具有豎直凹槽的安全氣囊的製作方法
2023-05-28 10:33:31 1
專利名稱：具有豎直凹槽的安全氣囊的製作方法
技術領域：
本發明涉及從汽車儀錶板展開的乘客側安全氣囊。
背景技術：
圖13示出具有單獨的充氣腔330的現有技術慣常的乘客側安全氣囊20，其由安全氣囊充氣裝置280充氣。安全氣囊200的面部部分或前片(panel)320撞擊乘客22的胸部、肩部和頭部。假如乘客就坐在靠近汽車儀錶板的位置而遠離座椅24的靠背26，安全氣囊撞擊乘客的速度會增加。如果在安全氣囊展開時刻乘客的身體接觸或靠近安全氣囊模塊蓋板，乘客和安全氣囊之間的相互作用會加強。
為了減小對乘客(包括兒童、兒童座椅內的嬰兒以及非正常坐姿定向就座的乘客)的傷害，一些新的、更複雜的安全氣囊系統提出通過使用各種傳感器確定乘客的重量、大小或作為位置來控制安全氣囊充氣速率。這些傳感器昂貴並要求高度的可靠性以確保它們在汽車的使用壽命內的功能。沒有一種通用的安全系統可使安全氣囊的展開適應朝向嬰兒座椅裡的嬰兒，該嬰兒座椅位於前排座椅面向車後部。所有汽車製造商提供警告防止這種兒童座椅的使用或另外提供用於手工使安全氣囊無效的裝置。
圖14示出了現有技術提案，可充氣氣墊或安全氣囊可形成兩個安全氣囊21a，21b，當充氣時由間隔360隔開。當這些安全氣囊充氣時，它們採用如圖所示的形狀，其中間隔360位於處於正常坐姿的乘客22前面，由此避免與乘客頭部的接觸。安全氣囊與乘客的相互作用主要由兩安全氣囊抵靠乘客的軀幹和肩部。安全氣囊系統引起非正常坐姿乘客受到過多的力。
在美國國家高速公路交通安全委員會認為1歲、3歲、6歲，47.6kg的女性(5％)各自的測試標準相當不同，以證明對超出正常體形和體重成年乘客的範圍的不同的安全氣囊展開標準。同樣，孕婦具有確保她們懷有的嬰兒的存活的特殊需求。
乘客安全約束行業試圖提供這樣一種乘客約束設備，其對最大數量的潛在用戶有最大的安全範圍，最高的可靠性而成本又可以承受。複雜的傳感器和控制器增加了部件的數量，其內在地增加了部件故障的風險且引起工程師使用增加成本的冗餘設計。
US7 152 880 B1揭示了一種安全氣囊，具有由主片和一體的或其它方式沿結合邊附連的一對側片形成的單獨的充氣腔，其中主片具有頂部、前部和下部、形成在安全氣囊朝向前方部分上豎直定向的凹槽部，該凹槽部將充氣腔分成在兩個凸耳部，且系帶位於充氣腔內並具有附連到凹槽部分上的一端和錨定的第二端，由此限制充氣腔充氣時凹槽部向前移動。
發明內容
根據本申請的安全氣囊是對US7 152 880 B1的改進，因為它符合政府要求和各種大小乘客的測試標準，而不需花費額外的傳感系統和計算機化運算法則。
圖1示出了根據US7 152 880 B1的充氣的安全氣囊。
圖1A是圖1的安全氣囊相對於車輛的擋風玻璃和座椅的立體圖。部分地移除了右側片以示出安全氣囊的內部。
圖1B是圖1的安全氣囊的俯視圖。
圖1C是另一安全氣囊的立體圖；移除了部分右側片。
圖1D是圖1C的安全氣囊的俯視圖。
圖1E是圖1C的安全氣囊的另一立體圖，具有完整的右側片和在一個或兩個側片上的可選通氣口。
圖2是圖1所示安全氣囊的各種安全氣囊部件在縫合在一起之前的視圖。
圖2A示出了本發明的另一實施例。
圖2B示出了用於圖4B(以及圖4A)中所示實施例的有用片的平面布置圖。
圖3是示出了圖1的安全氣囊側片之一，以及形成結構的凹槽部的中心片以及虛線所示系帶的側視圖。
圖4示出了圖1的安全氣囊的另一版本。
圖4A示出了圖1的安全氣囊的另一版本。
圖4B示出了圖1的安全氣囊的又一版本。
圖5示出了圖1的又另一安全氣囊。
圖6示出了圖1的仍又另一安全氣囊。
圖7是示出了根據US7 131 664 B1的安全氣囊在展開和充氣狀態的立體圖。
圖8是圖7的安全氣囊的俯視圖。
圖9是圖7的安全氣囊的正視圖。
圖10是圖7的安全氣囊的立體圖，移除了大部分左側片以示出內部系帶和擴散部件。
圖11是圖10的立體圖，移除了兩側片。
圖11A至11H是所示各種安全氣囊部件在縫合在一起之前的平面圖。
圖12A至12H是安全氣囊另一實施例的平面圖，示出了組裝之前各片和其它部件的平面圖，其中凹槽側片和系帶對圖11A至11H所示的實施例進行了修改。
圖13是現有技術安全氣囊一種類型的俯視圖。
圖14是另一現有技術安全氣囊的俯視圖。
圖15是可與本發明安全氣囊結合使用的示例性充氣裝置的橫截面圖。
具體實施例方式
圖1-6示出了具有單獨充氣腔的安全氣囊，構造有基本上從面向要保護乘客的安全氣囊部分的頂部到底部延伸的豎直定向的凹槽部分。在此以及在權利要求書中使用的術語「凹槽」意思是表面上的凹面，諸如向後或縮進的圍繞物。在該實施例中，安全氣囊的主片具有形成凹槽部入口、開口或嘴部的長狹縫或開口。圖1C、1D、1E、8A和11A示出了利用類似結構以實現約相同大小凹槽部的另一實施例。主片上的開口減小了尺寸，且組裝時一部分主片覆蓋凹槽部的頂部。在廣泛意義上講，主片的覆蓋部分提供延伸過凹槽部頂部的橋接件。圖4A示出了梯形凹槽部的使用。在圖4B中，該變體使用一部分主片覆蓋凹槽部的頂部。在圖7至12中，凹槽部被縮短並從主片中部延伸到安全氣囊下部；但是，在這些實施例中，該在主片上具有相應更小開口的縮短凹槽部不像圖1A和2A所示實施例所示那樣在主片下方延伸。
各圖中所示安全氣囊100具有單獨充氣腔101並可由一個或多個織物片形成。安全氣囊可以是紡織或編織為一片式結構或通過將多片縫合或結合在一起形成。凹槽部110形成在面向要保護的乘客的安全氣囊片或部分後方。在所示實施例中，安全氣囊100具有主片102，該主片102具有面部片部分103(其面向要保護的乘客)，以及多個側片104a，104b。安全氣囊和其各片的大小會在每個車輛應用中變化。不是必須用分離的側片、聯結主片、或中心片來形成安全氣囊。這些片的每個通常各由包括尼龍或聚酯的紡織織物製成。側片104a，104b基本上相同並相互鏡像。各側片104a，104b包括構造成與充氣裝置連通的頸部120和氣墊部122。主片具有頂部或端部或上部、中部和下部或端部或下部。
主片具有位於主片兩端部的一對相對的頸部124。各頸部以已知方式結合在一起以形成與充氣裝置或殼體連通的安全氣囊的頸部或入口。主片102的前部126位於主片的中心，其一部分中心部分面向乘客並形成面部片部分103。在面部片部分103附近的前部126，具有其開口130，其用於形成凹槽且更具體地到充氣安全氣囊100內凹槽的開口。安全氣囊100通過將側片104a的邊緣132縫合到主片102的邊緣134上形成。另一側片104b的邊緣132以已知方式縫合到主片102的邊緣134a上。可充氣腔301具有主片的端部或頸部和側片組合的開口、通道或頸129，以允許充氣氣體進入充氣腔301並對安全氣囊100充氣。在各片組裝後，圖1和15所示的充氣裝置308放置在安全氣囊頸內。展開之前安全氣囊摺疊並存儲在安全氣囊模塊300的殼體306中。
充氣的安全氣囊中凹槽部分110的寬度是主片212的前部126寬度的至少25％，較佳地在總寬度的25％至35％之間。這可在約120-250mm範圍內。凹槽的總長度可在通常約1500-1600mm的總安全氣囊高度的85％至90％之間變化。
主片102內的開口130具有一個或多個邊緣140a、140b、140c、140d。儘管所示的開口130是矩形形狀，但是開口130也可為包括長橢圓形的其它形狀，如圖4所示，另一個具有橢圓形開口130a的面部片102a。面部片部的開口可為混和形。圖4A的開口130b使用梯形或三角形131和矩形133組合的凹槽部分110。位於朝向安全氣囊底部、具有較大開口的梯形，有助於最小化對兒童或青少年的相互作用，所述兒童或青少年處於非正常坐姿，他們的頭部或胸部靠近或在未展開安全氣囊模塊蓋板上。圖2B示出了製造圖4A所示安全氣囊用的各片的平面布置圖，且有助於理解圖4B所示安全氣囊的構造。在圖2B中開口130c的矩形部分133的頂部140a設置成朝向片102d的頂部，使得凹槽部分可從安全氣囊面部頂部延伸到底部，與先前實施例的情況相同。圖2B還示出了虛線140′a，其示出了用在圖4B中安全氣囊的開口130c頂部的位置，其中主片102d的上部135覆蓋凹槽部分110的頂部。這裡，如圖1C所示的實施例中，主片的頂部橋接凸耳部112a、112b。
在圖1和2中，安全氣囊100具有凹形的溝槽形或凹槽形結構149，其可用諸如織物片150、152、160的一個或多個片裝在開口130，130a內並縫合或以其它方式固定到主片開口130的邊緣140a-140d上而形成。溝槽形或凹槽結構149位於安全氣囊內主片外表面下方，並與系帶及其它織物片協作，用於形成單腔安全氣囊的兩相對凸耳部112a、112b之間的凹槽部分110。溝槽形或凹槽結構149還可通過提供成形的、單一片或通過將一個或多個織物片縫合到開口130的邊緣140a-140d形成。
圖2的安全氣囊100具有左凹槽片150和右凹槽片152。左凹槽片150的邊緣150a縫合到主片內開口130的邊緣140d上，同時右凹槽片152的邊緣152a縫合到主片102的開口130的另一邊緣140c上。左凹槽片150和右凹槽片152都還具有與邊緣150a、152a相對的側邊緣156，158。當側片150、152縫合到主片102的開口130的邊緣上時，它們開始提供開口130、以及開口130a、130b的深度。安全氣囊100還包括具有邊緣162a、162b、162c和162d的中心凹槽片160。中心凹槽片跟隨主片內開口的形狀，中心凹槽片的形狀可與主片上開口的形狀不同。中心凹槽片的邊緣162d縫合到左凹槽片150的邊緣156上，而中心凹槽片的另一邊緣162c縫合到右凹槽片152的邊緣158上。中心凹槽片的邊緣162a縫合到主片開口的邊緣140a上，中心凹槽片的另一邊緣162b縫合到主片開口的邊緣140b上。片150、152和160形成溝槽形或凹形結構。溝槽形或凹槽結構149的凹形可由例如形成褶狀物163置於平坦織物片165上形成，如圖6所示。
如果包括三個凹槽片150、152和160的溝槽形或凹槽結構149縫合到主片102上之後，通過主片的開口130向後推，凹槽110形成。如果一個或多個片150、152、160的移動在安全氣囊充氣時不受限制，溝槽形或凹槽結構149，在安全氣囊充氣時，會在面部片之前向外凸出。為了防止這種凸出，安全氣囊100還具有連接到一個或多個片150、152或160的一個或多個系帶180。圖2示出了一根這樣的系帶。系帶180是織物片，具有相對邊緣182a、182b和將系帶分成兩部分的中間點或區域184。這兩部分也可通過分開的織物片實現。系帶180固定在諸如模塊殼體306的模塊300的一部分上或者固定到靠近下部頸部124的主片上或固定在兩者上。
圖1、2和3示出了系帶180相對於形成安全氣囊100的其它片的布置和位置。圖2示出了，對於片160，點線186a、186b表示在該處邊緣182a、182b相應地縫合到溝槽中心片160上的連接線或線縫。圖3中還示出了另一條點線188，系帶180的中間線或部分184縫合或以其它方式連接到其上。在安全氣囊充氣時，系帶180張緊，以防止中心溝槽片160，或溝槽形或凹槽結構149的中心，相對安全氣囊的凸耳部112a，112b向外移動。系帶的溝槽形或凹槽結構149形成該圓形突起部112a、112b之間的凹槽部分110，並允許凸耳部112a、112b如圖1和1A所示充氣。圖1A示出了安全氣囊100的典型充氣形狀。在圖1A中，安全氣囊100構造成頂部安裝在安全氣囊模塊300上的部分。模塊300以已知方式置於儀錶板302的頂面處或頂面下方。安全氣囊充氣時安全氣囊模塊的蓋板(未示出)被迫打開且安全氣囊朝上向擋風玻璃304、朝前向坐著的乘客充氣。在圖1A中乘客未示出，但是示出了汽車座椅24和座椅靠背26。清楚示出了凸耳部112a、112b。圖1B是充氣的安全氣囊100相對於就座乘客的俯視圖，示出了單腔安全氣囊的凸耳部112a、112b沒有撞擊乘客頭部，而是接觸軀幹和肩部。
隨著安全氣囊100在充氣時展開，充氣的凸耳部112a、112b之間的間隔可能比穩態間隔尺寸大。圖5示出了一補片400(最好用和安全氣囊同樣的織物製成)位於主片102的面部部分103，其連接兩個凸耳部112a、112b並用來限制充氣中和充氣後凸耳部間的間隔。用於補片的織物，除了安全氣囊織物，也可為例如一段紡織座椅安全帶織物或任何能夠吸收拉力負載的織物。在一個實施例中，補片400a連接兩個凸耳部的頂部且以虛線形式示出，並且對於充氣的安全氣囊一般將在凸耳部之間水平延伸，並可有助於緩衝乘客的頭部。在一個優選實施例中，布片400連接凸耳部相對的中間部分。當所述乘客處於非正常坐姿，而其胸部在安全氣囊模塊上，放置降低的系帶400以在6歲乘客胸部以下，以及在處於正常坐姿的中等大小成年乘客頸部下方。
圖1C、1D、1E和2a示出了根據要求的本發明的安全氣囊100a，其具有圖1、1A和2的安全氣囊100的很多特徵。圖2A中示出的主片102b基本上與圖2所示主片相同，除了開口130b小於開口130；圖2A中的其它片與圖2中的相同。端部或側邊140a朝向片102b的中心移動，縮短了開口130b。形成安全氣囊的側邊104a、104b和凹槽部分110的其餘片與安全氣囊100中使用的片基本相同。
一旦用與形成安全氣囊100相同的技術構造安全氣囊100a，主片102b的上部135形成具有跨過凹槽部分110的上部110a的無支撐跨距的橋接件。實質上充氣安全氣囊的凸耳部的上部不提供用於主片上部135的中間支撐，且可從圖1C和1E中看出，其是示出了充氣狀態安全氣囊100a的立體圖。
示出了可選的擴散片或元件160。圖1C中所示擴散元件160還可用於圖1的實施例中並可由分開的織物片和部件形成。或者，擴散元件160將進入安全氣囊的充氣氣體的流動偏轉，該流動在安全氣囊摺疊時從充氣裝置側向朝向側片。作為擴散元件160位置的直接結果，氣流不是直接垂直的或直線流動形式。充氣氣體跟隨首先朝向安全氣囊100a的側面並然後向前移動的路徑，其有助於降低展開速率和安全氣囊100b的向前推進。
在如圖1C、1E和1D所示向前碰撞時，主片102a的上部135與乘客的頭部相互作用。在碰撞時，由於安全氣囊充氣，乘客撞擊上部135，上部135用作跨過凹槽部分110上部的橋接件並橫越安全氣囊相對的凸耳部112a、112b。由於主片102b的上部135不直接從後部支撐且橫越跨過相對的凸耳部112a、112b，當碰撞時上部135被乘客撞擊時，上部135足夠有彈性以支撐乘客，同時吸收碰撞能量並提供適當的支撐以減少碰撞時對乘客頭部的傷害。測試顯示在40公裡每小時的碰撞過程中對於中等大小未系帶男性乘客的頭部加速度，與政府規定中的七百的頭部傷害標準相比小於三百的頭部傷害標準。乘客加載在主片的上部135，使得加載力將相對圓形突起部拉到一起(圖1D中的箭頭137)，將凸耳部拉得更近以在碰撞時提供對乘客胸部和肩部的較高支撐。
本發明保護非正常坐姿的乘客以及小孩。如果非正常坐姿的乘客僅撞擊安全氣囊的一個凸耳部，一個圓形突起部的壓力迫使充氣氣體通過單腔安全氣囊進入主腔到達相對的凸耳部，為乘客提供彈性氣墊。與具有兩分離安全氣囊的系統相比，這減少了施加在非正常坐姿乘客上的力。
圖1E示出了本發明的另一實施例，其中通風口139位於側片104a、104b上。
圖7至12H示出了根據US7 131 664 B1的安全氣囊。該實施例的凹槽部分220的位置比圖1-6所示的要低。在圖7中，安全氣囊100b具有主片212和兩個側片214、216；側片和主片的形狀和大小基本上與圖1實施例中的相同。主片212具有一頂部、一前部126和一下部，以及如圖11A所示，可由單個安全氣囊織物片製成。主片212和側片214、216的組合限定了單個可充氣腔301。可充氣腔301具有由主片的端部或頸部與側片協作形成的開口以形成通道或頸230，該通道或頸230允許充氣氣體進入可充氣腔301並為安全氣囊100b充氣。在圖7中，示出了安全氣囊的凹槽部分220。該實施例的凹槽部分220具有中心凹槽片222、左凹槽片224和右凹槽片226，儘管形狀不同，與片150、152、160的功能類似，它們的組合形成了主片212內的凹槽部分220。凹槽部分220將安全氣囊100b分成兩個下部圓形突起部240、242(類似於凸耳部112a、112b，儘管位置不同)。下部凸耳部240、242由凹槽部分220分開，分開的量足以允許每個凸耳部在充氣時有些獨立地起作用。在圖9中，凸耳部240、242在主片212的前部和下部，當安全氣囊充分展開時形成單個可充氣腔301。
在圖10和11中示出了展開的安全氣囊100b，部分地或完全地移除了一個或兩個側片214、216，使得安全氣囊100b的可充氣腔301可見。在安全氣囊100b的內部，凹槽部分220的中心凹槽片222連接到系帶250上。系帶250朝向氣體入口通道230延伸。氣體入口通道230與安全氣囊模塊殼體306相配並附連到安全氣囊模塊殼體306上，該殼體適於容納安全氣囊100b和充氣裝置308以形成安全氣囊模塊組件310。當碰撞傳感器檢測到碰撞並向充氣裝置308發送致動信號時，充氣裝置提供對安全氣囊100c充氣並推動安全氣囊100b從車輛儀錶板向外的氣體。靠近氣體入口通道230的安全氣囊100b具有錨定或以其它方式附連到安全氣囊模塊殼體303上的端部或用於固定安全氣囊的其它裝置。凹槽部分220的向前移動受到系帶250的限制。較佳地，提供第二根系帶或一根長系帶部分252來進一步約束安全氣囊100b的向上和向前運動，使得安全氣囊100b的上部和安全氣囊100b的下部兩者都受到系帶約束，以免過量向前移動。
圖10中示出了可選的擴散片或元件260。圖7至11H所示的分散器元件260是分開的織物部件；但或者分散器元件260可以是系帶250、252中一個或兩者的整體部分。在兩種形式中，分散器元件260偏轉進入安全氣囊的充氣氣體的流動，該流動在安全氣囊摺疊時從充氣裝置側向朝向側片214、216。由於分散元件260的位置，氣流不是直接垂直的或直線流動形式。充氣氣體跟隨首先朝向安全氣囊100a的任一側面並然後向前移動的路徑，其有助於降低展開速率和安全氣囊100b的向前推進。
在該安全氣囊中，凹槽部分220僅位於展開的安全氣囊下部，從主片212的前部126的中部上方向至主片212的下部大致豎直地延伸。相對於安全氣囊展開狀態時通過氣體入口通道的水平平面，凹槽部分220位於氣體入口通道位置或在該位置下方。氣體入口通道230具有向上方移動並然後由分散元件260偏轉的充氣氣體。由系帶250附連的凹槽部分220，隨著安全氣囊100b的展開向外移動，直到系帶250拉緊，使得凹槽部分220不再向前朝向乘客延伸。側面凸耳部240、242繼續展開並充氣，且隨著車輛碰撞時乘客向前移動，它們可吸收乘客的能量衝擊。一個或多個通氣口或開口139關鍵地位於安全氣囊100b的每側以便於展開並與乘客相互作用後安全氣囊的放氣。每個通氣口或開口139的尺寸充分地允許釋放充氣的安全氣囊內容納氣體。通氣開口139位於每個側片的上部中間附近，在入口通道230和前部之間並在每個凸耳部240、242上方。
下部凸耳部240、242提供較低的力緩衝效應，該效應沒有安全氣囊100b的上部劇烈，因為每個凸耳部240、242向內自由移動和偏轉，兩個都側向地在側面並在相對於凹槽部分220的內部。非正常坐姿乘客可壓縮或壓下一個凸耳部多於另一個凸耳部，但是由於單個可充氣腔301對凸耳部內形成的那部分完全打開的性質，該部分可能易於偏轉，使得小孩或嬰兒不會受到常規安全氣囊展開時的完全衝擊，圖4B中的實施例也是相同情況。凸耳部240、242在側向和向後兩個方向朝向儀錶板自由偏轉。安全氣囊的幾何形狀使得坐得靠近安全氣囊的小孩或非正常坐姿的小孩或乘客會被凸耳部240、242中的一個或兩者打擊，且易於偏轉的凸耳部降低了對乘客施加的力，從而大大地降低了受傷的危險。如果乘客恰好位於中心，兩凸耳部240、242的部分以及凹槽部分220可接觸，該凹槽部分220在安全氣囊100b充氣且達到完全充氣狀態之前受到系帶250的約束。
圖11A至11H示出了用於製成封閉安全氣囊的每個部件或片。這些片的形狀和大小類似於圖2-2B所示的片，且還由尼龍或聚酯紡織安全氣囊織物製成。主片212形成安全氣囊100b的頂部、底部和前部。主片212具有對稱結構，其中端部230a、230b收縮或頸縮以提供一部分氣體入口通道230。開口211被相對側的212a、212c、212b、212c圍繞。
圖11B示出了用於安全氣囊的左側和右側的側片214、216。側片214用於安全氣囊的左側，而安全氣囊的右側216示出為側片214的鏡像。片214、216每個都具有頸部230d、230c以提供一部分氣體入口通道230。排氣口139可如圖11B和12B所示提供在每個側片214、216上。側片的邊緣214e、216e沿著主片的側邊緣212e附連到前部主片上。這些片的邊緣可縫合到或其它方式固定到彼此上以形成可充氣腔301。主片內的開口211設有右凹槽片和左凹槽片226、224。右凹槽片和左凹槽片224、226沿著它們的彎曲邊緣224c、226c縫合到主片內的開口211的邊緣212c上。一旦如圖所示縫合到矩形開口211的每側212c上，則側凹槽片224、226在它們的直邊緣224d、226d處沿著中心凹槽片的邊緣222d縫合到中心凹槽片222上。凹槽部分220具有口袋形、杯形或槽形形式，類似於先前實施例，封閉主片212的整個開口211。在展開的安全氣囊中將位於中心凹槽片222頂部和底部邊緣222a、222b的部分縫合到主片內開口211的相應邊緣212a、212b上。
在圖11F和11G中提供了兩根系帶250、252。在圖10和11中，系帶250沿著系帶250上位置250c處的縫合線連接到中心凹槽片222上。系帶250的相對端250g較佳地縫合或附連在主片212的底端230b或靠近底端，靠近由主片212和兩側片214、216的組裝形成的通道230。系帶250的中心在主片212上且縫合到主片212上。
在圖10、11和11F中，第二根系帶252在位置212f附連到主片212上，端部252f縫合到這裡。在相對端252g，系帶252可附連到通道230附近。系帶250、252可設有可形成所有或一部分分散元件260的延伸部。分散元件260或者可以是系帶250、252的一體式部件或者是分離的片。如圖11H所示，分散元件260可以是分離部件，在這種情況下，兩端都需要縫合到主片212上，在主片212的兩側穿過通道230。系帶252在靠近或在主片212的頂部上的上部固定於安全氣囊100b，使得其在完全延伸位置稍微豎直傾斜，並以相對於氣體入口通道230約45度向外突出。這提供了安全氣囊向上移動的約束。下部系帶250或者水平地向外突出或者較佳地稍微低於氣體入口通道230並如圖所示附連到中心凹槽片222上，其將凹槽部分220保持在打開結構。
圖12A至12H示出了另一安全氣囊系統。圖12A至12H類似於圖7至11H。但是，在圖12D和12E中，右和左凹槽片225、223具有彎曲側223c、225c，彎曲側的兩端部與單個直側223、225連接，使得安全氣囊的外部輪廓保持在曲線形式。凹槽部分220在相對兩位置處的點開始，以具有第一實施例中所示的加深的平的上部。另外，組裝和位置大致相同，除了在該實施例中系帶250應當在位置222c處沿著側凹槽片223、225與主片212相交的位置的下部角落縫合到凹槽的下部。凹槽部分220在半圓形凹槽片223、225的一端保持在開口位置。
本發明的安全氣囊100b可修改成使得形成的凹槽部分220具有更複雜的結構。凹槽部分222應當系成使得凹槽部分的向前運動被約束且兩凸耳部240、242可獨立作用以與乘客相互作用，使得乘客在下部不會受到展開中安全氣囊100b的全力，像安全氣囊的上部打擊成年乘客的情況那樣，這是很重要的。如圖所示，中心凹槽片222和開口211是矩形的且具有相似的寬度。或者，中心片的寬度相對於開口211可製成更寬或更窄，使得側片傾斜，形成凹槽部分220的傾斜側壁。凹槽中心片222和開口211可以是卵形或梯形形狀，或較佳地在凹槽部分220的底部較大且在凹槽部分220朝向上部延伸時較窄。所有這些改進都認為在本發明的範圍內。
安全氣囊100b具有在上部和下部端222a、222b之間的大約中間位置附連到中心凹槽片222的至少一根系帶。上部系帶252的長度大於或等於附連到中心凹槽片222的系帶250的長度和從系帶250附連到中心凹槽片222的位置到沿著側凹槽片224、226，223、225延伸的主片的距離的總和。凹槽部分或溝槽220在充氣的安全氣囊中的寬度是主片212的前部126寬度的至少25％，較佳地在總寬度的25％至35％之間；一般的其可能是約150-250mm。凹槽的總長度在總安全氣囊高度的40％至65％之間。凹槽部分222具有沿著側凹槽片之一在側凹槽片的豎直點或豎直點以下測得的最大深度。該最大深度等於或大於凹槽部分222的寬度。典型的溝槽或凹陷部分的深度可在120-250mm範圍內。
經製造並測試的根據本發明的示例性安全氣囊100b具有總寬度500mm，總高度650mm，具有250mm長的凹槽220，凹槽具有120mm的寬度和範圍從在凹槽頂部的180mm到在底部的235mm範圍的深度。示例性安全氣囊使用圖15中所示類型的充氣裝置展開。充氣裝置505具有充氣裝置殼體511，殼體內充有包含惰性氣體506的壓縮介質和一個或多個內部的且連接到充氣裝置殼體511端部的加熱器501、502。氣體加熱器501、502中的至少一個具有限定加熱器殼體501a的外殼，加熱器殼體501a具有多個加熱器孔560、存儲氣體發生劑炸藥527的氣體發生腔507。氣體發生腔507和充氣裝置殼體511通過多個孔560彼此連通，點火器503與氣體加熱器502相連接並位於充氣裝置殼體511的一端。存儲增強劑炸藥的增強劑腔504置於點火裝置503和氣體加熱器501，502之間。增強劑腔504位於氣體發生腔507和點火裝置503之間並通過隔板540與氣體發生腔507分離。隔板540具有通向氣體發生腔507的一個或多個第一開口542。氣體通過充氣裝置殼體511上的通道561排出充氣裝置，然後通過安全氣囊上的開口進入可充氣腔。該充氣裝置505為多級制混合式充氣裝置，其成功用於本發明安全氣囊100b的評估測試。本發明的安全氣囊可用於雙級火藥混合式充氣裝置且並不限於使用單級充氣裝置。
如圖11A-11G和12A-12G所示，安全氣囊片可為沿著邊緣附連、連接或縫合在一起的分離的織物部件。或者該織物可通過編織或紡織製成，其中各單獨部件同時形成或作為整體編織結構。在這種情況下，本發明同樣適用，這種形式的結構會具有頂部、前部、底部和具有在安全氣囊100b下部的豎直延伸凹槽部分222，即使不同也類似於縫合的片型安全氣囊。
根據本發明的安全氣囊可為具有模塊殼體303的安全氣囊模塊300的一部分，充氣裝置308在模塊殼體303內。根據本發明的安全氣囊100b附連到模塊殼體303上且可摺疊在模塊300內。
要求安全氣囊適於各種大小乘客的規則意味著或者系統變得遠更複雜或另外該系統具有防止安全氣囊展開的傳感器。要求保護的本發明滿足這些要求。
權利要求
1.一種安全氣囊(100a)，包括由主片(102b)和整合到配合邊緣或以其它方式沿配合邊緣附連的一對側片(104a、104b)形成的單獨可充氣腔(101)，其中所述主片(102b)具有上部(135)、前部(126)和下部；在所述安全氣囊面向前方的部分上形成的豎直延伸的凹槽部分(110)，所述凹槽部分(110)將所述可充氣腔(101)分成兩個凸耳部(112a、112b)；以及系帶(180)，所述系帶(180)位於所述可充氣腔(101)內並有一端附連到所述凹槽部分(110)且另一端錨定，由此限制所述凹槽部分(110)在所述可充氣腔(101)充氣時向前運動，其特徵在於，所述主片(102b)的上部(135)延伸跨過所述凹槽部分(110)的上部區域。
2.如權利要求1所述的安全氣囊(100a)，其特徵在於，所述凹槽部分(110)延伸到所述主片(102b)的下部。
3.如權利要求1或2所述的安全氣囊(100a)，其特徵在於，所述凹槽部分(110)包括中心凹槽片(160)和一對側凹槽片(150、152)，所述側凹槽片(150、152)的邊緣(150a、152a)附連到或整體形成於所述主片(102b)的前部(126)內的開口(130b)的側邊緣(140c、140d)，且所述中心凹槽片(160)附連到或整體形成於所述主片(102b)的前部(126)內的開口(130b)的上部和下部端(140a、140b)以及所述側凹槽片(150、152)的邊緣(156、158)上，以形成所述凹槽部分(110)。
4.如權利要求1或2所述的安全氣囊(100a)，其特徵在於，所述凹槽部分(110)包括中心凹槽片(160)和一對側凹槽片(150、152)，所述側凹槽片(150、152)的邊緣(150a、152a)附連到或整體形成於所述主片(102b)的前部(126)內的開口(130b)的側邊緣(140c、140d)，且所述中心凹槽片(160)附連到或整體形成於所述主片(102b)的前部(126)內的開口(130b)的上部和下部端(140a、140b)以及所述側凹槽片(150、152)的邊緣(156、158)上，以形成所述凹槽部分(110)，所述側凹槽片(150，152)沿邊緣對稱地彎曲地附連到或整體形成於所述主片(102b)。
5.如權利要求1或2所述的安全氣囊(100a)，其特徵在於，所述凹槽部分(110)包括中心凹槽片(160)和一對側凹槽片(150、152)，所述側凹槽片(150、152)的邊緣(150a、152a)附連到或整體形成於所述主片(102b)的前部(126)內的開口(130b)的側邊緣(140c、140d)，且所述中心凹槽片(160)附連到或整體形成於所述主片(102b)的前部(126)的開口(130b)的上部和下部端(140a、140b)以及所述側凹槽片(150、152)的邊緣(156、158)上，以形成所述凹槽部分(110)，每個所述側凹槽片(150、152)具有弓形下部邊緣和平的上部邊緣以及平的下部邊緣，且其中所述系帶(180)在所述平的上部邊緣的最裡面位置附連到所述中心凹槽片(160)上。
6.如權利要求1或2所述的安全氣囊(100a)，其特徵在於，所述凹槽部分(110)在充氣狀態下的寬度為所述主片(102b)的前部(126)寬度的至少25％。
7.如權利要求1或2所述的安全氣囊(100a)，其特徵在於，所述凹槽部分(110)具有沿著所述側凹槽片(150、152)之一在所述側凹槽片(150、152)的豎直中點或豎直中點以下測得的最大深度。
8.如權利要求1或2所述的安全氣囊(100a)，其特徵在於，所述凹槽部分(110)的形狀是矩形、卵形或梯形中的一個。
9.如權利要求1或2所述的安全氣囊(100a)，其特徵在於，所述主片(102b)、側片(104a、104b)和凹槽部分(110)是紡織或編織的以形成所述安全氣囊(100a)。
10.如權利要求1或2所述的安全氣囊(100a)，其特徵在於，所述安全氣囊(100a)附連到模塊殼體(303)上，而安全氣囊充氣裝置(308)位於所述模塊殼體(303)內，所述可充氣腔(101)具有錨定到所述模塊殼體(303)上的氣體入口通道(230)，使得由所述安全氣囊充氣裝置(308)提供的充氣氣體可進入所述可充氣腔(101)。
全文摘要
一種安全氣囊(100a)，具有由主片(102b)和整合到或沿配合邊緣附連的一對側片(104a、104b)形成的單獨可充氣腔(101)。主片(102b)具有上部(135)、前部(126)和下部。豎直定向的凹槽部分(110)形成在安全氣囊(100a)面向前方的部分上。凹槽部分(110)將可充氣腔(101)分成兩個凸耳部(112a、112b)。系帶(180)位於可充氣腔(101)內並有一端附連到凹槽部分(110)且第二端錨定，由此限制凹槽部分(110)在可充氣腔(101)充氣時的向前運動，主片(102b)的上部(135)延伸跨過凹槽部分(110)的上部區域。該安全氣囊用作正面安全氣囊，尤其用作乘客側正面安全氣囊。
文檔編號B60R21/23GK101049820SQ200710096860
公開日2007年10月10日 申請日期2007年4月5日 優先權日2006年4月7日
發明者H·龐, S·金, J·S·庫恩 申請人:關鍵安全體系股份有限公司