通用汽油發動機的化油器阻風門自動控制機構的製作方法

2023-05-27 23:47:31 2

專利名稱：通用汽油發動機的化油器阻風門自動控制機構的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種化油器阻風門的控制機構，具體涉及一種通用汽油發動機 的化油器阻風門自動控制機構。
背景技術：
化油器的阻風門是採用化油器的汽油發動機用於控制進入化油器的空氣進 氣量的重要部件，對汽油機的啟動性能影響非常大。阻風門在汽油機冷機啟動 時處於關閉位置，使進入化油器的空氣量減少，使喉管處真空度提高，從而能 吸出較多的汽油，讓化油器中形成的混合氣體變濃，滿足汽油機啟動時所需較
濃混合氣的要求，使汽油機更容易迅速啟動； 一旦汽油機啟動後怠速穩定了就 要打開阻風門，使進入化油器的空氣量增加稀釋混合氣，有助於混合氣的充分 燃燒，防止混合氣過濃使汽油機運行不良或過熱。因此，阻風門的開啟必須及 時、靈活，以保證汽油機在正常工作時阻風門處於全開啟位置。目前的通用汽 油機，特別是主要以垂直軸汽油機為動力的草衝機大都是採用手動方式來控制 阻風門的開啟和關閉， 一般是利用設置在汽油機上的操縱手柄帶動控制拉索使 阻風門開啟或關閉，這種手動的控制裝置有時可能會因人為忘記開啟或關閉， 導致汽油機運行不良，不能正常工作。也有採用自動方式來控制阻風門的開啟 和關閉的，即在風扇導風罩的風道內設置一個葉片機構，葉片機構通過拉杆與 阻風門連接，當發動機啟動運轉後，從導風罩內經過的氣流吹動葉片運動，葉 片運動帶動阻風門打開，停機時，阻風門在扭簧的作用下自動回位關閉。這種 阻風門自動控制機構雖然解決了人工控制阻風門的繁瑣和存在的不足，但又出 現另一問題，即發動機一旦停機阻風門都會自動關閉，當發動機需再啟動時， 無論發動機處於冷機或熱機狀態，阻風門都處於使混合氣體變濃的關閉狀態。 然而，發動機處於冷機狀態啟動和處於熱機狀態啟動的要求是不一樣的，在冷 機情況下啟動，需要通過關閉阻風門使混合氣體達到利於點燃的濃度；而在熱機情況下啟動，因發動機處在高溫狀態中，化油器內的汽油更容易汽化，混合 氣體偏濃，在這種情況下如果還使阻風門關閉就會造成混合氣體過濃，導致發 動才幾啟動困難甚至無法啟動。

發明內容
本發明的目的是針對現有技術存在的不足，提供一種通用汽油發動機的化 油器阻風門自動控制機構，它通過設有的用於帶動阻風門打開的控制裝置和熱 敏機構共同作用，使阻風門能夠在發動機工作時自動打開，並在熱機狀態下保 持開啟狀態，在冷機狀態時自動關閉，解決了通用汽油發動機在冷、熱機狀態 下均能正常順利啟動的問題。
本發明的目的是這樣實現的汽油發動機上安裝有化油器、風扇導風罩、 消聲器，化油器進氣口處設有阻風門，所述風扇導風罩上可轉動的連接一用於 帶動阻風門打開的控制裝置，所述用於帶動阻風門打開的控制裝置的一端為葉 片，另一端為控制臂，葉片與控制臂之間為旋轉中心軸套，軸套間隙配合在風 扇導風罩側壁上設有的軸上，葉片伸入風扇導風罩內位於風道中，所述阻風門 的軸的一端設有曲柄，曲柄與控制臂之間連接第一拉杆，所述阻風門的軸上活 套一限位裝置，所述消聲器上安裝一熱敏機構，限位裝置與熱敏機構之間連接 第二拉杆，所述阻風門的軸上套有使阻風門呈常關閉狀態的復位扭簧。
所述曲柄上偏心設有拉杆插孔，曲柄的側面i殳有兩段平直的限位面，兩段 平直的限位面之間呈90度角，兩限位面相連的轉角為圓弧。
所述限位裝置上設有一個與阻風門的軸配合的軸孔和一個與第二拉杆配合 的圓孔，軸孔與圓孔之間設有限位部。
所述限位裝置為具有高、低兩平面的階梯結構，階梯結構的高、低平面之 間的垂直面為限位部，高平面上設有與第二拉杆配合的圓孔，低平面上設有與 阻風門的軸配合的軸孔。
所述用於帶動阻風門打開的控制裝置的葉片、控制臂和旋轉中心軸套為一 體成型結構，葉片為單葉片，控制臂為彎曲形狀，控制臂上設有拉杆插孔。
所述熱敏機構包括熱敏巻狀彈簧和殼體，熱敏巻狀彈簧設於殼體內，殼體側壁設有通孔，熱敏巻狀彈簧的固定端與殼體固定連接，自由端設有巻頭與從 通孔穿入的第二拉杆鉸接。
由於採用了上述方案，所述阻風門的軸上套有使阻風門呈常關閉狀態的復 位扭簧，阻風門在冷機停機狀態下處於常關閉狀態，使發動機啟動時的混合氣 體濃度達到適於點火濃度，讓發動機能夠順利點火啟動。所述風扇導風罩上可 轉動的連接一用於帶動阻風門打開的控制裝置，用於帶動阻風門打開的控制裝 置的一端為葉片，另一端為控制臂，葉片與控制臂之間為旋轉中心軸套，軸套 間隙配合在風扇導風罩側壁上設有的軸上，葉片伸入風扇導風罩內位於風道中， 所述阻風門的軸的一端設有曲柄，曲柄與控制臂之間連接第一拉杆。發動機啟 動後通過風扇的風力吹動控制裝置的葉片，使用於帶動阻風門打開的控制裝置 能夠以風扇導風罩側壁上的軸為旋轉中心轉動一定角度，該控制裝置的控制臂 通過第一拉杆帶動阻風門轉動打開，使充足的空氣進入化油器與汽油混合，形 成適於發動機正常工作的混合氣體濃度。所述阻風門的軸上活套一限位裝置， 所述消聲器上安裝一熱敏機構，限位裝置與熱敏機構之間連接第二拉杆。在發 動機工作時，消聲器的溫度升高並傳導給熱敏機構，熱敏機構在高溫影響下產 生運動，帶動第二拉杆將阻風門的軸上的限位裝置拉動到阻風門完全打開的位 置，限制阻風門向關閉位置回位，當發動機工作一段時間後停機，在發動機處 於熱機狀態下，消聲器的溫度沒有降低到冷卻狀態時，熱敏機構受高溫影響仍 然控制著限位裝置，使阻風門不能回位關閉，這時在熱機狀態下再次啟動發動 機，阻風門處於打開狀態，充足的空氣能夠進入化油器，使混合氣體稀釋，防 止出現發動機熱機啟動混合氣過濃而使發動機啟動困難或無法啟動的情況，保 證熱機狀態下也能自動控制阻風門處於打開狀態，讓發動機順利啟動。而所述 熱敏機構採用熱敏巻狀彈簧，利用熱敏巻狀彈簧在高溫下巻曲的功能拉動第二 拉杆帶動限位裝置移動位置，能保證熱機狀態下對阻風門的軸的曲柄限位，限 制阻風門在復位扭簧的作用下回到關閉狀態。並且熱敏巻狀彈簧能夠在發動機 停機冷卻後恢復原狀，消除對阻風門的限制，使阻風門能夠在復位扭簧的作用 恢復關閉狀態，以保證冷機啟動時的混合氣濃度。採用本發明結構後，使發動機的化油器阻風門實現了在冷、熱機狀態下的 自動控制，提高了發動機的啟動性能。
下面結合附圖和實施例對本發明作進一歩說明。


圖1為發動機上安裝本發明的結構示意圖2為本發明自動控制機構的結構示意圖3為本發明的阻風門的結構示意圖4為本發明的限位裝置的結構示意圖5為本發明的熱敏機構的外形圖6為圖5的A-A向剖面圖7為第二拉杆與熱敏機構的連接圖。
附圖中，l為風扇導風罩，2為葉片，3為軸套，4為控制臂，5為第一拉杆， 6為曲柄，6a、 6b為限位面，6c為拉杆插孔，7為復位扭簧，8為阻風門，8a 為軸，9為限位裝置，9a為限位部，9b為軸孔，9c為圓孔，IO為第二拉杆，11 為熱敏機構，lla為殼體，llb為通孔，12為消聲器，13為熱敏巻狀彈簧，13a 為巻頭，14為化油器。
具體實施例方式
參見圖1至圖7,在通用汽油發動機上安裝有化油器14、風扇導風罩1、消 聲器12。化油器14進氣口處設有阻風門8,阻風門8通過軸8a可轉動的安裝 在化油器14的進氣口內。所述風扇導風罩1上可轉動的連接一用於帶動阻風門 打開的控制裝置，所述用於帶動阻風門打開的控制裝置的一端為葉片2,另一端 為控制臂4，葉片2與控制臂4之間為旋轉中心軸套3，所述用於帶動阻風門打 開的控制裝置的葉片2、控制臂4和旋轉中心軸套3為一體成型結構，葉片2為 單葉片，控制臂4為彎曲形狀，控制臂4上設有拉杆插孔，軸套3間隙配合在 風扇導風罩1側壁上設有的軸上，葉片2伸入風扇導風罩1內位於風道中，使 用於帶動阻風門打開的控制裝置能夠在風扇吹動的風力下以軸為中心轉動。所 述阻風門8的軸8a的一端設有曲柄6,所述曲柄6上偏心設有拉杆插孔6c，曲柄6的側面設有兩段平直的限位面6a、 6b,限位面6a為阻風門8全打開位置的 限位面，限位面6b為阻風門8關閉位置的限位面，兩l更平直的限位面6a、 6b 之間呈90度角，兩限位面相連的轉角為圓弧，該圓弧能夠在曲柄6轉動時避免 幹涉。所述曲柄6與用於帶動阻風門打開的控制裝置的控制臂4之間連接第一 拉杆5，第一拉杆5的兩端分別為折彎，其一端折彎插入曲柄6的拉杆插孔6c 內，另一端折彎插入控制臂4的拉杆插孔內，使控制臂4的轉動能夠帶動曲柄6 轉動打開阻風門8。所述阻風門8的軸8a上活套一限位裝置9，所述限位裝置9 上設有一個與阻風門的軸配合的軸孔9b和一個與第二拉杆配合的圓孔9c,軸孔 9b與圓孔9c之間設有限位部9a。所述限位裝置9製作為具有高、低兩平面的 階梯結構，階梯結構的高、低平面之間的垂直面為限位部9a，高平面上設有與 第二拉杆配合的圓孔9c，低平面上設有與阻風門的軸配合的軸孔9b。限位裝置 9通過軸孔9b間隙配合在阻風門的軸8a上，可相對於軸8a轉動。所述阻風門 8的軸8a上套有使阻風門呈常關閉狀態的復位扭簧7,阻風門8在不受限制的 情況下通過復位扭簧7的作用回到關閉狀態。所述消聲器12上安裝一熱敏機構 11,限位裝置9與熱敏機構11之間連接第二拉杆10。所述熱敏機構11包括熱 敏巻狀彈簧13和殼體lla，熱敏巻狀彈簧13設於殼體lla內，殼體lla側壁設 有通孔llb，熱敏巻狀彈簧13的固定端與殼體固定連接，自由端設有巻頭13a 與從通孔lib穿入的第二拉杆10鉸接。所述第二拉杆10的兩端設為用於插接 的折彎，通過折彎分別與限位裝置9、熱敏機構11插接形成可轉動的鉸接。殼 體lla側壁的通孔llb設為條形孔或者孔徑比第二拉杆10直徑大得多，以方便 第二拉杆10的端頭折彎能夠穿過通孔lib後與熱敏巻狀彈簧13的自由端巻頭 13a插接，並形成可轉動的鉸接。熱敏巻狀彈簧13隨發動機消聲器溫度升高產 生巻曲，由此帶動第二拉杆動作並克服復位扭簧7的扭力，將限位裝置9控制 在限制阻風門8回位的位置，通過限位裝置9的限位部9a抵住曲柄6的阻風門 全打開位置的限位面6a,使阻風門8在熱機狀態下保持打開狀態，讓發動機在 熱機狀態啟動時混合氣不會過濃，保證發動機在熱機狀態下能夠順利點火啟動。 一旦發動機停機冷卻後，熱敏巻狀彈簧13隨溫度降低恢復原狀，消除對限位裝置9的控制，在復位扭簧7的作用下阻風門8恢復關閉狀態，為冷機狀態啟動 提供條件。
權利要求
1.一種通用汽油發動機的化油器阻風門自動控制機構，汽油發動機上安裝有化油器、風扇導風罩、消聲器，化油器進氣口處設有阻風門，其特徵在於所述風扇導風罩上可轉動的連接一用於帶動阻風門打開的控制裝置，所述用於帶動阻風門打開的控制裝置的一端為葉片，另一端為控制臂，葉片與控制臂之間為旋轉中心軸套，軸套間隙配合在風扇導風罩側壁上設有的軸上，葉片伸入風扇導風罩內位於風道中，所述阻風門的軸的一端設有曲柄，曲柄與控制臂之間連接第一拉杆，所述阻風門的軸上活套一限位裝置，所述消聲器上安裝一熱敏機構，限位裝置與熱敏機構之間連接第二拉杆，所述阻風門的軸上套有使阻風門呈常關閉狀態的復位扭簧。
2. 根據權利要求1所述的通用汽油發動機的化油器阻風門自動控制機構， 其特徵在於所述曲柄上偏心設有拉杆插孔，曲柄的側面設有兩段平直的限位 面，兩段平直的限位面之間呈90度角，兩限位面相連的轉角為圓弧。
3. 根據權利要求1所述的通用汽油發動機的化油器阻風門自動控制機構， 其特徵在於所述限位裝置上設有一個與阻風門的軸配合的軸孔和一個與第二 拉杆配合的圓孔，軸孔與圓孔之間設有限位部。
4. 根據權利要求1或3所述的通用汽油發動機的化油器阻風門自動控制機 構，其特徵在於所述限位裝置為具有高、低兩平面的階梯結構，階梯結構的 高、低平面之間的垂直面為限位部，高平面上設有與第二拉杆配合的圓孔，低 平面上設有與阻風門的軸配合的軸孔。
5. 根據權利要求1所述的通用汽油發動機的化油器阻風門自動控制機構， 其特徵在於所述用於帶動阻風門打開的控制裝置的葉片、控制臂和旋轉中心 軸套為一體成型結構，葉片為單葉片，控制臂為彎曲形狀，控制臂上設有拉杆 插孔。
6. 根據權利要求1所述的通用汽油發動機的化油器阻風門自動控制機構， 其特徵在於所述熱敏機構包括熱敏巻狀彈簧和殼體，熱敏巻狀彈簧設於殼體內，殼體側壁設有通孔，熱敏巻狀彈簧的固定端與殼體固定連接，自由端設有 巻頭與從通孔穿入的第二拉杆鉸接。
全文摘要
本發明公開了一種通用汽油發動機的化油器阻風門自動控制機構，在通用汽油發動機的風扇導風罩上可轉動的連接一用於帶動阻風門打開的控制裝置，該控制裝置的一端為葉片，另一端為控制臂，葉片與控制臂之間為旋轉中心軸套，軸套間隙配合在風扇導風罩側壁上設有的軸上，葉片伸入風扇導風罩內位於風道中，阻風門的軸的一端設有曲柄，曲柄與控制臂之間連接第一拉杆，阻風門的軸上活套一限位裝置，在消聲器上安裝一熱敏機構，限位裝置與熱敏機構之間連接第二拉杆，阻風門的軸上套有使阻風門呈常關閉狀態的復位扭簧。它使阻風門能夠在熱機狀態下保持開啟狀態，在冷機狀態時自動關閉，解決了通用汽油發動機在冷、熱機狀態下均能正常順利啟動的問題。
文檔編號F02M1/12GK101624946SQ200910104438
公開日2010年1月13日 申請日期2009年7月24日 優先權日2009年7月24日
發明者強 付, 景華陽, 陳明松, 勇 駱 申請人:隆鑫工業有限公司