鎖定閥的製作方法

2023-05-28 04:39:56 3

專利名稱：鎖定閥的製作方法
技術領域：
本發明涉及應用於挖掘機等的液壓裝置的鎖定閥(Holding valve)，尤其涉及在 釋放鎖定閥時，提高與該鎖定閥連接的控制閥的相應滑柱的應答性，進而可以改善液壓裝 置整體的應答性的鎖定閥。
背景技術：
—般來說，液壓裝置之一的挖掘機包括懸臂，搖臂，伊鬥等工作裝置，這些工作裝 置分別具有液壓缸。這些工作裝置通過向該液壓缸供應或切斷由液壓泵排出的壓力油而進 行作業。 上述工作裝置由於本身的載荷及挖掘物的載荷，液壓缸的內部及連接控制閥和液 壓缸的液壓管的內部的油通過控制閥的滑柱與閥箱之間的間隙流出，從而導致在中立時也 會發生自然下降的現象。 因而，為了防止這種工作裝置在中立時自然下降的現象，適用鎖定閥。上述鎖定閥 設在連接液壓缸和控制閥的液壓管路上，在裝置處於中立時，從根本上切斷壓力油從液壓 缸向控制閥流出。 圖1是現有技術的鎖定閥的斷面示意圖。下面參照圖1說明現有技術的鎖定閥的 結構及工作原理。 現有技術的鎖定閥1是如圖1所示，包括閥箱2，該閥箱2具備進油口及出油口 2a、2b、第一及第二工作油口 2c、2d、通過油路2e連接上述口的主受壓部2f ;以及滑柱3，可 滑動地夾在上述閥箱2的主受壓部2f內。另一方面，如公知技術那樣，上述滑柱3沿長度 方向由大徑部3a和小徑部3b構成，上述滑柱3的大徑部3a與上述主受壓部2f之間彼此 貼緊，上述滑柱3的小徑部3b與上述主受壓部2f之間彼此具有間隙(參照圖1)。
而且，如圖1所示，上述鎖定閥1還包括上部受壓部2g，設在上述主受壓部2f的 上部而與進油口 2a連通，且形成為大於主受壓部2f ;以及下部受壓部2h，設在上述主受壓 部2f的下部而與上述出油口 2b連通，且形成為大於上述主受壓部2f 。
上述下部受壓部2h還包括上部環4，固定在從上述滑柱3的下端具有一定高度 的外周面上；下部環5，中央部分與上述滑柱3的下端接觸；以及螺旋彈簧6，夾在上述上部 環4和上述下部環5之間，使上述滑柱3和上述上部環4返回到原位。
上述進油口 2a通過操作杆(未圖示)的操作將控制油引導到上述鎖定閥1的主 受壓部2f ，上述出油口 2b將上述主受壓部2f和上述下部受壓部2h的殘留油引導到油箱 (未圖示)。上述第一工作油口 2c將壓力油從液壓缸(未圖示)引導到上述鎖定閥1的主 受壓部2f，上述第二工作油口 2d將工作油從上述鎖定閥1的主受壓部2f引導到用於切斷 液壓缸(未圖示)與控制閥(未圖示)的連接的提升閥(未圖示)。 根據這種結構，操作操作杆使控制油流入進油口 2a，則向下方推動滑柱3的上端 部使上述滑柱3移動到下降位置。於是，從工作裝置的液壓缸(例如，懸臂缸、搖臂缸等) 流入上述第一工作油口 2c的工作油被上述滑柱3堵住，上述閥箱2的主受壓部2f與上述滑柱3的小徑部3b之間的殘留油會如圖1所示，通過側部的迂迴油路7排出到出油口 2b。 由此，利用第一工作油口 2c施加的作用於提升閥8的壓力被解除，提升閥8解除對連接液 壓缸與未圖示的泵的連接通道的切斷，從而可以使液壓缸根據操作杆的操作而驅動。
若操作杆從如上所述的狀態轉換為中立時，則因上述下部受壓部2h內的螺旋彈 簧6的彈力使滑柱3返回到原位，從而使上述第一工作油口 2c和上述第二工作油口 2d連 通。通過第一工作油口 2c從液壓缸流入的工作油向提升閥8施壓。被施壓的提升閥8切 斷連接未圖示的液壓缸與控制閥的油路，使工作裝置保持鎖定(holding)狀態。
但是，現有技術的鎖定閥1構成為從進油口 2a向主受壓部2f施加的控制油的受 壓面積與滑柱3的上端部的面積相同。因此，在解除鎖定閥1的鎖定狀態時，由於上述滑柱 3的應答出現延遲，而延遲液壓裝置整體的應答性，存在使操作者感到沉悶的問題。

發明內容
於是，本發明是為了解決上述問題所做出的，其目的在於提供一種鎖定閥，在將鎖 定閥從鎖定狀態轉換到釋放狀態時，確保滑柱的迅速的應答性，從而可提高液壓裝置整體 的應答性。 為實現上述目的，本發明提供一種鎖定閥，該鎖定閥包括閥箱，具備進油口及出
油口 ，第一及第二工作油口 、通過油路連接上述口的主受壓部、以及設在上述主受壓部的下
部並與主受壓部連通的下部受壓部；以及滑柱，可滑動地夾在上述閥箱的內部，並被設在上
述下部受壓部內的螺旋彈簧彈性支撐，該鎖定閥的特徵在於，包括受壓部， 一側與上述進
油口連接，在另一側容納上述滑柱的上端，並且其內經大於上述滑柱的上端的直徑；柱塞，
尺寸與上述受壓部的直徑對應，並且以上端露在上述進油口且下端與上述滑柱的上端部連
接的狀態可滑動地設在上述受壓部的內部；以及輪轂，從上述柱塞的下端延長而形成且與
上述滑柱的上部連接，而且直徑小於上述柱塞的直徑，其中，上述輪轂具有油路，該油路在
上述柱塞移動時將停留在上述柱塞的下部的控制油向上述輪轂的下端引導，上述滑柱沿中
軸線形成有與上述輪轂的油路連通的油路，上述滑柱的油路與上述出油口連通。 而且，本發明對上述本發明的一實施例還提供以下具體實施例。 根據本發明的一實施例，特徵在於，上述鎖定閥還包括導向塊，該導向塊以上端及
下端開放的狀態與上述閥箱結合，上述受壓部形成於上述導向塊的內部，以連接上述導向
塊的開放的上端及下端。 根據本發明的一實施例，特徵在於，上述輪轂的油路形成為兩端部和上側面向外 部開放的槽(groove)狀。 根據本發明的一實施例，特徵在於，停留在上述柱塞下部的控制油是在流入到上 述進油口之後通過上述柱塞與上述受壓部之間的間隙流入的油，並且利用通過上述進油口 施加新的控制油時下降的上述柱塞，流經上述油路被引導到上述出油口。
本發明具有以下效果。 本發明使控制受壓部的面積和與其對應的滑柱的面積不同，可將殘留油順利地向 外部排出，從而在將鎖定閥從鎖定狀態轉換到釋放狀態時，能夠確保滑柱的迅速的應答性， 從而可提高液壓裝置整體的應答性。


圖1是現有技術的鎖定閥的斷面示意圖。
圖2是本發明的鎖定閥的斷面示意圖。
圖3是用於本發明的鎖定閥的柱塞的立體示意圖。
圖4是表示本發明的鎖定閥的非工作狀態的斷面示意圖。
圖5是表示本發明的鎖定閥的工作狀態的斷面示意圖。
圖中10 :鎖定閥11a :進油口lib :出油口lie :第一工作油口lld:第二工作油口11e、13a、15aa :油路llf :主受壓部llg :下部受壓部11 :閥箱12 :螺旋彈簧13 :滑柱13b :大徑部13c :小徑部14a :受壓部14:導向塊15a :輪轂15 :柱塞
具體實施例方式
下面參照圖2至圖5對本發明的鎖定閥的實施例進行說明。 圖2是本發明的鎖定閥的斷面示意圖，圖3是用於本發明的鎖定閥的柱塞的立體 示意圖。 本發明的鎖定閥10如圖2和圖3所示，包括閥箱11，具備進油口及出油口 lla、 11b、第一及第二工作油口 11c、lld、通過油路lle連接上述口的主受壓部11f、以及設在上 述主受壓部llf的下側並與主受壓部llf連通的下部受壓部llg ;以及滑柱13，可滑動地夾 在上述閥箱11的主受壓部llf內，並被設在上述下部受壓部llg內的螺旋彈簧12彈性支 撐。 在此，上述鎖定閥(10)還主要包括受壓部14a、柱塞15及輪轂15a。上述受壓部 14a其一側與上述進油口 11a連接，在另一側則容納上述滑柱13的上端，其內經大於上述滑 柱13的上端的直徑。上述柱塞15其尺寸與上述受壓部14a的直徑對應，並以上端露在上 述進油口 lla且下端與上述滑柱13的上端部連接的狀態可滑動地設在上述受壓部14a內 部。上述輪轂15a從上述柱塞15的下端延長而形成，並與上述滑柱13的上部連接，其直徑 小於上述柱塞15的直徑。 而且，上述輪轂15a具有油路15aa，該油路15aa在上述柱塞15移動時將停留在上 述柱塞下部的控制油向上述輪轂15a的下端引導。上述滑柱13沿中軸線形成有與上述輪 轂15a的油路15aa連通的油路13a，上述滑柱13的油路13a與上述出油口 llb連通。
另外，如公知技術那樣，上述滑柱13沿長度方向由大徑部13b和小徑部13c構成， 上述滑柱13的大徑部13b與上述主受壓部llf之間彼此貼緊，上述滑柱13的小徑部13c 與上述主受壓部llf之間彼此具有間隙。而且。上述閥箱11的主受壓部llf與上述滑柱 13的小徑部13)之間的間隙是如公知技術那樣，通過側部的迂迴油路16與上述出油口 lib連通(參照圖2)。 而且，本發明的鎖定閥在上述的基本結構的基礎上，可以通過以下具體實施例進
一步限定。 上述鎖定閥10還可以包括導向塊14，該導向塊14以上端及下端開放的狀態與上 述閥箱11結合。這時，上述受壓部14a形成於上述導向塊14的內部，以連接上述導向塊14 的開放的上端及下端。 上述導向塊14可以一體成形於上述閥箱11，也可以由可裝卸的獨立部件構成。本 發明的圖2至圖5表示上述導向塊14由上端和下端向外部開放的塞狀的獨立部件構成的 情況。 上述輪轂15a的油路15aa最好形成為兩端部和上側面向外部開放的槽狀，以使上 述導向塊14內的殘留油通過上述滑柱13的油路13a迅速排出到上述出油口 llb(參照圖 3)。 停留在上述柱塞15下部的控制油是流入到上述進油口 lla後通過上述柱塞15與 上述受壓部14a之間的間隙流入的油。停留在上述柱塞15的下部的控制油，利用通過上述 進油口 lla施加新的控制油時下降的上述柱塞15，流經上述油路15aa， 13a被引導到上述出 油口 llb。 對具有上述結構的本發明的鎖定閥的工作參照圖4和圖5進行如下說明。
首先，如圖4所示，滑柱13位於非工作狀態的上升位置時，與工作裝置的液壓缸 (未圖示)(例如懸臂缸、搖臂缸等)連通的第一工作油口 llc和與控制閥(未圖示)連通 的第二工作油口 lld，通過上述鎖定閥10的主受壓部llf與小徑部13c之間的間隙保持相 互連通的狀態。這時，上述滑柱13利用設在閥箱11內的下部受壓部llg內的螺旋彈簧12 保持上升位置。由此，上述液壓缸(例如懸臂缸、搖臂缸等)的返回油通過上述鎖定閥io 流入提升閥(未圖示)的後方。其結果，切斷上述提升閥(未圖示)的相應液壓缸的頭側 和控制閥的相應滑柱(未圖示)之間的油路，從而可以使由該液壓缸控制的工作裝置保持 中立狀態。 在此狀態下操作者啟動操作杆，則如圖5所示，通過上述進油口 lla流入到導向塊 14的控制油通過上述導向塊14內的柱塞15使滑柱13移動到下降位置。這時，上述閥箱 11內的下部受壓部llg內的螺旋彈簧12被壓縮。於是，從上述第一工作油口 llc到第二工 作油口 11d的油路被上述鎖定閥10的滑柱13切斷，而使提升閥(未圖示)處於可移動的 狀態。即，可以解除對連接液壓缸和控制閥(未圖示)的油路的切斷。通常這種對油路的 切斷使從液壓缸排出的工作油對提升閥的前端部施壓，從而使提升閥後退，液壓缸可根據 操作杆的操作而驅動。 這時，位於上述柱塞15的下部與上述導向塊14的受壓部14a之間的空間內的殘 留油通過上述柱塞15的輪轂15a的油路15aa沿上述滑柱13的油路13a排出到出油口 llb。 而且，上述閥箱11的主受壓部llf與上述滑柱13的小徑部13c之間的殘留油是如圖5所 示，通過側部的迂迴油路16排出到上述出油口 llb。 以上說明的本發明不會被上述實施例及附圖所限定，在本發明的技術思想內進行 單純的替換、變形及變更是對於具備本領域一般知識的人是明顯的。
權利要求
一種鎖定閥，包括閥箱(11)，具備進油口及出油口(11a、11b)、第一及第二工作油口(11c、11d)、通過油路(11e)連接上述口的主受壓部(11f)、以及設在上述主受壓部(11f)的下部並與該主受壓部(11f)連通的下部受壓部(11g)；以及滑柱(13)，可滑動地夾在上述閥箱(11)的內部，並被設在上述下部受壓部(11g)內的螺旋彈簧(12)彈性支撐，其特徵在於，包括受壓部(14a)，一側與上述進油口(11a)連接，在另一側容納上述滑柱(13)的上端，而且其內經大於上述滑柱(13)的上端的直徑；柱塞(15)，尺寸與上述受壓部(14a)的直徑對應，並以上端露在上述進油口(11a)且下端與上述滑柱(13)的上端部連接的狀態可滑動地設在上述受壓部(14a)的內部；以及輪轂(15a)，從上述柱塞(15)的下端延長而形成，並與上述滑柱(13)的上部連接，而且直徑小於上述柱塞(15)的直徑，上述輪轂(15a)具有油路(15aa)，該油路(15aa)在上述柱塞(15)移動時將停留在上述柱塞的下部的控制油向上述輪轂(15a)的下端引導，上述滑柱(13)沿中軸線形成有與上述輪轂(15a)的油路(15aa)連通的油路(13a)，上述滑柱(13)的油路(13a)與上述出油口(11b)連通。
2. 根據權利要求l所述的鎖定閥，其特徵在於，還包括導向塊(14)，該導向塊(14)以上端及下端開放的狀態與上述閥箱(11)結合， 上述受壓部(14a)形成於上述導向塊(14)的內部，以連接上述導向塊(14)的開放的 上端及下端。
3. 根據權利要求l所述的鎖定閥，其特徵在於，上述輪轂(15a)的油路(15aa)形成為兩端部和上側面向外部開放的槽狀。
4. 根據權利要求l所述的鎖定閥，其特徵在於，停留在上述柱塞(15)的下部的控制油是在流入到上述進油口 (lla)之後通過上述柱 塞(15)與上述受壓部(14a)之間的間隙流入的油，並且利用通過上述進油口 (lla)施加新的控制油時下降的上述柱塞(15)，流經上述油 路(15aa，13a)被引導到上述出油口 (llb)。
全文摘要
本發明提供用於挖掘機等液壓裝置的鎖定閥。該鎖定閥包括閥箱(11)和滑柱(13)，其特徵在於，包括受壓部(14a)，一側與進油口(11a)連接，在另一側容納滑柱的上端，且內經大於滑柱的上端的直徑；柱塞(15)，尺寸與受壓部(14a)的直徑對應，並以上端露在進油口且下端與滑柱的上端部連接的狀態可滑動地設在受壓部的內部；以及輪轂(15a)，從柱塞的下端延長而形成，並與滑柱的上部連接，且直徑小於柱塞的直徑，輪轂具有油路(15aa)，該油路在柱塞移動時將停留在柱塞下部的控制油向輪轂的下端引導，滑柱沿中軸線形成有與輪轂的油路(15aa)連通的油路(13a)，滑柱的油路(13a)與出油口(11b)連通。
文檔編號F15B15/26GK101761523SQ20091026361
公開日2010年6月30日 申請日期2009年12月23日 優先權日2008年12月24日
發明者呂明九, 黃巨善 申請人:鬥山英維高株式會社