橋附纜纖船的製作方法

2023-06-21 06:16:26

專利名稱：橋附纜纖船的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種過海的橋聯船，尤其是橋附纜纖船的海上直線組合的交通運輸。
背景技術：
現在過海的交通運輸有飛機類的空運，速度快、運量少而貴，也有點不夠安全，只適用於時間就是金錢的人；橋、隧道、索道類陸式運輸中，橋使用簡便，也有長年建造積累的一定能力，隧道於海還才開始，工程艱險，投資也大，索道適用險惡地形的輕易解決，但運量小且慢；人纖船的半陸半水式很經濟，但慢和效率低，已無人再用；船等水運式很經濟，速度比自流和人纖、風動快和自由了，但仍不夠快，受氣候和未知情況制約等，事故較多，不易控制。有沒有簡易、經濟效高而比較安全的方式就是本任務之一。

發明內容
橋附纜纖船是集橋、索道和人纖船為一體互利、易辦又有滿足大眾需要的方法，大跨度橋已經跨出了一節，在這基礎上於橋墩兩側增加懸臂梁不難，懸梁端上面為橋兩岸碼頭設架空纜動力驅動卷相和張緊機構的中間支點和環纜，電動架空纜就可環動，船頭加裝縴繩卷揚機將縴繩掛結於纜繩上由纜纖拉到對岸再解並放下收卷，船也就到達了，構成了橋上行車和橋兩側行船，車大小由橋限定，船大小可自調不受限制。
本發明解決其技術問題所採用的技術方案是在兩岸碼頭間的海床上選設配樁、配橋墩和懸臂、配下面可通航的橋體和路面設施，橋即通行；架空纜可以是橋兩側同纜繩的單環纜或橋兩側各自一環纜的雙環纜，由勻布(間距在150～1000m適選)同向套繩插接節點供船的縴繩頭吊掛跟著纜繩走，纜繩在兩瑪頭上經拉動邊的無頭繩卷揚機和張緊輪機構或兩張緊輪和控位輪的雙張緊輪機構和每個橋墩懸臂梁上的中間支點輪系組成電動定向環動纜，單環纜的支點支承輪皆承重荷為重載輪，雙環纜中橋兩側外側排為重載輪支點，內側排為空載(只承纜重，不承任何外載)輪支點，輪支點由一齒輪邊，另一加高齒孔邊的寬槽滑輪和軸承結構經心軸用兩端支的支架固定在懸臂梁端位置上，張緊輪同支點(承)輪，但支架另加彈性聯結，空載支點輪可以同重載輪，也可以改用懸臂軸支承。支承輪兩側各一拉擋滾筒支架，由支架上鉸連伸出板端下面伸出斜置滾筒，滾筒中部微斜騎在重纜繩外側，纜繩從滾筒和其支架間通過，在進纜端支架上還有個與拉筒同斜置但兩端板與支架螺接的推擋小滾筒，它低於纜不接觸纜，但後拖的縴繩跟來就順滾筒推擋出支承輪並從梁端滑過後從梁下空過；橋兩端跨兩端重纜支承輪近旁各設至少兩臺的卷揚機組，其前導向筒輪在纜上空，分別作出發港端提上擬出船船頭上縴繩卷揚機放出的縴繩頭來吊掛在纜經過的套繩節中跟纜拉走船，船已達到港時，自動力駛加速頭縴繩放鬆，從套繩節上拆下縴繩頭用卷揚機放下，船同時入碼頭港並卷收縴繩，船去卸載或另去它處。橋一側是船纖拉過來，另一側是纖拉過去的一側出港，另側入港。懸臂梁上的設施需要操作臺、過道和安全和通訊聯絡等略。有的地方目前無力架橋，例如日本深溝，橋就行不通，但纜可以架的無橋纜可行。橋上可行什麼就什麼，橋下兩側行船就可不受限制，小船可一纖數串聯船，大船拉不動可自動力補充。船行方向和速度由纜和縴繩頭吊掛和拆開速度決定，但局部受風力海流等影響，為避免與橋墩和它船碰撞，還有與過橋行船交會，還要自調向，個別時候要自加速或放纖減或暫停行。船自駛不多，可電動而不用內然動力。
本發明的有益效果是沒有飛機快，但有運量最大、最經濟，纜利用橋而簡單，大小船任意靈活，速度也較快，纜行可全電動而不再用煤和石油動力，能適應一定的惡劣氣候，避除了偏航類事故的可能。


圖1是過海橋附纜纖船的縱向剖面簡圖。
圖2是圖1的平面圖，左半部為雙環纜，右半部示單環纜。
圖3是橋橫剖面示意簡圖。
圖4是橋伸出懸臂端面上布重載纜中支繩輪及防纜繩彈跳出槽的前後控制滾筒支架，前支架上還應有推擋筒未示出，安全等其它也未示出。
圖5是橋端跨兩端上另增加縴繩在出發港提升上來以便拿縴繩繩頭吊掛經過的纜的套繩節上帶走，在到達港拆下套繩節上的縴繩頭交給卷揚機放下給船卷收的簡圖，安全等其它未出。
圖6是重載纜支承輪裝置圖。載空輪也宜用它。
圖7是主載輪側齒輪、齒孔邊局部平面示意圖。
圖8是載空輪用懸臂軸裝置圖。這避免使用，它維護不便，這圖可免。
圖9是纜繩上整繩與縴繩頭的帶環吊鉤吊掛節點圖，箭頭示纜行方向。
圖10是圖4上拉擋滾筒支架帶推檔滾筒的結構示意圖。出纜端無推擋滾筒。
在圖中，1是碼頭、2是海堤加固、3是縴繩頭提上和放下的卷揚機組、3-1是卷揚機、3-2導向筒輪、4是縴繩、4-1是縴繩帶環吊鉤的縴繩頭、5是纜繩中支點、6是擋滾筒支架、7是橋墩、依橋和海況而異，8是纖拉行船、9是橋墩基礎、10是海床、11是海水、12是公路橋和引橋、13是鐵路和引橋、14是是纜繩張緊裝置、15是無端纜繩卷揚機、16是纜繩、16-1是定向等距接在纜繩上的套繩，17是橋墩兩側的懸壁梁、18是通行於海的船、即要過橋下的船、19是未示出的縴繩提放卷揚機組的架高支架，20是纜繩寬槽滑輪，21-23是滑輪20的各種配成支架結構件。
具體實施例方式
在圖1-5中，經海堤加固(2)的兩端碼頭(1)上布著公路鐵路的引橋和單或雙環纜繩(16)的電動卷揚(15)及張緊機構(14)，船舶充電裝置未示，深入海床(10)的橋墩(7)由基礎(9)固位屹立在海上，上面架設橋結構(12、13或者如日本海溝無力架設那麼大跨的橋則就沒有橋)，橋墩兩側伸出懸壁梁(17)端上面分別不同地的不同需要布著承過纜繩(16)的支承輪(5)，防止纜掉脫的拉擋滾輪支架(6)、在進纜側的支架上還有將過去纖纜頭後的縴繩(4)推擋出輪(5)外並滑過梁(17)端面滑過後到梁(17)下過的推擋滾筒(6-3)，在橋端跨上的卷揚機組(3)將擬出港船的船頭縴繩卷揚機配合放出縴繩(4)提上來後將縴繩頭(4-1)另掛到經過的纜繩套繩節(16-1)中拉船(8)出發，船到對岸進港前自加速駕駛待其縴繩頭從套繩節(16-1)中拆下並用卷揚機(3)放下給船，船同時卷收縴繩並進港卸載或去它處。這樣車在橋上行，船在橋兩則纖行，大船纖拉力不上要自動力駛補足，纖小船力富餘可加串聯數小船。自駛不多的船應電動由充電給供電。圖6的支承輪由兩端支支承架，輪(20)矮邊靠外以便縴繩(4)被推出輪外，纜(16)則被拉擋不得出槽，另高邊就是檔住纜不可能彈跳出槽的，高邊靠橋，用於空載輪和張緊輪時沒有縴繩(4)參與而不會掉出槽，只為可互換和減少型號才用同型件。圖8同圖6，只是懸臂軸結構，這懸壁軸結構維護不便不宜用，推擋滾輪位置畫高了，實際要低許多，當纜繩和縴繩頭節過去時，6-3高不及而不相碰擦，後跟的縴繩(4)是向下斜就碰及6-3被斜坡推出輪延下滑過梁(17)端後從梁下過去，這一推檔縴繩和纜繩套結的擴大過輪、產生纜彈跳和縴繩從齒口中外出迫使纜繩可以出槽掉落下海，為防止掉落，就是拉擋滾筒在外上方擋住，纜彈跳筒也被頂繞鉸上但不許外跑出的讓出空間，以減少阻力的通過。
權利要求
1.一種過海的橋附纜纖船，是在兩岸碼頭間大跨度橋橋墩上部伸出懸臂梁端上面分別布過纜繩環的支承輪，其前側的拉和推擋滾筒和後側的拉檔滾筒支架，提上和放下渡船船頭上縴繩卷揚機放出和卷收回縴繩，縴繩頭與縴繩上勻布接的套繩結吊掛連隨行和折分開，其特徵是電動無端纜卷揚機及纜繩、經張緊輪、中間支成輪成環動，縴繩頭吊掛在纜繩一套繩節上纖船行，拆下節上縴繩頭船拉停止。
2.根據權利要求1所述的橋附纜纖船，其特徵是纜繩上勻布插接數同向套繩結，套在接段後端，也是纜繩前進的後端，渡船船頭縴繩卷揚機的縴繩頭是帶套彈啟封口吊鉤。
3.根據權利要求1所述的橋附纜纖船，其特徵是纜可以是橋兩側共環的單環纜，也可以是橋兩側各自一環運行的雙環纜，單環兩側皆載重吊掛縴繩頭，雙環纜只靠海面的外側支載重吊掛縴繩頭、內側空載；單環的兩端碼頭各一纜繩環動卷揚機和張緊輪機構，雙環的每邊進港碼頭一環動卷揚機和張緊輪機構，出港碼頭上兩張緊輪機構。
4.根據權利要求1所述的橋附纜纖船，其特徵是纜繩的支承輪和張緊輪是一邊為鏈輪齒、另一邊為加高邊鏈齒孔的寬槽滑輪，重載支承輪的齒邊面向海，加高鏈齒孔邊面向橋中心，用在它處可任意，重載輪用軸兩端支的支架，輕載輪用同兩端的支架或一端支的懸臂結構構造。
5.根據權利要求1所述的橋附纜纖船，其特徵是每個載重輪支架兩側還各有一支架，上鉸接出平板，板前頭部微折揚，揚折中部從下面穿固入帶拉擋滾筒的懸伸軸，在進纜繩端的支架上低於拉檔滾筒的內下方還接連固定著與拉擋滾筒再斜點軸的小推擋滾筒，纜繩從推擋滾筒前上微距處和拉擋滾筒內下的筒中上部微距離微擦著過去。
6.根據權利要求1所述的橋附纜纖船，其特徵是橋靠岸跨端重支承輪旁皆有不少於兩臺卷楊機組安裝在高支架上使其導向筒在纜繩正上方一距離。
7.根據權利要求1所述的橋附維纖船，其特徵是無力架設特大跨橋就無橋，但特大跨纜可架設時可只纜纖船。
全文摘要
橋附纜纖船是橋上車行，橋兩側各一根纜纖船駛。在大跨度橋的橋墩兩側懸出梁，梁上作兩岸碼頭上電動無端卷揚和張緊輪機構撐起纜繩環的中支承輪成架空單或雙環行纜，纜上均接數同向套繩節供縴繩頭吊掛，進出港的橋兩端跨的邊纜兩端各一組卷揚機提放縴繩，支承輪是一邊鏈齒，另高邊齒孔的寬槽滑輪由軸兩端支承在梁端支架上，輪兩旁的支架上鉸接懸出斜仰頭板，板頭固定著下面拉檔滾筒的軸，進纜側拉檔滾筒下板間支著同斜的小推檔滾筒推出使縴繩滑過，拉檔纜繩不掉槽，船駛進出港放出船頭卷揚機縴繩上去把縴繩頭吊掛於纜套繩內到人港拆開弔掛放下給船卷收卸載或去它處。船自駛很少可充電為電動，跨度過大無力架橋但可架纜的只纜纖駛船。
文檔編號B63B21/56GK1718499SQ200510074480
公開日2006年1月11日 申請日期2005年6月4日 優先權日2005年6月4日
發明者魏純玉 申請人:魏純玉