軌道車輛操縱臺安裝吊具的製作方法

2023-06-21 23:44:16 1

專利名稱：軌道車輛操縱臺安裝吊具的製作方法
技術領域：
本實用新型關於一種軌道車輛部件安裝吊具，尤其有關一種用於安裝電 力機車、動車組、鐵路列車特別是高速、準高速旅客列車貨運列車、輕軌、
地鐵等軌道車輛操縱臺的安裝吊具。
背景技術：
目前，電力機車、動車組、鐵路列車特別是高速、準高速旅客列車貨運 列車、輕軌、地鐵等軌道車輛的操縱臺，大分部都由可拆解的左櫃、中櫃、 右櫃、操縱臺面板、電控部分等幾部分組成，採用分體方式安裝在司機室內。 在安裝時需將這些分體的左櫃、中櫃、右櫃、操縱臺面板等分別放入司機室 內，再在司機室內將這些部分分別安裝對接，最後形成一個整體的操縱臺。
具體的安裝過程是分別安裝操縱臺的左櫃、中櫃和右櫃一將左櫃、中 櫃和右櫃相互連接一安裝操縱臺面板一使操縱臺面板與櫃體連接一操縱臺 各櫃電氣、管路、設備等的安裝。這種分體式安裝操縱臺的安裝步驟，工序 較多，各分體的部分在安裝後還需要調節各櫃之間的間隙、左右櫃與司機室 側牆的間隙、操縱臺面板與司機室前端側端的間隙，工藝難度非常大，嚴重 影響了軌道車輛的生產質量和效率。
設計者想到了將操縱臺組裝成整體再一 次性地置入司機室內完成安裝， 就可以解決安裝工藝難度大、影響生產質量和效率的問題。但目前尚不存在 能夠將整體的操縱臺吊起並送入司機室的吊具，目前仍然不能順利地將操縱 臺組裝成整體以後再一 次性地吊裝置入司機室內完成安裝。
實用新型內容
本實用新型要解決的技術問題是提供一種軌道車輛操縱臺安裝吊具，能 將置入司機室之前組裝為整體的操縱臺，從司機室後牆方向，水平移動至操 縱臺的安裝位置進行整體安裝或拆卸，操縱臺的安裝和拆卸非常方便，安裝 難度降低，大大提高軌道車輛的生產質量和效率。
本實用新型提供的一種軌道車輛操縱臺安裝吊具，包括有吊具骨架，
吊具骨架呈一端開口的框形；託架，連接在吊具骨架的下端，所述託架上設 有叉託元件。
本實用新型中，所述吊具骨架包括相連接的上橫梁和承託梁，所述吊具 骨架的上橫梁與託架的距離高於軌道車輛司機室的頂部蒙皮至司機室地板的 距離。
本實用新型中，上橫梁的中部設有連接掛鈎，所述連接掛鈎包括固定在 上橫梁長度方向兩側的對應的連接板，在兩個連接板的上端設有多個水平分 布且相對應的起吊孔，在兩個連接板對應的兩對起吊孔中分別穿設一個銷軸， 在各銷軸上分別活動的套設有一個套管，在各套管上套設有吊繩。
本實用新型中，在上橫梁的端部設有平衡裝置。
本實用新型中，所述平衡裝置包括多塊疊置在上橫梁端部上方的平衡塊。
本實用新型中，所述託架連接在承託梁的下部，所述叉託元件包括兩個 叉柄，兩個叉柄與吊具骨架的上橫梁平行且位於上橫梁兩側，兩個叉柄的間 距與操縱臺底部的兩個插入槽的間距一致，所述託架的前後長度不小於司機 室前後方向的尺寸。
本實用新型中，所述叉柄的前端設有防脫裝置，所述防脫裝置包括設在 各叉柄前端的固定孔和叉置在固定孔中的開口銷。
本實用新型中，所述吊具骨架呈C形或半矩形，所述承託梁包括與上橫 梁連接的側梁和與側梁相連接的下橫梁。
本實用新型中，所述託架包括與吊具骨架下橫梁連接的連接管、與連接管垂直連接的基座、分別設在基座兩端的套體，各套體具有與叉柄配合的套 孔，兩個叉柄滑動地穿設在各套孔中，且在各叉柄的後端設有尺寸大於套孔 的止擋環。
本實用新型中，所述軌道車輛操縱臺安裝吊具配置有一個存放架，存放 架包括與吊具骨架上橫梁下部相配合的託盤、與託盤相連接的立柱、與立柱 底部相連接的底板。
根據上述方案，本實用新型相對於現有結構的效果是顯著的本實用新 型利用一端開口的框形吊具骨架和託架，能將組裝為整體的操縱臺，從司機 室後牆方向吊至車體司機室附近，送達安裝位置進行整體安裝或拆卸，安裝 和拆卸非常方便，而且操縱臺各組成部分之間精密的配合對接都可以在司機 室外寬敞的環境中完成，不受司機室空間的限制，安裝難度降低，大大提高 軌道車輛的生產質量和效率。


圖l為本實用新型的HXD2機車操縱臺安裝吊具的主視示意圖。 圖2為圖1的俯視圖。
圖3為本實用新型的操縱臺安裝吊具的託架的立體圖。
圖4為本實用新型的操縱臺安裝吊具的連接掛鈎的示意圖。 圖5為圖4中的連接掛鈎拆掉銷軸後的左視圖。 圖6為本實用新型的操縱臺安裝吊具的使用狀態立體圖。 圖7為本實用新型的操縱臺安裝吊具處於存放狀態的立體圖。
具體實施方式
如圖l、 2、 3、 6所示，本實用新型提供一種軌道車輛操縱臺安裝吊具， 該安裝吊具適用於起吊任何軌道車輛的組裝為整體的操縱臺10，在此以適於 起吊HXD2機車(和諧2型機車)操縱臺的安裝吊具為例來進行說明。該軌道車輛操縱臺安裝吊具包括有
吊具骨架1，吊具骨架1呈一端開口的框形，該吊具骨架1包括相連接的 上橫梁11和承託梁12，其中上橫梁11用來配合天車起吊，而承託梁12用來 將操縱臺10託起。吊具骨架l的整體可以呈C形、側U形或半矩形，其中優
選c形吊具骨架，強度比較高，結構比較穩定，其中c形、側u形或半矩形
的吊具骨架1的承託梁12可以包括一體的或組合在一起的與上橫梁11相連 接的側梁13和與側梁13相連接的下橫梁14，下橫梁14呈傾斜狀；吊具骨 架1的整體也可以呈勾形，即承託梁12可以僅包括一個與上橫梁11相連接 的傾斜的下橫梁14，不作限制。考慮到司機室特殊的結構和操縱臺IO特殊 的安裝方式，使吊具骨架1的上橫梁11至託架2的垂直距離高於軌道車輛司 機室的頂部蒙皮與司機室地板的垂直距離，能保證在起吊過程中，吊具骨架 1的上橫梁11不會與司機室頂部蒙皮幹涉，保證起吊工序的順利進行。
託架2，連接在吊具骨架1下部的下橫梁14上，託架2包括與吊具骨架 1的下橫梁14連接的連接管21、與連接管21垂直連接的基座22、分別設在 基座22兩端的兩個套體23，各套體23具有套孔24,在各套孔24滑動的配 合有叉託元件25，以用來叉接承託操縱臺10，叉託元件25優選設置為叉柄， 各叉柄與套孔24滑動的配合，各叉柄的後端設有尺寸大於套孔24的止擋環 26，止擋環26用來保證在叉柄受到向前的拉力時，不會從託架2的套孔24 向前脫出，託架2最好具有能滿足將操縱臺10送達安裝位置的尺寸，即託 架2包括叉柄在內的前後長度尺寸優選的不應小於司機室前後方向的尺寸， 但又不會過長而與司機室後牆鋼結構幹涉，兩個叉柄與吊具骨架l的上橫梁 11平行設置且位於上橫梁11兩側，兩個叉柄的間距與操縱臺2底部的插入槽 的間距一致，從而託架2和叉柄能保證操縱臺2吊起後保持平衡，叉柄滑動 設置，有利於在操縱臺2被送至定位後方便地將叉柄抽回。當然託架2的長 度也可以不受司機室的前後長度的限制，託架2能保證將操縱臺IO穩定的託 起就行，而由天車帶動整個吊具骨架1向前移動而將操縱臺IO送達安裝位置也是可以的。在此，託架2的具體結構並不局限於所描述的優選實施例，託
架2可以僅簡化為只包括與下橫梁13固定連接的基座22，而將叉託元件25 固定連接(例如焊接)在基座22的兩端，在需要抽回叉柄時可以使吊車整 體向後移動來將叉柄抽回。叉託元件25也不局限於是兩個位於上橫梁11兩 側的叉柄，也可以設置為一整塊叉板，承託在操縱臺2的底部。
如圖1、 4、 5、 6所示，在上橫梁ll的中部設有連接掛鈎3，用來與天車 掛鈎相連接。 一種優選的連接掛鈎3包括固定在上橫梁11長度方向兩側的對 應的連接板31，在上橫梁ll的中部側面設有兩個固定孔110，兩個連接板31 可通過緊固元件32固定在上橫梁11的兩側，在兩個連接板31的上端設有多 個水平分布且相對應的起吊孔33，可根據操縱臺10的起吊平衡狀況，選擇在 兩個連接板31對應的兩對起吊孔33中分別穿設一個銷軸34，在各銷軸34 上分別活動的套設有一個套管35，在套管35上套設有吊繩36，由吊繩36與 天車掛鈎相連接，套管35用來保護吊繩36不會過度磨損。當然，如果不設 置連接掛鈎3，也可使天車掛鈎上套置吊繩，再將吊繩套設在上橫梁11上也 可以將操縱臺10吊起。在本實用新型中連接掛鈎3不局限於前述的結構， 任何能夠將吊具骨架l吊起的掛鈎結構均可。
如圖6、 7所示，優選在上橫梁11的端部設有平衡裝置4。平衡裝置4 由一定數量的例如規格為400X400X10相互疊置在上橫梁11上方的平衡塊 41組成，這些平衡塊41可以穿置在一個固定在上橫梁11上方的豎直螺釘 42上，固定和調整都非常方便。平衡塊41通過槓桿原理，在操縱臺10吊起 時，使吊具骨架l左右保持平衡，根據連接掛鈎3上起吊點的不同，平衡塊 41的數量可以相應調整，這樣能根據操縱臺IO重量的不同選擇配置不同數 塊的平衡塊41來進行平衡調節，從而能用起吊不同重量的操縱臺10。當然 平衡裝置4也可以選擇在上橫梁11端部的下部掛置一塊一塊的法碼重錘， 效果是相同的。任何能夠調整吊具骨架平衡的裝置都可採用。
如圖7所示，在託架2的叉柄前端設有防脫裝置5，最為簡單的防脫裝置
85包括設在各叉柄前端的固定孔51和插置在固定孔51中的開口銷52。 一般 來將，通過平衡裝置4的調節，可以使操縱臺10被吊起後處於水平狀態， 但為了防止意外，例如天車突然出現故障，導致吊起的操縱臺2由於慣性作 用發生向前傾斜的現象，此時使用防脫落裝置5，就可以在一定程度上確保 吊起的操縱臺10在突發情況下不會從叉柄上脫落。其它的防脫裝置，例如 還可以是操縱臺10被叉柄託起後能夠擋在操縱臺前面的擋板等等。
如圖7所示，軌道車輛操縱臺安裝吊具還配置有一個存放架6，存放架6 包括與吊具骨架1上橫梁ll下部相配合的託盤61、與託盤61相連接的立柱 62、與立柱62底部相連接的底板63。在安裝吊具不使用時，可以由存放架6 對吊具骨架1進行支撐，避免吊具骨架1的懸臂結構受重力影響產生應力變 形。
如圖6所示，在起吊操作時，用天車將該軌道車輛操縱臺安裝吊具吊起， 將託架2的兩個叉柄叉入操縱臺10底部骨架相應的矩形管內，調節平衡塊 41，使操縱臺10吊起時吊具骨架1保持平衡。在未裝司機室後牆板的車體 處，使操縱臺10沿司機室後牆緩緩下降，待操縱臺10底面與司機室地板相 距約50mm時，天車向司機室前端方向行駛，使操縱臺IO到達安裝位置，天 車下降，操縱臺10底面與司機室地板接觸後，撤去安裝吊具，依圖紙利用 緊固件將操縱臺10與司機室連接，安裝和拆卸非常方便，安裝難度降低， 大大提高軌道車輛的生產質量和效率。
以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式
，當然不能以此限定本實用 新型實施的範圍，凡依本實用新型的內容所作的等同變化與修飾，均應屬於 本實用新型的保護範圍。
權利要求1.一種軌道車輛操縱臺安裝吊具，其特徵在於，包括有吊具骨架，吊具骨架呈一端開口的框形；託架，連接在吊具骨架的下端，所述託架上設有叉託元件。
2. 根據權利要求l所述的軌道車輛操縱臺安裝吊具，其特徵在於，所述吊具骨架包括相連接的上橫梁和承託梁，所述吊具骨架的上橫梁與託架的距 離高於軌道車輛司機室的頂部蒙皮至司機室地板的距離。
3. 根據權利要求2所述的軌道車輛操縱臺安裝吊具，其特徵在於，上橫 梁的中部設有連接掛鈎，所述連接掛鈎包括固定在上橫梁長度方向兩側的對 應的連接板，在兩個連接板的上端設有多個水平分布且相對應的起吊孔，在 兩個連接板對應的兩對起吊孔中分別穿設一個銷軸，在各銷軸上分別活動的 套設有一個套管，在各套管上套設有吊繩。
4. 根據權利要求2所述的軌道車輛操縱臺安裝吊具，其特徵在於，在上橫梁的端部設有平衡裝置。
5. 根據權利要求4所述的軌道車輛操縱臺安裝吊具，其特徵在於，所述平衡裝置包括多塊疊置在上橫梁端部上方的平衡塊。
6. 根據權利要求2所述的軌道車輛操縱臺安裝吊具，其特徵在於，所述 託架連接在承託梁的下部，所述叉託元件包括兩個叉柄，兩個叉柄與吊具骨 架的上橫梁平行且位於上橫梁兩側，兩個叉柄的間距與操縱臺底部的兩個插 入槽的間距一致，所述託架的前後長度不小於司機室前後方向的尺寸。
7. 根據權利要求6所述的軌道車輛操縱臺安裝吊具，其特徵在於，所述 叉柄的前端設有防脫裝置，所述防脫裝置包括設在各叉柄前端的固定孔和叉 置在固定孔中的開口銷。
8. 根據權利要求1 7中任意一項所述的軌道車輛操縱臺安裝吊具，其 特徵在於，所述吊具骨架呈C形或半矩形，所述承託梁包括與上橫梁連接的 側梁和與側梁相連接的下橫梁。
9. 根據權利要求8所述的軌道車輛操縱臺安裝吊具，其特徵在於，所述 託架包括與吊具骨架下橫梁連接的連接管、與連接管垂直連接的基座、分別 設在基座兩端的套體，各套體具有與叉柄配合的套孔，兩個叉柄滑動地穿設 在各套孔中，且在各叉柄的後端設有尺寸大於套孔的止擋環。
10. 根據權利要求8所述的軌道車輛操縱臺安裝吊具，其特徵在於，所述軌道車輛操縱臺安裝吊具配置有一個存放架，存放架包括與吊具骨架上橫 梁下部相配合的託盤、與託盤相連接的立柱、與立柱底部相連接的底板。
專利摘要本實用新型提供了一種軌道車輛操縱臺安裝吊具，包括有吊具骨架，吊具骨架呈一端開口的框形；託架，連接在吊具骨架的下端，所述託架上設有叉託元件。所述吊具骨架包括相連接的上橫梁和承託梁，所述吊具骨架的上橫梁與託架的距離高於軌道車輛司機室的頂部蒙皮至司機室地板的距離。本實用新型提供的軌道車輛操縱臺安裝吊具，能將置入司機室之前組裝為整體的操縱臺，從司機室後牆方向，水平移動至操縱臺的安裝位置進行整體安裝或拆卸，操縱臺的安裝和拆卸非常方便，安裝難度降低，大大提高軌道車輛的生產質量和效率。
文檔編號B66C1/10GK201354295SQ200820233789
公開日2009年12月2日 申請日期2008年12月23日 優先權日2008年12月23日
發明者劉昕光, 孟慶傑, 康士棟, 爭 王 申請人:中國北車集團大同電力機車有限責任公司