一種車載雙向充電機、車載雙向供電方法及裝置與流程

2023-06-23 20:02:51

本發明涉及汽車充電領域，尤其是一種車載雙向充電機、車載雙向供電方法及裝置。

背景技術：

電動汽車的慢充口用於與向汽車的動力電池進行供電或者向外部汽車進行供電，在向外部汽車進行供電時，慢充口位置處需要傳輸電壓值較大的電量，若慢充口在不需要進行供電時被誤開，動力電池也會向慢充口進行供電，容易導致人員高壓觸電。

技術實現要素：

本發明實施例要解決的技術問題是提供一種車載雙向充電機、車載雙向供電方法及裝置，用以實現在慢充口被誤開時，防止慢充口帶電造成人身傷害。

為解決上述技術問題，本發明實施例提供的車載雙向供電方法，應用於車載雙向充電機，包括：

接收自慢充口的蓋板接口位置處檢測到的第一電壓值；

若所述第一電壓值為第一預設電壓值，確定所述車載充電機自身的當前工作模式為逆變模式，使與車載雙向充電機連接的動力電池通過所述車載雙向充電機自身對與所述車載雙向充電機連接的電插座進行供電；

接收自所述慢充口的蓋板接口位置處檢測到的第二電壓值；

若所述第二電壓值為第二預設電壓值，則將處於逆變模式的車載雙向充電機自身切換至關閉狀態。

優選地，所述車載雙向供電方法還包括：

若所述第一電壓值為第二預設電壓值，則接收自慢充口的電阻檢測接口位置處檢測到的電阻值；

在所述電阻值為第一預設電阻值時，確定所述車載雙向充電機的當前工作模式為逆變模式，使與車載雙向充電機連接的動力電池通過所述車載雙向充電機自身對與所述車載雙向充電機連接的電插座進行供電，以及通過所述車載雙向充電機自身和所述慢充口對與所述慢充口連接的外部交流負載進行供電。

優選地，所述車載雙向供電方法還包括：

在所述電阻值為第二預設電阻值時，則判斷是否接收到放電指令；

在接收到所述放電指令時，確定所述車載雙向充電機的當前工作模式為逆變模式，使與車載雙向充電機連接的動力電池通過所述車載雙向充電機自身對與所述車載雙向充電機連接的電插座進行供電，以及通過所述車載雙向充電機自身和所述慢充口對與所述慢充口連接的待充電汽車進行供電；

在未接收到所述放電指令時，確定所述車載雙向充電機自身的工作模式為充電模式，使與慢充口連接的充電樁通過所述慢充口對與所述車載雙向充電機連接的電插座進行供電，以及通過所述慢充口和所述車載雙向充電機自身對與所述車載雙向充電機連接的動力電池進行供電。

優選地，在接收到所述放電指令時，確定所述車載雙向充電機的當前工作模式為逆變模式的步驟，包括：

接收與所述車載雙向充電機連接的第一控制導引電路處於第一狀態時自所述慢充口的控制導引接口位置處的第三電壓值，以及所述第一控制導引電路處於第二狀態時自所述慢充口的控制導引接口位置處檢測到的第四電壓值；

在所述第三電壓值為第三預設電壓值，且所述第四電壓值為第四預設電壓值時，確定所述車載雙向充電機的當前工作模式為充電模式；

其中，所述第一控制導引電路與所述慢充口的控制導引接口連接。

優選地，在未接收到所述放電指令時，確定所述車載雙向充電機自身的工作模式為充電模式的步驟，包括：

接收與所述車載雙向充電機連接的第二控制導引電路處於第一狀態時，在預設時間段內自所述慢充口的控制導引接口位置處的第五電壓值；

在所述預設時間段內的第一時刻所述第五電壓值為第五預設電壓值，且在所述預設時間段內的第二時刻所述第五電壓值為第六預設電壓值時，則確定所述車載雙向充電機的當前工作模式為逆變模式；

其中，所述第二控制導引電路與所述慢充口的控制導引接口連接。

優選地，所述車載雙向供電方法還包括：

接收設置於所述車載雙向充電機與所述電插座之間的電流傳感器的電流值；

根據所述電流值，對處於充電模式或逆變模式的車載雙向充電機自身進行狀態切換。

優選地，所述根據所述電流值，對處於充電模式或逆變模式的車載雙向充電機自身進行狀態切換的步驟，包括：

判斷所述電流值是否大於預設電流值；

在所述電流值大於預設電流值時，對處於充電模式或逆變模式的車載雙向充電機自身切換至關閉狀態。

優選地，在所述電流值大於預設電流值時，所述車載雙向供電方法還包括：

向與所述車載雙向充電機自身通過can總線連接的儀表發送過流故障信息。

根據本發明的另一方面，本發明實施例還提供了一種車載雙向供電裝置，應用於車載雙向充電機，包括：

第一接收模塊，用於接收自慢充口的蓋板接口位置處檢測到的第一電壓值；

第一確定模塊，用於若所述第一電壓值為第一預設電壓值，確定所述車載充電機自身的當前工作模式為逆變模式，使與車載雙向充電機連接的動力電池通過所述車載雙向充電機自身對與所述車載雙向充電機連接的電插座進行供電；

第二接收模塊，用於接收自所述慢充口的蓋板接口位置處檢測到的第二電壓值；

第一切換模塊，用於若所述第二電壓值為第二預設電壓值，則將處於逆變模式的車載雙向充電機自身切換至關閉狀態。

優選地，所述車載雙向供電裝置還包括：

第三接收模塊，用於若所述第一電壓值為第二預設電壓值，則接收自慢充口的電阻檢測接口位置處檢測到的電阻值；

第二確定模塊，用於在所述電阻值為第一預設電阻值時，確定所述車載雙向充電機的當前工作模式為逆變模式，使與車載雙向充電機連接的動力電池通過所述車載雙向充電機自身對與所述車載雙向充電機連接的電插座進行供電，以及通過所述車載雙向充電機自身和所述慢充口對與所述慢充口連接的外部交流負載進行供電。

優選地，所述車載雙向供電裝置還包括：

判斷模塊，用於在所述電阻值為第二預設電阻值時，則判斷是否接收到放電指令；

第三確定模塊，用於在接收到所述放電指令時，確定所述車載雙向充電機的當前工作模式為逆變模式，使與車載雙向充電機連接的動力電池通過所述車載雙向充電機自身對與所述車載雙向充電機連接的電插座進行供電，以及通過所述車載雙向充電機自身和所述慢充口對與所述慢充口連接的待充電汽車進行供電；

第四確定模塊，用於在未接收到所述放電指令時，確定所述車載雙向充電機自身的工作模式為充電模式，使與慢充口連接的充電樁通過所述慢充口對與所述車載雙向充電機連接的電插座進行供電，以及通過所述慢充口和所述車載雙向充電機自身對與所述車載雙向充電機連接的動力電池進行供電。

優選地，所述第三確定模塊包括：

第一接收單元，用於接收與所述車載雙向充電機連接的第一控制導引電路處於第一狀態時自所述慢充口的控制導引接口位置處的第三電壓值，以及所述第一控制導引電路處於第二狀態時自所述慢充口的控制導引接口位置處檢測到的第四電壓值；

第一確定單元，用於在所述第三電壓值為第三預設電壓值，且所述第四電壓值為第四預設電壓值時，則確定所述車載雙向充電機的當前工作模式為充電模式；

其中，所述第一控制導引電路與所述慢充口的控制導引接口連接。

優選地，所述車載第四確定模塊包括：

第二接收單元，用於接收與所述車載雙向充電機連接的第二控制導引電路處於第一狀態時，在預設時間段內自所述慢充口的控制導引接口位置處的第五電壓值；

第二確定單元，用於在所述預設時間段內的第一時刻所述第五電壓值為第五預設電壓值，且在所述預設時間段內的第二時刻所述第五電壓值為第六預設電壓值時，則確定所述車載雙向充電機的當前工作模式為逆變模式；

其中，所述第二控制導引電路與所述慢充口的控制導引接口連接。

優選地，所述車載雙向供電裝置還包括：

第四接收模塊，用於接收設置於所述車載雙向充電機與所述電插座之間的電流傳感器的電流值；

第二切換模塊，用於根據所述電流值，對處於充電模式或逆變模式的車載雙向充電機自身進行狀態切換。

優選地，所述第二切換模塊包括：

判斷單元，用於判斷所述電流值是否大於預設電流值；

切換單元，用於在所述電流值大於預設電流值時，對處於充電模式或逆變模式的車載雙向充電機自身切換至關閉狀態。

優選地，在所述電流值大於預設電流值時，所述車載雙向供電裝置還包括：

發送模塊，用於向與所述車載雙向充電機自身通過can總線連接的儀表發送過流故障信息。

根據本發明實施例的另一方面，本發明實施例還提供了一種車載雙向充電機，包括上述的車載雙向供電裝置。

與現有技術相比，本發明實施例提供的車載雙向充電機、車載雙向供電方法及裝置，至少具有以下有益效果：

由於慢充口位置處傳輸的電量的電壓值較高，通過本發明實施例提供的車載雙向供電方法，在慢充口未連接有充電槍或者放電槍，且處於打開狀態時，能夠防止慢充口位置出高壓帶電，對人員造成誤傷。

附圖說明

圖1為本發明實施例所述的車載雙向供電方法的結構示意圖之一；

圖2為本發明實施例所述的車載雙向供電方法的結構示意圖之二；

圖3為本發明實施例所述的車載雙向供電裝置的結構示意圖；

圖4為本發明實施例所述的車載雙向充電機的結構示意圖。

具體實施方式

為使本發明要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。在下面的描述中，提供諸如具體的配置和組件的特定細節僅僅是為了幫助全面理解本發明的實施例。因此，本領域技術人員應該清楚，可以對這裡描述的實施例進行各種改變和修改而不脫離本發明的範圍和精神。另外，為了清楚和簡潔，省略了對已知功能和構造的描述。

應理解，說明書通篇中提到的「一個實施例」或「一實施例」意味著與實施例有關的特定特徵、結構或特性包括在本發明的至少一個實施例中。因此，在整個說明書各處出現的「在一個實施例中」或「在一實施例中」未必一定指相同的實施例。此外，這些特定的特徵、結構或特性可以任意適合的方式結合在一個或多個實施例中。

儘管已描述了本發明實施例的優選實施例，但本領域內的技術人員一旦得知了基本創造性概念，則可對這些實施例做出另外的變更和修改。所以，所附權利要求意欲解釋為包括優選實施例以及落入本發明實施例範圍的所有變更和修改。

最後，還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關係術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關係或者順序。而且，術語「包括」、「包含」或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含。

參照圖1，本發明實施例提供了一種車載雙向供電方法，應用於車載雙向充電機，包括：

步驟1，接收自慢充口的蓋板接口位置處檢測到的第一電壓值；

步驟2，若所述第一電壓值為第一預設電壓值，確定所述車載充電機自身的當前工作模式為逆變模式，使與車載雙向充電機連接的動力電池通過所述車載雙向充電機自身對與所述車載雙向充電機連接的電插座進行供電；

步驟3，接收自所述慢充口的蓋板接口位置處檢測到的第二電壓值；

步驟4，若所述第二電壓值為第二預設電壓值，則將處於逆變模式的車載雙向充電機自身切換至關閉狀態。

自慢充口的蓋板接口位置處檢測到的電壓值用於判斷慢充口是否打開，在慢充口處於打開狀態時，設置在慢充口內的開關處於閉合狀態；在慢充口處於關閉狀態時，設置在慢充口內的開關處於斷開狀態；在第一電壓值為第一預設電壓值對應於慢充口處於打開狀態，第二電壓值為第二預設電壓值對應於慢充口處於關閉狀態。

在第一電壓值為第一預設電壓值後，確定車載雙向充電機自身的工作模式為逆變模式之後，車載雙向充電機通過對動力電池傳輸的電量進行逆變處理，以實現對電插座進行供電。

由於慢充口位置處傳輸的電量的電壓值較高，通過本發明實施例提供的車載雙向供電方法，在慢充口未連接有充電槍或者放電槍，且處於打開狀態時，能夠防止慢充口位置出高壓帶電，對人員造成誤傷。

參照圖2，優選地，在本發明實施例中，所述車載雙向供電方法還包括：

步驟5，若所述第一電壓值為第二預設電壓值，則接收自慢充口的電阻檢測接口位置處檢測到的電阻值；

步驟6，在所述電阻值為第一預設電阻值時，確定所述車載雙向充電機的當前工作模式為逆變模式，使與車載雙向充電機連接的動力電池通過所述車載雙向充電機自身對與所述車載雙向充電機連接的電插座進行供電，以及通過所述車載雙向充電機自身和所述慢充口對與所述慢充口連接的外部交流負載進行供電。

第一電阻值為2000ω，1000ω或470ω，若第一電壓值為第二預設電壓值，則確定為慢充口處於開啟狀態，此時，通過電阻值為第一預設電阻值確定出與慢充口連接的部件為外部交流負載時，車載雙向充電機對動力電池傳輸的直流電進行逆變處理後對電插座和外部交流負載進行供電。

參照圖2，優選地，在本發明實施例中，所述車載雙向供電方法還包括：

步驟7，在所述電阻值為第二預設電阻值時，則判斷是否接收到放電指令；

步驟8，在接收到所述放電指令時，確定所述車載雙向充電機的當前工作模式為逆變模式，使與車載雙向充電機連接的動力電池通過所述車載雙向充電機自身對與所述車載雙向充電機連接的電插座進行供電，以及通過所述車載雙向充電機自身和所述慢充口對與所述慢充口連接的待充電汽車進行供電；

步驟9，在未接收到所述放電指令時，確定所述車載雙向充電機自身的工作模式為充電模式，使與慢充口連接的充電樁通過所述慢充口對與所述車載雙向充電機連接的電插座進行供電，以及通過所述慢充口和所述車載雙向充電機自身對與所述車載雙向充電機連接的動力電池進行供電。

第二電阻值為680ω、220ω或者100ω，在電阻值為第二預設電阻值時，表明慢充口與充電樁或者待充電汽車進行連接，此時，通過對放電指令的確認來確定與慢充口連接的實際部件為何種部件。放電指令為人為輸入的指令，其用於做為動力電池對外放電的指令，在接收到該放電指令時，即表示與慢充口連接的部件為待充電汽車，若在一預設時間段內均為接收到該放電指令，則車載雙向充電機默認為與慢充口連接的部件為充電樁。

在步驟8中，在車載雙向充電機處於逆變模式時，表示為慢充口與待充電汽車連接，此時，車載雙向充電機對動力電池發送的直流電進行逆變處理後轉發給待充電汽車和電插座。

在步驟9中，在車載雙向充電機處於充電模式時，表示為慢充口與充電樁連接，此時，車載雙向充電機對充電樁發送的交流電進行整流處理後轉發給動力電池，同時，慢充口直接將交流電轉發給電插座進行供電。

優選地，在本發明實施例中，步驟8包括：

步驟81，接收與所述車載雙向充電機連接的第一控制導引電路處於第一狀態時自所述慢充口的控制導引接口位置處的第三電壓值，以及所述第一控制導引電路處於第二狀態時自所述慢充口的控制導引接口位置處檢測到的第四電壓值；

步驟82，在所述第三電壓值為第三預設電壓值，且所述第四電壓值為第四預設電壓值時，確定所述車載雙向充電機的當前工作模式為充電模式；

其中，所述第一控制導引電路與所述慢充口的控制導引接口連接。

第一控制導引電路包括：二極體d，第一電阻r1、第二電阻r2、第一開關s1，第一開關s1的第一端與車載雙向充電機的車身地連接，第二端與第二電阻r2連接，第二電阻r2的另一端與二極體d連接，第一電阻r1的第一端與二極體d連接，第二端連接該車載雙向充電機的車身地，第一電阻r1與第二電阻r2並聯，二極體d的另一端與該控制導引接口連接，第一開關s1與車載雙向充電機連接。控制導引電路處於第一狀態是指，車載雙向充電機控制第一開關s1處於斷開狀態，第二電阻r2未接入電路的狀態；控制導引電路處於第二狀態是指車載雙向充電機控制第一開關s1處於閉合狀態，第二電阻r2接入電路的狀態。

為了保證對待充電汽車充電過程中的安全，必須在確定出慢充口、放電槍和待充電汽車三個部件之間完全連接後，車載雙向充電機自身才能處於充電模式，繼而對動力電池傳輸的直流電進行整流處理。

在所述第三電壓值為第三預設電壓值，且所述第四電壓值為第四預設電壓值時，即表明慢充口、充電槍和充電樁三者之間完全連接。

優選地，在本發明實施例中，步驟9包括：

步驟91，接收與所述車載雙向充電機連接的第二控制導引電路處於第一狀態時，在預設時間段內自所述慢充口的控制導引接口位置處的第五電壓值；

步驟92，在所述預設時間段內的第一時刻所述第五電壓值為第五預設電壓值，且在所述預設時間段內的第二時刻所述第五電壓值為第六預設電壓值時，則確定所述車載雙向充電機的當前工作模式為逆變模式；

其中，所述第二控制導引電路與所述慢充口的控制導引接口連接。

第二控制導引電路包括：第三電阻r3、第二開關s2，第三電阻r3的第一端與該控制導引接口連接，第二端與第二開關s2連接，第二開關s2與控制器連接，第二開關s2為單刀雙擲開關，用於與汽車內部的12v低壓蓄電池或者脈衝調製器pwm連接。第二控制導引電路處於第一狀態是指，在接收到該放電指令後，車載雙向充電機控制第二開關s2與pwm連接的狀態。

在本發明實施例中，第五預設電壓值為9vpwm，第六預設電壓值為6vpwm。第一時刻為預設時間段內的起始時刻，第二時刻為預設時間段內的截止時刻。若在該預設時間段內，控制導引接口位置處所檢測到的電壓未從第五預設電壓值變化至第六預設電壓值，則不能確定車載雙向充電機自身處於逆變模式。

參照圖2，優選地，在本發明實施例中，所述車載雙向供電方法還包括：

步驟10，接收設置於所述車載雙向充電機與所述電插座之間的電流傳感器的電流值；

步驟11，根據所述電流值，對處於充電模式或逆變模式的車載雙向充電機自身進行狀態切換。

在本發明實施例中，步驟8和步驟9的設置是用於在充電過程中檢測電路是否發生故障，保證充電安全。

優選地，在本發明實施例中，步驟11包括：

步驟111，判斷所述電流值是否大於預設電流值；

步驟112，在所述電流值大於預設電流值時，對處於充電模式或逆變模式的車載雙向充電機自身切換至關閉狀態。

在所述電流值小於或等於所述預設電流值時，對處於充電模式或逆變模式的車載雙向充電機自身不進行控制，使其持續保持閉合狀態，持續對負載進行供電。

優選地，在所述電流值大於預設電流值時，所述車載雙向供電方法還包括：

步驟12，向與所述車載雙向充電機自身通過can總線連接的儀表發送過流故障信息。

當電流值小於或等於所述預設電流值時，此時，將電流傳感器檢測到的實際電流值傳輸給儀表進行顯示。

通過本發明實施例提供的車載雙向供電方法，能夠在慢充口慢充口處於開啟狀態，且未連接外部負載時，通過將車載雙向充電機自身的當前工作模式進行關閉，達到實現防止慢充口高壓帶電，避免誤傷的效果。

參照圖3，根據本發明的另一方面，本發明實施例還提供了一種車載雙向供電裝置，應用於車載雙向充電機，包括：

第一接收模塊1，用於接收自慢充口的蓋板接口位置處檢測到的第一電壓值；

第一確定模塊2，用於若所述第一電壓值為第一預設電壓值，確定所述車載充電機自身的當前工作模式為逆變模式，使與車載雙向充電機連接的動力電池通過所述車載雙向充電機自身對與所述車載雙向充電機連接的電插座進行供電；

第二接收模塊3，用於接收自所述慢充口的蓋板接口位置處檢測到的第二電壓值；

第一切換模塊4，用於若所述第二電壓值為第二預設電壓值，則將處於逆變模式的車載雙向充電機自身切換至關閉狀態。

優選地，所述車載雙向供電裝置還包括：

第三接收模塊，用於若所述第一電壓值為第二預設電壓值，則接收自慢充口的電阻檢測接口位置處檢測到的電阻值；

第二確定模塊，用於在所述電阻值為第一預設電阻值時，確定所述車載雙向充電機的當前工作模式為逆變模式，使與車載雙向充電機連接的動力電池通過所述車載雙向充電機自身對與所述車載雙向充電機連接的電插座進行供電，以及通過所述車載雙向充電機自身和所述慢充口對與所述慢充口連接的外部交流負載進行供電。

優選地，所述車載雙向供電裝置還包括：

判斷模塊，用於在所述電阻值為第二預設電阻值時，則判斷是否接收到放電指令；

第三確定模塊，用於在接收到所述放電指令時，確定所述車載雙向充電機的當前工作模式為逆變模式，使與車載雙向充電機連接的動力電池通過所述車載雙向充電機自身對與所述車載雙向充電機連接的電插座進行供電，以及通過所述車載雙向充電機自身和所述慢充口對與所述慢充口連接的待充電汽車進行供電；

第四確定模塊，用於在未接收到所述放電指令時，確定所述車載雙向充電機自身的工作模式為充電模式，使與慢充口連接的充電樁通過所述慢充口對與所述車載雙向充電機連接的電插座進行供電，以及通過所述慢充口和所述車載雙向充電機自身對與所述車載雙向充電機連接的動力電池進行供電。

優選地，所述第三確定模塊包括：

第一接收單元，用於接收與所述車載雙向充電機連接的第一控制導引電路處於第一狀態時自所述慢充口的控制導引接口位置處的第三電壓值，以及所述第一控制導引電路處於第二狀態時自所述慢充口的控制導引接口位置處檢測到的第四電壓值；

第一確定單元，用於在所述第三電壓值為第三預設電壓值，且所述第四電壓值為第四預設電壓值時，則確定所述車載雙向充電機的當前工作模式為充電模式；

其中，所述第一控制導引電路與所述慢充口的控制導引接口連接。

優選地，所述車載第四確定模塊包括：

第二接收單元，用於接收與所述車載雙向充電機連接的第二控制導引電路處於第一狀態時，在預設時間段內自所述慢充口的控制導引接口位置處的第五電壓值；

第二確定單元，用於在所述預設時間段內的第一時刻所述第五電壓值為第五預設電壓值，且在所述預設時間段內的第二時刻所述第五電壓值為第六預設電壓值時，則確定所述車載雙向充電機的當前工作模式為逆變模式；

其中，所述第二控制導引電路與所述慢充口的控制導引接口連接。

優選地，所述車載雙向供電裝置還包括：

第四接收模塊，用於接收設置於所述車載雙向充電機與所述電插座之間的電流傳感器的電流值；

第二切換模塊，用於根據所述電流值，對處於充電模式或逆變模式的車載雙向充電機自身進行狀態切換。

優選地，所述第二切換模塊包括：

判斷單元，用於判斷所述電流值是否大於預設電流值；

切換單元，用於在所述電流值大於預設電流值時，對處於充電模式或逆變模式的車載雙向充電機自身切換至關閉狀態。

優選地，在所述電流值大於預設電流值時，所述車載雙向供電裝置還包括：

發送模塊，用於向與所述車載雙向充電機自身通過can總線連接的儀表發送過流故障信息。

本發明實施例提供的車載雙向供電裝置，是與上述方法對應的裝置，上述方法中的所有實現方式均適用於該裝置的實施例中，也能達到相同的技術效果。通過本發明實施例提供的車載雙向供電方法，在慢充口未連接有充電槍或者放電槍，且處於打開狀態時，能夠防止慢充口位置出高壓帶電，對人員造成誤傷。

根據本發明實施例的另一方面，本發明實施例還提供了一種車載雙向充電機，包括上述的車載雙向供電裝置。

參照圖4，本發明中的車載雙向充電機包括：控制器、與控制器分別連接的雙向ac/dc模塊和雙向dc/ac模塊，其中，雙向ac/dc模塊和雙向dc/ac模塊連接；上述的車載雙向供電裝置集成於控制器中。車載雙向充電機自身處於充電模式時，雙向ac/dc模塊處於整流狀態，而雙向dc/dc模塊處於對直流轉換狀態，經過雙向ac/dc模塊整流後的直流電通過雙向dc/dc模塊轉換後傳輸給動力電池；車載雙向充電機自身處於逆變模式時，雙向ac/dc模塊處於整流狀態，而雙向dc/dc模塊處於對直流轉換狀態；通過雙向dc/dc模塊轉換後的直流電經過雙向ac/dc模塊進行逆變，傳輸給待供電負載。以上所述是本發明的優選實施方式，應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護範圍。