船舶發動機循環水水熱式汽化器的製作方法
2023-06-23 18:02:16
專利名稱：船舶發動機循環水水熱式汽化器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及氣化器技術領域，具體地說是一種船舶發動機循環水水熱式汽化器。
背景技術：
一般的，汽化器在各個領域的應用很廣泛，尤其在大型交通工具的器械化設備上的應用至關重要。汽化器是雙燃料發動機混燃狀態下的關鍵器件之一，。現有技術下的大型船舶所使用的汽化器多為燃氣汽化器或電加熱汽化器，這兩種汽化器能很好的保證燃料的汽化，但仍然需要根據具體應用做相應改進。
發明內容本實用新型的技術任務是解決現有技術的不足，提供一種船舶發動機循環水水熱式汽化器。本實用新型的技術方案是按以下方式實現的，該船舶發動機循環水水熱式汽化器，其結構包括氣化罐和緩衝罐，氣化罐由外殼、導熱管、盾帽管板、進氣封頭和出氣封頭構成，盾帽管板上開設有均勻分布的管孔，直列的導熱管兩端分別穿接在盾帽管板上，導熱管兩端並探出盾帽管板，導熱管與盾帽管板之間密封焊接，兩盾帽管板與外殼密封焊接，外殼上設置有進水管和出水管，外殼一端設置有進氣封頭，進氣封頭上設置有進氣管，外殼另一端設置有出氣封頭，出氣封頭上設置有出氣管，出氣管通過輸氣管與緩衝罐連通。外殼底部設置有排水管。外殼和導熱管之間設置有折流擋板。本實用新型與現有技術相比所產生的有益效果是:該船舶發動機循環水水熱式汽化器採用直管式導熱，多根導管受熱面積大，氣流阻力小，分流快，氣化能力強，利用利用發動機循環水的熱量將低溫的LNG迅速轉化成氣體，使能量再次利用，起到很好的節約環保的效果。該船舶發動機循環水水熱式汽化器設計合理、結構簡單、安全可靠、使用方便、易於維護，具有很好的推廣使用價值。
附圖1是本實用新型的結構示意圖；附圖2是本實用新型的氣化罐的側視結構截面示意圖。附圖中的標記分別表示:1、氣化罐,2、外殼,3、導熱管,4、盾帽管板,5、管孔,6、進氣封頭,7、進氣管,8、出氣封頭，9、出氣管，10、輸氣管，11、緩衝罐，12、排水管，13、折流擋板，14、進水管，15、出水管。
具體實施方式
[0014]
以下結合附圖對本實用新型的船舶發動機循環水水熱式汽化器作以下詳細說明。如附圖所示，本實用新型的船舶發動機循環水水熱式汽化器，其結構包括氣化罐I和緩衝罐11，氣化罐I由外殼2、導熱管3、盾帽管板4、進氣封頭6和出氣封頭8構成,盾帽管板4上開設有均勻分布的管孔5，直列的導熱管3兩端分別穿接在盾帽管板4上，導熱管3兩端並探出盾帽管板4，導熱管3與盾帽管板4之間密封焊接，兩盾帽管板與外殼2密封焊接，外殼2上設置有進水管14和出水管15，外殼2 —端設置有進氣封頭6，進氣封頭6上設置有進氣管7，外殼2另一端設置有出氣封頭8，出氣封頭8上設置有出氣管9，出氣管9通過輸氣管10與緩衝罐11連通。外殼2底部設置有排水管12。外殼2和導熱管3之間設置有折流擋板13。水熱式汽化器是雙燃料發動機混燃狀態下的關鍵器件之一，它是將液態狀態下的LNG轉變成氣態。所謂水熱式，主要是指利用發動機循環水的熱量將低溫的LNG迅速轉化成氣體。當常壓狀態下的LNG進入汽化器的導熱管時，受熱一氣化一膨脹一輸出。水熱式汽化器導熱管的功效:導熱管要採用304不鏽鋼無縫鋼管，耐腐蝕性能好，導熱係數高，易於加工。經試驗和測算液態LNG經汽化後氣化效果達到100%。膨脹後的氣體在導熱管出口端形成壓力(約1.8MPa)，足以射流到緩衝器中。氣化罐導熱管的選擇:水熱式汽化器導熱管有螺紋式和直管式兩種類型。根據發動機的功率大小來選擇哪一種導熱方式。當發動機功率大時，宜選擇直管式導熱，因為多根導管受熱面積大，氣流阻力小，分流快，氣化能力強。導熱管的數量、直徑、長度直接影響到氣化程度。在設計和選擇導熱管時，要充分考慮和計算導熱管的尺度。氣化罐外殼材料的選用:採用304不鏽鋼無縫鋼管，耐低、高溫性能好，當溫度達到1000-1200°C，低溫達到_196°C時，其材質性能不變。在沸騰溫度以下，硝酸濃度< 65%時，具有很強的抗腐蝕性，對鹼溶液及有機酸和無機酸亦具有良好的耐腐蝕能力。加工工藝:①選用304無縫鋼管做內膽，雙面壓弧焊接。②盾帽管板採用304不鏽鋼與Φ20內絲接頭焊接組合。③導熱管與盾帽管板相焊接形成密閉式耐壓容器。汽化器耐壓能力:0.5 5Mpa。緩衝罐的功能:存儲汽化器已氣化的氣體，且平衡供氣管路內的壓力，為發動機隨即提供所必需的氣量，並使發動機運轉平穩。緩衝罐的結構:緩衝罐為鋼結構容器，罐體選用304不鏽鋼加工。根據現場實際，可採用立式或臥式安裝方式。無論是立式或臥式安裝，本著底進高出的工作原則，出氣口必須在其上方。排洩閥裝在底部。壓力指示表裝在頂部，以便觀察罐內壓力。緩衝罐型號的設計與選擇:根據發動機功率來計算緩衝罐的容積。根據機艙內環境條件來設計緩衝罐的樣式。
權利要求1.船舶發動機循環水水熱式汽化器，其特徵在於包括氣化罐和緩衝罐，氣化罐由外殼、導熱管、盾帽管板、進氣封頭和出氣封頭構成，盾帽管板上開設有均勻分布的管孔，直列的導熱管兩端分別穿接在盾帽管板上，導熱管兩端並探出盾帽管板，導熱管與盾帽管板之間密封焊接，兩盾帽管板與外殼密封焊接，外殼上設置有進水管和出水管，外殼一端設置有進氣封頭，進氣封頭上設置有進氣管，外殼另一端設置有出氣封頭，出氣封頭上設置有出氣管，出氣管通過輸氣管與緩衝罐連通。
2.根據權利要求1所述的船舶發動機循環水水熱式汽化器，其特徵在於外殼底部設置有排水管。
3.根據權利要求1所述的船舶發動機循環水水熱式汽化器，其特徵在於外殼和導熱管之間設置有折流擋板。
專利摘要本實用新型提供一種船舶發動機循環水水熱式汽化器，屬於汽化器技術領域，其結構是盾帽管板上開設有均勻分布的管孔，直列的導熱管兩端分別穿接在盾帽管板上，導熱管兩端並探出盾帽管板，導熱管與盾帽管板之間密封焊接，兩盾帽管板與外殼密封焊接，外殼上設置有進水管和出水管，外殼一端設置有進氣封頭，進氣封頭上設置有進氣管，外殼另一端設置有出氣封頭，出氣封頭上設置有出氣管，出氣管通過輸氣管與緩衝罐連通。該船舶發動機循環水水熱式汽化器採用直管式導熱，多根導管受熱面積大，氣流阻力小，分流快，氣化能力強，利用利用發動機循環水的熱量將低溫的LNG迅速轉化成氣體，使能量再次利用，起到很好的節約環保的效果。
文檔編號F02M21/06GK202991274SQ20122075190
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月19日 優先權日2012年12月19日
發明者韓英, 陸忠利, 周杰, 羅潔東, 門小平 申請人:山東陸地科技有限責任公司