3-4 (左邊)標記。在框架51的角部上這些 連接條固定地相互連接。此外這些連接條具有留空部或者說凹槽，它們根 據連接條不同而具有不同的形狀。上部的和下部的連接條中的凹槽相應於 要被該框架51保持的織物的結構折曲形地在兩個連接條的整個長度尺寸上 延伸。這些凹槽用標號53a和53b標記。可看到，折曲形的凹槽53a， 53b 不僅具有朝向框架51,內側的開口 54，而且具有朝向該框架外側的開口 55， 但其中朝向外側的開口 55不是必須存在。相反，朝向內側的開口 54必須 存在，以便允許編結物的線材或繩進入和出去。如果例如在圖8中示出的 編結物被框架51保持住，則在圖8中左邊示出的編結物91邊緣92位於下 部連接條3-3的凹槽53b中。編結物91的上部邊緣93則在左邊連接條3-4 的凹槽53c中，其中這些凹槽在所示的橫截面中呈梯形。右邊連接條3-2 中的凹槽53d也呈梯形構造。由於圖4的描述涉及結構設計圖類型的附圖，可看到多個中心線，它 們分別在孔的中點相交。例如在每個梯形凹槽53c， 53d的內部各有一個用 於接收一個長形延伸元件(未示出)的孔， 一些孔用標號57標記。當編結 物91被夾緊時，孔57或安置在其中的垂直於圖4的圖示平面的長形延伸 元件位於該編結物邊緣上的具有約30。內角的網眼角部，即如所提到過的那 樣例如在編結物91的邊緣93上。在折曲形凹槽53b和53a的內邊緣上又有一些用於長形延伸元件的相 應的孔58,當編結物91被固定住時，這些孔位於具有約150。大的鈍內角 的網眼角部的區域中。在框架51的角部的區域中，折曲形的凹槽53a， 53b 各過渡到一個梯形凹槽53c， 53d中。示意性的圖5示出，該框架兩件式地(這裡是在圖中處於下面的上部 件62和在上面示出的下部件63)構成。可看到凹槽53的兩個外側的開口 55，它們既在上部件62中也在下部件63中構成。此外可看到其中一個板 狀元件32。但穿過該元件32的螺紋通孔41不位於該圖示平面中，而是位 於它後面，如從圖4中可看到的那樣。在此板狀元件32與下部件63焊接， 如在焊縫64, 65上可看到的那樣。它例如是連接條3-2的朝向連接條3-3的角部區域。圖6示出也是兩件式的框架71的一個略微不同的實施方式，具有一個 連接條的上部件74和下部件73。與圖5中一樣示出該框架的外側。也可看 到在該框架中構成的凹槽的開口，它們在這裡用標號65標記。圖6中可看 到的橢圓表示可被該框架71固定住的編結物的結的大致位置。與圖4所示 的框架51不同，通常兩個穿過下部件73 —直伸入上部件74中的孔75a， 76b穿過連接條延伸，用於接收穿過編結物的相同網眼的總共兩個長形延伸 元件(例如螺釘)。圖6中僅示出相鄰布置的孔75a, 75b中一個完整的對， 因為僅是一個局部視圖。從圖7中可看到，按照本發明的線材編結物的優選方案不僅是一個兩 維結構，而且垂直於編結物平面具有厚度，該厚度大於該編結物的單根線 材的厚度。對於編結物平面理解為圖8的圖示平面，即該平面在圖8所示 的實施方式中通過全部的結。圖7示出形成一個結83的兩根線材81, 82。該結83在本例中通過兩 根線材81， 82的彎曲行進形成，線材81， 82由於該彎曲走向而分別大致 半環繞另一線材延伸。第一線材81在所選擇的視圖中在上部從右後一直延 伸到結83，在該結處向前向下並在進一步的走向中向右前延伸。相應地， 第二線材82在上部從左前一直延伸到該結，在那裡向後向下並繼續向左後 延伸。在此，兩根線材81， 82的在圖中在上部延伸的區域基本位於一第一 平面內，線材81， 82的兩個在圖中在下部示出的區段基本處於一平行於第 一平面的第二平面內。這兩個平面如果被看作由線材中心所確定則具有兩 根線材的厚度約三倍的間距。相應地，線材81， 82的在圖7中在上部和下 部示出的區段的間距在結83的區域內為線材厚度的約兩倍。按照圖8的編結物以標號91已被提到。在所示例中涉及用線材製成的 編結物，這些線材又分別用多根單線材通過扭絞(形成線材繩)來構成。 但替換地也可以使用單股線材，它們不是由一些單線材構成。在所示實施 方式中線材基本從右向左延伸並且交替地與上側最近相鄰的線材和下側最 近相鄰的線材各形成一個結。用標號81和82例如表示在圖7中示出的線 材。通過藉助附圖描述的防石頭衝擊的隔離屏可以明顯減小在最不利情況 下作用於固定該隔離屏的物體上的力。當石頭撞擊到框架上時出現所述最不利的情況。由於支撐裝置彈性地構造，與具有相同衝量的石頭直接撞擊到剛性物體上相比，該減小可達百分之90。如果石頭撞擊到編結物上，則 所述力根據撞擊位置不同明顯更強地減小，此外還通常分配到更多的支撐裝置上。
權利要求
1.用於保護受軌道約束的野外行駛車輛防石頭打擊的裝置，其特徵在於，該裝置具有一隔離屏(1，3，33)，該隔離屏在起防石頭打擊屏障作用的面上延伸，其中，該隔離屏(1，3，33)的一種材料和/或一個結構彈性地構成，使得撞擊到該隔離屏(1，3，33)上的石頭引起該隔離屏(1，3，33)的彈性變形。
2. 根據前一權利要求所述的裝置，其中，所述隔離屏(1， 3， 33)具 有用線材(81, 82)和/或繩製成的編結物(91)。
3. 根據前一權利要求所述的裝置，其中，所述線材(81， 82)或繩對 於縱向作用的拉力具有1200 N/mn^以上、優選1600N/mm2以上的公稱強度。
4. 根據前兩個權利要求之一所述的裝置，其中，所述線材(81, 82) 或繩與鄰近的線材(82， 81)或繩形成多個結(83)，其中所述線材(81， 82)或繩的走向在一個結(83)之前基本在一第一平面中延伸，在該結(83) 之後基本在一第二平面中延伸，其中，第一平面和第二平面相互平行並具 有所述線材(81， 82)或繩的至少一個厚度的間距。
5. 根據前一權利要求所述的裝置，其中，第一平面和第二平面具有所 述線材(81， 82)或繩的厚度至少兩倍的間距。
6. 根據前述權利要求之一所述的裝置，其中，該裝置具有一支撐裝置 (33)，用於使隔離屏(1， 3， 33)相對於一物體彈性支撐，隔離屏(1，， 33)要固定在該物體上或己固定在該物體上，其中，支撐裝置具有以下 部分-一個長形延伸元件(40; 42)，它在一端與要支撐的隔離屏(情況a) 或與一保持基體(情況b)連接或可連接，至少一個具有留空部的彈性元件(43; 43a， 43b)，長形延伸元件(40; 42)穿過該留空部延伸，一個固定元件(101， 102; 30)，通過它，該彈性元件(43)或這些 彈性元件(43， 43b)中至少兩個的中部區域支撐在保持基體上(情況a) 或支撐在要支撐的隔離屏上(情況b)，一個終端元件(46)，它安置在長形延伸元件(40; 42)的第二自由 端部的區域中，該彈性元件(43; 43b)的一自由端部或這些彈性元件(43a， 43b)中至少一個彈性元件(43b)的一自由端部支撐在該終端元件上。
7. 根據前一權利要求所述的裝置，其中，所述隔離屏(1， 3， 33)具 有一環繞的框架(51; 71)，該框架(51; 71)在多個部位上各與一個支 撐裝置(33)連接。
8. 根據前述權利要求之一所述的裝置，其中，該裝置安置在受軌道約 束的野外行駛車輛上，尤其安置在底部區域中。
9. 用於實現保護受軌道約束的野外行駛車輛防石頭打擊的方法，其特 徵在於，在該野外行駛車輛上設置一隔離屏(1， 3， 33),它在起防石頭 打擊屏障作用的面上延伸，其中，該隔離屏(1， 3， 33)的一種材料和/或 一個結構彈性地構成，使得撞擊到該隔離屏(1, 3， 33)上的石頭引起該 隔離屏(1， 3， 33)的彈性變形。
10. 用線材(81， 82)和/或繩製成的編結物(91)的應用，用於保護 受軌道約束的野外行駛車輛防石頭打擊，其中，該編結物(91)固定在該 車輛上，尤其固定在該車輛的底部的區域中。
全文摘要
本發明涉及用於保護受軌道約束的野外行駛車輛防石頭打擊的裝置。該裝置具有一隔離屏(1，3，33)，該隔離屏在起防石頭打擊屏障作用的面上延伸，該隔離屏(1，3，33)的一種材料和/或一個結構彈性地構成，使得撞擊到該隔離屏(1，3，33)上的石頭引起該隔離屏(1，3，33)的彈性變形。在該隔離屏(1，3，33)的框架(3)內部尤其有一在圖中未詳細描述的線材編結物。用於相對於一個或多個物體支撐該裝置的支撐裝置(33)彈性地構成。
文檔編號B61F19/06GK101326088SQ200680046333
公開日2008年12月17日 申請日期2006年12月7日 優先權日2005年12月9日
發明者B·M·凱斯勒 申請人:邦巴爾迪爾運輸有限公司