用於轉轍機插接器扣件的防鬆脫報警裝置的製作方法

2023-05-28 15:31:26 2

本實用新型屬於檢測裝置技術領域，具體涉及一種用於轉轍機插接器扣件的防鬆脫報警裝置。

背景技術：

在城市軌道交通的安全高效運營中，轉轍機作為重點的行車設備，信號專業人員為保證設備的正常運行及防止運營突發安全事故的發生，會對轉轍機內部電路周期性進行檢查，並根據天氣情況增加檢查密度。所述轉轍機的插接器通過扣件與其固定，該扣件包括扣架和卡扣。

在實際過程中，根據檢查需要，操作插接器裝置進行相關電器參數測量及檢查，檢修密度的增加，操作次數同樣也會增加，設備恢復時的操作不當或者扣架老化，極易產生插接器扣件安裝不到位，或是安裝後卡不緊造成卡扣彈開的情況。如果插接器斷開，將造成轉轍機室外部分與室內控制部分斷開，道岔無法轉動，對正常行車造成影響，並且需要專業人員現場進行恢復，極大地影響了城市軌道交通的正常運營。

技術實現要素：

為了解決上述關於道岔需進行插拔插接器檢修時，因設備恢復不到位或是卡扣老化造成的設備安全隱患問題，本實用新型的目的在於提供一種用於轉轍機插接器扣件的防鬆脫報警裝置，可第一時間將扣件的實際情況以報警的方式反饋給現場作業人員，能在第一時間內得到處理，保證設備正常狀態。同時，結構安全實用可靠，安裝簡易，提高了設備安全性。

為實現上述目的，本實用新型按以下技術方案予以實現的：

本實用新型所述用於轉轍機插接器扣件的防鬆脫報警裝置，包括永磁體、傳感器和報警驅動電路；所述永磁體固定於扣件的第一連接件上，所述傳感器固定於所述扣件的第二連接件上；所述傳感器與所述報警電路電連接；所述永磁體與傳感器之間的位移增大，觸發所述傳感器發出電平信號至報警驅動電路，所述報警電路發送警報。

進一步地，所述報警驅動電路包括第一電阻、三極體、報警器、電容和電源；所述第一電阻的一端與三極體的基極連接，另一端與電源負極連接；所述傳感器的電源端並聯於所述電源兩端，信號端與三極體的基極連接；所述三極體的集電極與報警器的一端連接，發射極與電源負極連接；所述報警器的另一端與電源負極連接；所述電容並聯於所述報警器與三極體的發射極之間。

進一步地，所述傳感器的信號端與三極體的基極之間還串聯有用於限流的第二電阻。

進一步地，所述報警器為報發光二極體和/或蜂鳴器。

進一步地，所述發光二極體的負極與三極體的集電極之間串聯有用於限流的第三電阻。

進一步地，所述永磁體與傳感器位於同一水平線上。

進一步地，所述傳感器為霍爾傳感器。

進一步地，所述第一連接件為扣架，所述第二連接件為卡扣。

進一步地，所述第一連接件為卡扣，所述第二連接件為扣架。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型所述的用於轉轍機插接器扣件的防鬆脫報警裝置，通過設置於扣件第一連接件上的永磁體與設置於扣件第二連接件上的傳感器之間的作用關係，即當第一連接件與第二連接件發生鬆脫時，則永磁體與傳感器之間的距離增大，從而使得傳感器發出電平信號至報警驅動電路發生警報，從而第一時間警示城市軌道交通中的工作人員，避免轉轍機的插接器出現斷開，也就阻止了轉轍機出現故障，進而保證了城市軌道交通的正常運營。同時採用才裝置，結構簡單，成本低。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明，其中：

圖1是本實用新型所述的用於轉轍機插接器扣件的防鬆脫報警裝置的結構示意圖。

圖中：

1：永磁體 2：傳感器

3：報警驅動電路

31：報警器

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用於說明和解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。

如圖1所示，本實用新型所述的用於轉轍機插接器扣件的防鬆脫報警裝置，包括永磁體1、傳感器2和報警驅動電路3。所述永磁體1固定於扣件的第一連接件上，所述傳感器2固定於所述扣件的第二連接件；所述傳感器與所述報警電路電連接。所述永磁體1與傳感器2之間的位移增大，觸發所述傳感器2發出電平信號傳輸至報警驅動電路3，所述報警電路3發送警報。

也即是說，所述永磁體1與傳感器2分別位於扣件的不同部件上，當扣件發生鬆脫時，也就代表永磁體1與傳感器2之間的距離增大，從而觸發所述傳感器2發出高電平至所述報警驅動電路3，使得所述報警驅動電路3發出警報。

其中，所述報警驅動電路3包括第一電阻R1、三極體VT、報警器31、電容C和電源BT，所述第一電阻R1為上拉電阻，具有分壓的功能，其一端與三極體VT的積極連接，另一端與電源BT負極連接，所述傳感器2的電源端並聯於是電源BT的兩端，信號端與三極體VT的基極連接；所述三極體VT的集電極與報警器31的一端連接，發射極與電源BT負極連接；所述報警器31的另一端與電源BT負極連接；所述電容C並聯於所述報警器31與三極體VT的發射極之間。

其中，所述傳感器2為霍爾傳感器，具有周期性喚醒的特點，其喚醒周期為40ms，工作40us，平均工作電流8uA，整個裝置只有傳感器2處於低功耗狀態工作，其餘電路截止，有效延長電池使用壽命。所述電容C的作用是防止電池BT接入瞬間產生的浪湧對電路的衝擊。所述電源BT為兩節5號電池，也可以是類似電壓的其他電源形式。

在實際過程中，當列車振動，時間一久，就會導致插接器卡扣鬆脫，或者由檢修人員打開卡扣，永磁體1與傳感器2距離變大，傳感器2則輸出高電平信號，經過三極體VT的基極，經三極體VT放大，報警器31發出報警。

在所述傳感器2的信號端與三極體VT的基極之間還串聯有的第二電阻R2。該第二電阻R2用於限流的作用，避免電流過大，燒毀三極體VT。

其中，所述報警器31為發光二極體DS或者蜂鳴器BZ，或者是二者的結合，即既有聲音，也有光亮。所述永磁體1與傳感器2位於同一水平線上，保證二者的相互作用更為強烈，靈敏度更高。

在所述發光二極體DS的負極與三極體VT的集電極之間串聯有第三電阻R3。該第三電阻R3也具有限流作用，防止發光二極體DS燒毀。

在具體使用過程中，第一連接件可以是扣件的扣架，也可以是扣件的卡扣，也即是說，永磁體1可以設置於扣架上，也可以是設置於卡扣上，當永磁體1設置於扣架上時，則所述傳感器2則設置於卡扣上。

需要說明的是：本實用新型所述的用於轉轍機插接器扣件的防鬆脫報警裝置，不設解除開關，防止檢修人員作業過程中解除報警，作業完畢未及時恢復的情況。如果作業過程中需解除報警，只需將兩卡扣靠近即可。

本實用新型所述的用於轉轍機插接器扣件的防鬆脫報警裝置，可第一時間將扣件情況以聲光告警形式反饋給現場作業人員，能在第一時間內處理，保證設備正常狀態。同時，結構安全實用可靠，安裝簡易，提高了設備安全性。經過多次線下試驗，可用性強，且不影響轉轍機各項運行參數及運行安全。

本實施例所述的用於轉轍機插接器扣件的防鬆脫報警裝置的其它結構參見現有技術。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，並非對本實用新型作任何形式上的限制，故凡是未脫離本實用新型技術方案內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何修改、等同變化與修飾,均仍屬於本實用新型技術方案的範圍內。