自行車部件的製作方法

2023-07-01 09:55:01 1

本實用新型涉及自行車部件，特別是涉及具有線纜固定結構的自行車部件。

背景技術：

搭載於自行車的制動裝置和變速裝置等自行車部件例如通過博登(ボーデン)型的控制線纜(扎線)與各操作裝置連結。博登型的控制線纜包括外部殼體和內置線纜。內置線纜的一端由設於自行車部件的線纜固定結構固定於自行車部件。以往的線纜固定結構中，通過第一部件的平面部和第二部件的平面部夾住內置線纜，從而將內置線纜固定。

線纜固定結構中要求以較小的力將線纜可靠地固定。

技術實現要素：

本實用新型是鑑於上述問題而研發的，其目的在於以較小的力可靠地固定線纜。

自行車部件具備具有第一部件和第二部件的線纜固定結構。第一部件具有第一對置面、第一靠壓面和第二靠壓面。第一靠壓面設置成相對於第一對置面傾斜。第二靠壓面設置成與第一靠壓面對置且相對於第一對置面傾斜，以在第二靠壓面與第一靠壓面之間配置線纜。第二部件具有第二對置面、第三靠壓面和第四靠壓面。第二對置面與第一對置面對置配置。第三靠壓面設置成相對於第二對置面傾斜。第四靠壓面設置成與第三靠壓面對置且相對於第二對置面傾斜，以在第四靠壓面與第三靠壓面之間配置線纜。

在該自行車部件中，能夠由第一靠壓面至第四靠壓面四個面靠壓線纜的外周面。因此，與以往相比，即使較小的力(第一部件與第二部件夾持的力)也能夠將線纜可靠地固定。

第一靠壓面與第二靠壓面所成的角度可以是70度至120度。並且，第三靠壓面與第四靠壓面所成的角度可以是70度至120度。根據該結構，自行車線纜向中心方向的分力大，所以能夠更可靠地將線纜固定。

第一靠壓面與第二靠壓面可以在第一部件上形成剖面為等腰三角形的第一槽部。根據該結構，在第一部件上能夠簡單地形成第一靠壓面和第二靠壓面。並且，第三靠壓面和第四靠壓面可以在第二部件上形成剖面為等腰三角形的第二槽部。根據該結構，在第二部件上能夠簡單地形成第三靠壓面和第四靠壓面。

可以是第一靠壓面與第二靠壓面經由與第一對置面平行的第一連結面連結，第一靠壓面和第一連結面和第二靠壓面在第一部件上形成剖面構成等腰梯形的第一槽部。可以是第三靠壓面和第四靠壓面經由與第二對置面平行的第二連結面連結，第三靠壓面和第二連結面和第四靠壓面在第二部件上形成剖面構成等腰梯形的第二槽部。

第一靠壓面和第二靠壓面構成為在第一部件上形成第一槽部，第三靠壓面和第四靠壓面構成為在第二部件上形成第二槽部，第一槽部和第二槽部構成為在第一對置面與第二對置面對置的狀態下第一槽部的第一底部與第二槽部的第二底部對置。根據該結構，第一靠壓面至第四靠壓面之間對線纜的靠壓力實質上均勻，能夠更可靠地將線纜固定。

可以是第一部件由金屬構成，第二部件由金屬構成。根據該結構，由金屬制的第一部件和第二部件，能夠更可靠地將線纜固定。

這樣的線纜固定結構作為自行車部件很好地適用於自行車制動器。

這樣的線纜固定結構作為自行車部件很好地適用於自行車變速裝置。

這樣的線纜固定結構作為自行車部件很好地適用於自行車懸架。

這樣的線纜固定結構作為自行車部件很好地適用於自行車座高調整裝置。

這樣的線纜固定結構作為自行車部件很好地適用於自行車線纜連結裝置。

根據本實用新型，能夠以較小的力將線纜可靠地固定。

附圖說明

圖1是本實用新型的一個實施方式所採用的自行車制動器的正面圖。

圖2是自行車車圈制動器的分解立體圖。

圖3是線纜固定結構的分解立體圖。

圖4是線纜固定結構的剖面圖。

圖5是圖4的V部剖面放大圖。

圖6是變形例的相當於圖5的圖。

附圖標記說明：

10 自行車制動器

26 線纜固定結構

30、130 第一部件

30a、130a 第一對置面

30b、130b 第一靠壓面

30c、130c 第二靠壓面

30d 第一槽部

30e 第一底部

32、132 第二部件

32a、132a 第二對置面

32b、132b 第三靠壓面

32c、132c 第四靠壓面

具體實施方式

如圖1和圖2所示，本實用新型的一個實施方式的自行車制動器10安裝於自行車的車架100。自行車制動器10是自行車部件的一例，是自行車車圈制動器。自行車制動器10例如安裝於構成車架100的前叉100a或一對鏈撐(chain stay：未圖示)。自行車制動器10具有相對於車架100能夠擺動地構成的第一制動臂12和第二制動臂14和位置可變機構16。自行車制動器10通過博登型的控制線纜24與未圖示的操作裝置(制動杆)連結。博登型的控制線纜24具有外部殼體24a和插通外部殼體24a的內置線纜24b。內置線纜24b是線纜的一例。

另外，以後的說明中，「前」「後」「左」「右」「上」和「下」及其同義詞是指自行車的使用者朝向車把坐在車座(都未圖示)上的狀態下觀察的「前」「後」「左」「右」「上」和「下」。

第一制動臂12相對於前叉100a的右側(圖1左側)的板部能夠繞第一軸X1擺動地構成。第一制動臂12具有殼體保持部20和第一閘皮安裝部22a。殼體保持部20設於第一制動臂的一端。殼體保持部20構成為保持控制線纜24的外部殼體24。殼體保持部20具有能夠插入外部殼體24a的螺紋軸20a、與螺紋軸20a螺合的調整螺母20b、將螺紋軸20a不能旋轉地與第一制動臂12連結的連結部20c。第一閘皮安裝部22a設於第一制動臂的另一端。第一閘皮安裝部22a具有第一長孔22c，在第一長孔22c中可調整上下位置地固定第一制動閘皮28a。

第二制動臂14相對於前叉100a的左側(圖1右側)的板部能夠繞第二軸X2擺動地構成。第二制動臂14具有本實用新型的線纜固定結構26(參照圖2)和第二閘皮安裝部22b。線纜固定結構26設於第二制動臂14的一端。線纜固定結構26能夠固定制動線纜24的內置線纜24b地構成。第二閘皮安裝部22b設於第二制動臂14的另一端。第二閘皮安裝部22b具有第二長孔22d，在第二長孔22d中能夠調整上下位置地固定第二制動閘皮28b。

位置可變機構16設於第二制動臂14的一端用以變更線纜固定結構26相對於殼體保持部20的位置。位置可變機構16通過變更線纜固定結構26相對於殼體保持部20的位置，從而能夠擴大第一制動臂12與第二制動臂14的間隔。由此，車輪的拆裝容易。

如圖2、圖3、圖4和圖5所示，線纜固定結構26具有第一部件30和第二部件32。第一部件30具有第一對置面30a、第一靠壓面30b和第二靠壓面30c。第一靠壓面30b設置成相對於第一對置面30a傾斜。第二靠壓面30c設置成與第一靠壓面30b對置且相對於第一對置面30a傾斜以在第二靠壓面30c與第一靠壓面30b之間配置內置線纜24b。第一部件30由鋁合金和不鏽鋼等任意金屬構成。第一靠壓面30b與第二靠壓面30c所成的角度α(參照圖5)優選70度至120度。本實施方式中，角度α為90度。第一靠壓面30b和第二靠壓面30c在第一部件30上形成剖面為等腰三角形的第一槽部30d。

並且，第一部件30具有螺結部件34螺合的螺紋孔30f和支承位置可變機構16的軸部30g(參照圖3)。

第二部件32具有與第一對置面30a對置配置的第二對置面32a、第三靠壓面32b和第四靠壓面32c。第三靠壓面32b設置成相對於第二對置面32a傾斜。第四靠壓面32c設置成與第三靠壓面32b對置且相對於第二對置面32a傾斜以在第四靠壓面32c與第三靠壓面32b之間配置內置線纜24b。第二部件32由鋁合金和不鏽鋼等任意金屬構成。第三靠壓面32b和第四靠壓面32c所成的角度β(參照圖5)，與角度α同樣地，優選70度至120度。本實施方式中，角度β為90度。第三靠壓面32b和第四靠壓面32c在第二部件32上形成剖面為等腰三角形的第二槽部32d。第一槽部30d和第二槽部32d構成為在第一對置面30a與第二對置面32a對置的狀態下第一槽部30d的第一底部30e與第二槽部32d的第二底部32e對置。

另外，第二部件32具有螺結部件34所貫通的貫通孔32f和相對於第一部件30定位的第一定位突起32g及第二定位突起32h。另外，第二對置面32a、第一定位突起32g和第二定位突起32h在將內置線纜24b固定了的狀態下與第一部件30隔開間隔地配置。

螺結部件34例如是帶六邊形孔的螺栓，貫通第二部件32而旋入第一部件30的螺紋孔30f。使用者將螺結部件34旋入螺紋孔30f，從而螺結部件34將第二部件32朝向第一部件30靠壓。由其靠壓力，第一靠壓面30b、第二靠壓面30c、第三靠壓面32b和第四靠壓面32c在四個部位等間隔地靠壓內置線纜24b的外周面。結果，能夠以較小的力將內置線纜24b可靠地固定。

接下來，關於本實用新型的實施方式的變形例進行說明。並且，在變形例中，與上述實施方式相同的構成的部件使用與上述實施方式相同的附圖標記，結構不同但是相對應的部件以後兩位相同、第三位不同的附圖標記表示。

圖6所示的變形例的線纜固定結構126不同於上述實施方式的結構是第一部件130的第一靠壓面130b及第二靠壓面130c和第二部件132的第三靠壓面132b及第四靠壓面132c。第一靠壓面130b與第二靠壓面130c所成的角度α和第三靠壓面132b與第四靠壓面132c所成的角度β是範圍與上述實施方式相同的值。

第一靠壓面130b經由第一連結面130h與第二靠壓面130c連結。第一連結面130h是與第一對置面30a平行的面。第三靠壓面132b經由第二連結面132h與第四靠壓面132c連結。第二連結面132h是與第二對置面32a平行的面。

因此，在第一部件130中，第一靠壓面130b和第二靠壓面130c和第一連結面130h在第一部件130上形成剖面為等腰梯形的第一槽部130d。並且，在第二部件132中，第三靠壓面132b和第四靠壓面132c和第二連結面132h在第二部件132上形成剖面為等腰梯形的第二槽部132d。第一連結面130h和第二連結面132h構成為在第一對置面30a與第二對置面32a對置的狀態下第一連結面(底部或底面)130h與第二連結面(底部或底面)132h對置。其他結構與上述實施方式結構相同，省略其說明。

在這樣結構的變形例中，使用者將螺結部件34旋入螺紋孔30f，從而螺結部件34將第二部件132朝向第一部件130靠壓。通過該靠壓力，第一靠壓面130b、第二靠壓面130c、第三靠壓面132b和第四靠壓面132c在四個部位等間隔地靠壓內置線纜24b的外周面。結果，能夠以較小的力可靠地固定內置線纜24b。

以上，關於本實用新型的一個實施方式進行了說明，但是本實用新型不限於上述實施方式，能夠在不脫離實用新型構思的範圍內進行各種變更。特別是能夠根據需要任意組合本說明書中記載的多個實施方式和變形例。

(a)上述實施方式中，作為採用本實用新型的自行車部件例示了自行車用制動器，但是本實用新型的線纜固定結構能夠使用固定線纜的全部自行車部件。例如，本實用新型的線纜固定結構能夠適用於自行車變速裝置、自行車懸架、自行車座高調整裝置和自行車線纜連結裝置等自行車部件。

(b)上述實施方式中，以具有兩個擺動中心的自行車制動器10作為自行車部件例示，但是本實用新型不限於此。具有一個擺動中心的自行車制動器、自行車盤式制動器、自行車帶式制動器和自行車轂式制動器也能夠適應本實用新型。

(c)上述實施方式中，第一靠壓面至第四靠壓面由平面構成，但是它們也可以由曲面構成。例如可以由朝向內置線纜24b突出的曲面構成。