自行車用發電機的電壓箝位迴路的製作方法
2023-06-21 12:52:16
專利名稱：自行車用發電機的電壓箝位迴路的製作方法
技術領域：
本發明涉及電壓箝位迴路，特別是，涉及將利用自行車用發電機發電的電壓箝位、供應給負載用的電壓箝位迴路(電路)。
現有技術為了點亮自行車車燈，或者驅動電器部件，設置發電機。一般地、該發電機的發電電壓與自行車的速度(車輪的旋轉)成正比地增大，在高的速度下，有時發電電壓會超過100V。從而，對於利用發電機所發的電的電壓驅動的元件等電器部件，必須是能夠耐受高電壓的規格。但是，耐高電壓的部件等通用性差，而且成本高。
此外，由於連接到發電機上的電負載的變化，有時會產生稱之為電湧電壓的超高電壓。
因此，為了能夠使用通用性強的電器部件等，並且，保護部件不受電湧電壓的影響，需要將電壓箝位的迴路。
作為現有技術的箝位迴路，有
圖1所示的迴路。
這種現有技術的迴路，是由兩個齊納二極體構成的雙向電壓箝位迴路，發電機GE在正側(+)端子輸出正電壓的情況下，元件DZ1具有作為齊納二極體的功能，元件DZ2具有通常的整流用二極體的功能。
在圖1所示的迴路中，將發電機電壓箝位的電壓Vc1，在令元件Dz1的穩壓(齊納)電壓為Vz1，元件DZ2的正向電壓為Vf2時，下式(1)成立Vc1＝Vz1+Vf1……(1)此外，發電機Ge在負側(-)端子輸出正電壓的情況下，將發電機電壓箝位的電壓Vc2成為Vc2＝Vz2+Vf1在現有技術的迴路中，具有部件數目少的優點。但是，存在著元件DZ1及Dz2發熱、導致特性惡化的問題。下面，對這種發熱進行具體的說明。
例如，作為箝位電壓，在使得為Vc1＝Vc2＝10V左右的情況下，令在將電壓箝位之前的半導體的結合部的溫度Tj為25℃，流過電壓箝位時的元件Dz1、Dz2的電流一定，進而，在電壓箝位後達到熱平衡時的半導體結合部的溫度為100℃。此外，當Vz1＝9.1，Vf2＝0.9時，在電壓箝位的瞬間，由公式(1)Vc1＝9.1+0.9＝10(V)熱平衡後，當溫度係數為αT＝5(mV/℃)時，成為Vc1＝9.1+(αT/1000)×(100-25)+0.9＝10.375(V)因此，為了抑制由於發熱引起的特性惡化，採用圖2所示的箝位迴路。
在圖2所示的迴路中，利用電流檢測元件A檢測流過迴路的電流，由電流值Iz和箝位電壓Vc求出在各元件DZ1和DZ2上產生的損失PP＝Vc·Iz當該損失P變大時，開關元件SW打開，限制流過迴路的電流。
但是，在這種迴路中，對開關元件SW和用於控制它的控制元件必須是耐電壓高的元件。此外，它具有部件數目多的缺點。進而，在利用發電機進行充電的裝置的情況下，存在著不能進行充電的不方便之處。
進而，可以採用圖3所示的迴路結構。
在圖3所示的這種迴路中，檢測閘流電晶體Th的陽極與陰極之間的電壓值Vty，在超過設定電壓的瞬間，在閘門上施加觸發脈衝。當施加該觸發脈衝時，閘流電晶體的陽極和陰極之間短路(導通)，電壓值Vty下降到接近於0V。在這種短路狀態，陽極和陰極之間的電流值，持續下降到閘流電晶體的固有保持電流值。
但是，在這種迴路結構的情況下，特別是，以發電機的發電電壓形成脈衝，在檢測速度的情況下，出現問題。當對此更詳細地加以說明時，發電機的發電電壓的波形如圖4(a)所示，在這種情況下，當令生成速度檢測用的脈衝用的判斷電壓為Vs時，所生成的脈衝如圖4(a)的下面所示的波形。另一方面，通過在圖1和圖2所示的箝位迴路的情況下，成為該圖(b)所示的波形。在這種情況下，利用該脈衝，沒有特別的問題，可以進行速度的檢測。
但是，利用圖4所示的閘流電晶體·短路方式的迴路構成箝位迴路的情況下，如前面所述，由於利用箝位電壓被箝位到0V的情況下，會下降到0V，所以，通過箝位獲得的波形成為如圖4(c)所示的波形。這樣，利用判斷電壓生成的脈衝，成為該圖4(c)的下面所示的紊亂波形的脈衝，用它不能檢測出正確的速度。
發明內容本發明的課題，是獲得廉價的、且因為熱造成的特性惡化少的箝位迴路。
本發明的另一課題是得到在利用發電機的發電電壓生成速度脈衝的場合，能得到可檢測正確速度的速度脈衝的箝位電路。
根據方案1的自行車用發電機的電壓箝位迴路是將利用自行車用發電機發電的電壓箝位、供應給負載用的迴路，它配備有功率電晶體迴路和開關元件。功率電晶體迴路與負載並聯連接。開關元件在施加在負載上的電壓在既定電壓以上時將電晶體迴路接通，在不足既定電壓時，將電晶體迴路斷開。
利用該電壓箝位迴路，在發電機的發電電壓未達到既定電壓(箝位電壓)時，利用開關元件將電晶體迴路斷開，從而將發電機電壓施加到負載上。另一方面，當發電機的電壓為箝位電壓以上時，由開關元件將電晶體迴路接通，藉此，防止對負載施加過大的電壓。
這裡，如果將電晶體迴路的放大比設定得比較大的話，流過開關元件的電流可以是使電晶體迴路接通的微弱的電流，從而，抑制開關元件的發熱。此外，由於作為電晶體迴路，使用功率電晶體，所以外殼的熱阻小，易於安裝散熱器。並且，由於其通用性強，所以，成本不高。
根據方案2的自行車用發電機的電壓箝位迴路，在方案1的電壓箝位迴路中，電晶體迴路包含達林頓連接的兩個雙極電晶體。
由於達林頓連接構成的電晶體迴路放大比例大，所以，可以使為了使電晶體迴路接通而流過開關元件的電流更小，可以進一步抑制發熱。此外，容許耗損大，容許電壓、電流大。
根據方案3的自行車用發電機的電壓箝位迴路，在方案2的電壓箝位迴路中，開關元件是連接到構成電晶體迴路的雙極電晶體的基極上的齊納二極體。
這裡，由於作為開關元件採用齊納二極體，所以，可以廉價地構成，並且使箝位電壓比較穩定。
根據方案4的自行車用發電機的電壓箝位迴路，在方案1至3中的任何一個電壓箝位迴路中，在發電機和電晶體迴路之間設置整流迴路。
根據方案5的自行車用發電機電壓箝位迴路，在把利用自行車用發電機發電的電壓箝位、供應給負載用的迴路中，備有第一和第二功率電晶體迴路，第一和第二開關元件，第一和第二整流元件。第一電晶體迴路與負載並聯連接，在發電機的正側端子輸出正的電壓的情況下，可以流過電流。第一開關元件，當施加在負載上的電壓在既定電壓以上時，將第一電晶體迴路接通，在不足既定電壓時，將第一電晶體迴路斷開。第一整流元件，與第一電晶體迴路並聯連接，容許從第一電晶體迴路輸出側向輸入側流過電流，禁止反方向的電流流過。第二電晶體迴路，並聯地連接到負載，當發電機的負側端子輸出正電壓時，可以流過電流。第二開關元件，當施加到負載上的電壓在既定的電壓以上時，將第二電晶體迴路接通，不足既定的電壓時，將第二電晶體迴路斷開。第二整流元件，並聯地連接到第二電晶體迴路上，容許從第二電晶體迴路輸出側向輸入側流過電流，禁止反方向的電流流過。
在該電壓箝位迴路中，在發電機的正側端子輸出正電壓的周期內，並且發電機的發電電壓未達到既定的電壓(箝位電壓)的情況下，由第一開關元件將第一電晶體迴路斷開，從而，發電機的電壓施加到負載上。此外，在該周期內，在發電機的電壓達到箝位電壓以上時，由第一開關元件將第一電晶體迴路接通，藉此，防止將過大的電壓施加到負載上。
另一方面，在發電機的負側端子輸出正的電壓的周期內，且發電機的電壓未達到既定電壓(箝位電壓)的情況下，第二開關元件將第二電晶體迴路斷開，從而發電機的電壓施加到負載上。此外，在該周期內，當發電機的電壓在箝位電壓以上時，第二開關元件將第二電晶體迴路接通，藉此，防止對負載施加過大的電壓。
這裡，如果把第一及第二電晶體迴路的放大比設定得較大的話，在第一和第二開關元件上流過的電流是使電晶體迴路接通的微弱的電流，從而，抑制各開關元件的發熱。此外，作為各電晶體迴路，由於採用功率電晶體，所以，耐電壓高，並且是通用性的，所以成本不高。
進而，在這裡，設置極性不同的兩個電晶體迴路，而且在各個電晶體迴路上並聯地設置整流元件，所以，例如不必設置電橋迴路等特別的整流迴路，可以簡化迴路，並且可以抑制電力耗損。
根據方案6的自行車用發電機的電壓箝位迴路，在方案5的電壓箝位迴路中，第一及第二電晶體迴路分別包括達林頓連接的兩個雙極電晶體，第一和第二整流元件分別是二極體。
根據方案7的自行車用發電機的電壓箝位迴路，在方案6的電壓箝位迴路中，第一及第二開關元件分別是連接到構成第一及第二電晶體迴路的雙極電晶體的基極上的齊納二極體。
附圖的簡單說明圖1、是現有技術的電壓箝位迴路的一個例子。
圖2、是改良圖1的迴路的例子。
圖3、是現有技術電壓箝位迴路的另一個例子。
圖4、是從發電機生成速度檢測用的脈衝時的波形圖。
圖5、是根據本發明的第一種實施形式的電壓箝位迴路。
圖6、是根據本發明的第二種實施形式的電壓箝位迴路。
圖7、是根據本發明的第三種實施形式的電壓箝位迴路。
圖8、是根據第一種實施形式的迴路的一部分模式圖。
圖9、是根據第三種實施形式的迴路的一部分模式圖。
圖10、是根據本發明的第四種實施形式的電壓箝位迴路。
圖11、是表示各種實施形式的電壓箝位迴路在自行車上的安裝例的圖示。
圖12、是表示各種實施形式的電壓箝位迴路在自行車上的安裝例的圖示。
圖13、是表示各種實施形式的電壓箝位迴路在自行車上的另外一個安裝例的圖示。
符號說明1，2，10，11 電壓箝位迴路5 輪轂發電機GE發電機TR1，TR1』，TR2，TR2』 電晶體迴路T1，t1’t2，t2』，t11，t11』，t12，t12’t21，t21’t22，t22』 電晶體Db電橋迴路
DZ1，DZ2 齊納二極體D1，D2二極體發明的實施形式第一種實施形式圖5表示根據第一種實施形式的自行車用發電機的電壓箝位迴路。該電壓箝位迴路1設置在連接到發電機GE上的電橋迴路Db和燈等負載L之間。發電機GE例如是與自行車的輪轂成一整體地設置的輪轂發電機。此外，電橋迴路Db由四個二極體構成，為了將發電機GE的輸出進行全波整流而設置。
箝位迴路1，將電橋迴路Db的輸出電壓箝位到既定電壓(箝位電壓)而供應給燈L等負載，具有功率電晶體迴路TR1，控制電晶體迴路TR1的通、斷用的齊納二極體DZ1及電阻R1。
電晶體迴路TR1為將兩個NPN型雙極電晶體t1和t2串聯連接、即達林頓連接，對燈L等並聯連接。這裡，電晶體t1的集電極連接到電橋迴路Db的正側端子上，電晶體t2的發射極連接到電橋迴路Db的負側端子上。
作為開關元件的齊納二極體DZ1，穩壓電壓為Vz1，以施加反向偏壓的方式連接在電橋迴路Db的正側端子與電晶體t1的基極之間。
在這樣構成的迴路中，發電機GE的發電輸出由電橋迴路Db整流，施加到電晶體迴路TR1和燈L上。這時，在發電電壓不足既定的電壓的情況下，由於由齊納二極體阻止電流流過這裡，所以電晶體迴路TR1斷開。從而，將該電壓原封不動地施加在燈L上。
另一方面，當發電電壓為既定的電壓以上時，電流流過齊納二極體DZ1，將既定電壓施加在電晶體t1的基極和發射極之間。這樣，電晶體t1和t2接通，電晶體迴路TR1全部接通。在這種情況下，電流流過電晶體迴路TR1，將既定的電壓施加到燈L上。下面，對這種情況下的既定電壓(箝位電壓)Vc進行詳細說明。
即，當令電橋迴路Db內的單個二極體的正向電壓為Vfd1，電晶體迴路TR1接通時的基極、發射極之間的電壓為Vbe時，箝位電壓Vc成為Vc＝2×Vfd1+Vz1+Vbe為了維持所述箝位電壓Vc，改變電晶體迴路TR1的集電極、發射極之間的等效阻抗。
在該實施形式的迴路中，由於在決定箝位電壓的主要因素內，齊納二極體DZ1隻流過微小的電流，所以，可以抑制因為熱和電流的變化造成的特性的惡化，箝位電壓比較穩定。此外，由於發電機的波形不容易產生大的紊亂，所以在由發電機產生速度脈衝、檢測速度時，可以進行正確的速度檢測。
特別是，利用達林頓連接的兩個電晶體構成電晶體迴路TR1，所以可以加大增益，減小流過齊納二極體的電流。因此，能抑制進一步發熱。
第二種實施形式在圖6中表示根據第二種實施形式的電壓箝位迴路。該實施形式所示的迴路2，利用PNP型雙極電晶體形成電晶體迴路TR1，雖然極性不同，但其基本結構與第一種實施形式所示的迴路相同。
即，電晶體迴路TR1』通過達林頓連接將兩個PNP型雙極電晶體t1』，t2』構成，電晶體t1』的發射極連接到電橋迴路Db的正側端子上，電晶體t2』的集電極連接到電橋迴路Db的負側端子上。同時，作為開關元件的齊納二極體DZ1，以施加反向偏壓的方式連接在電晶體迴路TR1』的電晶體t2』的基極和電橋迴路Db的負側端子之間。
該迴路的作用和效果與第一種實施形式相同。
第三種實施形式根據第三種實施形式的自行車用發電機的電壓箝位迴路10示於圖7。
該電壓箝位迴路10，相對於連接到發電機GE上的燈等負載L並聯連接，備有第一及第二功率電晶體迴路TR1、TR2，第一齊納二極體DZ1和第二齊納二極體DZ2，連接到各齊納二極體DZ1、DZ2上的第一及第二電阻R1、R2，作為各整流元件的第一及第二二極體D1、D2。此外，發電機GE與前面所述的一樣，例如，是和自行車的輪轂成一整體地設置的輪轂發電機。
第一電晶體迴路TR1，將兩個NPN型雙極電晶體t11和t12進行達林頓連接構成，相對於燈L並聯連接。這裡，電晶體t11的集電極連接到發電機GE的正側端子上，電晶體t12的發射極經由第二二極體D2連接到發電機GE的負側端子上。
第一齊納二極體DZ1的穩壓電壓Vz1，以施加反向偏壓的方式連接在發電機GE的正側端子與電晶體t11的基極之間。此外，第一二極體D1與第一電晶體迴路TR1並聯，並且在發電機GE的負側端子上輸出正電壓時以施加正向偏壓的方式連接。
第二電晶體迴路TR2，由達林頓連接兩個NPN型雙極電晶體t21和t22構成，相對於燈L並聯連接。這裡，電晶體t21的集電極連接到發電機GE的負側端子上，電晶體t22的發射極經由第一二極體D1連接到發電機GE的正側端子上。第二齊納二極體DZ2，其穩壓電壓為Vz2，以施加反向偏壓的方式連接在發電機GE的負側端子和電晶體t21的基極之間。此外，第二二極體D2與第二電晶體迴路TR2並聯，並且以向發電機GE的正側端子上輸出正的電壓時，施加正向偏壓的方式連接。
在這種迴路中，首先，在發電機的正側端子輸出正電壓，而且，由於在發電電壓不足既定電壓時，利用第一齊納二極體DZ1阻止電流流過，所以第一電晶體迴路TR1斷開。從而，發電電壓除去在各部分上的耗損之外基本上原封不動地施加在燈L上。
同時，當發電電壓為既定電壓以上時，電流流過第一齊納二極體DZ1，在第一電晶體迴路TR1的電晶體t11的基極、發射極之間施加既定的電壓。這樣，電晶體t11及t12接通，整個第一電晶體迴路TR1接通。在這種情況下，電流經過發電機GE→第一電晶體迴路TR1→第二二極體D2→發電機Ge的路徑流過，在燈L上施加既定的電壓(箝位電壓)。此外，在這種情況下，第二電晶體迴路TR2不起作用。
這時的箝位電壓Vc如下所示。
即，當令第二二極體D2的正向電壓為Vfd2，第一電晶體迴路TR1接通時的基極、發射極之間的電壓為Vbe1時，箝位電壓Vc為Vc＝Vfd2+Vz1+Vbe1另一方面，當在發電機GE的負側端子輸出正向電壓、而且發電電壓未達到既定的電壓時，由於由第二齊納二極體DZ2阻止電流的流過，所以，第二電晶體迴路TR2斷開。從而，發電電壓除在各部分的耗損之外，基本上原封不動地施加在燈L上。
同時，當發電電壓為既定電壓以上時，電流流過第二齊納二極體DZ2，向第二電晶體迴路TR2的電晶體t21的基極、發射極之間施加既定電壓。這樣，電晶體t21和t22接通，第二電晶體迴路TR2全部接通。在這種情況下，電流沿發電機GE→第二電晶體迴路TR2→第一二極體D1→發電機GE的路徑流過，將箝位電壓施加到燈L上。在這種情況下，第一電晶體迴路TR1不起作用。
對於箝位電壓，和前面一樣。
在該實施形式的迴路中，除具有和前述第一種實施形式相同的效果外，由於設置第一及第二二極體D1，D2，無需在第一種實施形式中作為整流迴路設置的電橋迴路。此外，與此相應地，在決定箝位電壓的主要因素中，二極體的正向電壓變成一個，可以獲得精度更穩定的箝位電壓。此外，由於發電機輸出中的一個半波部分由電壓電晶體迴路TR1負責，另外半波部分由第二電晶體迴路TR2負責，所以在一個電晶體迴路負責的每單位時間內的熱量與第一種實施形式相比，只有其一半，所以可以使從電晶體的結合部到大氣中的熱阻較大。
關於這一點，下面詳細進行說明。
首先，令在圖5所示的第一種實施形式的迴路中產生的耗損P為5W，同樣地，在圖7所示的第三種實施形式的迴路中產生的耗損P為5W。此外，令兩者的箝位電壓Vc均為10V，二極體的正向電壓降Vf為0.6V。
這裡，令分別發生在圖5所示的迴路的電晶體迴路TR1及二極體D1上的耗損j為Ptr、Pdi時，有Pdi＝(P/Vc)×0.6×2＝(5/10)×0.6×2＝0.6(W)Ptr＝P-Pdi＝4.4(W)同樣地，令圖7所示的迴路的(TR1+D1)及(TR2+D2)中產生的耗損Ptr1、Ptr2時，Ptr1＝P/2＝5/2＝2.5(W)Ptr2＝P/2＝5/2＝2.5(W)同時，令圖5所示的迴路和圖7所示的迴路中使用的電晶體迴路均為Tj(max)＝150(℃)--結合部能夠耐受的溫度的上限Rth(j-c)＝3.125(℃/W)--結合部與組件之間的熱阻，組件與散熱器的結合部的熱阻Rth(c)為1.5(℃/W)。此外，在30℃的大氣中，設置具有無限大的表面面積的散熱器(散熱器溫度Tf為30℃)。
在上述條件下，發熱的計算如下所示。
圖5及圖7所示的迴路的模型示於圖8及圖9。
圖8的電晶體結合部J與散熱器8之間的熱阻R為R＝Rth(j-c)+Rth(c)＝3.125+1.5＝4.625(℃/W)結合部J的溫度可以計算如下。
Tf+R·Ptr＝30+4.625×4.4＝50.35(℃)…①此外，圖9的電晶體結合部J與散熱器8之間的熱阻為R＝Rth(j-c)+Rth(c)＝3.125+1.5＝4.625(℃/W)結合部J的溫度可以計算如下。
Tf+R·Ptr1＝30+4.625×2.5＝41.56(℃)…②有①和②的結果可以看出，在上面的條件下，圖7所示的迴路的電晶體結合部的溫度具有餘量。反過來說，圖7所示的迴路容易加大組件的熱阻。即，組件可以使用小型廉價的電晶體。此外，與一個大型的電晶體相比，兩個中型的電晶體具有可以使與散熱器的熱阻比較小的優點。
進而，在達林頓連接的功率電晶體迴路上，一般預先組裝入防止將反電動勢施加到電晶體上用的二極體元件。在這種實施形式中，由於利用該二極體元件，可以更廉價地構成迴路。
第四種實施形式根據第四種實施形式的電壓箝位迴路示於圖10。該實施形式所示的迴路，由PNP型雙極電晶體形成第一及第二電晶體迴路TR1、TR2，雖然極性不同，但基本結構與第三種實施形式所示的迴路相同。
即，第一及第二電晶體迴路TR1』、TR2』，各自通過達林頓連接兩個PNP型雙極電晶體t11』、t12』，t21』、t22』構成，第一電晶體迴路TR1』的電晶體t11』的發射極連接到發電機GE的正側端子上，電晶體t12』的集電極經由第二二極體D2連接到負側端子上。此外，第二電晶體迴路TR2′的電晶體t21』的發射極連接到發電機GE的負側端子上，電晶體t22』的集電極經由第一二極體D1連接到正側端子上。同時，第一齊納二極體DZ1，以施加反向偏壓的方式連接到第一電晶體迴路TR1』的電晶體t12』的基極和發電機GE的負側端子之間，第二齊納二極體DZ2以施加反向偏壓的方式連接在第二電晶體迴路TR2′的電晶體t22』的基極和發電機GE的正側端子之間。此外，第一及第二二極體D1、D2，和前述第三種實施形式完全一樣。
該迴路的作用和效果與第三種實施形式相同。
各種實施形式的電壓箝位迴路向自行車上的安裝圖1～13是表示前述根據前述各種實施形式的電壓箝位迴路向自行車上的安裝例。
在圖1所示的例子中，在輪轂5和燈L之間，與輪轂5分開單獨設置箱6，在該箱6內設置電壓箝位迴路。輪轂發電機5和箱6內的電壓箝位迴路利用配線7連接。此外，在內裝電壓箝位迴路的箱6內設置散熱用的翅8。設置該散熱翅8的箱6，例如如圖12所示，固定前叉9的上端部上。
此外，在圖13所示的例子中，電壓箝位迴路內裝於輪轂發電機5』內。同時，在輪轂發電機5』上設置散熱翅8』。
其它實施形式電晶體迴路不僅可以用雙極型電晶體、也可以用FET構成。但是，在FET的情況下，由於未將使其接通時的電壓穩壓，所以，使用雙極型電晶體時更為優選。
此外，如果能夠獲得所需的增益，用一個電晶體元件構成電晶體迴路也可以。
在上述的發明中，可以實現不會因熱造成特性惡化、廉價的迴路。此外，利用發電機的發電電壓生成速度脈衝的情況下，可以檢測出正確的速度。
權利要求
1.一種自行車用發電機的電壓箝位迴路，在把由自行車用發電機所發的電的電壓進行箝位、供應給負載用的電壓箝位迴路中，配備有與前述負載並聯連接的功率電晶體迴路，在施加到前述負載上的電壓在既定電壓以上的場合將前述電晶體迴路接通，在未達到前述既定電壓的場合將前述電晶體迴路斷開的開關元件。
2.如權利要求1所述的自行車用發電機的電壓箝位迴路，前述電晶體迴路包括達林頓連接的兩個雙極電晶體。
3.如權利要求2所述的自行車用發電機的電壓箝位迴路，前述開關元件是連接到構成前述電晶體迴路的雙極電晶體的基極上的齊納二極體。
4.如權利要求1至3中任何一個所述的自行車用發電機的電壓箝位迴路，在前述發電機與電晶體迴路之間設置整流迴路。
5.一種自行車用發電機的電壓箝位迴路，在把由自行車用發電機所發的電的電壓進行箝位、供應給負載用的電壓箝位迴路中，配備有與前述負載並聯連接、在前述發電機的正側端子輸出正的電壓的場合可以流過電流的第一功率電晶體迴路，在施加在前述負載上的電壓為既定電壓以上的場合，將前述第一電晶體迴路接通，在未達到前述既定電壓的場合將前述第一電晶體迴路斷開的第一開關元件，並聯地連接到前述第一電晶體迴路上、容許從前述第一電晶體迴路的輸出側向輸入側流過電流、禁止反向電流流過的第一整流元件，與前述負載並聯連接、在前述發電機的負側端子輸出正的電壓的場合能夠流過電流的第二功率電晶體迴路，在施加在前述負載上的電壓在既定電壓以上的場合，將前述第二電晶體迴路接通，未達到既定電壓的場合將前述第二電晶體迴路斷開的第二開關元件，與前述第二電晶體迴路並聯連接、容許從第二電晶體迴路的輸出側向輸入側流過電流、禁止反向電流流過的第二整流元件。
6.如權利要求5所述的自行車用發電機的電壓箝位迴路，前述第一及第二電晶體迴路分別包括達林頓連接的兩個雙極電晶體，前述第一及第二整流元件分別為二極體。
7.如權利要求6所述的自行車用發電機的電壓箝位迴路，前述第一及第二開關元件是連接到構成前述第一及第二電晶體迴路的雙極電晶體的基極上的齊納二極體。
全文摘要
獲得廉價且由於熱引起的特性惡化少的箝位迴路。該電壓箝位迴路，在把由自行車用發電機所發的電的電壓進行箝位、供應給負載用的電壓箝位迴路中，配備有功率電晶體迴路(TR1)和齊納二極體(DZ1)。功率電晶體迴路(TR1)並聯地連接到負載(L)上。齊納二極體(DZ1)，當施加到負載(L)上的電壓在既定的電壓以上時，將電晶體迴路(TR1)接通，當未達到既定電壓時將電晶體迴路(TR1)斷開。
文檔編號H02M7/12GK1435349SQ0310420
公開日2003年8月13日 申請日期2003年1月29日 優先權日2002年1月30日
發明者宇野公二 申請人:株式會社島野