磁懸浮客車折棚式風擋的製作方法
2023-06-23 11:58:01 1
專利名稱：磁懸浮客車折棚式風擋的製作方法
技術領域：
本發明涉及磁懸浮客車技術領域，尤其是一種磁懸浮客車折棚式風擋。
背景技術：
磁懸浮列車與傳統意義上的輪軌客車相比，具有速度更高、車體外觀更流暢、動力學性能更優等特點，所以，需要一種滿足磁懸浮隔聲、隔熱、安全可靠、密閉性好的等技術要求的磁懸浮客車折棚式風擋。
發明內容
本發明要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種磁懸浮客車折棚式風擋，維護成本低、隔聲、隔熱、安全可靠、密閉性好、結構緊湊、安裝方便。本發明解決其技術問題所採用的技術方案是一種磁懸浮客車折棚式風擋，具有外風擋總成、內風擋總成、渡板組件，外風擋總成具有左右對稱安裝在兩個車體之間的外風擋主體，所述的內風擋總成具有位於裡側的內折棚總成、位於外側的外折棚總成，內折棚總成的內折棚與外折棚總成的外折棚之間通過連接板連接。進一步地，所述的外風擋主體由橡膠型材製成，外風擋主體具有弧形彎鉤，弧形彎鉤的彎曲處具有兩道彎曲連接段。外風擋主體一端通過連接螺釘組件及壓板固定在車體的端牆上，外風擋主體另一端與鋼絲繩拉緊器組件固定，鋼絲繩拉緊器組件連接有鋼絲繩，鋼絲繩另一端通過鋼絲繩U形座固定在車體的端牆上。結構簡單，提高了列車的動力學性能， 同時有效降低了列車的能耗。鋼絲繩拉緊器組件及鋼絲繩用來連接及固定外風擋主體，安全可靠，在高速運行中不會發生鬆脫、斷裂現象。進一步地，內折棚總成的內折棚是由向內拱的棚布與鋁型材通過夾接的形式連接形成的。內折棚總成的內安裝框具有夾接折棚的夾接齒槽、槽腔以及開在槽腔兩側的扣槽，兩側的扣槽內均安裝內折棚密封條，內折棚兩端連接內安裝框，內安裝框通過螺釘與連接板及車體的端牆密封連接，內安裝框夾接折棚可有效保持折棚的穩定性，內安裝框與連接板一起固定在車端面上，使車端面與折棚之間產生非接觸式連接。內折棚密封條具有一弧形接觸唇，一端帶U形凹槽的嵌齒嵌扣在內安裝框兩側的扣槽內，有效保護風擋內部避免潮溼滲入，並確保內部壓力安全。渡板組件由經陽極氧化處理的鋁合金渡板與鎖銷機構組成，確保司乘人員安全可靠的來往於車廂內，同時適應列車的相對運動。渡板組件用作一個車廂到另一個車廂的通道，渡板的連接及其堅硬度為車廂提供了一個安全的通道，並且使兩車之間的相互運動被吸收。鎖緊機構用於將渡板鎖緊在相應位置，可以用空心四方鑰匙來開啟。外折棚總成的外折棚由四個內拱的棚布製成。外折棚與外安裝框通過夾接的形式連接，外安裝框確保了折棚形狀的穩定性和棚布的靈活性。外折棚總成通過螺釘與連接板密封連接，連接後在連接處塗密封膠，起到防雨密封等功能。
外安裝框由鋁型材製成，用它來夾接外折棚並保證外折棚形狀的穩定性。其與連接板一起固定於車端面，在車端面與外折棚之間產生一種非接觸式連接。連接板是內風擋總成結構設計所需要的，為達到技術要求的氣密性，內風擋總成的設計為雙層折棚，而與車體的接口又是唯一的，所以增加了連接板。連接板包括彼此焊接在一起的折彎的鋁合金鋁板，板厚為5mm，該連接板一邊用螺釘將外折棚總成固定在連接板表面上，另一邊用螺釘將內折棚總成固定在車體端面上，它的結構強度很高，保證了整個風擋連接的安全、可靠性。本發明的有益效果是本使用新型具有2個風擋主體，內風擋總成具有位於裡側的內折棚總成、位於外側的外折棚總成，維護成本低、隔聲、隔熱、安全可靠、密閉性好、結構緊湊、安裝方便。
下面結合附圖對本發明進一步說明。圖1是本發明的結構示意圖；圖2是本發明中外風擋主體的安裝示意圖；圖3是本發明中內安裝框的結構示意圖；其中11.外風擋主體，12.鋼絲繩拉緊器組件，13.鋼絲繩，21.內折棚，22.外折棚，23.內安裝框，24.內折棚密封條，3.連接板，4.渡板組件。
具體實施例方式現在結合附圖對本發明作進一步的說明。這些附圖均為簡化的示意圖僅以示意方式說明本發明的基本結構，因此其僅顯示與本發明有關的構成。如圖1所示，一種磁懸浮客車折棚式風擋，具有外風擋總成、內風擋總成、渡板組件4，外風擋總成具有左右對稱安裝在兩個車體之間的外風擋主體11，內風擋總成具有位於裡側的內折棚總成、位於外側的外折棚總成，內折棚總成的內折棚21與外折棚總成的外折棚22之間通過連接板3連接。外風擋主體11由橡膠型材製成，外風擋主體11具有弧形彎鉤，弧形彎鉤的彎曲處具有兩道彎曲連接段。外風擋主體11 一端通過連接螺釘組件及壓板固定在車體的端牆上， 外風擋主體另一端與鋼絲繩拉緊器組件12固定，鋼絲繩拉緊器組件12連接有鋼絲繩13，鋼絲繩13另一端通過鋼絲繩U形座固定在車體的端牆上。結構簡單，提高了列車的動力學性能，同時有效降低了列車的能耗。鋼絲繩拉緊器組件12及鋼絲繩13用來連接及固定外風擋主體11，安全可靠，在高速運行中不會發生鬆脫、斷裂現象。內折棚總成的內折棚21是由向內拱的棚布與鋁型材通過夾接的形式連接形成的，內折棚總成的內安裝框23具有夾接折棚的夾接齒槽、槽腔以及開在槽腔兩側的扣槽， 兩側的扣槽內均安裝內折棚密封條24，內折棚21兩端連接內安裝框23，內安裝框23通過螺釘與連接板3及車體的端牆密封連接，內安裝框23夾接折棚可有效保持折棚的穩定性， 內安裝框與連接板一起固定在車端面上，使車端面與折棚之間產生非接觸式連接。內折棚密封條M具有一弧形接觸唇，一端帶U形凹槽的嵌齒嵌扣在內安裝框23 兩側的扣槽內，有效保護風擋內部避免潮溼滲入，並確保內部壓力安全。
4
渡板組件4由經陽極氧化處理的鋁合金渡板與鎖銷機構組成，確保司乘人員安全可靠的來往於車廂內，同時適應列車的相對運動。渡板組件用作一個車廂到另一個車廂的通道，渡板的連接及其堅硬度為車廂提供了一個安全的通道，並且使兩車之間的相互運動被吸收。鎖緊機構用於將渡板鎖緊在相應位置，可以用空心四方鑰匙來開啟。外折棚總成的外折棚22由四個內拱的棚布製成。外折棚22與外安裝框通過夾接的形式連接，外安裝框確保了折棚形狀的穩定性和棚布的靈活性。外折棚總成通過螺釘與連接板密封連接，連接後在連接處塗密封膠，起到防雨密封等功能。外安裝框由鋁型材製成，用它來夾接外折棚並保證外折棚形狀的穩定性。其與連接板一起固定於車端面，在車端面與外折棚之間產生一種非接觸式連接。連接板3是內風擋總成結構設計所需要的，為達到技術要求的氣密性，內風擋總成的設計為雙層折棚，而與車體的接口又是唯一的，所以增加了連接板。連接板包括彼此焊接在一起的折彎的鋁合金鋁板，板厚為5mm，該連接板一邊用螺釘將外折棚總成固定在連接板表面上，另一邊用螺釘將內折棚總成固定在車體端面上，它的結構強度很高，保證了整個風擋連接的安全、可靠性。本發明經測試其主要性能指標為1、風擋總成總重約165kg士 10% ；2、非金屬材料防火性能滿足標準DIN 5510-2 ；3、隔聲性能隔聲量Rff彡35dB ；4、靜止狀態絕熱性能滿足3. 2ff/m2K ；5、氣密性風擋內空氣從5000pa降至IOOOpa的洩漏時間不應小於60s ；6、防雨性能連掛時不應出現漏雨、滲水現象；7、運行溫度約-30 V -+80 V ；8、使用壽命根據實驗約10到15年。以上述依據本發明的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項發明技術思想的範圍內，進行多樣的變更以及修改。本項發明的技術性範圍並不局限於說明書上的內容，必須要根據權利要求範圍來確定其技術性範圍。
權利要求
1.一種磁懸浮客車折棚式風擋，其特徵在於具有外風擋總成、內風擋總成、渡板組件，外風擋總成具有左右對稱安裝在兩個車體之間的外風擋主體，所述的內風擋總成具有位於裡側的內折棚總成、位於外側的外折棚總成，內折棚總成的內折棚與外折棚總成的外折棚之間通過連接板連接。
2.根據權利要求1所述的磁懸浮客車折棚式風擋，其特徵在於所述的外風擋主體由橡膠型材製成，外風擋主體具有弧形彎鉤，弧形彎鉤的彎曲處具有兩道彎曲連接段。
3.根據權利要求1所述的磁懸浮客車折棚式風擋，其特徵在於外風擋主體一端通過連接螺釘組件及壓板固定在車體的端牆上，外風擋主體另一端與鋼絲繩拉緊器組件固定， 鋼絲繩拉緊器組件連接有鋼絲繩，鋼絲繩另一端通過鋼絲繩U形座固定在車體的端牆上。
4.根據權利要求1所述的磁懸浮客車折棚式風擋，其特徵在於內折棚總成的內折棚是由向內拱的棚布與鋁型材通過夾接的形式連接形成的。
5.根據權利要求1所述的磁懸浮客車折棚式風擋，其特徵在於內折棚總成的內安裝框具有夾接折棚的夾接齒槽、槽腔以及開在槽腔兩側的扣槽，兩側的扣槽內均安裝內折棚密封條，內折棚兩端連接內安裝框，內安裝框通過螺釘與連接板及車體的端牆密封連接。
6.根據權利要求1所述的磁懸浮客車折棚式風擋，其特徵在於內折棚密封條具有一弧形接觸唇，一端帶U形凹槽的嵌齒嵌扣在內安裝框兩側的扣槽內。
7.根據權利要求1所述的磁懸浮客車折棚式風擋，其特徵在於渡板組件由經陽極氧化處理的鋁合金渡板與鎖銷機構組成。
8.根據權利要求1所述的磁懸浮客車折棚式風擋，其特徵在於外折棚總成的外折棚由四個內拱的棚布製成。
全文摘要
本發明涉及一種磁懸浮客車折棚式風擋，具有外風擋總成、內風擋總成、渡板組件，外風擋總成具有左右對稱安裝在兩個車體之間的外風擋主體，所述的內風擋總成具有位於裡側的內折棚總成、位於外側的外折棚總成，內折棚總成的內折棚與外折棚總成的外折棚之間通過連接板連接。外風擋主體由橡膠型材製成，外風擋主體具有弧形彎鉤，弧形彎鉤的彎曲處具有兩道彎曲連接段。本使用新型維護成本低、隔聲、隔熱、安全可靠、密閉性好、結構緊湊、安裝方便。
文檔編號B61D17/22GK102180176SQ201110028408
公開日2011年9月14日 申請日期2011年1月26日 優先權日2011年1月26日
發明者盧先寶, 高嵩 申請人:常州虎伯拉今創交通設備有限公司