一種汽車球籠主軸裝配結構的製作方法

2023-06-22 23:46:46 2

一種汽車球籠主軸裝配結構的製作方法
【專利摘要】本發明屬於機械配件【技術領域】，提供了一種汽車球籠主軸裝配結構，包括主軸體、法蘭連接套、軸承座組件以及連接套筒組件，連接套筒組件與主軸體的連接左端部的口徑大於連接套筒組件的右端部的口徑，連接套筒組件上還設置有環形壓塊，環形壓塊位於連接套筒組件的外圍上並固定住連接套筒組件。本發明的優點在於通過對主軸與其它部件組裝合理設置，使得主軸在增強扭矩的同時，克服了原有主軸在旋轉時容易出現晃動的缺陷，同時減少磨損，使得驅動軸運轉平穩，在傳動角度變化大的情況下，也能保持一定的工作穩定性，能夠適應複雜的路面狀態，且等速傳動效果好，同時滿足了主機廠對於底盤空間布置更加緊湊的要求及輕量化要求。
【專利說明】一種汽車球籠主軸裝配結構
【技術領域】
[0001 ] 本發明屬於機械配件【技術領域】，涉及一種汽車球籠主軸裝配結構。
【背景技術】
[0002]驅動汽車所使用的驅動軸安裝時在輸入端基本沒有固定結構或固定結構不合理，隨著汽車工業的飛速發展，對車輛在行駛中各項指標要求越來越高，如何適應汽車工業的發展，就要對傳統汽車結構加以適當改進，現有的驅動軸殼體因笨重而採購成本高，且越來越不符合人們日益重視的汽車輕量化理念，不利於汽車的節能減排，難以滿足人們日益重視的汽車高速化、大扭矩、舒適性等要求，如何優化汽車驅動軸中各個零部件的結構使汽車驅動軸能夠提高汽車驅動軸的扭轉剛度已成為所屬【技術領域】的技術人員的一個重要研究課題，現有的球籠的主軸與其它部件組裝不合理，如主軸與法蘭、防護環等匹配不合理，這樣造成主軸在旋轉時容易出現晃動，同時在強度、傳動扭矩及使用壽命都不夠理想，不能適應複雜的路面狀態，導致運轉不穩。

【發明內容】

[0003]本發明所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，而提供一種結構簡單緊湊，運行平穩的汽車球籠主軸裝配結構。
[0004]本發明解決上述技術問題所採用的技術方案為:一種汽車球籠主軸裝配結構，其特徵在於，包括主軸體、法蘭連接套、軸承座組件以及連接套筒組件，所述的法蘭連接套組裝在主軸體的左端部上，所述的軸承座組件安裝在法蘭連接套旁的主軸體上，所述的連接套筒組件的左端部組裝在主軸體的右端部上，連接套筒組件與主軸體的連接左端部的口徑大於連接套筒組件的右端部的口徑，所述的連接套筒組件上還設置有環形壓塊，環形壓塊位於連接套筒組件的外圍上並固定住連接套筒組件。
[0005]為優化上述方案採取的措施具體包括:
[0006]在上述的一種汽車球籠主軸裝配結構中，所述的軸承座組件包括軸承、軸承座、止動擋圈以及密封防護圈，所述的密封防護圈位於軸承與軸承座之間，止動擋圈安裝在軸承與主軸體的間隙處。
[0007]在上述的一種汽車球籠主軸裝配結構中，所述的連接套筒組件與主軸體的連接處的內側外端上設置有第一防護環，在連接套筒組件與環形壓塊之間的外端處設置有第二防護環。
[0008]在上述的一種汽車球籠主軸裝配結構中，所述的主軸體與法蘭連接套的連接處上設置有第一花鍵，第一花鍵的鍵角為45°，所述的主軸體與法蘭連接套通過第一花鍵組裝固定後在主軸體端面圓周具有三個焊點。
[0009]在上述的一種汽車球籠主軸裝配結構中，所述的主軸體與連接套筒組件的連接處上設置有第二花鍵，在連接套筒組件的右端部上設置有第三花鍵，所述的第二花鍵的鍵角為45°，所述的第三花鍵的鍵角為37.5°。[0010]在上述的一種汽車球籠主軸裝配結構中，所述的法蘭連接套內設置有法蘭結構，該法蘭結構包括主體以及設置在主體內的溝道，所述的主體內部形成有空腔，所述的溝道包括上邊部、下邊部、左側邊部以及右側邊部，所述的上邊部整體平向設置，在上邊部的中間位置上具有斜凹部，所述的左側邊部從上邊部的左端部向下彎曲形成有第一收窄凹槽，所述的右側邊部從上邊部的右端部向下彎曲形成有第二收窄凹槽，所述的左側邊部與下邊部的連接之間形成有第一擴口凹槽，所述的右側邊部與下邊部的連接之間形成有第二擴口凹槽，所述的下邊部向上形成有凸起臺階。
[0011]在上述的一種汽車球籠主軸裝配結構中，所述的左側邊部的外側上具有第一外弧圓，在右側邊部的外側上具有第二外弧圓。
[0012]在上述的一種汽車球籠主軸裝配結構中，所述的左側邊部和右側邊部為對稱結構。
[0013]在上述的一種汽車球籠主軸裝配結構中，所述的斜凹部與橫向水平面的夾角為30。。
[0014]與現有技術相比，本發明的優點在於通過對主軸與其它部件組裝合理設置，使得主軸在增強扭矩的同時，克服了原有主軸在旋轉時容易出現晃動的缺陷，對法蘭內部溝道與主體部結構合理的設置，使得法蘭的內腔與本體的距離增大，增強了法蘭的強度，延長了整個球籠的使用壽命，同時減少磨損，使得驅動軸運轉平穩，在傳動角度變化大的情況下，也能保持一定的工作穩定性，能夠適應複雜的路面狀態，且等速傳動效果好，同時滿足了主機廠對於底盤空間布置更加緊湊的要求及輕量化要求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本汽車球籠主軸裝配結構的示意圖；
[0016]圖2是本法蘭結構的示意圖。
【具體實施方式】
[0017]以下是本發明的具體實施例並結合附圖，對本發明的技術方案作進一步的描述，但本發明並不限於這些實施例。
[0018]圖中，主軸體I;法蘭連接套2 ;軸承座組件3 ;連接套筒組件4 ;第一花鍵5 ;軸承6 ;軸承座7 ;止動擋圈8 ;密封防護圈9 ;第二花鍵10 ;環形壓塊11 ;第一防護環12 ;第二防護環13 ;第三花鍵14 ;主體15 ;空腔16 ;溝道17 ;上邊部18 ;下邊部19 ;左側邊部20 ;右側邊部21 ;斜凹部22 ;第一收窄凹槽23 ;第二收窄凹槽24 ;第一外弧圓25 ;第二外弧圓26 ;第一擴口凹槽27 ;第二擴口凹槽28 ;凸起臺階29。
[0019]如圖1所示，本汽車球籠主軸裝配結構，包括主軸體1、法蘭連接套2、軸承座組件3以及連接套筒組件4，法蘭連接套2組裝在主軸體I的左端部上，的主軸體I與法蘭連接套2的連接處上設置有第一花鍵5，第一花鍵5的鍵角為45°，通過第一花鍵5使得兩者連接更加可靠，同時也增加扭矩，在法蘭連接套2與主軸體I通過第一花鍵5組裝壓到位後，沿此軸端面圓周均勻點焊三點，用以固定(端面多餘的焊渣去清除乾淨)，點焊完成後此端面需噴黑漆處理，這樣在固定後在主軸體I端面圓周就具有三個焊點。
[0020]軸承座組件3安裝在法蘭連接套2旁的主軸體I上，軸承座組件3包括軸承6、軸承座7、止動擋圈8以及密封防護圈9，密封防護圈9位於軸承6與軸承座7之間，通過密封防護圈9可以對軸承6進行保護，止動擋圈8安裝在軸承6與主軸體I的間隙處，這樣一方面方便了主軸體I旋轉，同時止動擋圈8增加了密封性，防止外面的灰塵雜質跑入到軸承座7內影響旋轉。
[0021]連接套筒組件4的左端部組裝在主軸體I的右端部上，連接套筒組件4與主軸體I的連接左端部的口徑大於連接套筒組件4的右端部的口徑，這樣的口徑設置使得在組裝時更加方便快捷，主軸體I與連接套筒組件4的連接處上設置有第二花鍵10，第二花鍵10的鍵角為45°，通過第二花鍵10使得兩者連接更加可靠，同時也增加扭矩，連接套筒組件4上還設置有環形壓塊11，環形壓塊11位於連接套筒組件4的外圍上並固定住連接套筒組件4，防止旋轉時容易出現晃動的缺陷，為了防止與其它零部件幹涉，連接套筒組件4與主軸體I的連接處的內側外端上設置有第一防護環12，在連接套筒組件4與環形壓塊11之間的外端處設置有第二防護環13，在連接套筒組件4的右端部上設置有第三花鍵14，第三花鍵14的鍵角為37.5°，通過第三花鍵14就可以將連接套筒組件4再與其它部件連接在一起。
[0022]如圖2所示，法蘭連接套內設置有法蘭結構，該法蘭結構包括主體15以及設置在主體15內的溝道17，主體15內部形成有空腔16，溝道17包括上邊部18、下邊部19、左側邊部20以及右側邊部21。
[0023]具體來說，上邊部18整體平向設置，在上邊部18的中間位置上具有斜凹部22，左側邊部20從上邊部18的左端部向下彎曲形成有第一收窄凹槽23，右側邊部21從上邊部18的右端部向下彎曲形成有第二收窄凹槽24，這裡分別通過斜凹部22、第一收窄凹槽23以及第二收窄凹槽24使得在球籠總成安裝進來後可以對其進行定位限制作用，為了使得效果更佳，斜凹部22與橫向水平面的夾角為30°。左側邊部20的外側上具有第一外弧圓25，在右側邊部21的外側上具有第二外弧圓26，這樣使得與其它部件配合更加緊密。
[0024]左側邊部20與下邊部19的連接之間形成有第一擴口凹槽27，右側邊部21與下邊部19的連接之間形成有第二擴口凹槽28，這樣使得法蘭的內腔距離增大，增強了法蘭的強度，延長了使用壽命，同時減少磨損，下邊部19向上形成有凸起臺階29，通過凸起臺階29與其它部分配合，使得驅動軸運轉平穩。
[0025]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發明精神作舉例說明。本發明所屬【技術領域】的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或採用類似的方式替代，但並不會偏離本發明的精神所定義的範圍。
【權利要求】
1.一種汽車球籠主軸裝配結構，其特徵在於，包括主軸體、法蘭連接套、軸承座組件以及連接套筒組件，所述的法蘭連接套組裝在主軸體的左端部上，所述的軸承座組件安裝在法蘭連接套旁的主軸體上，所述的連接套筒組件的左端部組裝在主軸體的右端部上，連接套筒組件與主軸體的連接左端部的口徑大於連接套筒組件的右端部的口徑，所述的連接套筒組件上還設置有環形壓塊，環形壓塊位於連接套筒組件的外圍上並固定住連接套筒組件。
2.根據權利要求1所述的一種汽車球籠主軸裝配結構，其特徵在於，所述的軸承座組件包括軸承、軸承座、止動擋圈以及密封防護圈，所述的密封防護圈位於軸承與軸承座之間，止動擋圈安裝在軸承與主軸體的間隙處。
3.根據權利要求2所述的一種汽車球籠主軸裝配結構，其特徵在於，所述的連接套筒組件與主軸體的連接處的內側外端上設置有第一防護環，在連接套筒組件與環形壓塊之間的外端處設置有第二防護環。
4.根據權利要求3所述的一種汽車球籠主軸裝配結構，其特徵在於，所述的主軸體與法蘭連接套的連接處上設置有第一花鍵，第一花鍵的鍵角為45°，所述的主軸體與法蘭連接套通過第一花鍵組裝固定後在主軸體端面圓周具有三個焊點。
5.根據權利要求4所述的一種汽車球籠主軸裝配結構，其特徵在於，所述的主軸體與連接套筒組件的連接處上設置有第二花鍵，在連接套筒組件的右端部上設置有第三花鍵，所述的第二花鍵的鍵角為45°，所述的第三花鍵的鍵角為37.5°。
6.根據權利要求1所述的一種汽車球籠主軸裝配結構，其特徵在於，所述的法蘭連接套內設置有法蘭結構，該法蘭結構包括主體以及設置在主體內的溝道，所述的主體內部形成有空腔，所述的溝道包括上邊部、下邊部、左側邊部以及右側邊部，所述的上邊部整體平向設置，在上邊部的中間位置上具有斜凹部，所述的左側邊部從上邊部的左端部向下彎曲形成有第一收窄凹槽，所述的右側邊部從上邊部的右端部向下彎曲形成有第二收窄凹槽，所述的左側邊部與下邊部的連接之間形成有第一擴口凹槽，所述的右側邊部與下邊部的連接之間形成有第二擴口凹槽，所述的下邊部向上形成有凸起臺階。
7.根據權利要求6所述的一種汽車球籠主軸裝配結構，其特徵在於，所述的左側邊部的外側上具有第一外弧圓，在右側邊部的外側上具有第二外弧圓。
8.根據權利要求7所述的一種汽車球籠主軸裝配結構，其特徵在於，所述的左側邊部和右側邊部為對稱結構。
9.根據權利要求6所述的一種汽車球籠主軸裝配結構，其特徵在於，所述的斜凹部與橫向水平面的夾角為30°。
【文檔編號】F16C35/08GK103912568SQ201410129885
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2014年4月2日 優先權日:2014年4月2日
【發明者】葉祥寶 申請人:寧波緯尚汽車零部件有限公司