長軸距半掛車的製作方法

2023-05-28 15:28:36

專利名稱：長軸距半掛車的製作方法
專利說明
一、技術領域本實用新型是一種貨物運輸用的長軸距半掛車。
二背景技術：
目前國內使用的半掛車軸距多在1350mm以下；在國家強制標準GB1589的要求下，對於選定的車輛類型，其最大允許總質量和外廓尺寸被限定，在現有軸距的情況下，牽引銷與第一承載軸之間的距離較大，對車架的強度要有很高的要求，這必定要增大車架梁板的厚度，從而增加車架的重量，減小了有效載荷，降低了載質量利用係數。
三
發明內容
本實用新型的目的是為貨物的運輸提供一種長軸距半掛車。其結構簡單，減小了車架梁板的厚度，增大了有效載荷，提高了運輸效率，增大了輪胎對路面的作用面積，減小輪胎的磨損量。
為達到上述目的，本實用新型採用的技術方案是設計了軸距為1400～1900mm的懸架總成，使第一承載軸與牽引銷的距離減小，承載重心前移，可降低對車架縱梁的強度要求，減小了車架梁板的厚度，增大了有效載荷；設計了由支架、彈簧鋼板、平衡梁、連杆組成的懸架總成；具體地說本實用新型包含有車架總成、牽引銷、懸架總成、支腿、車橋和輪胎總成、防護欄、制動總成、電氣總成等；牽引銷裝在車架總成的前端，支腿裝在車架總成下側的前部，車橋和輪胎總成通過懸架總成裝在車架總成後部下側，在車橋和輪胎總成上設置有制動總成，電氣總成裝在車架總成上，防護欄裝在車架總成下側的側部和後部；其特徵是懸架總成的軸距為1400～1900mm。
懸架總成的結構形式很多，可包含有平衡梁、平衡軸、拉杆、連杆、支架I、支架II、板簧總成、板簧座；平衡梁、平衡軸均為二件，支架I、支架II固定在半掛車的車架總成下側，支架I在支架II的前側，支架I、支架II的下端分別通過平衡軸裝有平衡梁，支架I下側的平衡梁與前側的板簧總成聯接，支架II下側的平衡梁與後側的板簧總成聯接；在兩個平衡梁之間裝有長度可調的連杆，連杆與平衡梁為鉸接聯接；拉杆的一端與支架II鉸接聯接、另一端與固定在後側板簧總成下端的板簧座鉸接聯接，板簧總成通過下端的板簧座固定在半掛車車橋和輪胎總成的車橋上。
由於本實用新型的懸架總成設計有長度可調的連杆，並對結構進行了適當改進，使懸架總成的軸距可由原來的1350mm以下增大至1400～1900mm。對最大允許總質量的半掛車，牽引銷在車架總成位置一定情況下，裝配具有大軸距的懸架在車架總成後部，使承載重心前移；因此其結構簡單，減小了車架梁板的厚度，增大了有效載荷，提高了運輸效率，增大了輪胎對路面的作用面積，減小輪胎的磨損量。
本實用新型的特點1、由於本實用新型設計了通過改變平衡梁和連杆的長度實現具有大軸距的懸架，特別是通過改變連杆長度來實現大軸距這一方法，可實現組裝成軸距為1400～1900mm的懸架總成，大大地使承載重心前移，增大了有效載荷。
2、由於本實用新型設計了大軸距的懸架總成，增大了輪胎對路面的作用面積，減小輪胎的磨損量，使輪胎與路面之間的作用力更加合理，車輛行駛更加穩定。
四

圖1為本實用新型示意圖；圖2為懸架總成示意圖。
五、具體實施方法附圖為本實用新型的一個實施例，即為三軸並裝長軸距貨櫃運輸半掛車，包含有車架總成2、牽引銷1、懸架總成6、支腿3、車橋和輪胎總成5、防護欄4、制動總成、電氣總成等；牽引銷1裝在車架總成2的前部，支腿3裝在車架總成2的前後部，懸架總成6裝在車架總成2後部，車橋和輪胎總成5裝在懸架總成6上，制動總成裝在車橋和輪胎總成5上，電氣總成裝在車架總成2上，防護欄4裝在車架總成2的側部和後部。
懸架總成6包含有平衡梁11、平衡軸12、拉杆16、連杆13、支架114、支架II15、板簧總成17、板簧座18，平衡梁11、平衡軸12均為二件，支架I14、支架II15固定在半掛車的車架總成2下側，支架I14在支架II15的前側，支架I14、支架II15的下端分別通過平衡軸12裝有平衡梁11，支架I14下側的平衡梁11與前側的板簧總成17聯接，支架II15下側的平衡梁11與後側的板簧總成17聯接；在兩個平衡梁11之間裝有長度可調的連杆13，連杆13與平衡梁11為鉸接聯接；拉杆16的一端與支架II15鉸接聯接、另一端與固定在後側板簧總成17下端的板簧座18鉸接聯接，板簧總成17通過下端的板簧座18固定在半掛車車橋和輪胎總成5的車橋上。
在使用本實用新型時，調節連杆13的長度，增大支架I14與支架II15的距離，使懸架總成6的軸距增大，這樣就裝配成了長軸距半掛車。
由於本實用新型懸架總成6設計了長度可調節的連杆13，因此大大地使承載重心前移，增大了有效載荷，減小了車架梁板的厚度，使其結構簡單，增大了有效載荷，提高了運輸效率，增大了輪胎對路面的作用面積，減小輪胎的磨損量。
權利要求1.一種長軸距半掛車，包含有車架總成(2)、牽引銷(1)、懸架總成(6)、支腿(3)、車橋和輪胎總成(5)、防護欄(4)、制動總成、電氣總成等；牽引銷(1)裝在車架總成(2)的前端，支腿(3)裝在車架總成(2)下側的前部，車橋和輪胎總成(5)通過懸架總成(6)裝在車架總成(2)後部下側，在車橋和輪胎總成(5)上設置有制動總成，電氣總成裝在車架總成(2)上，防護欄(4)裝在車架總成(2)下側的側部和後部；其特徵是懸架總成(6)的軸距為1400～1900mm。
2.根據權利要求1所述的長軸距半掛車，其特徵在於所述的懸架總成(6)包含有平衡梁(11)、平衡軸(12)、拉杆(16)、連杆(13)、支架I(14)、支架II(15)、板簧總成(17)、板簧座(18)，平衡梁(11)、平衡軸(12)均為二件，支架I(14)、支架II(15)固定在半掛車的車架總成(2)下側，支架I(14)在支架II(15)的前側，支架I(14)、支架II(15)的下端分別通過平衡軸(12)裝有平衡梁(11)，支架I(14)下側的平衡梁(11)與前側的板簧總成(17)聯接，支架II(15)下側的平衡梁(11)與後側的板簧總成(17)聯接；在兩個平衡梁(11)之間裝有長度可調的連杆(13)，連杆(13)與平衡梁(11)為鉸接聯接；拉杆(16)的一端與支架II(15)鉸接聯接、另一端與固定在後側板簧總成(17)下端的板簧座(18)鉸接聯接，板簧總成(17)通過下端的板簧座(18)固定在半掛車車橋和輪胎總成(5)的車橋上。
專利摘要本實用新型是一種長軸距半掛車，包含有車架總成(2)、牽引銷(1)、懸架總成(6)、支腿(3)、車橋和輪胎總成(5)、防護欄(4)、制動總成、電氣總成等；牽引銷(1)裝在車架總成(2)的前端，支腿(3)裝在車架總成(2)下側的前部，車橋和輪胎總成(5)通過懸架總成(6)裝在車架總成(2)後部下側，在車橋和輪胎總成(5)上設置有制動總成，電氣總成裝在車架總成(2)上，防護欄(4)裝在車架總成(2)下側的側部和後部；其特徵是懸架總成(6)的軸距為1400～1900mm；因此，使承載重心前移，增大了有效載荷，使結構簡單，減小了車架梁板的厚度，提高了運輸效率，增大了輪胎對路面的作用面積，減小了輪胎的磨損量。
文檔編號B62D53/06GK2931234SQ20062008761
公開日2007年8月8日 申請日期2006年8月2日 優先權日2006年8月2日
發明者李強, 王海旭, 唐敬忠, 孫建東 申請人:中國重型汽車集團泰安五嶽專用汽車有限公司