一種10擋細齒雙中間軸鎖環式同步器變速箱總成的製作方法
2023-05-28 15:29:31 2
一種10擋細齒雙中間軸鎖環式同步器變速箱總成的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種10擋細齒雙中間軸鎖環式同步器變速箱總成，其中殼採用雙中間軸結構，在保證承載能力的情況下，有效的減小了變速箱的安裝長度。中殼中的前進擋齒輪全部採用細齒形齒輪，在保證承載能力情況下提高了傳動平穩性，有效的降低了變速箱總成的噪聲。倒一擋同步器和二三擋同步器為雙錐面鎖環式同步器，四五擋同步器為單錐面鎖環式同步器，使換擋操作輕便、靈活且平穩。後殼採用雙中間軸結構，其內部齒輪採用細齒型和斜齒型齒輪，提高了後殼的承載能力和壽命。該變速箱總成的噪音低，承載能力高，且能實現換擋操作輕便、平穩。
【專利說明】一種10擋細齒雙中間軸鎖環式同步器變速箱總成
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種10擋細齒雙中間軸鎖環式同步器變速箱總成，屬於汽車零部件【技術領域】。
【背景技術】
[0002]目前，常見的重型卡車變速箱中，主箱一般採用滑移齒套換擋，車輛在不同速度下進行換擋時，要進行嚙合的一對齒輪和滑移齒套的嚙合線速度不相等，所以在滑移齒套換擋時會發生衝擊，引起噪聲，甚至損壞齒輪，導致齒輪的早期磨損。此外，駕駛員在操作時，需要較大的換擋力在短時間內迅速而正確的完成換擋，容易造成駕駛員疲勞。鑑於上述重型卡車變速箱換擋時存在的問題，需在變速箱結構上採取措施，既能保證掛擋平順，又可以使操作簡單化，減輕駕駛員的勞動強度。
【發明內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題，就是針對現有技術所存在的不足，而提供一種噪聲低、傳動平穩及換擋操作平穩的10擋細齒雙中間軸鎖環式同步器變速箱總成。
[0004]本方案是通過如下技術措施來實現的:該10擋細齒雙中間軸鎖環式同步器變速箱總成包括由前殼、中殼和後殼連接構成的三段式封閉結構，前殼內安裝有輸入軸，中殼為主變速箱箱體，中殼內有主軸總成和兩個中間軸總成，後殼為副變速箱箱體，後殼內有輸出軸和兩個中間軸總成；所述中殼內的前進擋齒輪為細齒型齒輪，所述後殼內的齒輪為細齒型和斜齒型齒輪，所述主軸總成中，主軸一擋齒輪與主軸倒擋齒輪之間設置有倒一擋同步器，主軸二擋齒輪與主軸三擋齒輪之間設置有二三擋同步器，主軸四擋齒輪與主軸五擋齒輪之間設置有四五擋同步器，所述倒一擋同步器和二三擋同步器為雙錐面鎖環式同步器，所述四五擋同步器為單錐面鎖環式同步器。
[0005]上述中殼內細齒型齒輪的端面重合度大於2.1。
[0006]上述倒一擋同步器包括同步滑套、外錐、中間錐體、內錐、錐轂和齒座，齒座通過花鍵安裝於主軸上，齒座通過卡簧軸向固定，外錐、中間錐體、內錐位於同步滑套和齒座之間且自外向內依次設置，外錐和內錐上與中間錐體的配合面粘結摩擦材料，錐轂位於同步滑套的兩側，錐轂與主軸倒擋齒輪和主軸一擋齒輪通過花鍵連接，中間錐體上均布若干卡爪，中間錐體通過卡爪與錐轂上的圓孔配合，外錐和內錐與齒座連接。
[0007]上述二三擋同步器包括同步滑套、外錐、中間錐體、內錐、錐轂和齒座，齒座通過花鍵安裝於主軸上，齒座通過卡簧軸向固定，外錐、中間錐體、內錐位於同步滑套和齒座之間且自外向內依次設置，外錐和內錐上與中間錐體的配合面粘結摩擦材料，錐轂位於同步滑套的兩側，錐轂與主軸二擋齒輪和主軸三擋齒輪通過花鍵連接，中間錐體上均布若干卡爪，中間錐體通過卡爪與錐轂上的圓孔配合，外錐和內錐與齒座連接。
[0008]上述主軸總成中主軸的輸入端為徑向浮動式結構，主軸的輸出端與副變速箱驅動齒輪內花鍵連接。[0009]上述副變速箱驅動齒輪安裝在中殼的內孔中，輸出軸的輸入端通過圓柱滾子軸承支撐安裝在副變速箱驅動齒輪的內孔中，輸出軸的輸出端通過圓錐滾子軸承支撐。
[0010]上述後殼內設置有鎖銷式同步器。
[0011]本方案的有益效果可根據對上述方案的敘述得知，該10擋細齒雙中間軸鎖環式同步器變速箱總成中，中殼採用雙中間軸結構，在保證承載能力的情況下，有效的減小了變速箱的安裝長度。中殼中的前進擋齒輪全部採用細齒形齒輪，在保證承載能力情況下提高了傳動平穩性，有效的降低了變速箱總成的噪聲。倒一擋同步器和二三擋同步器為雙錐面鎖環式同步器，四五擋同步器為單錐面鎖環式同步器，使換擋操作輕便、靈活且平穩。後殼採用雙中間軸結構，其內部齒輪採用細齒型和斜齒型齒輪，提高了後殼的承載能力和壽命。該變速箱總成的噪音低，承載能力高，且能實現換擋操作輕便、平穩。由此可見，本實用新型與現有技術相比，具有實質性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型【具體實施方式】的結構示意圖。
[0013]圖2為圖1中二三擋同步器的結構示意圖。
[0014]圖中，A為主變速箱，B為副變速箱；
[0015]I為中殼，2為主軸五擋齒輪，3為主軸四擋齒輪，4為主軸三擋齒輪，5為主軸二擋齒輪，6為主軸一擋齒輪，7為主軸，8為副變速箱驅動齒輪，9為圓柱滾子軸承，10為後殼，11為輸出軸，12為圓錐滾子軸承，13為中間軸，14為倒一擋同步器，15為二三擋同步器，16為鎖銷式同步器，17為四五擋同步器，18為輸入軸，19為拔叉，20為同步滑套，21為錐轂，22為齒座，23為卡簧,24為內錐,25為中間錐體,26為外錐。
【具體實施方式】
[0016]為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過【具體實施方式】，並結合其附圖，對本方案進行闡述。
[0017]一種10擋細齒雙中間軸鎖環式同步器變速箱總成，如圖所示，它包括由前殼、中殼I和後殼10連接構成的三段式封閉結構，前殼內安裝有輸入軸18，中殼I為主變速箱箱體,中殼I內有主軸總成和兩個中間軸總成,後殼10為副變速箱箱體，後殼10內有輸出軸
11、兩個中間軸總成和鎖銷式同步器16 ;所述中殼I內的前進擋齒輪為細齒型齒輪，且細齒型齒輪的端面重合度大於2.1,以提高齒輪的哨合平穩性，降低哨合噪音。所述後殼10內的齒輪為細齒型和斜齒型齒輪，為進一步提高後殼10的承載能力和壽命，在細齒形設計的基礎上增加螺旋角來提高副變速箱箱體的齒輪強度，並將副變速箱箱體結構中的低擋齒輪採用強化設計來進一步提高後殼10的承載能力和壽命。
[0018]其中，主軸總成中，主軸7的輸入端為徑向浮動式結構，主軸7的輸出端與副變速箱驅動齒輪8內花鍵連接，動力由輸入軸18輸入，扭矩經過兩中間軸13分流後輸入到主軸
7。副變速箱驅動齒輪8安裝在中殼I的內孔中，輸出軸11的輸入端通過圓柱滾子軸承9支撐安裝在副變速箱驅動齒輪8的內孔中，輸出軸11的輸出端通過圓錐滾子軸承12支撐，使輸出軸11實現雙支撐結構，可以減小整車因素對變速箱內部正常工作的影響，延長後殼10的使用壽命。主軸一擋齒輪6與主軸倒擋齒輪之間設置有倒一擋同步器14，主軸二擋齒輪5與主軸三擋齒輪4之間設置有二三擋同步器15，主軸四擋齒輪3與主軸五擋齒輪2之間設置有四五擋同步器17。由於倒一擋和二三擋換擋時轉換轉動慣量大，所述倒一擋同步器14和二三擋同步器15採用雙錐面鎖環式同步器，四五擋換擋時的轉換轉動慣量小，所述四五擋同步器17採用單錐面鎖環式同步器，使主變速箱A換擋輕便靈活，操作舒適性好。
[0019]倒一擋同步器14包括同步滑套20、外錐26、中間錐體25、內錐24、錐轂21和齒座22，齒座22通過花鍵安裝於主軸7上，齒座22通過卡簧23軸向固定，外錐26、中間錐體25、內錐24位於同步滑套20和齒座22之間且自外向內依次設置，外錐26和內錐24上與中間錐體25的配合面粘結摩擦材料，錐轂21位於同步滑套20的兩側，錐轂21與主軸倒擋齒輪和主軸一擋齒輪6通過花鍵連接並同步轉動，中間錐體25上均布若干卡爪，中間錐體25通過卡爪與錐轂21上的圓孔配合，使中間錐體25與錐轂21 —起轉動，外錐26和內錐24與齒座22連接並一起轉動。換擋時，撥叉19帶動同步滑套20軸向移動，中間錐體25的兩個錐面分別與內錐24和外錐26的錐面產生摩擦，通過兩對摩擦錐面傳遞動力，使被嚙合方和嚙合方的線速度一致，同步滑套20軸向移動到位，完成換擋動作。
[0020]二三擋同步器15包括同步滑套20、外錐26、中間錐體25、內錐24、錐轂21和齒座22，齒座22通過花鍵安裝於主軸7上，齒座22通過卡簧23軸向固定，外錐26、中間錐體25、內錐24位於同步滑套20和齒座22之間且自外向內依次設置，外錐26和內錐24上與中間錐體25的配合面粘結摩擦材料，錐轂21位於同步滑套20的兩側，錐轂21與主軸二擋齒輪5和主軸三擋齒輪4通過花鍵連接並同步轉動，中間錐體25上均布若干卡爪，中間錐體25通過卡爪與錐轂21上的圓孔配合，使中間錐體25與錐轂21 —起轉動，外錐26和內錐24與齒座22連接並一起轉動。換擋時，撥叉19帶動同步滑套20軸向移動，中間錐體25的兩個錐面分別與內錐24和外錐26的錐面產生摩擦，通過兩對摩擦錐面傳遞動力，使被嚙合方和嚙合方的線速度一致，同步滑套20軸向移動到位，完成換擋動作。
[0021]本實用新型中未經描述的技術特徵可以通過現有技術實現，在此不再贅述。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，本實用新型並不僅限於上述【具體實施方式】，本領域普通技術人員在本實用新型的實質範圍內做出的變化、改型、添加或替換，也應屬於本實用新型的保護範圍。
【權利要求】
1.一種10擋細齒雙中間軸鎖環式同步器變速箱總成，它包括由前殼、中殼和後殼連接構成的三段式封閉結構，前殼內安裝有輸入軸，中殼為主變速箱箱體，中殼內有主軸總成和兩個中間軸總成，後殼為副變速箱箱體，後殼內有輸出軸和兩個中間軸總成；所述中殼內的前進擋齒輪為細齒型齒輪，所述後殼內的齒輪為細齒型和斜齒型齒輪，其特徵是:所述主軸總成中，主軸一擋齒輪與主軸倒擋齒輪之間設置有倒一擋同步器，主軸二擋齒輪與主軸三擋齒輪之間設置有二三擋同步器，主軸四擋齒輪與主軸五擋齒輪之間設置有四五擋同步器，所述倒一擋同步器和二三擋同步器為雙錐面鎖環式同步器，所述四五擋同步器為單錐面鎖環式同步器。
2.根據權利要求1所述的10擋細齒雙中間軸鎖環式同步器變速箱總成，其特徵是:所述中殼內細齒型齒輪的端面重合度大於2.1。
3.根據權利要求1或2所述的10擋細齒雙中間軸鎖環式同步器變速箱總成，其特徵是:所述倒一擋同步器包括同步滑套、外錐、中間錐體、內錐、錐轂和齒座，齒座通過花鍵安裝於主軸上，齒座通過卡簧軸向固定，外錐、中間錐體、內錐位於同步滑套和齒座之間且自外向內依次設置，外錐和內錐上與中間錐體的配合面粘結摩擦材料，錐轂位於同步滑套的兩側，錐轂與主軸倒擋齒輪和主軸一擋齒輪通過花鍵連接，中間錐體上均布若干卡爪，中間錐體通過卡爪與錐轂上的圓孔配合，外錐和內錐與齒座連接。
4.根據權利要求3所述的10擋細齒雙中間軸鎖環式同步器變速箱總成，其特徵是:所述二三擋同步器包括同步滑套、外錐、中間錐體、內錐、錐轂和齒座，齒座通過花鍵安裝於主軸上，齒座通過卡簧軸向固定，外錐、中間錐體、內錐位於同步滑套和齒座之間且自外向內依次設置，外錐和內錐上與中間錐體的配合面粘結摩擦材料，錐轂位於同步滑套的兩側，錐轂與主軸二擋齒輪和主軸三擋齒輪通過花鍵連接，中間錐體上均布若干卡爪，中間錐體通過卡爪與錐轂上的圓孔配合，外錐和內錐與齒座連接。
5.根據權利要求4所述的10擋細齒雙中間軸鎖環式同步器變速箱總成，其特徵是:所述主軸總成中主軸的輸入端為徑向浮動式結構，主軸的輸出端與副變速箱驅動齒輪內花鍵連接。
6.根據權利要求5所述的10擋細齒雙中間軸鎖環式同步器變速箱總成，其特徵是:所述副變速箱驅動齒輪安裝在中殼的內孔中，輸出軸的輸入端通過圓柱滾子軸承支撐安裝在副變速箱驅動齒輪的內孔中，輸出軸的輸出端通過圓錐滾子軸承支撐。
7.根據權利要求5所述的10擋細齒雙中間軸鎖環式同步器變速箱總成，其特徵是:所述後殼內設置有鎖銷式同步器。
【文檔編號】F16H3/12GK203442056SQ201320546918
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年9月4日 優先權日:2013年9月4日
【發明者】楊偉玲, 王輝, 胡凱, 任憲群 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司