空氣調節裝置及空氣調節裝置的控制方法

2023-06-21 09:28:41 1

專利名稱：空氣調節裝置及空氣調節裝置的控制方法
技術領域：
本發明涉及空氣調節裝置，特別是涉及由發動機驅動壓縮機進行空調運 轉的空氣調節裝置及空氣調節裝置的控制方法。
背景技術：
以往，已知的有由以天然氣等為燃料的發動機驅動壓縮機進行製冷運轉、 制暖運轉等的空調運轉的氣熱泵型空氣調節裝置。在這種氣熱泵型空氣調節 裝置中，發動機通過離合器與壓縮機以可連接或脫離的方式連接。(例如參照 專利文獻1 )。
專利文獻1:(日本國)特開2001-263765號公報
在伴隨所述現有的空氣調節裝置的運轉停止使發動機停止的情況下，保 持通過離合器使發動機與壓縮機連接的狀態，停止對發動機的燃料供給，因 此使發動機停止。
然而，當在對壓縮機施加負荷的狀態由所述方法停止發動機時，由於壓 縮才幾的負荷，使發動機與壓縮機一起急停，會產生很大的聲音及振動。

發明內容
本發明就是鑑於所述情況下而形成的，其目的在於在由發動機驅動壓縮 機而進行空調運轉的空氣調節裝置中，抑制使壓縮機和發動機停止時的聲音 及振動。
為了解決所述課題，本發明提供一種空氣調節裝置，其特徵在於，包括: 離合器，其使由發動機驅動的壓縮機與所述發動機以能夠連接或脫離的方式 連接；燃料截止閥，其阻斷向所述發動機的燃料供給；以及控制部，其在壓 縮機被發動機驅動的狀態下，當輸入有指示所述壓縮機及所述發動機停止的 信號時，其驅動所述離合器而將所述壓縮機與所述發動機分離，然後，使所 述燃料截止閥動作，來阻斷向所述發動機的燃料供給。
根據這種結構，在輸入有指示壓縮機停止的信號的情況下，使壓縮機從發動機分離，之後，阻斷向發動機的燃料供給，因此，在解除發動機和壓縮 機連接的狀態下發動機停止。因此，發動機不會受壓縮機負荷的影響而阻斷 燃料供給，從而自然停止，此外，壓縮機通過壓縮製冷劑的負荷而迅速停止。
由此，由於不會如所述現有那樣發動機與壓縮機一起急停，因此，能抑 制發動機停止時的聲音及振動。並且，由於防止了發動機急停，從而能夠實 現製冷劑配管和發動機附帶部件的壽命及可靠性的提高，由於不需要防止振 動用的部件，所以能削減部件數量。
在所述結構中，也可以形成如下結構，即，所述控制部;險測輸入有指示 所述壓縮機停止的信號時的所述發動機的負荷，並根據檢測出的負荷，使從 由所述離合器將所述壓縮機與所述發動機分離開始到由所述燃料截止閥阻斷 向所述發動機的燃料供給為止的時間變化。
在這種情況下，通過根據輸入有指示壓縮機停止的信號時的發動機的負 荷，使從將所述壓縮機從發動機分離開始到阻斷向所述發動機的燃料供給為 止的時間變化，能夠在壓縮機帶來的對發動機的負荷消失之後，根據發動機 的負荷調整發動機動作的時間。
在所述空氣調節裝置中，當在對壓縮機施加很大負荷的狀態下由離合器 將壓縮機與發動機分離時，發動機就從大的負荷迅速解除負荷。如果在解除 該負荷後繼續供給燃料，則伴隨著負荷的驟減會使轉速急劇上升，引起所謂 的上噴(吹含上力S^))。當由於上噴而使發動機的轉速過度上升時，可能對發 動機的耐久性產生影響和發生噪音等。根據所述結構，通過根據發動機的負 荷使從由離合器釋放負荷開始到燃料阻斷的時間變化，能夠在例如發動機的 負荷是高負荷的情況下縮短到燃料阻斷的時間，能避免發動機的上噴。由此， 避免了發動機停止時的轉速急劇變化，從而能夠謀求確保包含發動機的各部 的耐久性及可靠性，並且能夠防止過度的噪音發生。
在所述結構中，也可以形成如下結構，即，所述控制部^f艮據輸入有指示 所述壓縮機停止的信號時的所述發動機的轉速，檢測所述發動機的負荷。
此外，在所述結構中，也可以形成如下結構，即，所述空氣調節裝置具
有;j^測所述壓縮機吸入側壓力的壓力傳感器，所述控制部^4居所述壓力傳感
器的檢測值，檢測所述發動機的負荷。
此外，在所述結構中，也可以形成如下結構，即，在由所述離合器將所 述壓縮機與所述發動機分離後，所述控制部在規定時間以內，使所述燃料截止閥阻斷向所述發動機的燃料供糹會。
在這種情況下，當輸入有指示壓縮機停止信號時，從將壓縮機與發動機
過將由事先實驗等確定的時間作為規定時間設定，具有如下優點，在停止發 動機時，控制部不需進行運算處理或負荷檢測等，就能迅速地停止發動機， 此外，不需要設置進行負荷檢測等的處理部。
在此，規定時間是在例如額定運轉的範圍內在發動機負荷最高狀態下從 發動機分離壓縮機時，在允許發動機轉速的範圍內的時間。即，通過在該時 間以內由燃料截止閥阻斷向發動機的燃料供給，能避免在離合器釋放後產生 的發動機轉速的過度上升。
這樣，利用簡化的動作及結構，能可靠地避免發動機轉速的過度上升， 從謀求確保包括發動機的各部的耐久性及可靠性，並且能夠防止過度的噪音 發生。
此外，本發明提供一種空氣調節裝置的控制方法，其特徵在於，包括
控制空氣調節裝置，所述空氣調節裝置具有離合器，其使由發動機驅動的 壓縮機與所述發動機以能夠連接或脫離的方式連接；以及燃料截止閥，其阻 斷向所述發動機的燃料供給；在壓縮機被發動機驅動的狀態下，當輸入有指 示所述壓縮機及所述發動機停止的信號時，驅動所述離合器而將所述壓縮機 與所述發動機分離，然後，使所述燃料截止閥動作，來阻斷向所述發動機的 燃料供給。
根據該方法，由於在輸入有指示壓縮機停止信號的情況下，將壓縮機從 發動機分離，之後，阻斷向發動機的燃料供給，所以，在發動機和壓縮機的 連接被解除的狀態停止發動機，發動機不會受壓縮機負荷的影響，阻斷燃料
供給，自然地停止，此外，壓縮機利用壓縮製冷劑的負荷而迅速停止。因此, 發動機不會與壓縮機一起急停，所以抑制了發動機停止時的聲音及振動，能 實現製冷劑配管和發動機附帶部件的壽命及可靠性的提高，由於不需要防止 振動用的部件，所以能夠削減部件數量。
根據本發明，在由發動機驅動壓縮機而進行空調運轉的空氣調節裝置中， 能夠抑制使壓縮機和發動機停止時的聲音及振動。


圖1是表示應用本發明的實施方式的空氣調節裝置一例的製冷劑迴路及 冷卻水迴路圖2是表示實施方式的空氣調節裝置所具有的發動機周圍結構的圖3是表示實施方式的發動機停止時的處理的流程圖4是表示作為實施方式的另 一例的發動機停止時的處理的流程圖。
標記i兌明
l一空氣調節裝置；2—室內單元；3 —室外單元；22—室內熱交換器；31a、 31b—壓縮才幾；32—四通閥；34—平板熱交換器；36—室外熱交換器；38a、 38b—離合器；40—發動機；40a—輸出軸；44—發動機轉速傳感器；51—排 放氣體熱交換器；60—中央控制裝置；60a—發動機控制部；76—壓力傳感器； 91—燃料供給管；93 —燃料調節閥；95—燃料截止閥。
具體實施例方式
以下，參照

本發明的實施方式。
圖1表示本實施方式的空氣調節裝置1的概略結構。圖1所示的空氣調 節裝置1是由以燃料氣體為燃料的發動機40驅動壓縮機31a、 31b的氣熱泵 型的空氣調節裝置，其具有多臺室內單元2和一臺室外單元3。
室內單元2具有室內熱交換器22和向該室內熱交換器22鼓風的鼓風機 23等，對被調節室進行製冷及制暖。
室外單元3具有壓縮才幾31a、 31b、電^茲式四通閥32、平板熱交換器34、 室外熱交換器36、向該室外熱交換器36鼓風的鼓風機37等。室外單元3所 具有的兩臺壓縮機31a、 31b分別通過電磁式離合器38a、 38b以可連接或脫 離的方式與發動機40連接。
壓縮機31a和壓縮機31b優選分別是不同容量的壓縮機。這種情況下， 由於利用離合器38a、 38b能使容量不同的壓縮機31a、 31b各自獨立與發動 機40連接，所以能按照空調的負荷選擇適當的處理容量的壓縮機使其動作， 能使空氣調節裝置1的COP (Coefficient of Performance)提高。
由所述室內熱交換器22、壓縮機31a、 31b、四通閥32、平板熱交換器 34、室外熱交換器36等構成空氣調節裝置1的製冷劑迴路，通過製冷劑配管 70連接室內單元2和室外單元3。
此外，室外單元3除了構成所述的製冷劑迴路的各部之外，還具有驅動壓縮機3la、 31b的發動機40、使發動機40的冷卻水和排放氣體熱交換的 排放氣體熱交換器51、恆溫器52、電動式三通閥53、電動式冷卻水泵54等， 由這些部分構成冷卻水迴路。此外，排氣管51a通過排放過濾器(圖示省略) 與排放氣體熱交換器51連接，冷卻水存儲器(圖示省略)通過配管(圖示省
略)與冷卻水泵54連接。
室外單元3具有通過控制線(圖示省略)驅動控制四通閥32、三通閥53、 鼓風機37等的中央控制裝置60。該中央控制裝置60具有CPU (圖示省略) 以及輸入輸出接口、 ROM、 RAM、定時計數器等，並且具有控制發動機40 運轉及停止、離合器38a、 38b形成的發動機40和壓縮機31a、 31b的連接狀 態等的發動機控制部60a。
在中央控制裝置60的輸入輸出接口連接有被設置在發動機40和恆溫
61、被安裝在室外熱交換器36上檢測室外熱交換器36的散熱片(圖示省略) 的表面溫度的熱交換溫度傳感器62、被安裝在室外單元3的外壁面的外部氣 體溫度傳感器63、檢測發動機40的轉速的發動機轉速傳感器44、以及檢測 出壓縮機31a、 31b的吸入側壓力的壓力傳感器76等。
此外，中央控制裝置60與室內單元2側的控制單元(圖示省略)連接， 在與該控制單元之間相互進行信號的發送接收，進行四通閥32、三通閥53 等的切換，以進行由所述控制單元等設定的空調運轉，按照使各室內的溫度 變為空調設定溫度的方式控制空氣調節裝置1的各部。
在室內溫度沒有達到空調設定溫度的情況下等，當中央控制裝置60判斷 為需要驅動壓縮機31時，熱敏導通信號(寸一乇才y信號)即壓縮機運轉開 始信號從中央控制裝置60輸入到發動機控制部60a。這裡，中央控制裝置60 按照與空調負荷對應的適當的處理容量選擇壓縮機31a、 31b的任何一方或雙 方，向發動機控制部60a輸出指示驅動選擇的壓縮機的控制信號。發動機控 制部60a根據被輸入的控制信號發送發動機40的控制信號，驅動啟動器STR 而使發動機40起動。此外，發動機控制部60a向離合器38a、 38b中的與由 中央控制裝置60選擇的壓縮機相連的離合器供給控制信號及驅動電流，驅動 該離合器，將電;茲鐵切換到導通，將發動機40的動力傳遞到壓縮機31a、 31b 中被選4奪的壓縮機。
並且，在室內溫度超過空調設定溫度的情況下等，當中央控制裝置60判斷為需要停止驅動壓縮機31時，熱敏切斷信號即壓縮機停止指示信號輸入到
發動機控制部60a。當從中央控制裝置60輸入壓縮機停止指示信號時，發動 機控制部60a為了使驅動中的壓縮機停止，而將向離合器38a、 38b中的處於 連接狀態的離合器的驅動電流的供給停止，使離合器脫離。由此，保持發動 機40繼續運轉，而使壓縮機31a、 31b停止。此外，通過發動機控制部60a 驅動離合器38a、 38b，例如在使兩方壓縮機31a、 31b運轉的狀態下，也可以 ^U亭止一方的壓縮才幾。
此外，在停止空調運轉時，也從中央控制裝置60向發動機控制部60a輸 入壓縮機停止指示信號。這裡，中央控制裝置60輸出的壓縮機停止指示信號 是指示運轉中的壓縮機和發動機40全部停止的信號。當輸入了該壓縮機停止 指示信號時，發動機控制部60a執行停止運轉中的壓縮機31a、 31b並且停止 發動才幾40的處理。對於該處理後面進4於寺又述。
在這樣構成的空氣調節裝置1中，如果開始制暖運轉，則從製冷劑配管 70流入室外單元3側的製冷劑經過室外單元3的膨脹閥35流入室外熱交換器 36,在室外熱交換器36中蒸發，經由製冷劑配管71、四通閥32及製冷劑配 管72流入平4反熱交換器34，由冷卻水加熱，到達壓縮機31a、 31b的吸入側 管路。平板熱交換器34成為冷卻水通過製冷劑配管周圍的雙重管形式的熱交 換器，室外熱交換器36形成通過平板葉片連接製冷劑配管和冷卻水配管的結 構。並且，從壓縮機31 a、 31 b排出的高溫製冷劑經由製冷劑配管74、四通閥 32、製冷劑配管70流入室內單元2側的室內熱交換器22,在對由鼓風機23 鼓風的室內空氣進行熱交換並制暖後，再次從製冷劑配管70流入室外單元3 側。
另一方面，在空氣調節裝置l中，如果開始製冷運轉，則從壓縮機31a、 31b排出的製冷劑從製冷劑配管74通過四通閥32流入製冷劑配管71，流入 室外熱交換器36被冷凝。被冷凝的液體製冷劑通過製冷劑配管70，並經過膨 脹閥21流入室內單元2側的室內熱交換器22。由膨脹閥21膨脹的製冷劑在 室內熱交換器22中蒸發，在對由鼓風機23鼓風的室內空氣進行熱交換而進 4亍製冷後，再次乂人製冷劑配管70流入室外單元3側。流入室外單元3的製冷 劑經由四通閥32、製冷劑配管72及製冷劑配管73到達壓縮才幾31a、 31b的吸 入側管路。
此外，流過所述製冷劑迴路的製冷劑在制暖運轉時，與發動機40的冷卻水進行熱交換。即，從冷卻水泵54排出的冷卻水經由冷卻水配管81流入排 放氣體熱交換器51內，在與發動機40的排放氣體熱交換後，流入發動機40 的冷卻水通^^。冷卻了發動才幾40而變成高溫的冷卻水，經由冷卻水配管82、 恆溫器52、冷卻水配管83並通過室外熱交換器36，之後通過冷卻水配管84、 三通閥53、冷卻水配管85流入平板熱交換器34。在平板熱交換器34中，冷 卻水和製冷劑熱交換，由冷卻水的熱加熱製冷劑。之後，冷卻水經由冷卻水 配管86、冷卻水配管87再回流到冷卻水泵54。
此外，在發動機40剛起動後等冷卻水溫度低的狀態下，冷卻水由恆溫器 52送到旁通配管88,通過旁通配管88循環，直到溫度上升到適當溫度。
下面對發動機40周圍的大致結構參照圖2進行說明。
如上所述，發動機40利用電磁式離合器38a、 38b分別與壓縮機31a、 31b 連接或脫離自如地連接，發動機40的動力傳遞到壓縮機31a、 31b。由發動機 40驅動的壓縮機31a、 31b壓縮製冷劑，進行所述的制暖運轉或者製冷運轉等 各種空調運轉。
在發動機40的輸出軸40a安裝了滑輪41,在該滑輪41與滑輪43a、 43b 之間掛設有皮帶42。滑輪43a、 43b通過離合器38a、 38b分別連接在壓縮機 31a、 31b的輸入軸310a、 310b，通過離合器38a、 38b將發動機40的驅動力 傳遞到壓縮機31a、 31b的輸入軸310a、 310b。
發動機40是把氣體作為燃料運轉的燃氣式發動機。從氣體管道供給的高 壓燃料氣通過燃料截止閥95向高速調節器(壓力調節器)96供給。高壓的氣 體由高速調節器96調壓到大氣壓，向燃料調節閥93供給。燃料調節閥93是 根據發動機控制部60a的控制調整向發動機40供給的燃料量的閥。由燃料調 節閥93調整的燃料氣體經由空氣淨化器97與從外部取入的空氣混合，向節 流調節閥94供給。節流調節閥94按照發動機40要求轉速或要求負荷，控制 送入發動機40的混合氣(燃料和空氣的混合氣)的量。通過節流調節閥94 的混合氣經由燃料供給管91向發動機40供給。燃料截止閥95是連續配置的 兩個閥同時工作的閥，如後迷那樣，從發動機控制部60a輸入指示燃料阻斷 的控制信號，就馬上阻斷從氣體管道來的燃料。
在該空氣調節裝置l中，在停止發動機40的情況下，接收來自中央控制 裝置60的壓縮機停止指示信號，發動機控制部60a驅動離合器38a、 39b和 燃料截止閥95。這裡，在要停止發動機40的時刻，在離合器38a、 38b的任何一個被分離、不連接的情況下，發動機控制部60a將控制信號發送到燃料 截止閥95,由燃料截止閥95阻斷燃料供給。
此外，在要停止發動機40的時刻，在離合器38a、 38b中一個以上被連 接的情況下，發動機控制部60a驅動離合器38a、 38b使其分離，之後將控制 信號發送到燃料截止閥95,由燃料截止閥95阻斷燃料供給。
以往，在連接壓縮機31a、 31b產生的負荷的狀態，通過阻斷燃料供給， 來停止發動機40。在這種狀態下，發動機40由於壓縮機31a、 31b的負荷而 與壓縮機31a、 31b—起被停止。結果，發動機40一皮急停，會伴隨著急停而 產生聲音及振動。
然而，如本實施方式，在發動才幾40停止時，驅動離合器38a、 38b使壓 縮機31 a、 31 b從發動機40分離，之後，使燃料截止閥95動作，阻斷向發動 機40的燃料供給，在發動機40停止時，由於發動機40和壓縮機31a、 31b 雙方都自然停止，因此不會急停，能大幅度抑制聲音和振動。此外，本實施 方式的空氣調節裝置1可以利用發動機控制部60a根據發動機40的負荷，使 分離離合器38a、 38b後到由燃料截止閥95阻斷燃料供給的時間變化。發動 機40的負荷由發動機轉速傳感器44及壓縮機的吸入側壓力傳感器76檢測。
以下對發動機停止時的處理進行詳細說明。
圖3是表示發動機停止時的處理的流程圖。
首先，發動機控制部60a在輸入對壓縮機31a、 31b的停止指示信號(熱 敏截止信號(寸一乇才7信號))之前待機(步驟S1:否)。當輸入停止指示 信號(步驟S1:是)時，發動機控制部60a確認離合器38a、 38b的任何一方 或雙方是否被連接(步驟S2 )。
這裡，在離合器38a、 38b的任何一方或雙方被連接的情況下(步驟S2: 是)，發動機控制部60a參照發動機轉速傳感器44及壓力傳感器76的檢測值 (步驟S3 )。
並且，發動機控制部60a根據在步驟S3參照的檢測值求出與發動機40 的負荷對應的值，並根據該值求得燃料截止閥95的工作時刻A (步驟S4 )。 該工作時刻A是從分離離合器38a、 38b之後到由燃料截止閥95阻斷燃料為 止的時間。發動機控制部60a如下式(1)所示，利用規定的運算式算出工作 時刻A。
A = 2-(發動機轉速)x 0.0005 -(製冷劑吸入壓力)xo.4 …(1)這裡，工作時刻A的單位是秒，發動機轉速的單位是每分鐘的轉速(rpm ), 製冷劑吸入壓力的單位是MPa。上式(1 )可以按照製冷劑或發動機的種類及 特性適當變更。
此外，在用上式(1)算出的工作時刻A的值是負值的情況下，發動機控 制部60a不採用由上式(1 )算出的值，作為工作時刻A的最短時間把預先設 定的值作為工作時刻A。
然後，發動機控制部60a將離合器38a、 38b分離(步驟S5 )，並且在離 合器38a、 38b解除的同時開始定時計數(步驟S6 )。
發動機控制部60a判斷定時計數值B是否增加到由步驟S4算出的燃料截 止閥95的工作時刻A的值(步驟S7 )，如果計數值B達到燃料截止閥95的 工作時刻A的值(步驟S7:是)，則使燃料截止閥95工作，阻斷向發動機40 的燃料供給(步驟S8)，結果，發動機停止。
此外，在計數值B比燃料截止閥95的工作時刻A的值小的情況下(步 驟S7:否)，則發動機控制部60a在數值B增加到燃料截止閥95的工作時刻 A的值之前待機。
另一方面，在步驟S2中離合器38a、 38b雙方都沒被連接但運轉發動機 的情況下(步驟S2:否)，則發動機控制部60a使燃料截止閥95工作，阻斷 向發動機40的燃料供給(步驟S8 )，使發動機停止。
如以上說明，根據應用了本發明的實施方式，空氣調節裝置的發動機控 制部60a在輸入了指示壓縮機31a、31b停止的信號的情況下，利用離合器38a、 38b使壓縮才幾31a、 31b從發動機40分離，之後，控制燃料截止閥95阻斷向 發動機40的燃料供給，因此，由於在解除了發動機40與壓縮機31a、 31b的 連接的狀態停止發動機40,所以能抑制發動機停止時的聲音及振動。
此外，發動機控制部60a對於輸入指示壓縮機31a、 31b停止的信號時的 發動機40的負荷進行檢測，並根據檢測出的負荷，使作為從分離壓縮機31a、 31b與發動機40後到由燃料截止閥95阻斷向發動機40的燃料供給為止的時 間的工作時刻A變化，所以，能夠根據發動機40的負荷調整負荷消失後到發 動機40持續工作的時間，因此，能夠避免發動機的上噴。
此外，發動機控制部60a能夠根據輸入指示壓縮機31a、 31b的停止信號 時的發動機40的轉速，糹全測發動機40的負荷，也可以-使用4全測壓縮機31a、 31b的吸入側壓力的壓力傳感器76，根據輸入指示壓縮機31a、 31b的停止信號時的壓力傳感器76的檢測值，4全測發動機40的負荷。
進而，發動機控制部60a也可以使用發動機40的轉速及壓力傳感器76 雙方的檢測值檢測發動機40的負荷。
此外，在所述實施方式中，根據發動機40的負荷，使從驅動離合器38a、 38b而分離壓縮機31a、 31b與發動機40後到由燃料截止閥95阻斷燃料供給 為止的時間變化。根據該控制，通過在離合器38a、 38b的工作時刻與發動機 40的停止時刻之間保持時間間隔，所以能夠依次可靠地執行離合器38a、 38b 的動作和發動機40的停止。因此，即使離合器38a、 38b或燃料截止閥95的 精度低，也能可靠地動作，具有可靠地保護各設備的優點。此外，只要工作 時刻A的值不是過大，則發動機40停止時刻的延遲產生的燃料消耗量的增加 就只是微小的。
然而，本發明不限於此，例如為了進行更簡單的控制，也可以在分離離 合器38a、 38b之後經過預先固定設定的時間後，使發動機49停止。以下， 對這種情況進行說明。
程圖。在該圖4表示的處理中，發動機控制部60a在利用離合器38a、 38b分 離壓縮機31a、 31b與發動機40後，在由預先實驗等確定的M^定時間以內， 由燃料截止閥95阻斷向發動機40的燃料供給。
在該圖4所示的處理中，發動才幾控制部60a到輸入對壓縮才幾31a、 31b的 停止指示信號.(熱敏截止信號)之前待機(步驟Sll:否)。當輸入停止指示 信號(步驟S11:是)時，發動機控制部60a確認離合器38a、 38b中任何一 方或雙方是否被連接(步驟S12 )。
在此，在離合器38a、 38b中任何一方或雙方被連接的情況下(步驟S12: 是)，發動機控制部60a分離離合器38a、 38b (步驟S13 ),在離合器38a、 38b 解除的同時開始定時計數(步驟S14)。
然後，發動機控制部60a判斷定時計數值B是否增加到預先設定的燃料 截止閥95的工作時刻A的值(步驟S15 )。
在此，在計數值B達到工作時刻A的值的情況下(步驟S15:是)，發動 機控制部60a使燃料截止閥95工作，阻斷向發動機40的燃料供給。(步驟 S16)。
此外，在計數值B比工作時刻A的值小的情況下(步驟S15:否)，發動機控制部60a在計數值B達到燃料截止閥95的工作時刻A的值之前待機。
此外，在步驟S12中，在離合器38a、 38b雙方都沒被連4妄、發動機被運 轉的情況下(步驟S12:否)，發動機控制部60a使燃料截止閥95工作，阻斷 向發動機40的燃料供給(步驟S16 )，使發動機40停止。
根據圖4所示的處理，通過把驅動離合器38a、 38b將壓縮機31a、 31b 從發動機40分離後到阻斷燃料供給的時間作為預先固定設定的時間，發動機 控制部60a不需要伴隨發動機40的停止進行運算處理或負荷檢測等。因此， 具有能迅速停止發動機的優點，此外，具有不需要設置進行負荷檢測等的處 理部的優點，通過簡化的動作及結構，能夠抑制使發動機40和壓縮機31a、 31b停止時的聲音及振動。
該情況下的工作時刻A的值為在壓縮機3la、 3lb的負荷高的情況下能防 止上噴的最短時間(小值)，只要離合器38a、 38b及燃料截止閥95能以高精 度可靠地動作，則能充分發揮滿足實用的作用效果。
另外，所述實施方式是應用了本發明的一種方式，本發明不限定於所述 實施方式。例如，在所述實施方式中，以具有多臺室內單元2的空氣調節裝 置l為例進行了說明，但室內單元2的數目不特別限定，也可以相對一臺室 外單元3連接一臺室內單元2。此外，例如在所述實施方式中，說明的是設置 阻斷向發動機40的燃料供給的燃料截止閥95，通過使該燃料截止閥95動作， 來停止發動機40,但是本發明不限定於此，例如也可以採用由調整向發動機 40供給燃料的燃料調節閥93進行燃料阻斷的結構。此外，在所述實施方式中， 雖然採用具有包括使發動機40的冷卻水和製冷劑進行熱交換的平板熱交換器 34等的冷卻水迴路的結構，但該冷卻水迴路的各部的結構是任意的。
進而，在所述實施方式中，雖然說明的是發動機控制部60a實現定時器 功能，但也可以採用例如其它的微機作為定時器起作用的結構，發動機40不 限定於以天然氣等氣體為燃料的發動機，也可以是以汽油、輕油或重油為燃 料運轉的發動機，對於其它細節結構可以做任意變更。
權利要求
1、一種空氣調節裝置，其特徵在於，包括離合器，其使由發動機驅動的壓縮機與所述發動機以能夠連接或脫離的方式連接；燃料截止閥，其阻斷向所述發動機的燃料供給；以及控制部，其在壓縮機被發動機驅動的狀態下，當輸入有指示所述壓縮機及所述發動機停止的信號時，其驅動所述離合器而將所述壓縮機與所述發動機分離，然後，使所述燃料截止閥動作，來阻斷向所述發動機的燃料供給。
2、 如權利要求1所述的空氣調節裝置，其特徵在於， 所述控制部檢測輸入有指示所述壓縮機停止的信號時的所述發動機的負荷，並根據檢測出的負荷，使從由所述離合器將所述壓縮機與所述發動機 分離開始到由所述燃料截止閥阻斷向所述發動機的燃料供給為止的時間變 化。
3、 如權利要求2所述的空氣調節裝置，其特徵在於， 所述控制部根據輸入有指示所述壓縮機停止的信號時的所述發動機的轉速，來檢測所述發動機的負荷。
4、 如權利要求2或3所述的空氣調節裝置，其特徵在於， 具有^r測所述壓縮^/L的吸入側壓力的壓力傳感器， 所述控制部根據所述壓力傳感器的檢測值，來檢測所述發動機的負荷。
5、 如權利要求1所述的空氣調節裝置，其特徵在於， 在由所述離合器將所述壓縮機與所述發動機分離後，所述控制部在規定時間以內，使所述燃料截止閥阻斷向所述發動機的燃料供給。
6、 一種空氣調節裝置的控制方法，其特徵在於，包括 控制空氣調節裝置，所述空氣調節裝置具有離合器，其使由發動機驅動的壓縮機與所述發動機以能夠連接或脫離的方式連接；以及燃料截止閥，其 阻斷向所述發動機的燃料供給；在壓縮機被發動機驅動的狀態下，當輸入有指示所述壓縮機及所述發動 機停止的信號時，驅動所述離合器而將所述壓縮機與所述發動機分離，然後， 使所述燃料截止閥動作，來阻斷向所述發動機的燃料供給。
全文摘要
本發明涉及空氣調節裝置及空氣調節裝置的控制方法。提供一種空氣調節裝置，其利用發動機驅動壓縮機而進行空調運轉，能夠抑制使壓縮機和發動機停止時的聲音及振動。控制空氣調節裝置(1)，所述空氣調節裝置(1)包括使由發動機(40)驅動的壓縮機(31a、31b)與發動機(40)以可連接或脫離的方式連接的離合器(38a、38b)；以及阻斷向發動機(40)的燃料供給的燃料截止閥(95)，在壓縮機(31a、31b)由發動機驅動的狀態下，當輸入指示壓縮機(31a、31b)及發動機(40)停止的信號時，驅動離合器(38a、38b)，將壓縮機(31a、31b)從發動機(40)分離，然後，使燃料截止閥95動作，阻斷向發動機40的燃料供給。
文檔編號F25B30/02GK101319833SQ20081010988
公開日2008年12月10日 申請日期2008年6月5日 優先權日2007年6月8日
發明者中島克典 申請人:三洋電機株式會社