一種機動車信號顯示裝置的製作方法

2023-05-28 03:17:41

專利名稱：一種機動車信號顯示裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型屬機動車信號顯示技術領域，尤其適用於小型機動車。
目前在一些小型機動車上安裝有位於後風擋玻璃內的高位剎車燈，尤其在進口轎車上多見。也還有用漢字及圖形來顯示機動車信號的高位指示燈，能顯示左、右轉，剎車等信號。此外也有一些採用流水方式顯示左、右轉信號等其它形式的高位指示燈。
如CN1075924A《第三動態警示燈控制結構》，採用了微電腦控制LED掃描顯示技術。CN2110592U《反映制動強度的閃爍式汽車制動燈》，採用了在剎車系統中增加一壓力傳感裝置，根據剎車時壓力的不同而給出不同的閃光頻率的技術，來指示制動強度。CN1072142A《高效能汽車燈光故障報警器》，則由採用電阻、隔離二極體、比較器等組成的電路實現。
以上現有技術解決了機動車信號顯示領域的一些問題，但仍存在以下問題沒有解決(1)、普通的高位剎車燈，功能單一；而採用漢字顯示的高位指示燈結構複雜、體積大、價格高、故障率高、維修率高。
(2)在現有技術中，緊急剎車與常規剎車的剎車程度顯示不明顯，且傳感控制部分安裝複雜。
(3)、缺少結構簡單，造價便宜的信號檢測報警指示電路。
本實用新型的目的就是提供一種機動車信號顯示裝置，能明顯地輸出包括緊急剎車在內的緊急狀態信號。在小型機動車上附加的一體化高位指示燈，體積小，價格低，電路簡單。既能顯示現行的標準信號，又能獨立地或與現行顯示裝置一起顯示緊急狀態信號。其信號檢測報警指示電路，簡單、成本低。不僅能給出左、右轉，緊急狀態信號正常顯示的聲光指示，而且在信號燈故障時也能給出異常的聲光報警指示。
本實用新型的目的是這樣實現的該裝置中的緊急狀態信號的傳感控制部分，並聯在現行危險狀態信號的開關上，或串聯在小型機動車的一體化高位指示燈的左、右轉信號電路中。
該裝置中的檢測報警指示電路，由緊急狀態信號和左、右轉信號正常顯示的聲光指示電路和信號燈故障時的異常聲光報警指示電路組成，其中緊急狀態信號傳感器的輸出和左、右轉信號經3個隔離二極體後連接於多諧振蕩器(555)的(4)端，並經電阻接電源負極，多諧振蕩器(555)的輸出經隔離二極體後，接共用的發光管和蜂鳴器，在要檢測的信號燈的電路中串聯由分流二極體和在基極串聯有電阻的三極體(T7)的發射結並聯組成的檢測電路，三極體(T7)集電極經電阻後與三極體(T8)的基極相連，三極體(T8)的發射極接電源負極，另從三極體(T8)的集電極接隔離二極體後，並經二極體(D4)連接於多諧振蕩器(555)的(2、6)端。
該裝置中小型機動車上的一體化的高位指示燈，其各種信號的顯示都是由具有幾何形狀的顯示塊(16)－(18)或(21)－(25)拼成的，左轉和右轉信號的顯示塊(16)、(18)或(21)、(25)為橙色，其餘為紅色顯示塊，剎車信號(Sc)經2個隔離二極體分別連接於對應顯示塊的限流電阻(R2)、(R3)、(R4)上，倒車信號(Dc)經電阻(R7)後連接隔離二極體，然後與電阻(R2)、(R4)相連，夜行信號(Yx)經電阻(R6)連接隔離二極體後與電阻(R3)相連，左轉(Zz)和右轉(Yz)信號直接與電阻(R1)和(R5)相連，並分別經隔離二極體後，連接一濾波電容的正極，並經電阻後與三極體(T5)的基極相連，電容的負極與電源負極相連，三極體(T5)的發射極接電源負極，集電極經電阻與三極體(T6)的基極相連，三極體(T6)的發射極與電源正極相連，集電極經隔離二極體與電阻(R3)相連。
在上述的技術方案中，緊急狀態信號將由現行的危險狀態信號和小型機動車上一體化高位指示燈的危險狀態信號，即左、右轉信號同時顯示來指示，或僅由一體化高位指示燈的危險狀態信號顯示緊急狀態信號，簡單明確，能明顯地區別只佔剎車總數10－20％的緊急剎車和常規剎車，且安裝簡單。
其檢測報警指示電路的電路簡單，價格低，由左、右轉信號和負加速度傳感器的輸出控制同一多諧振蕩器的工作與否，由連續或斷續的聲光指示，指示左、右轉和緊急狀態信號的正常顯示。信號燈發生故障時，由分流二極體和串聯有限流電阻的三極體的發射結並聯組成的檢測電路判斷信號燈的故障，並由三極體輸出異常的報警信號，由二極體隔離後，接共用的發光管和蜂鳴器，輸出聲光指示，此外在燈故障時能關閉正常顯示的聲光指示，因此其音調可以明顯區分。
在小型機動車上的一體化高位指示燈，能顯示左、右轉，倒車，剎車，夜行，危險狀態信號。為了減小體積，降低成本，其顯示部分由了具有幾何形狀的顯示塊拼成。但在減小體積的同時，使左、右轉信號的分辨十分困難；尤其在遠距離時。因此在左、右轉信號的顯示中採用了兩種顏色的顯示塊同時指示，由橙色顯示塊在長亮的紅色顯示塊的左或右邊閃亮來指示左、右轉信號，以增加遠距離的分辨效果。同時橙色顯示塊以箭頭形狀指示。直觀、明確，並具有一定的裝飾性。
在一體化高位指示燈中各顯示塊都是共用的，且有兩種組合方式，不同信號對同一顯示塊的控制通過二極體相互隔離。一體化高位指示燈的光源，可選用高亮或超高亮的橙色和紅色發光管，在線路板上排成一定的幾何形狀，並在其上附加一層透明的材料作為面板，也可以附加具有相同顏色的有色濾片，以加強效果。在電路上，將一個顯示塊的所有發光管，4隻一組串聯後，並聯在一起，連接到對應的信號驅動端上，在電路中對共用的顯示塊還可以通過顯示亮度的不同來區分不同的信號。
一體化高位指示燈，在使用燈泡作為發光源時，橙色和紅色顯示塊，可以通過一定形狀的有色濾片形成，將各顯示塊的限流電阻和發光管改為燈泡即可方便地實現。
從以上的技術方案及其所能達到的目的，我們可以看到其優點和效果表現在(1)採用與現行標準一致的危險狀態信號顯示緊急狀態信號，簡單明確，尤其能明顯地區別只佔剎車總數10－20％的緊急剎車和常規剎車，能有效地避免追撞。
(2)一體化高位指示燈，能顯示現行的標準信號，且體積小，價格低，遠距離分辨效果好，能顯示緊急狀態信號。
(3)檢測報警指示電路簡單，成本低，尤其能給出緊急狀態信號正常顯示的聲光指示。
本實用新型的說明書附圖共有12個。
附


圖1為採用磁鐵產生外力的負加速度傳感器的結構圖。
附圖2為採用彈簧產生外力的負加速度傳感器的結構圖。
附圖3為負加速度傳感器的電路圖。
附圖4為一體化高位指示燈的信號顯示塊的一種位置圖。
附圖5為一體化高位指示燈的信號顯示塊的一種位置圖。
附圖6為一體化高位指示燈的電路圖。
附圖7為採用繼電器的緊急狀態信號傳感控制部分的電路圖。
附圖8為採用開關管的緊急狀態信號傳感控制部分的電路圖。
附圖9為在僅由一體化高位指示燈顯示緊急狀態時的緊急狀態信號傳感控制部分的電路圖。
附
圖10為檢測報警指示電路圖。
附
圖11為本實用新型的電路結構圖。
附
圖12為在僅由一體化高位指示燈顯示緊急狀態信號的本實用新型的電路結構圖。
以下結合附圖對本實用新型作一詳細說明。
本實用新型中，緊急狀態信號的傳感控制部分中的傳感器是一加速度傳感器。本實用新型採用了慣性擺捶式結構。其由一彈簧片連接並固定慣性體和對慣性體施加有一定外力的彈簧或磁鐵組成，傳感器的信號可以直接輸出，或傳感器的信號通過一單穩態電路，再由單穩態電路輸出。在相對靜止狀態，磁鐵或彈簧對慣性體施加有一定的外力，該力的大小決定緊急狀態信號輸出所要求的速度變化率的值，並能使只佔剎車總數10－20％的緊急剎車由緊急狀態信號顯示出來避免追撞事故。其結構如附
圖1、附圖2。附
圖1中，(1)為彈簧片，(2)為與彈簧片連接在一起的扭成垂直狀的遮擋片，(3)為光電管或發光管，(4)為磁鐵，其強度決定外力的大小，(5)、(6)為對準放置的光電管、發光管，(7)為慣性體。在附圖2中，(8)為與慣性體連接的彈簧片和一端彎成90度角形成的遮擋片，(11)為U型彈簧壓塊，其高度決定彈簧力的大小。在相對靜止狀態，遮擋片都位於發光管和光電管之間。在緊急狀態時，遮擋片移開，光電管受光後，轉變為電信號，由傳感器的電路部分處理。其電路如附圖3，圖中接線端((12)、(13)為電源正、負極，(14)為負加速度傳感器信號控制的單穩態電路的輸出，(15)為負加速度傳感器信號的直接輸出端。根據不同情況緊急狀態信號的控制可以從(14)端也可以從(15)端上引出，用來控制緊急狀態信號的顯示和給出正常顯示的聲光指示信號。單穩態電路是由(555)組成的。
緊急狀態信號的顯示是由其傳感控制部分決定的，可以將其並聯在現行危險狀態信號的開關上或串聯在小型機動車上的一體化高位指示燈的左、右轉信號電路中實現。並聯在現行危險狀態信號開關上的緊急狀態信號的傳感控制控制部分，由負加速度傳感器及其輸出控制的串聯有開關的繼電器或開關管組成，繼電器的觸點或開關管串聯一開關後，並聯在危險狀態信號開關的兩端，其電路如附圖7、附圖8。在附圖7中，開關(K1)為現行危險狀態信號的開關，(K2)可以決定顯示或不顯示緊急狀態信號，(31)為負加速度傳感器，(32)為傳感器的輸出，(36)、(33)為電源正、負極，(34)為繼電器線圈，(35)為觸點。在採用開關管控制時，其電路圖如附圖8。採用開關管的優點是無機械觸點。串聯在一體化高位指示燈左、右轉信號電路中的緊急狀態信號的傳感控制部分，其有電源正、負極，左、右轉信號的輸入、輸出和負加速度傳感器的輸出共7個接線端，分別與對應端相連，該部分中在左、右轉信號的輸入、輸出端之間串聯有隔離二極體，負加速度傳感器的輸出分別連接於多諧振蕩器(555)的(4)端和與三極體(T1)的基極串聯的電阻上，(T1)的發射極接電源負極，集電極經電阻與三極體(T2)的基極相連，三極體的(T2)的發射極經隔離二極體分別與左、右轉信號的輸入端(37)、(39)相連，集電極經2個隔離二極體後一個連接於多諧振蕩器的(2、6)端，另一個與多諧振蕩器的輸出經隔離二極體後相連，三極體(T4)的發射極與電源正極相連，集電極經二極體隔離後分別連接於左、右轉信號的輸出端上。其電路如附圖9，附圖9中沒有左、右轉信號時出現緊急狀態信號，由負加速度傳感器控制多諧振蕩器(555)輸出信號通過三極體(T3)、(T4)使左、右轉信號同時顯示指示緊急狀態信號。在有左轉或右轉信號時三極體(T1)、(T2)和連接於三極體(T2)與多諧振蕩器(555)的(2、6)端的二極體關閉多諧振蕩器的輸出，避免不同步造成的顯示混亂，其餘的二極體用於隔離。(37)、(39)與現行左、右轉信號並聯，(36)、(33)接電源正、負極，另外三個接線端，一個是負加速度傳感器的輸出端，另兩個是連接一體化高位指示燈的左、右轉信號接線端。
本實用新型的檢測報警指示，如附
圖10，圖中(41)、(42)(43)分別連接負加速度傳感器的輸出和左、右轉信號上，經隔離二極體後，用於控制多諧振蕩器(555)的工作與否，連接於多諧振蕩器(555)的(4)端，並經電阻接電源負極，其輸出經隔離二極體後，接共用的發光管(D5)和蜂鳴器(47)。在要檢測的信號燈的電路中串聯由分流二極體和在基極串聯有電阻的三極體(T7)的發射結並聯組成的檢測電路，三極體(T7)的集電極經電阻後與三極體(T8)的基極相連，三極體(T8)的發射極接電源負極，另從三極體(T8)的集電極接隔離二極體後，並經二極體(D4)連接於多諧振蕩器(555)的(2、6)端；其中(D4)用於關閉正常顯示的聲光指示，在電路中接線端(46)、(44)接電源負極(45)接共用的發光管(D5)和蜂鳴器(47)。
本實用新型的一體化高位指示燈，其各種信號的顯示都是由具有幾何形狀的顯示塊(16)－(18)或(21)－(25)拼成的，左轉和右轉的信號顯示塊(16)、(18)或(21)、(25)為橙色，其餘為紅色顯示塊，剎車信號(Sc)經2個隔離二極體分別連接於對應顯示塊的限流電阻(R2)、(R3)、(R4)上，倒車信號(Dc)經電阻(R7)後連接隔離二極體，然後與電阻(R2)、(R4)相連，夜行信號(Yx)經電阻(R6)連接隔離二極體後與電阻(R3)相連，左轉(Zz)和右轉(Yz)信號直接與電阻(R1)和(R5)相連，並分別經隔離二極體後，連接一濾波電容的正極，並經電阻後與三極體(T5)的基極相連，電容的負極與電源負極相連，三極體(T5)的發射極接電源負極，集電極經電阻與三極體(T6)的基極相連，三極體(T6)的發射極與電源正極相連，集電極經隔離二極體與電阻(R3)相連。一體化高位指示燈的顯示塊有兩種不同的組合方式，如附圖4、附圖5，但對應的電路圖相同，如附圖6，其中左、右轉中紅色的顯示塊，是與夜行的顯示塊共用，剎車的顯示塊是與倒車和夜行的顯示塊共用，緊急剎車的顯示塊與所有信號的顯示塊共用。在附圖4和附圖5中，左轉由橙色的箭頭顯示塊(16)、(21)閃亮，紅色顯示塊(17)、(23)長亮指示，右轉由橙色的箭頭顯示塊(18)、(25)閃亮，紅色顯示塊(17)、(23)長亮指示，夜行由紅色的(17)、(23)長亮指示，倒車由(19)、(20)和(22)、(24)長亮指示，剎車由(17)、(19)、(20)和(22)、(23)、(24)長亮指示，危險狀態由橙色箭頭顯示塊(16)、(18)和(21)、(25)閃亮，紅色顯示塊(17)、(23)長亮指示，緊急剎車狀態由橙色箭頭顯示塊(16)、(18)和(21)、(25)閃亮，紅色顯示塊(17)、(19)、(20)和(22)、(23)、(24)長亮指示，緊急狀態與危險狀態信號的顯示相同。即左、右轉同時顯示。附圖6中二極體(D1)、(D2)和電容用於隔離和濾波，其餘二極體用於隔離，在使用發光管作為高位指示燈的光源時，可選用高亮或超高亮的橙色和紅色發光管，在線路板上排成一定的幾何形狀，並在其上附加一層透明的材料作為面板，也可以附加具有相同顏色的有色濾片，以加強顯示效果。在電路上將一個顯示塊的所有發光管，4隻一組串聯後，並聯在一起，連接到顯示塊對應的驅動端(26)、(27)、(28)、(29)、(30)上，負極接電源負極，對共用的顯示塊，還可以通過顯示亮度的不同來區分，如串聯(R6)、(R7)來實現。
將附圖6中電阻(R1)－(R5)換成燈泡，並將(26)、(27)、(28)、(29)、(30)端相連，接電源負極，可以方便地改為由燈泡作為發光源的一體化高位指示燈，其中橙色和紅色顯示塊可以由一定形狀的有色濾片形成。
在使用一體化高位指示燈時，分別將剎車(Sc)、倒車(Dc)、夜行(Yx)、右轉(Yz)、左轉(Zz)，與對應的信號並聯，電源正極(Dy)、負極(Di)與電源相連。
本實用新型的電路結構如附
圖11、附
圖12，在附
圖11中(50)為左、右轉信號和危險狀態信號閃光器，(K3)為危險狀態信號的開關，(K4)、(K5)、(K6)、(K7)分別為左、右轉、倒車、和夜行的信號開關，(52)為檢測報警指示電路，(54)為緊急狀態信號的傳感控制部分，(53)為小型機動車上的一體化高位指示燈，在附
圖12中(55)為在僅由一體化高位指示燈顯示緊急狀態時緊急狀態信號的傳感控制部分。
權利要求1.一種機動車信號顯示裝置，由顯示部分、傳感器及檢測報警指示電路等組成，其特徵在於(1)、緊急狀態信號的傳感控制部分，並聯在現行危險狀態信號的開關上，或串聯在小型機動車的一體化高位指示燈的左、右轉信號電路中；(2)、該裝置中的檢測報警指示電路，由緊急狀態信號和左、右轉信號正常顯示的聲光指示電路和信號燈故障時的異常聲光報警指示電路組成，其中緊急狀態信號傳感器的輸出和左、右轉信號經3個隔離二極體後連接於多諧振蕩器(555)的(4)端，並經電阻接電源負極，多諧振蕩器(555)的輸出經隔離二極體後，接共用的發光管和蜂鳴器，在要檢測的信號燈的電路中串聯由分流二極體和在基極串聯有電阻的三極體(T7)的發射結並聯組成的檢測電路，三極體(T7)的集電極經電阻後與三極體(T8)的基極相連，三極體(T8)的發射極接電源負極，另從三極體(T8)的集電極接隔離二極體後，並經二極體(D4)連接於多諧振蕩器(555)的(2、6)端；(3)、該裝置中小型機動車上的一體化的高位指示燈，其各種信號的顯示都是由具有幾何形狀的顯示塊(16)-(18)或(21)-(25)拼成的，左轉和右轉的信號顯示塊(16)、(18)或(21)、(25)為橙色，其餘為紅色顯示塊，剎車信號(Sc)經2個隔離二極體分別連接於對應顯示塊的限流電阻(R2)、(R3)、(R4)上，倒車信號(Dc)經電阻(R7)後連接隔離二極體，然後與電阻(R2)、(R4)相連，夜行信號(Yx)經電阻(R6)連接隔離二極體後與電阻(R3)相連，左轉(Zz)和右轉(Yz)信號直接與電阻(R1)和(R5)相連，並分別經隔離二極體後，連接一濾波電容的正極，並經電阻後與三極體(T5)的基極相連，電容的負極與電源負極相連，三極體(T5)的發射極接電源負極，集電極經電阻與三極體(T6)的基極相連，三極體(T6)的發射極與電源正極相連，集電極經隔離二極體與電阻(R3)相連。
2.根據權利要求1所規定的機動車信號顯示裝置，其特徵在於緊急狀態信號的傳感控制部分中的緊急狀態信號傳感器是一負加速度傳感器，其由一彈簧片連接並固定慣性體和在相對靜止狀態，就對慣性體施加有一定外力的彈簧或磁鐵組成，傳感器的信號可以直接輸出，或傳感器的信號通過一單穩態電路，再由單穩態電路輸出。
3.根據權利要求1、2所規定的機動車信號顯示裝置，其特徵在於並聯在現行危險狀態信號開關上的緊急狀態信號的傳感器控制部分，由負加速度傳感器及其輸出控制的串聯有開關的繼電器或開關管組成。
4.根據權利要求1、2所規定的機動車信號顯示裝置，其特徵在於串聯在一體化高位指示燈左、右轉信號電路中的緊急狀態信號的傳感控制部分，其有電源正、負極，左、右轉信號的輸入、輸出和負加速度傳感器的輸出共7個接線端，分別與對應端相連，該部分中在左、右轉信號的輸入、輸出端之間串聯有隔離二極體，負加速度傳感器的輸出分別連接於多諧振蕩器(555)的(4)端和與三極體(T1)的基極串聯的電阻上，(T1)的發射極接電源負極，集電極經電阻與三極體(T2)的基極相連，三極體的(T2)的發射極經隔離二極體分別與左、右轉信號的輸入端(37)、(39)相連，集電極經2個隔離二極體後一個連接於多諧振蕩器的(2、6)端，另一個與多諧振蕩器的輸出經隔離二極體後相連，三極體(T4)的發射極與電源正極相連，集電極經二極體隔離後分別連接於左、右轉信號的輸出端上。
專利摘要本實用新型屬機動車信號顯示技術領域。用於完善機動車信號的顯示。其通過在危險狀態信號的開關上並聯或在一體化高位指示燈的左、右轉信號電路中串聯緊急狀態信號的傳感控制部分，使緊急剎車與常規剎車明顯區分，且安裝簡單，一體化高位指示燈由幾何形狀的2種顏色的顯示塊拼成，體積小、成本低。檢測報警指示電路由信號的正常顯示和異常報警的聲光指示電路組成。它們共用一個發光管和蜂鳴器，結構簡單，造價便宜。
文檔編號B61L5/00GK2196062SQ9323297
公開日1995年5月3日 申請日期1993年12月28日 優先權日1993年12月28日
發明者張德生, 張德全, 姚普生 申請人:姚普生, 張德全, 張德生