一種鐵路機車轉向架徑向機構的製作方法

2023-06-21 03:48:21 2

專利名稱：一種鐵路機車轉向架徑向機構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路機車轉向架徑向機構。
背景技術：
原機車轉向架前後導向梁之間通過一根大拉杆連接，這種連接結構在彎道時，前、後輪之間容易產生較大幅度的相對搖頭運動，致使列車在高速運行時導向機構產生激烈的振動，輪軌磨損嚴重。申請號為201010158259.0的專利申請公開了一種轉向架徑向機構，如圖1所示，用順次連接的前拉杆4、拐臂3、後拉杆5作為連接前導向梁1、後導向梁2的連接機構，但該專利申請中的後拉杆只是採用普通的杆式結構，由於前拉杆、拐臂和後拉杆的連接組裝不能一次成型，需要進行多次調整達到最佳組裝結構，普通拉杆的長度不可調，安裝後不能調試，不能保證後拉杆正確的安裝在拐臂與後導向梁之間。
發明內容本實用新型的目的在於，針對現有技術的不足，提供一種機車轉向架徑向機構，後拉杆的長度可調，保證徑向機構的合理和連接的準確。本實用新型的技術方案為，一種鐵路機車轉向架徑向機構，包括前導向梁、後導向梁和用於連接前導向梁與後導向梁的連接機構，該連接機構包括拐臂、用於連接後導向梁與拐臂的後拉杆，所述後拉杆包括前端與拐臂連接的杆體、後端與後導向梁連接的聯接頭，並設有長度調節機構連接杆體和聯接頭。所述杆體的前端設有可以容納拐臂的卡槽，卡槽側壁及拐臂後端對應位置設有連接孔，並在連接孔內安裝卡銷。所述長度調節機構包括兩端分別旋入杆體後端和聯接頭前端的雙頭螺杆，並在雙頭螺杆上安裝鎖緊螺母。通過擰動螺杆，調整整個後拉杆的長度，調整完成後擰緊鎖緊螺母，防止雙頭螺杆鬆動。本實用新型作為一種鐵路機車轉向架徑向機構，能將後拉杆準確的安裝在拐臂與後導向梁之間，將拐臂的轉動傳遞到後導向梁，並轉換為後導向梁的轉動，從而使轉向架通過曲線時能夠自動實現徑向功能，改善機車的曲線通過性能。

圖1為轉向架徑向機構的結構簡圖；圖2為本實用新型所述後拉杆的結構示意圖。
具體實施方式
如圖1、圖2所示，一種鐵路機車轉向架徑向機構，包括前導向梁1、後導向梁2和用於連接前導向梁I與後導向梁2的連接機構，該連接機構包括拐臂3、用於連接前導向梁I與拐臂3的前拉杆4、用於連接後導向梁2與與拐臂3的後拉杆5，後拉杆包括前端與拐臂3連接的杆體6、後端與後導向梁2連接的聯接頭9，並設有長度調節機構連接杆體6和聯接頭9 ;長度調節機構包括兩端分別旋入杆體6後端和聯接頭9前端的雙頭螺杆8，並在雙頭螺杆8上安裝鎖緊螺母7。杆體的前端設有可以容納拐臂3的卡槽，卡槽10側壁及拐臂3後端對應位置設有連接孔，並在連接孔內安裝卡銷。
權利要求1.一種鐵路機車轉向架徑向機構，包括前導向梁(I)、後導向梁(2)和用於連接前導向梁(I)與後導向梁(2)的連接機構，該連接機構包括拐臂(3)、用於連接後導向梁(2)與拐臂(3)的後拉杆(5)，其特徵是，所述後拉杆包括前端與拐臂(3)連接的杆體(6)、後端與後導向梁(2)連接的聯接頭(9)，並設有長度調節機構連接杆體(6)和聯接頭(9)。
2.根據權利要求1所述鐵路機車轉向架徑向機構，其特徵是，所述杆體的前端設有可以容納拐臂(3)的卡槽(10)，卡槽(10)側壁及拐臂(3)後端對應位置設有連接孔，並在連接孔內安裝卡銷。
3.根據權利要求1或2所述鐵路機車轉向架徑向機構，其特徵是，所述長度調節機構包括兩端分別旋入杆體(6)後端和聯接頭(9)前端的雙頭螺杆(8)，並在雙頭螺杆(8)上安裝鎖緊螺母(7)。
專利摘要本實用新型涉及鐵路機車轉向架徑向機構，包括前導向梁、後導向梁和用於連接前導向梁與後導向梁的連接機構，該連接機構包括拐臂、用於連接後導向梁與拐臂的後拉杆，所述後拉杆包括前端與拐臂連接的杆體、後端與後導向梁連接的聯接頭，並設有長度調節機構連接杆體和聯接頭。本實用新型作為一種鐵路機車轉向架徑向機構，能將後拉杆準確的安裝在拐臂與後導向梁之間，將拐臂的轉動傳遞到後導向梁，並轉換為後導向梁的轉動，從而使轉向架通過曲線時能夠自動實現徑向功能，改善機車的曲線通過性能。
文檔編號B61F5/38GK203005451SQ20132001009
公開日2013年6月19日 申請日期2013年1月9日 優先權日2013年1月9日
發明者陳喜紅, 張紅軍, 周建斌, 朱向陽, 李含林 申請人:南車株洲電力機車有限公司