一種槓桿式摩託車支撐架的製作方法

2023-05-27 22:19:01

專利名稱：一種槓桿式摩託車支撐架的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩託車支撐架，特別是一種槓桿式摩託車支撐架。
摩託車的支撐架一般有二種，單腳撐和雙腳撐，前者在使用時和摩託車前後輪共同構成三點支撐，車身傾斜，穩固度較差，一般用於臨時場合；後者在使用時架空後輪而與前輪構成三點支撐，車身保持垂直狀態，一般用於長時間的停放；但是現有的雙腳撐在使用時必須用力將摩託車上抬、後拉，很費力，特別是對於女同志來說更是一件難度較大的事。為此，專利號為94231785.8的實用新型「一種摩託車支撐架」公開了一種利用槓桿原理的雙腳撐，它主要由固定架、套管、支承腿、彈簧、踏杆組成，固定架插入套管內，套管和支撐腿為活動連接，用彈簧將固定架和套管緊緊拉住而連接起來，踏杆安裝在套管上且能轉動，支撐腿上設有一搭閂；使用時踩下踏杆，因槓桿作用，其另一端向上頂起固定架繼而頂起摩託車，最後踏杆下移到支撐腿上的搭閂處並被其鎖定。該設計的缺陷在於由於踏杆是被搭閂鎖定的，因此當需要再次使用或再次停放摩託車時，必須再將踏杆踏下使其離開搭閂後才能放開、回復，與慣有的使用方式相比，這無疑增加了一個額外的動作，而且其踏杆的末端支撐在固定架的一側，作用力也不夠均衡，時間一長容易損耗。
本實用新型的目的就在於針對上述現有技術現狀而提供一種當摩託車改停放狀態為使用狀態時能自動恢復原狀的槓桿式摩託車支撐架。
本實用新型的目的是這樣實現的槓桿式摩託車支撐架包括「H」型撐腿、罩殼及踏杆，罩殼套在撐腿上部，踏杆的一端懸空為踏腳，另一端設置有一與之垂直的轉軸插入罩殼內，並與位於罩殼內的升降復位機構相連接。
所述的升降復位機構主要包括限位框、位於限位框內的滑輪、復位柱及支撐件，限位框固定在「H」型撐腿的橫杆之上，其底部設置有一局部凹陷處，復位柱位於橫杆內並由復位彈簧支撐，且其頭部外伸至所述限位框底部的局部凹陷處，支撐件的一端連接滑輪，另一端連接所述的踏杆轉軸。
與現有技術相比，本實用新型在罩殼內增加了一套升降復位機構，當摩託車停放時，仍然是踏下踏杆頂起罩殼及車身，升降復位機構也同時隨之動作，當摩託車被頂起後，升降復位機構中的滑輪沿著臺階滑至凹陷處並最終壓下復位柱而限位，當摩託車再次使用時，只須直接前推使整個支撐架側轉並在復位拉簧作用下收起，此時復位柱將頂起滑輪，踏杆在復位扭簧的作用下復位，並帶動滑輪迴到臺階高端，從而使整個升降復位機構復位。因此不但方便省力，而且使用方式與慣有方式一致，另一方面，踏杆通過其插入罩殼內的轉軸與罩殼在內部相互作用，因而作用力均衡，損耗小。


圖1為本實用新型實施例一的結構示意圖(局部剖視)。
圖2為圖1的俯視圖。
圖3為圖1中踏杆踏下時的結構示意圖(局部剖視)。
圖4為圖3的A-A剖視圖。
圖5本實用新型實施例二的結構示意圖(局部剖視)。
圖6為圖5中踏杆踏下時的結構示意圖(局部剖視)。
圖7為圖6的俯視圖。
圖8為圖6的B-B剖視圖。
以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細說明。
如圖1～圖4所示，為本實用新型的實施例一，包括「H」型撐腿1、罩殼2及踏杆4罩殼2套在撐腿1上部，為使兩者相互上下活動時動作準確，可在罩殼2內對應撐腿二豎杆11的位置固定有二導向柱21並插入撐腿的二豎杆11內；踏杆4的一端懸空為踏腳，另一端設置有一與之垂直且頭部呈方形的轉軸41插入罩殼2的上部內，一扭簧41套在該轉軸42位於罩殼2之外的部位上，該扭簧41的一端固定在踏杆4的中部位置，另一端與罩殼2相固定；在罩殼2內，在撐腿1的橫杆13之上固定有一限位框31，限位框31的底部一邊設置一坡式臺階33，在限位框31內設置有一滑輪32，滑輪32軸的兩側分別與一對搖臂36鉸接，搖臂3的另一端通過方形軸套37與所述踏杆上的方形轉軸42相連接；當然軸套37與踏杆轉軸42並不一定是方的，也可以是其他相互配合的多邊形；一復位柱35位於撐腿橫杆13內並由復位彈簧34支撐，其頭部外伸至限位框31內的坡式臺階33前端(即下凹處)。
所述的罩殼2上端還設置有支架22，以便在安裝時通過固定軸5與摩託車車身固定一體，罩殼2的一側還設置有一鉤座23，安裝時，復位拉簧6的一端即固定在該鉤座23上，另一端則與摩託車車身相固定。
為方便使用，還可在撐腿1或罩殼2的適當位置固定一腳杆12。
當摩託車處手使用狀態時，整個支撐架呈水平狀態收在摩託車車身之下，並在復位拉簧6的作用下保持水平狀態，當摩託車需要用支撐架停放時，用腳鉤動腳杆12使整個支撐架繞固定軸5轉動90°後成垂直狀態而放下，此時，用腳踏下踏杆4，使其頭部的軸42轉動，繼而迫使搖臂36轉動，由於搖臂36的另一端連接的是滑輪32，因而其結果是滑輪32也沿著坡式臺階33向前滑動，直至滑下臺階33並壓在復位柱35上，此時整個搖臂36已從原來的大致呈水平狀態逐漸改變為大致呈豎直狀態，參見圖3，此時罩殼2也因此相對撐腳1而被向上頂起，摩託車後輪懸空，於是整個車身的後半部重量全部通過搖臂36壓在復位柱35上，使復位柱35原先外露的頭部縮回撐腳1的橫杆13內，此時滑輪32因下陷而被限位向前被限位框31所阻擋、向後則被臺階33所阻擋。摩託車因此而停穩。
當摩託車再次使用時，則只要直接將車身向前推，迫使整個支撐架繞固定軸5反轉，並在復位拉簧6的作用下，再次從垂直狀態改變為水平狀態而收於車身之下，此時，由於壓在復位柱35上的車身重量消失，在其復位彈簧34的作用下其頭部再次伸入限位框31內並頂起滑輪32，此時踏杆4在復位扭簧41的作用下反轉復位，並帶動搖臂36轉動並使滑輪32而再次滑入臺階33高端，搖臂36從大致呈垂直狀態再次逐漸改變為大致呈水平狀態。
如圖5～圖8所示，為本實用新型的實施例二，其基本結構與實施例一大致相同，區別在於踏杆轉軸42的扭簧43從罩殼外移至罩殼內，其一端頂在罩殼2頂部，另一端則直接替代搖臂鉤住滑輪32，同時滑輪32軸向穿過開在罩殼上的滑道孔24與踏杆4的中部相固定。其使用過程與實施例一基本相同，不贅述。
權利要求1．一種槓桿式摩託車支撐架，包括「H」型撐腿(1)、罩殼(2)及踏杆(4)，罩殼(2)套在撐腿(1)上部，踏杆(4)的一端懸空為踏腳，其特徵在於踏杆(4)的另一端設置有一與之垂直的轉軸(42)插入罩殼(2)內，並與位於罩殼(2)內的升降復位機構相連接。
2．如權利要求1所述的槓桿式摩託車支撐架，其特徵在於所述的升降復位機構主要包括限位框(31)、位於限位框(31)內的滑輪(32)、復位柱(35)及支撐件，限位框(31)固定在「H」型撐腿(1)的橫杆(13)之上，其底部設置有一局部凹陷處，復位柱(35)位於橫杆(13)內並由復位彈簧(34)支撐，且其頭部外伸至所述限位框(31)底部的局部凹陷處，支撐件的一端連接滑輪(32)，另一端連接所述的踏杆內伸軸(42)。
3．如權利要求2所述的槓桿式摩託車支撐架，其特徵在於所述的支撐件為一對搖臂(36)，所述的踏杆轉軸(42)頭部呈多邊形，一扭簧(41)套在該轉軸(42)位於罩殼(2)之外的部位上，該扭簧(41)的一端固定在踏杆(4)的中部位置，另一端與罩殼(2)相固定，而二搖臂(36)的一端分別與滑輪(32)軸的兩側鉸接，另一端則開有多邊形軸孔(37)以使踏杆轉軸(42)容納其中而連接一體。
4．如權利要求2所述的槓桿式摩託車支撐架，其特徵在於一扭簧(41)套在所述踏杆轉軸(42)位於罩殼內的部位上，其一端與在罩殼(2)相固定，另一端則即為所述的支撐件鉤住滑輪(32)，而滑輪(32)軸向則再穿過開在罩殼(2)上的滑道孔(24)與踏杆(4)的中部相固定。
5．如權利要求1或2或3或4所述的槓桿式摩託車支撐架，其特徵在於在所述的罩殼(2)上端設置有支架(22)，在安裝時通過固定軸(5)與摩託車車身固定一體。
6．如權利要求1或2或3或4所述的槓桿式摩託車支撐架，其特徵在於在所述的罩殼(2)一側設置有一鉤座(23)，在安裝時，將一復位拉簧(6)的一端固定在該鉤座(23)上，另一端則與摩託車車身相固定。
7．如權利要求1或2或3或4所述的槓桿式摩託車支撐架，其特徵在於在所述的撐腿(1)或罩殼(2)上固定有一腳杆(12)。
專利摘要一種槓桿式摩託車支撐架,包括「H」型撐腿(1)、罩殼(2)及踏杆(4),罩殼(2)套在撐腿(1)上部,踏杆(4)的一端懸空為踏腳,其特徵在於踏杆(4)的另一端設置有一與之垂直的轉軸(42)插入罩殼(2)內,並與位於罩殼(2)內的升降復位機構相連接。本實用新型利用槓桿機構將摩託車頂起後停放,因而使用方便省力,而且使用方式與慣有方式一致,另一方面,踏杆(4)通過其插入罩殼(2)內的轉軸與罩殼(2)在內部相互作用,因而作用力均衡,損耗小。
文檔編號B62H1/00GK2421223SQ0021755
公開日2001年2月28日 申請日期2000年5月7日 優先權日2000年5月7日
發明者孫世浩 申請人:孫世浩