車輛儲物總成的製作方法

2023-06-21 06:58:36 2

本發明涉及一種用於存放物體的車輛儲物總成。

背景技術：

車輛內部通常具有多個儲物空間，例如位於後排中央扶手或中控臺的杯託。美國專利文件US 7168669 B2中公開了一種具有固持件的車輛杯託。該固持件可在杯託內滑動以固定具有不同直徑的杯子。

技術實現要素：

根據本發明的一個方面，公開了一種用於存放物體的車輛儲物總成，包含：包括第一底壁和從其延伸的第一側壁的殼體，第一底壁和第一側壁共同形成沿深度方向延伸的第一腔；支撐在殼體上並沿縱向延伸的第一軌道；以及支撐在第一軌道上並至少部分容納在第一腔內的第一滑塊，其中，當第一滑塊處於沿縱向間隔的第一滑塊位置和第二滑塊位置時，第一滑塊可將物體支撐在沿深度方向間隔的第一存放位置和第二存放位置。

根據一個實施例，第一滑塊包括用於支撐物體的第一支撐面，第一支撐面包括沿縱向間隔並相對於第一底壁具有不同距離的第一點和第二點。

根據一個實施例，第一滑塊進一步包括沿縱向與第一支撐面間隔的第二支撐面，第二支撐面包括沿縱向間隔並相對於第一底壁具有不同距離的第三點和第四點。

根據一個實施例，第一軌道與所述第一底壁接觸。

根據一個實施例，殼體進一步包括第二底壁和從其延伸的第二側壁，第二底壁和第二側壁共同形成沿深度方向與第一腔間隔的第二腔。

根據一個實施例，進一步包含至少部分容納於第二腔內的可伸縮底座，使 得第一滑塊通過與可伸縮底座的連接沿深度方向升降。

根據一個實施例，進一步包含可釋放地鎖止第一滑塊的鎖止單元，鎖止單元至少部分容納在第二腔內。

根據一個實施例，鎖止單元包括第一鎖止軌道，使得當第一軌道與第一鎖止軌道接合時，第一滑塊鎖止。

根據一個實施例，進一步包含支撐在第一側壁上並與之接觸的第二軌道、以及與第二軌道接觸並可相對於其移動以提供對物體的定位的橫杆。

根據一個實施例，第二軌道包括分別接觸第一側壁的第一側壁部分和第二側壁部分的第一軌道部分和第二軌道部分，使得橫杆在定位所述物體時接觸第一軌道部分和第二軌道部分。

根據一個實施例，第一腔包括第一端部和沿縱向與第一端部間隔的第二端部，第一端部的開口尺寸與第二端部不同。

根據一個實施例，第一滑塊包括一對沿縱向間隔並可沿第一軌道移動的第一滑塊。

根據一個實施例，第一軌道支撐在第一側壁上並與之接觸。

根據一個實施例，第一軌道包括沿縱向間隔並沿深度方向延伸的第一滑塊腔和第二滑塊腔，使得第一滑塊腔和第二滑塊腔分別對應於第一滑塊位置和第二滑塊位置。

單獨或結合附圖閱讀下面的具體實施方式，本發明的上述優點和其它優點以及特徵將變得顯而易見。

【附圖說明】

為了更加完整地理解本發明的實施例，應參考在附圖中更為詳細地說明以及下文中通過示例描述的實施例，其中：

圖1A為根據本發明的一個實施例的車輛儲物總成相對於車輛內部的示意圖。

圖1B為根據本發明的另一個實施例的車輛儲物總成相對於車輛內部的示意圖。

圖2為圖1A中所示的儲物總成的俯視示意圖。

圖3A為圖2中所示的儲物總成的沿3A-3A的截面示意圖。

圖3B為圖2中所示的儲物總成的沿3B-3B的截面示意圖。

圖4為圖3A中所示的儲物總成的另一實施例的示意圖。

圖5為圖3A中所示的儲物總成的再一實施例的示意圖。

圖6A-6B為圖3A中所示的儲物總成的又一實施例的示意圖。

圖7A-7B為圖3A中所示的儲物總成的又一實施例的示意圖。

【具體實施方式】

對於附圖中的標號，相同或類似的標號用於指示相同或類似的部件。在下文的描述中，在構想的多個實施例中描述了多個操作參數和部件。這些具體的參數和部件僅作為示例包括在本文中而並不意味著限定。

本發明在一個或多個實施例中的優點至少在於其認識到由於現代車輛設計中對封裝空間的要求，人們希望提供一種車輛儲物總成，其能夠適應不同物體大小，例如多種杯子的不同高度、直徑，並能夠防止其晃動。

如本說明書中其它地方所詳細描述的，通過提供一種車輛儲物總成，能夠有效地利用車內空間，適應不同的物體尺寸。這種儲物總成的優點尤其在於，其利用能夠將物體支撐在沿深度方向間隔的不同位置的第一滑塊，使得具有例如不同高度的物體能夠適應性地被放置在該儲物總成內，且易於為用戶所獲取。

圖1A至圖7B示意性顯示了根據本發明的一個或多個實施例的車輛儲物總成100。該車輛儲物總成100包含：包括第一底壁320和從第一底壁320延伸的第一側壁214的殼體390，第一底壁320和第一側壁214共同形成沿深度方向D延伸的第一腔210；支撐在殼體390上並沿縱向L延伸的第一軌道230；以及支撐在第一軌道230上並至少部分容納在第一腔210內的第一滑塊370，其中，當第一滑塊370處於沿縱向L間隔的第一滑塊位置P1和第二滑塊位置P2時，第一滑塊370可將待存放的物體380支撐在沿深度方向D間隔的第一存放位置Q1和第二存放位置Q2。

參考圖2、3A和3B，第一側壁214從第一底壁320延伸，其無需與第一底壁320密封連接或從其延長。在某些實施例中，第一側壁214可與第一底壁320間斷地連接，或者在某些實施例中第一側壁214可與第一底壁320不直接相連。後者可以在第一底壁320和第一側壁214分別獨立地支撐在殼體390上或為其一部分時得以實現，此時第一側壁214和第一底壁320可形成第一腔210而無需彼此直接相連。

繼續參考圖2、3A和3B，第一腔210可例如成型為帶有位於上方的開口的空腔，從而用戶可將帶存放的物體380例如水杯經由開口放入第一腔210內。

出於說明目的，本發明的說明書及附圖中參照位於車輛中控臺處的杯託對儲物總成100進行了描述。此儲物總成100也可位於車輛的其它位置，例如但不限於後排中央扶手、控制面板、座椅等位置。

另外，儘管圖1A中儲物總成100示意性顯示為橫向設置於車輛中控臺處，而圖1B中示意性顯示了兩個反向並排設置的儲物總成100a、100b以充分利用其有不同大小端部的特徵來更有效地使用現有空間，在其它實施方案中，也可以根據空間大小或封裝需要等設置更多或更少以類似或不同方式設置的儲物總成。

再參考圖1B，其中兩個儲物總成100a、100b並排設置。具體地，儲物總成100a具有開口尺寸較小的第一端部162a和開口尺寸較大的第二端部164a，而儲物總成100b具有開口尺寸較小的第一端部162b和開口尺寸較大的第二端部164b。其中，儲物總成100a的第一端部162a和儲物總成100b的第二端部164b相鄰，而儲物總成100a的第二端部164a和儲物總成100b的第一端部162b相鄰。通過這種布置，能夠有效地利用中控臺處的有限空間，並為駕駛員和前排乘客分別提供對不同尺寸的物體的存儲可能性。

在如圖2所示的實施例中，第一腔210可包括第一端部262和沿縱向L與第一端部262間隔的第二端部264，且第一端部262的開口尺寸W1與第二端部264的開孔尺寸W2不同。這種設置的優點尤其在於用戶能夠將直徑不同的水杯相應地放置在第一端部262、第二端部264、或二者之間的任意合適的位置。例如，當用戶需要放置50mm直徑的保溫杯時，可以將其放置在第一端部262。由於其具有 較小的開口尺寸W1，能夠為較小直徑的保溫杯提供更好的固定效果，防止其在第一腔210內晃動。又例如，當用戶需要放置80mm直徑的可樂瓶時，則可將其放置在具有較大開口尺寸W2的第二端部264。儘管在圖2中第一端部162和第二端部164顯示為弧形，在其它實施例中，也可根據空間大小或封裝要求採用其它形狀，例如可由具有一定角度的兩條邊構成。

繼續參考圖2至3B，在根據本發明的一個或多個實施例中，儲物總成100還包括第一軌道230和第一滑塊370。第一軌道230支撐在殼體214上並沿縱向L延伸。在一個非限定實施例中且如圖3A至3B示意性說明的，第一軌道230成型為支撐在第一底壁320上的可沿延其厚度延伸的縱向槽,且第一滑塊370與第一軌道230接觸並可沿其滑動。在另一非限定實施例中，第一滑塊370包括足部310、和與足部310相連並至少部分位於第一腔210內的支撐部315。足部310可支撐在第一軌道230上在某些特定實施例中可穿過第一軌道230並可沿第一軌道230滑動，使得第一滑塊370可在沿縱向L間隔的多個位置例如P1與P2之間移動。這樣，支撐部315可選擇性地位於第一底壁320和待存放的物體380之間，使得待存放的物體380可被支撐在不同的存放位置。例如，在一個或多個實施例中且如圖3A所示，當第一滑塊370位於第一滑塊位置P1時，物體380可被支撐在第一存放位置Q1，而當第一滑塊370位於沿L方向與第一滑塊位置P1錯開的第二滑塊位置P2時，物體380可被支撐在第二存放位置Q2，其中第一存放位置Q1與第二存放位置Q2沿深度方向D錯開。

如圖3B中示意性說明的，第一底壁320的邊界尺寸小於殼體390的邊界尺寸。換言之，第一底壁320部分遮擋住殼體390的可用開放空間。這種結構的優勢在於使得能夠容易地接觸到第一底壁320更下方的結構。當然，需要的話，第一底壁320也可配置為遮擋住殼體390的可用開放空間的更大一部分。

利用這種結構,用戶可以在儲物總成100內放置具有不同高度的物體或者調節給定物體的深度位置。例如，用戶需要放置較高的物體例如可樂瓶時，可將第一滑塊370移動至第一滑塊位置P1。這樣，物體可被第一滑塊370支撐在第一存放位置Q1並抵靠第一側壁214。此外，還可如本說明書中其它部分所述利用一個或多個橫杆250進一步提供更好的在縱長方向L的夾持或固持功能。而當 用戶需要防止較矮的物體例如小水杯時，由於高度較低，其頂部的杯沿可能低於第一側壁214的上沿，使得該小水杯陷在儲物總成100內而無法方便地取出。在這種情況下，可將第一滑塊370移動至第二滑塊位置P2。這樣，物體380可被支撐在第二存放位置Q2。由於第二存放位置Q2相對於第一存放位置Q1沿深度方向D間隔，例如在圖中所示的實施例中第二存放位置Q2沿深度方向D高於第一存放位置Q1，小水杯的頂部杯沿能夠延伸至第一側壁214的上方，使得用戶能夠很方便地將小水杯從儲物總成100內取出。

在一個或多個實施例中且如圖3A所示，第一滑塊370可包括用於支撐物體380的第一支撐面360。第一支撐面360可包括第一點R1和第二點R2。其中，第一點R1和第二點R2可沿縱向L延伸，且第一點R1和第二點R2相對於第一底壁320具有不一樣的距離。類似地，第一支撐面360可沿縱向L相對於第一底壁320具有不一致的間距。這樣，由於第一滑塊370可相對於第一軌道230具有多個不同位置，其能夠為物體380提供不同的支撐高度，從而方便用戶存放不同高度的物體。

應理解，根據需要，第一滑塊370的第一支撐面360也可與第一底壁320基本平行，或者兩點R1R2定義的線與第一底壁間的角α不大於30度，20度，或5度。這樣，用戶仍可根據需要使第一滑塊370選擇性地位於待存放的物體380和第一底壁320之間來調節物體380相對於第一底壁320的高度。例如，當需存放具有較大高度的物體時，用戶可沿縱向L移動第一滑塊370使之與物體分離，這樣物體能夠直接支撐在第一底壁320上而處於較低位置。而當需存放具有較小高度的物體時，可移動第一滑塊370使之位於待存放物體的下方，這樣該物體能夠支撐在第一滑塊370的第一支撐面360上，並處於較高位置。類似地，第一支撐面360上R1、R2形成的線條與第一底壁320之間的夾角不超過30度、20度、10度、或5度。由此，可以實現在深度方向D的不同位置處對物體的支撐。

在另一個或多個實施例中且如圖4所示，儲物總成100可包括一對第一滑塊470a、470b。該對第一滑塊470a、470b沿縱向L間隔，且可沿第一軌道230移動。這樣，能夠根據需要在儲物總成100中為至少兩個物體同時分別提供不同高度或高度可調節的支撐。

在再一個或多個實施例中且如圖5所示，第一滑塊570可進一步包括第二支撐面562。第二支撐面562可沿縱向L與第一支撐面560間隔，且第二支撐面可包括沿縱向L間隔的第三點R3和第四點R4。如圖5中所示，類似於第一點R1與第二點R2，第三點R3和第四點R4相對於第一底壁320也可具有不同距離。如圖5中分別以實線和虛線所顯示的，這種結構的優點尤其在於其能夠僅使用一個第一滑塊570並通過其沿著縱長方向L在第一軌道230上的移動便可將物體580a或者580b支撐在不同位置，從而降低了材料成本。應理解，圖5中第一支撐面560和第二支撐面562顯示為通過位於二者之間的過渡面572連接，其可為任意合適的形狀、尺寸，或相對於第一或第二支撐面560、562具有不同角度。類似地，圖5中第一滑塊570顯示為具有近似等腰梯形的截面。在某些實施例中，可完全取消過渡面572，使得第一支撐面560與第二支撐面562相接觸並從其直接延伸。

回到圖3A-3B，在一個或多個實施例中，殼體390可進一步包括第二底壁354和從第二底壁354向上延伸的第二側壁352。這樣，第二側壁352和第二底壁354可共同形成第二腔350，其與第一腔210沿深度方向D間隔開。可伸縮的支撐底座356至少部分容納於第二腔350內。如圖中所示，支撐底座356通過數個可伸縮裝置358連接至第二底壁354，這些可伸縮裝置358的非限定示例包括但不限於彈簧、阻尼器、彈性橡膠墊等。類似地，儘管多幅附圖中顯示了採用了4個可伸縮裝置358，在其它實施方案中可採用更多或更少的可伸縮裝置358。通過與可伸縮裝置358的連接，特別是經由足部310及其與支撐底座356的接觸第一滑塊370能夠沿深度方向D升高或降低。

此外，在一個或多個實施例中，車輛儲物總成可進一步包含可釋放地鎖止第一滑塊370的鎖止單元330，該鎖止單元330至少部分容納在第二腔350內。在一個實施例中，鎖止單元330可採用圖3A-3B中所示的形式。具體地，鎖止單元330可包括第一鎖止軌道340和第一鎖止塊355。其中，第一鎖止軌道340和第一鎖止塊355可具有相互嚙合的齒形結構。這樣，當用戶需要如本說明書中其它部分所述將第一滑塊370從第一滑塊位置P1移動至第二滑塊位置P2時，可對第一滑塊370施加向下的力，使第一滑塊370擠壓支撐底座356並進而使可伸縮裝置358縮短，這樣第一鎖止塊355脫離與第一鎖止軌道340的嚙合，並使第一滑 塊370可沿第一軌道230移動。當第一滑塊370沿縱向移動至第二滑塊位置P2時，用戶可撤銷對第一滑塊370所施加的向下的力。這樣，在可伸縮的支撐底座356的回覆力作用下，第一鎖止塊355向上移動並與第一鎖止軌道340嚙合，從而將第一滑塊370鎖止在第二滑塊位置P2。

繼續參考圖2，如本說明書中其它部分所述，儲物單元100還可包括第二軌道270以及與第二軌道270接觸的橫杆250。其中，第二軌道270可支撐在第一側壁214上並與之接觸。在一個實例中，第二軌道270可成型為第一側壁214上的縱向槽；根據需要其也可附連至第一側壁214。橫杆250可與第二軌道270接觸並可相對於其移動。這樣，用戶可根據需要移動橫杆250至與待存放物體380抵靠的位置，從而協助對物體380的固持。這樣，物體380能夠在第一端部262、第一滑塊370、和橫杆250的協作下獲得較好的固持效果。

此外，第一側壁214可包括第一側壁部分2142和第二側壁部分2144，而第二軌道可包括與第一側壁部分2142接觸的第一軌道部分2702和與第二側壁部分2144接觸的第二軌道部分2704。這樣，當用戶定位或固持物體380時，橫杆250可接觸第一軌道部分2702和第二軌道部分2704，從而提供穩定的固持結構。在一個或多個實例中，橫杆250的兩個端部252,254可分別位於第一軌道部分2702和第二軌道部分2704內並可沿其滑動。如本說明書中其它部分所述，可採用另一個或多個橫杆250使得物體380可沿縱向L被定位在兩個橫杆之間以提供進一步的固定。

參考圖6A-6B，其示意性顯示了第一軌道及第一滑塊的另一實施例。其中，第一軌道630可至少包括沿縱向L間隔，且可分別沿深度方向D延伸的第一滑塊腔612和第二滑塊腔614。在一個或多個實例中，第一滑塊腔612和/或第二滑塊腔614可成型為第一底壁320上的兩個凹槽。此外，第一滑塊腔612和第二滑塊腔614可分別對應於第一滑塊位置P1和第二滑塊位置P2。第一滑塊腔612和第二滑塊腔614可分別成型為與第一滑塊370的足部310的大小及形狀相匹配。這樣，當希望將第一滑塊370定位於第一滑塊位置P1時，可將足部310插入第一滑塊腔612；而當希望將第一滑塊370定位於第二滑塊位置P2時，可將足部310插入第二滑塊腔614。並且，根據需要，可調整第一滑塊370的朝向使得其能夠如本說 明書中其它部分所述對放置於儲物總成100的第一端部262和第二端部264的物體提供支撐。在其它實施方案中，也可採用更多或更少的滑塊腔和/或第一滑塊來提供合適的支撐。這種結構的優點尤其在於其結構簡單，不易損壞。

參考圖7A-7B，其示意性顯示了第一軌道及第一滑塊的再一實施例。其中，第一軌道730支撐在第一側壁214上且與之接觸。這樣，第一滑塊370可包括一體成型或者與之附連的滑軸770。滑軸770可在第一軌道730中滑動，從而使得第一滑塊370至少能夠在第一滑塊位置P1和第二滑塊位置P2之間切換。在其它實施方案中，也可採用更多或更少的第一滑塊來提供合適的支撐。這種結構的優點尤其在於其結構簡單，因為其無需在儲物總成100的殼體390中成型多個腔。

如本說明書所陳述的,本發明通過一個或多個實施例提供了一種用於存放物體的車輛儲物總成。然而應理解，本領域中的技術人員可以對這些具體實施例進行多種改變、修改和變化而不脫離本發明權利要求限定的實質和範圍。