多功能車的倒車檔位限制裝置的製作方法

2023-07-01 15:22:36

專利名稱：多功能車的倒車檔位限制裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛的排檔鎖定裝置，特別是指一種適 用於多功能車且能限制倒車檔與空檔間的切換的檔位限制裝置。
背景技術：
目前大部份車輛上均裝設有排檔鎖定裝置，其作用是在於鎖 定停車檔的檔位，而使得駕駛人不能隨意地在車輛行駛狀態下直 接由其它檔位切換至停車檔，或是直接在未踩剎車的狀態下而由 停車檔直接切換至其它會造成車輛滑動的檔位，如倒車檔、空檔 或前進檔。此結構的作用是在車輛未激活剎車時將停車檔與其它 運行檔位間的切換鎖定，以防止由停車檔切換至其它檔位時可能 造成車輛的暴衝危險。
如圖1所示，為美國專利No. 5096033，該專利說明了一種車 輛的排檔鎖定裝置l，包含一排檔杆ll、 一連接於該排檔杆ll上 的卡製件12， 一具有多個卡制槽130的檔位板13、 一控制該檔位 板13的電子控制模塊14，其中，所述卡制槽130是分別對應該排 檔杆11的各檔位而設置，並可分別是設置於一停車檔位置21、 一 倒車檔位置22、 一空檔位置23、 一行進檔位置24及第一、二低 速檔位置25、 26上，且該卡製件12是可對應卡制於其中的一卡 制槽130中，以將該排檔杆11定位其中的一檔位上。該電子控制 模塊H具有一可控式伸縮的凸軸141， 一供該凸軸141穿伸的卡 制盤142，及一樞設於該檔位板13上的定位板15，該定位板15
是一端受到該排檔杆11的卡製件12頂抵而相對該樞軸部位旋動， 而另一端是可於該卡制盤142上滑動。當該排檔杆11定位於停車 檔上時，該凸軸141是突出於該卡制盤142面上，並使得該定位 板15的一端恰能卡制於該凸軸141上，並使該排檔杆11也受到 連動卡制，而無法切換至其它檔位。當踩踏剎車時，即可對該電 子控制模塊14傳送一電子訊號，而使得該凸軸141可縮回於該卡 制盤142的盤面下，並使該定位板15解除卡制，而能夠使該排檔 杆11在停車檔與其它檔位間自由切換。然而，公知的排檔鎖定裝 置1僅是鎖定該停車檔與其它檔位間的作動，但當於空檔切換到 該倒車檔時，也有可能會產生車輛速度失控而暴衝的狀況，並且 由於藉助於電子儀器控制，不但結構非常繁雜、製造成本較高， 且由於電子零件易於受到環境的影響而產生不預期的故障，因此， 還需經常檢測維修以確保其正常運作，再者，除了無法預期的故 障之外，如供給該電子控制模塊14的電力源缺乏時，還很可能產 生電力不足而無法制動的情況發生。
如上所述，公知車輛上的排檔鎖定裝置1是對於該停車檔切 換至其它檔位的鎖定功能以避免換檔時可能造成的失速暴衝情 況，然而，在對於由空檔至倒車檔間的切換，則沒有一安全鎖定 的限制存在，尤其是在多功能車(UV， utility vehide)的製造上，在 目前業界中仍尚無針對由空檔至倒車檔間切換以預防換檔間暴衝 的安全排檔鎖定裝置，而亟待更進一步的研發創新。

實用新型內容
因此，本實用新型的目的，是在提供一種適用於多功能車， 以提供倒車檔與空檔間的鎖定功能，由此提升行駛安全性的檔位 限制裝置。
於是，本實用新型多功能車的倒車檔位限制裝置，以限制該 多功能車在倒車檔與空檔間的切換，該多功能車的倒車檔位限制 裝置包含一包括一剎車板的腳踏板單元，及一排檔單元。該排檔 單元包括一排檔座主體、 一活動設置於該排檔座主體上的排檔杆、 一樞設於該排檔座主體上的定位板，及一止檔導線，該排檔杆是 樞設於該排檔座主體上，且可相對該排檔座主體分段移動地切換 至不同檔位，該定位板是與該排檔杆同軸樞設於該排檔座主體上， 並受該排檔杆的連動而相對於該排檔座主體分段轉動，該定位板 具有一可分段定位於該排檔座主體上的定位端，及一受該排檔杆 的連動而反向分段移動的連動端，該連動端可切換至相對應不同 檔位的連動位置上，當該排檔杆切換至空檔時，該連動端是位於 一空檔連動位置，當該排檔杆切換至倒車檔時，該連動端是位於 一倒車檔連動位置，該止檔導線具有一連動索，及一限位件，該 連動索是一端連接於該剎車板上，而另一端連接於該限位件上， 該限位件是可脫離地恆穿伸卡制於該定位板的空檔連動位置與該 倒車擋連動位置間，並使該定位板限位於空檔或倒車檔上，而無 法於該空檔連動位置與該倒車檔連動位置間移動。
本實用新型的功效在於，藉助於將該止擋導線的限位件穿伸 卡制於該多功能車的倒車檔連動位置及空檔連動位置間，以鎖定 所述檔位的切換動作，並藉助於踩踏該剎車板以將該限位件移除 並解除鎖定，而能有效預防在換檔時可能產生的暴衝現象。並借 助於採機械控制而具有構造簡單、不易受外圍因素影響(如電力 不足、溼氣、灰塵等)而較公知以電子式控制更具備穩定、故障 率低的功效，不但整體可靠性較高，且更能確保行駛安全。


圖l是一側視圖，說明一公知的排檔鎖定裝置；
圖2是一側視圖，說明該本實用新型多功能車的倒車檔位限 制裝置的較佳實施例的結構；
圖3是一側視圖，說明該腳踏板單元連動該檔止導線的狀態;
圖4是一立體透視圖，說明該排檔單元的各組成組件；
圖5是一側視圖，說明該排檔單元的定位板受到該止檔導線 限位的結構；
圖6是一側視圖，說明該止檔導線的限位件突出該管體的結 構；及
圖7是一側視圖，說明該止檔導線的限位件縮回該管體的結構。
具體實施方式
有關本實用新型的前述及其它技術內容、特點與功效，在以 下配合參考圖式的較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。
參閱圖2、 3，為本實用新型多功能車的倒車檔位限制裝置的 較佳實施例，該倒車檔位限制裝置是用以提供一多功能車(UV， utility vehicle)在倒車檔與空檔間的換檔限制，而必需要在保持踩 踏剎車的狀況下，才能夠解除對前述二檔位間的切換限制。
該倒車檔位限制裝置包含一固設於該多功能車架上的腳踏板 單元3、一固設於該多功能車架上而可於該多功能車的不同檔位間 切換的排檔單元4。
該腳踏板單元3，包括一固設於該車架上的腳踏板架31、 一 樞接軸321樞設於該腳踏板架31上的剎車板32，及一樞設於該腳
踏板架31上的油門踏板33。該剎車板32具有一位於一端的腳踏 板部322，及一位於另一端而可相對該腳踏板部322反向擺動的自 由端部323，於該自由端部323上具有一卡制槽320。
參閱圖4、 5，該排檔單元4包括一固設於該多功能車的車架 上的排檔座主體41、 一可活動切換於各檔位而樞設於該排檔座主 體41上的排檔杆42、 一與該排檔杆42同軸樞設於該排檔座主體 41上，並受該排檔杆42帶動而一併樞轉的長條狀定位板43，及 一設置於該排檔座主體41上的止檔導線44。
該排檔座主體41具有一排檔側板411、 一設置於該排檔側板 411上，並界定出所述檔位的排檔槽蓋412，該排檔側板411具有 多個相對於所述檔位位置的檔位定位槽410、及一軸孔413。
該排檔杆42具有一供手握的手杆部421，及一連接於該手杆 部421 —端的軸杆部422，該軸杆部422是可轉動地穿設於該排檔 側板411的軸孔413上，並具有一形成於該軸杆部422的端面上 的螺孔423,該手杆部421是可滑移地穿設於該排檔槽蓋412上， 而相對該排檔槽蓋412分段移動地切換至倒車檔51、空檔52、第 一前進檔53，及第二前進檔54等不同檔位。
該定位板43是大致呈一長條狀，並具有一供該排檔杆42的 軸杆部422穿設而位於中央部位的樞接孔431、 一可受該排檔杆 42樞轉連動並與其同步分段移動的定位端432、 一受該排檔杆42 的連動而反向分段移動的連動端433，及一設置於該定位端432 上，而可定位於該排檔座主體41的所述檔位定位槽410的定位件 組434。其中，該定位板43是以一螺絲61，及一可卡制於該定位 板43的樞接孔431上的墊片62而鎖合於該排檔杆42的軸杆部422 端面上的螺孔423。
該連動端433可對應於該排檔杆42的手杆部421的檔位，而 相對該排檔側板411分段移動地切換至倒車檔連動位置51'、空檔 連動位置52'、第一前進檔連動位置53'，及第二前進檔連動位置 54'等不同檔位的相對應的連動位置，而使得當該排檔杆42的手 杆部421切換至空檔52時，該連動端433是位於一空檔連動位置 52'，當該手杆部421切換至倒車檔51時，該連動端433是位於 一倒車檔連動位置51'，且該連動端433是連接於一與該多功能車 的變速箱相連接的連杆裝置45上，而能夠連動該變速箱內的齒輪 組於不同檔位間切換其作動模式。
該定位件組434具有一設置於該定位端432上的管件435、 一 設置於該管件435內的彈簧436，及一連接於該彈簧436而可伸縮 地突出於該管件435的圓珠437,當該定位板43的定位端432受 該排檔杆42的連動而相對該排檔側板411移動時，即可藉助於使 該圓珠437部分突出於該管件435而卡制於相對應的檔位定位槽 410上，而當欲改變檔位時，該圓珠437還可縮回該管件435內而 使該定位板43的定位端432可相對該排檔側板411移動。
參閱圖3、 6、 7，該止檔導線44具有一管體441、 一穿設於 該管體441並可相對該管體441被拉動的連動索442， 一穿設於該 管體441 一端並連接於該連動索442上的杆狀限位件443、 一位於 該管體441內而能抵頂該限位件443的彈簧444，及一連接於該連 動索442 —端，而可與該腳踏板單元3的自由端部323的卡制槽 320相對應卡合固定的卡製件445。
該管體441具有一供夾制該腳踏板單元3的腳踏板架31的夾 制段440，及二分別連接於該夾制段440兩側而能夾制固定該腳踏 板架31的夾製件446。
該連動索442是一端連接於該卡製件445上，而能受該剎車
板32的自由端部323連動，該連動索442的另一端是連接於該限 位件443上，該彈簧444是套設於該連動索442上且可由該管體 441內並恆抵頂於該限位件443上，而使該限位件443能恆恢復突 伸於該管體441夕卜，並穿伸卡制於該空檔連動位置52'與該倒車 擋連動位置51'間，並使該定位板43的連動端433受到該限位件 443的限位，並同時使得該連接於定位板43上的排檔杆42的手杆 部421限位於倒車檔上。
當踩踏該腳踏板單元3的剎車板32時，即能拉動該連接於剎 車板32上的連動索442，並連動原本卡制於該空檔連動位置52' 與該倒車擋連動位置51'的限位件443，使其縮回該管體441內 並將該彈簧444壓縮，即能使該定位板43的連動端433解除限位， 並沿該箭頭63指示的移動方向切換至該空檔連動位置51'上，相 反地，還可以由相反於該箭頭63方向而將該定位板43的連動端 433由該空檔連動位置52'移動至該倒車檔連動位置51'上，而 能於前述二連動位置51'、 52'間切換，即能使該多功能車能在空 檔52與倒車檔51間雙向自由切換。因此，當駕駛人慾由空檔52 切換至倒車檔51，或是由倒車檔51切換至空檔52時，是需先將 剎車板32保持踩踏下壓，才能夠解除前述兩檔位間的鎖定而能自 由切換，而當將剎車板32放開而使其恢復升起時，該彈簧444即 由該管體441內將該限位件443向外抵頂，而再度使該限位件443 卡制於前述二連動位置51'、 52'間。
綜上所述，本實用新型多功能車的倒車檔位限制裝置，是借 助於將該止檔導線44的限位件443將該連接於排檔杆42的定位 板43限位，因此使得該排檔杆42無法在空檔52與倒車檔51間 切換，並藉助於將該止檔導線44的另一端連接該剎車板32上， 而可以利用踩踏剎車板32連動位於另一端的限位件443解除對該 定位板43的限位，而解除對該排檔杆42的檔位鎖定。因此，能 使得駕駛人在雙向切換空檔52與倒車檔51時，同時激活剎車功 能，而使得在切換前述兩檔位時，能夠避免換檔時突然暴衝的現 象發生，並能更進一步地保障行駛安全，故確實能達到本實用新 型的功效。
以上說明，僅為本實用新型的較佳實施例而已，當不能以此 限定本實用新型實施的範圍，即大凡依本新型申請專利範圍及新 型說明內容所作的簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵 蓋的範圍內。
主要附圖標記說明
3腳踏板單元
31 腳踏板架
32 剎車板 321樞接軸 322腳踏板部 323自由端部 320卡制槽
33 油門踏板 4排檔單元
41排檔座主體 410檔位定位槽 411排檔側板 412排檔槽蓋
413軸孔
42排檔杆
421手杆部
422軸杆部
423螺孔
43定位板
431樞接孔
432定位端
433連動端
434定位件組
435管件
436彈簧
437圓珠
44止檔導線
440夾制段
441管體
442連動索
443限位件
444彈簧
445卡製件
446夾製件
45連杆裝置
51 倒車檔
52 空檔
53 第一前進檔 54第二前進檔
51'倒車檔連動位置 52'空檔連動位置 53'第一前進檔連動位置 54'第二前進檔連動位置
61 螺絲
62 墊片
63 箭頭
權利要求1.一種多功能車的倒車檔位限制裝置，用以限制該多功能車在倒車檔與空檔間的切換，其特徵在於，該多功能車的倒車檔位限制裝置包含一腳踏板單元，包括一剎車板；一排檔單元，包括一排檔座主體、一活動設置於該排檔座主體上的排檔杆、一樞設於該排檔座主體上的定位板，及一止檔導線，該排檔杆是樞設於該排檔座主體上，且可相對該排檔座主體分段移動地切換至不同檔位，該定位板是與該排檔杆同軸樞設於該排檔座主體上，並受該排檔杆的連動而相對於該排檔座主體分段轉動，該定位板具有一可分段定位於該排檔座主體上的定位端，及一與該定位端同步反向分段移動的連動端，該連動端可切換至相對應不同檔位的連動位置上，當該排檔杆切換至空檔時，該連動端是位於一空檔連動位置，當該排檔杆切換至倒車檔時，該連動端是位於一倒車檔連動位置，該止檔導線具有一連動索，及一限位件，該連動索是一端連接於該剎車板上，而另一端連接於該限位件上，該限位件是可脫離地恆穿伸卡制於該定位板的空檔連動位置與該倒車擋連動位置間，並使該定位板限位於空檔或倒車檔上，而無法於該空檔連動位置與該倒車檔連動位置間移動；當踩踏該腳踏板單元的剎車板時，即能拉動該連接於剎車板上的連動索，並連動該限位件脫離於該空檔連動位置與該倒車檔連動位置間，而使該定位板能夠解除限位，並能於所述連動位置間切換，而使該多功能車能在空檔與倒車檔間自由切換。
2. 根據權利要求1所述的多功能車的倒車檔位限制裝置， 其特徵在於，該腳踏板單元還包括一固設於該車架上的腳踏板 架，並使該剎車板可沿其樞接軸轉動地樞設於該腳踏板架上，該 剎車板具有一位於一端的腳踏板部，及一位於另一端而可相對該樞接軸擺動的自由端部，同時，該止檔導線的連動索的一端是連 接於該剎車板的自由端部上。
3. 根據權利要求2所述的多功能車的倒車檔位限制裝置， 其特徵在於，該止檔導線還具有一管體，該連動索是可穿設於該 管體並可相對該管體被拉動，該限位件穿設於該杆體一端，並大 致呈杆狀且恆由該管體伸出並卡制於該空檔連動位置與該倒車 檔連動位置間，且該限位件可受該連動索的拉動而縮回該管體 內，同時，該管體是部分固定於該腳踏板架上，該連動索是由該 管體向外穿出且一端連接於該剎車板的自由端部上，該限位件是 可脫離地恆穿伸卡制於該定位板的空檔連動位置與該倒車檔連 動位置間。
4. 根據權利要求3所述的多功能車的倒車檔位限制裝置， 其特徵在於，該止檔導線還具有一套設於該連動索一端，且位於 該管體內而能抵頂該限位件的彈簧，而使該限位件能恆恢復突伸 於該管體外。
5. 根據權利要求4所述的多功能車的倒車檔位限制裝置， 其特徵在於，該止檔導線的管體具有一供夾制該腳踏板架的夾制 段，及二分別連接於該夾制段兩側而能夾制固定該腳踏板架的夾 製件。
6.根據權利要求5所述的多功能車的倒車檔位限制裝置，其特徵在於，該止檔導線還具有一連接於該連動索一端的卡制 件，同時，該剎車板的自由端部上還具有一相對應於該卡製件而 可與該卡製件相結合固定的卡制槽。
專利摘要公開了一種多功能車的倒車檔位限制裝置，包含一包括一剎車板的腳踏板單元，及一排檔單元。該排檔單元包括一排檔座主體、一排檔杆、一樞設於該排檔座主體上且可受該排檔杆連動的定位板，及一止檔導線。該止檔導線具有一端連接於該剎車板的連動索，及連接於該連動索另一端上的限位件，該限位件是可脫離地恆穿伸卡制於該定位板的空檔連動位置與該倒車擋連動位置間，並限制該排檔杆於空檔或倒車檔間的切換。藉助於踩剎車拉動該連動索而使該限位件解除卡制，而能確保在剎車時才能在空檔與倒車檔間切換，由此能避免換檔暴衝的狀況而確保行駛安全。
文檔編號B60K20/02GK201002516SQ20072000144
公開日2008年1月9日 申請日期2007年2月7日 優先權日2007年2月7日
發明者林創雄 申請人:光陽工業股份有限公司