列車制動管排風時間測量裝置的製作方法

2023-05-28 07:39:21

專利名稱：列車制動管排風時間測量裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種列車制動管排風時間測量裝置。
對於採用空氣制動的列車，目前尚無列車制動管貫通狀態檢查裝置。列車制動管排風是在機車的機械間進行，由於機械間內機械、電器噪音的幹擾，司機只能聽到幾秒鐘或根本聽不到排風聲，因此無法掌握列車制動管貫通狀態。在機車牽引列車的車輛折角塞門關閉的情況下，列車的制動管處於不貫通狀態，這時，當列車運行中需要制動時，將減小列車的制動力，增大列車制動距離，從而造成列車冒進信號，或發生列車衝突、脫線等事故。現有的機車廣泛採用車載安全行車記錄監控裝置，但這種監控裝置並不對則車制動管貫通狀態進行監控。
本實用新型的目的是要提供一種列車制動管排風時間測量裝置。它能通過排風時間傳感裝置採集相應的信號，進行監控。
本實用新型的目的是這樣實現的列車制動管排風時間測量裝置包括制動管排風時間傳感裝置，車載安全行車記錄監控裝置。其中制動管排風時間傳感裝置包括一DKY固態壓力開關，該壓力開關設置在一聯接件上，所述聯接件的一端與機車制動機中繼閥排風口相接。上述DKY固態壓力開關的輸出端連接到車載安全行車記錄監控裝置。
本實用新型克服了以往機車司機操作列車時，對列車制動管是否貫通心中無數的問題，從而減少了事故隱患，提高了列車運行的可靠性。並充分利用現有的車載安全行車記錄監控裝置，可直觀地獲得結果顯示，具有結構簡單，成本低，易於實現的優點。
本實用新型的具體結構由以下的實施例及其附圖給出。


圖1是根據本實用新型提出的列車制動管排風時間測量裝置中，排風時間傳感裝置的安裝示意圖；圖2是根據本實用新型提出的列車制動管排風時間測量裝置中，排風時間傳感裝置安裝的又一實施例；圖3是
圖1、2中聯接件2的剖視圖；圖4是聯接件2的左視圖。
以下結合附圖及實施例對本實用新型的具體結構做進一步的描述。
排風時間傳感裝置的輸出端連接到車載安全行車記錄監控裝置的輸入端。所述的監控裝置採用現有的車載監控裝置，如國產SS6型電力機車上所用的監控裝置。
如附圖所示，排風時間傳感裝置包括一DKY固態壓力開關1，其傳感頭與聯接件2的一端相聯接，聯接件2的另一端與列車制動機中繼閥3的排風口相聯接。所述DKY固態壓力開關的輸出端為一接線口，通過接線柱與車載安全行車記錄監控裝置相聯接。
為滿足機車內安裝空間的要求，所述列車制動機中繼閥3的排風口可聯接一排風管4，排風管4的另一端與聯接件2相聯接。由於機車在運行過程中震動較大，因此，為了提高所述傳感裝置的穩定性及防止排風管4被震松，排風管上設置一螺母5。
所述聯接件2為一圓柱體，其中心有一通孔6，該孔6的直徑與列車制動機中繼閥3的排風口及排風管4的排風口相等，所述通孔6的一端9設有與DKY固態壓力開關1的傳感頭相匹配的內螺紋，藉此，壓力開關1可旋入聯接件2。在所述聯接件2的圓柱體上設有兩軸線在同一平面內，且相互垂直的排風口7、8，排風口7、8亦為通孔。所述通孔6的軸線經過排風口7、8的軸線交點，且與排風口7、8的軸線平面相垂直。上述聯接件2的上部有兩個軸對稱的缺口，缺口處形成兩長方形截面10、12，且兩截面相互平行。聯接件2的下部設有一與之同心的圓錐體11，其上設有外螺紋。所述圓錐體11的形狀、尺寸及螺紋規格與中繼閥3的排風口或排風管4的排風口相匹配。
當司機在站試風、途中試閘、調速實施列車制動管減壓時，列車制動管的風壓由中繼閥3的排風口排出，經過聯接2，一部分由聯接件2的排風口7、8排出，另一部分作用於DKY固態壓力開關1的固態壓力傳感器上。
在列車制動時，由列車制動管中繼閥3排出的風壓大於DKY固態壓力開關1的額定壓力值時，壓力開關1的常開觸點接通，並將信號輸送到車載安全行車記錄監控裝置。
在列車制動停止時，由列車制動管中繼閥3排出的風壓小於DKY固態壓力開關1的額定壓力值時，壓力開關1的常開觸點斷開，並將信號輸送到車載安全行車記錄監控裝置。
車載安全行車記錄監控裝置根據接收到的列車制動管排風時間信號，自動計算出列車制動管貫通狀態。如果列車後部發生車輛折角塞門關閉時，自動提示警告司機關閉位置，以便司機及時處理，防止行車事故的發生，保證列車安全運行。
權利要求1.一種列車制動管排風時間測量裝置包括制動管排風時間傳感裝置、車載安全行車記錄監控裝置，其特徵是制動管排風時間傳感裝置包括一DKY固態壓力開關(1)，該壓力開關設置在一聯接件(2)上，所述聯接件的一端與機車制動機中繼閥(3)的排風口相接，所述DKY固態壓力開關(1)的輸出端與車載安全行車記錄監控裝置相接。
2.根據權利要求1所述的制動管排風時間測量裝置，其特徵是所述聯接件(2)為一圓柱體，其一端有兩個軸對稱的缺口，缺口處形成兩長方形截面(10、12)，且兩截面相互平行；聯接件(2)的另一端設有一與之同心的圓錐體(11)，圓錐體(11)上設有外螺紋；所述聯接件(2)的中心有一通孔(6)，該通孔(6)的一端設有內螺紋，在所述聯接件(2)的圓柱體上設有兩軸線在同一平面內，且相互垂直的排風口(7、8)，排風口(7、8)亦為通孔，所述通孔(6)的軸線經過排風口(7、8)的軸線交點，且與排風口(7、8)的軸線平面相垂直。
3.根據權利要求1所述的制動管排風時間測量裝置，其特徵是所述的聯接件(2)可通過排風管4與機車制動機中繼閥(3)的排風口相聯。
專利摘要一種列車制動管排風時間測量裝置，包括制動管排風時間傳感裝置，車載安全行車記錄監控裝置。其中制動管排風時間傳感裝置包括一設置在聯接件上的DKY固態壓力開關，所述聯接件與機車制動機中繼閥相接。該測量裝置是通過制動管排風時間傳感裝置採集列車制動時制動管排風時間信號，並由車載安全行車記錄監控裝置自動計算出列車制動管貫通狀態，以保證列車正常運行，達到安全行車的目的。
文檔編號B60T17/22GK2231207SQ9522250
公開日1996年7月17日 申請日期1995年9月29日 優先權日1995年9月29日
發明者王國來, 邢四喜, 閻明堂 申請人:三門峽西機務段經營開發室