踏板式摩託車、電動車自動升降輪式支架的製作方法
2023-06-23 20:03:56 1
專利名稱：踏板式摩託車、電動車自動升降輪式支架的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種兩輪摩託車、電動車升降支撐裝置，特別是一種踏板 式摩託車、電動車自動輪式升降支撐裝置。
背景技術：
目前，市面上使用的兩輪踏板式摩託車、電動車在行進中臨時停車或停用 時缺少安全可靠的支撐裝置。在行進中臨時停車時， 一般是由騎乘人員以腳部 著地來控制車體的平衡，在停止不用時由車輛的主、側支架或安裝的萬向輪式 和電動無輪式自動升降裝置來支撐車體。這些支架在車體需要支撐時有諸多不 便，特別是在車輛臨時停車或慢行中不能起到車體的平衡作用。
實用新型內容
為了改進和克服現有踏板式摩託車、電動車車輛支架的不足，本實用新型 提供了一種自動升降輪式支架，能夠在車輛停止、慢行或臨時停車時保證車輛 的安全平穩。
本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是
本實用新型主要由左右升降支臂輪、牽引機構、復位機構和支板等組成。 所述左右升降支臂輪固定於支板左右兩端，所述牽引機構由其牽引鋼絲通過擺 臂與升降支臂輪的轉軸固定連接，所述復位機構由其支柱與支板固定連接，整 體由支板安裝於摩託車或電動車腹部車架上。
所述升降支臂輪包括支臂、支撐輪和轉軸，支臂一端固定連接轉軸，另一 端連接支撐輪。升降支臂輪由轉軸左右支承固定於支板。所述支臂可設置避免 支臂輪升降起落時減少摩託車或電動車車體震動的減震彈簧。
所述牽引機構包括牽引鋼絲、擺臂、復位彈簧、導杆和鋼絲導輪，牽引鋼 絲和復位彈簧均與擺臂一端相連接，擺臂另一端則與升降支臂輪的轉軸固定連 接，且與支臂在空間構成一定角度，以便於擺臂被牽引鋼絲拉動，導杆連接支 板，導杆及其導輪是用來支撐並引導牽引鋼絲的往復運動。
所述復位機構包括復位鋼絲、齒條、制動棘爪、棘爪彈簧和支柱，復位鋼 絲連接齒條，齒條與制動棘爪的嚙合動作可制動牽引裝置的回程復位，棘爪置 於支柱所設支座上，支柱固定連接在支板上，復位鋼絲拉動棘爪與齒條脫離齧 合可使牽引機構的復位彈簧動作，使升降支臂輪抬起。復位鋼絲回程時，棘爪 彈簧可使制動棘爪復位。
上述牽引機構和復位機構分別可採用手動、電動、液動或氣動牽引裝置和 解脫裝置進行驅動。
當車輛停止或慢行時，採用任何一種牽引裝置牽動牽引鋼絲拉動擺臂向前 擺動，從而帶動轉軸轉動，使固定於轉軸兩端的支臂及其支臂輪下落著地，起 到騎乘人員腳步無需著地即可支撐車體的作用。
當車輛啟動行駛時，採用任何一種解脫裝置拉動復位鋼絲，進而拉動棘爪 與齒條脫離嚙合，復位彈簧使升降支臂輪迴程復位升起，不影響車輛的正常行 駛。
本實用新型結構簡單，安裝方便，易於操作，可以在車輛停止、慢行或臨 時停車時騎乘人員無需腳部著地便可自動升降其輪式支架，以便有效控制車體 支撐，保證車輛的安全平穩。
圖1為本實用新型的支撐輪落地狀態主視圖
圖2為本實用新型的支撐輪落地狀態左視圖
圖3為本實用新型的支撐輪升起狀態左視圖 圖4為本實用新型的腳踏牽引裝置腳踏時的結構示意圖 圖5為本實用新型的腳踏牽引裝置復位時的結構示意圖 圖6為本實用新型的手動解脫裝置結構示意圖具體實施方式
以下結合附圖介紹本實用新型的實施例。
如圖所示，本實用新型主要由左右升降支臂輪、牽引機構、復位機構和支 板等組成。牽引機構另有腳踏牽引裝置所驅動，而復位機構則有手動解脫裝置 帶動。
升降支臂輪包括支臂l、支撐輪2和轉軸3，支臂1 一端固定連接轉軸3， 另一端連接支撐輪2。升降支臂輪由轉軸3左右支承4固定於支板5，並由支板 5安裝於摩託車或電動車腹部車架A上。支臂1另可設置減震彈簧6，以便升降
支臂輪升降起落時減少摩託車或電動車車體的震動。
牽引機構包括牽引鋼絲7、擺臂8、復位彈簧9、導杆10和鋼絲導輪11，
牽引鋼絲7和復位彈簧9均與擺臂8 —端相連接，擺臂8另一端則與升降支臂 輪的轉軸3固定連接，擺臂8與支臂1在空間構成一定角度，以便於擺臂8被 牽引鋼絲7拉動，導杆10—端連接支板5，其另一端設置鋼絲導輪ll，後者是 用來支撐並引導牽引鋼絲7的往復運動。
復位機構包括復位鋼絲12、齒條13、制動棘爪14、棘爪彈簧15和支柱16， 復位鋼絲12連接齒條13，齒條13與制動棘爪14的嚙合動作可制動牽引機構的 回程復位，棘爪14置於支柱16下端所設支座上，支柱16上端固定連接在支板 5上。復位鋼絲12拉動棘爪14與齒條13脫離嚙合可使牽引機構的復位彈簧9 動作，使升降支臂輪迴程復位升起。復位鋼絲12回程時，棘爪彈簧15可使制 動棘爪14復位。
如圖4、圖5所示，本實用新型的牽引機構採用腳踏牽引裝置，該裝置包括 腳踏杆17、固定卡18、踏杆彈簧19、鋼絲導輪lla、鋼絲固定塊20和固定板
21, 由固定板21連接安裝在摩託車或電動車的腳踏板B下部內側，腳踏杆17 伸出腳踏板B，便於腳踏控制。當車輛停止或慢行時，用腳踏下腳踏杆17，推 動踏杆17下端的導輪lla下行，牽動牽引鋼絲7經過固定板21上的固定導輪 11b拉動擺臂8向前擺動，從而帶動轉軸3轉動，使固定於轉軸3兩端的支臂1 及其支臂輪2下落著地，起到騎乘人員腳部無需著地即可支撐車體的作用。停 止腳踏，踏杆彈簧19使腳踏杆17復位。
如圖6所示，本實用新型的復位機構採用手動解脫裝置，該裝置包括手柄
22、 滑塊23、限位塊24、滑塊彈簧25、殼體26。殼體26固定於摩託車或電動 車車把C上。當車輛啟動行駛時，扳動手柄22，使滑塊23向前滑動帶動復位鋼 絲12，從而拉動棘爪14與齒條13脫離嚙合，復位彈簧9使升降支臂輪迴程復 位升起。鬆開手柄22,滑塊彈簧25使滑塊23及手柄22復位。
權利要求1. 一種踏板式摩託車、電動車自動升降輪式支架，其特徵在於所述升降輪式支架主要由左右升降支臂輪、牽引機構、復位機構和支板組成；所述左右升降支臂輪固定於支板左右兩端，所述牽引機構由其牽引鋼絲通過擺臂與升降支臂輪的轉軸固定連接，所述復位機構由其支柱與支板固定連接，整體由支板安裝於摩託車或電動車腹部車架上。
2. 根據權利要求1所述的踏板式摩託車、電動車自動升降輪式支架，其特 徵在於所述升降支臂輪包括支臂、支撐輪和轉軸，支臂一端固定連接轉軸， 另一端連接支撐輪，升降支臂輪由轉軸左右支承固定於支板。
3. 根據權利要求2所述的踏板式摩託車、電動車自動升降輪式支架，其特 徵在於所述支臂設置避免支臂輪升降起落時減少摩託車或電動車車體震動的 減震彈簧。
4. 根據權利要求1所述的踏板式摩託車、電動車自動升降輪式支架，其特 徵在於所述牽引機構包括牽引鋼絲、擺臂、復位彈簧、導杆和鋼絲導輪，牽 引鋼絲和復位彈簧均與擺臂一端相連接，擺臂另一端則與升降支臂輪的轉軸固 定連接，導杆一端連接支板，其另一端設置鋼絲導輪，導杆及其導輪支撐並引 導牽引鋼絲。
5. 根據權利要求1所述的踏板式摩託車、電動車自動升降輪式支架，其特徵在於所述復位機構包括復位鋼絲、齒條、制動棘爪、棘爪彈簧和支柱，復 位鋼絲連接齒條，齒條與棘爪相嚙合，棘爪置於支柱所設支座上，支柱固定連 接在支板上。
6. 根據權利要求1所述的踏板式摩託車、電動車自動升降輪式支架，其特 徵在於牽引機構和復位機構分別有手動、電動、液動或氣動牽引裝置和解脫 裝置所驅動。
7. 根據權利要求6所述的踏板式摩託車、電動車自動升降輪式支架，其特 徵在於所述牽引機構為腳踏牽引裝置所驅動，腳踏牽引裝置包括腳踏杆、固 定卡、踏杆彈簧、鋼絲導輪、鋼絲固定塊和固定板，由固定板連接安裝在摩託 車或電動車的腳踏板前部。
8. 根據權利要求6所述的踏板式摩託車、電動車自動升降輪式支架，其特 徵在於所述復位機構為手動解脫裝置帶動，手動解脫裝置包括手柄、滑塊及 其限位塊與滑塊彈簧和殼體，殼體固定於摩託車或電動車車把上。
專利摘要本實用新型公開了一種踏板式摩託車、電動車自動升降輪式支架，該裝置主要由左右升降支臂輪、牽引機構、復位機構和支板組成。升降支臂輪包括支臂、支撐輪和轉軸，固定於支板兩端；牽引機構包括牽引鋼絲、擺臂、復位彈簧、導杆和鋼絲導輪，通過擺臂與升降支臂輪的轉軸固定連接；復位機構包括復位鋼絲、齒條、制動棘爪、棘爪彈簧和支柱，由支柱與支板固定連接。該裝置由支板安裝於摩託車或電動車腹部車架上。牽引和復位機構分別可採用手動、電動、液動或氣動牽引和解脫裝置進行驅動。該裝置結構簡單，安裝方便，易於操作，可在車輛停止、慢行或臨時停車時騎乘人員無需腳部著地便可自動升降輪式支架，以便有效控制車體支撐，保證車輛的安全平穩。
文檔編號B62H1/00GK201211900SQ200820070288
公開日2009年3月25日 申請日期2008年4月23日 優先權日2008年4月23日
發明者熙 朱, 朱惠民 申請人:朱惠民