車輛的帶驅動無級變速器的驅動動力傳遞帶的元件的製作方法

2023-06-20 16:10:21

專利名稱：車輛的帶驅動無級變速器的驅動動力傳遞帶的元件的製作方法
技術領域：
本發明涉及用作一對滑輪上纏繞的驅動動力傳遞帶的部分的元件的結構，所述一對滑輪被用在車輛的帶驅動無級變速器中並且每ー個均具有可變寬度凹槽。
背景技術：
帶驅動無級變速器是已知的，它被設置在動カ傳遞路徑上，並且由每ー個均具有可變寬度凹槽的ー對滑輪和具有多個元件的驅動動カ傳遞帶構成，該多個元件被以夾緊的方式在每ー個滑輪處壓縮，並且被沿著對應於測量每ー個元件的厚度的方向(在必要吋，在下文中將被稱作「元件厚度方向」)的方向在環圈上串聯地布置，驅動動力傳遞帶被纏繞在滑輪上從而傳遞動力。根據這種驅動動力傳遞帶，在元件被沿著元件厚度方向朝著彼此擠壓的情況下，動カ經由驅動動力傳遞帶在滑輪之間傳遞。因此，如果當元件被沿著元件厚 度方向在彼此之上堆疊時彼此相鄰的元件的相對側面不是足夠地豎立和相互平行的，則每ー個元件的不理想的行為或者運動可以發生，從而導致噪聲和降低的效率。在日本專利申請公開No. 2003-247605中描述了這種問題。此外，日本專利申請公開No. 2003-247605描述了用於解決該問題的元件。此外，日本專利申請公開No. 2005-042803包括有關作用於元件上的應カ的某些說明。在日本專利申請公開No. 2003-247605中描述的元件每ー個均具有在元件的ー側處形成的凹部和從元件的另ー側凸出的凸起，並且每一個元件的凸起均與挨著該元件的元件的凹部接合。此外，在日本專利申請公開No. 2003-247605中描述的元件每ー個均具有升高部分，該升高部分從元件的另ー側處的凸起周圍稍微升高。升高部分從元件的另ー側升高的長度與元件厚度的比率是O. 005或者更低。根據日本專利申請公開No. 2003-247605，上述結構確保了元件的相對側面被保持足夠地豎立。在日本專利申請公開No. 2003-247605中描述的各個的元件的凸起是基本柱狀的。此外，其中在滑輪上纏繞的驅動動カ傳遞帶被各個滑輪夾住的帶騎跨部中，如沿著滑輪軸向方向觀察到的，彼此相鄰的元件以特定角度相對於彼此傾斜，並且為了允許彼此相鄰的元件的這種相對傾斜，當它們相互接合時在凸起和凹部之間產生的徑向間隙是非常大的。例如，圖13概略地示意了一種實例情形，其中如從驅動動カ傳遞帶的徑向外側觀察到的，元件510沿著驅動動力傳遞帶在彼此之上堆疊。在圖13中示意的實例情形中，如果每一個凹部512的直徑是D1，每ー個凸起514的直徑是D2，並且在凸起514和凹部512之間的徑向間隙的寬度是CLCD，則徑向間隙CLCd的寬度被計算為CLCd = D1-D2。例如，如果凸起514和凹部512之間的徑向間隙是非常大的，則不能夠足夠地抑制在彼此之上堆疊的元件510在滑輪之ー處的帶騎跨部和在另ー個滑輪處的帶騎跨部中沿著平行或者基本平行於元件510的相對側面的方向向上、向下、向左和向右移動，並且這導致元件510的不理想的行為和運動。注意「帶騎跨部」代表其中驅動動力傳遞帶騎跨在各個滑輪上的部分。元件510的「不理想的行為和運動」例如包括如沿著滑輪軸向方向觀察到地、俯仰的姆ー個元件510的俯仰運動量的增加,和如從驅動動カ傳遞帶的徑向外側或者徑向內側觀察到地、如由圖13中的箭頭ARyw示意地、橫擺的每一個元件510的橫擺運動量的増加。例如，當元件510的不理想的行為和/或運動在帶騎跨部中的任ー個之中發生吋，在驅動動力傳遞帶從其離開滑輪的位置處和在驅動動力傳遞帶在此處開始在滑輪上騎跨的位置處，元件510稍微地相對彼此摩擦，並且這可以引起驅動動力傳遞帶在通過它的動力傳遞期間引起的動カ損失(帶損失)的増加。圖14A和14B是用於圖示作為每ー個元件510的「不理想的行為和運動」的一個實例的每ー個元件510的橫擺運動量如何在「帶釋放部」中增加的視圖，在該帶釋放部中，驅動動力傳遞帶未在該兩個滑輪中的任ー個之上。圖14A和14B示意作為現有技術元件的一個實例的日本專利申請公開No. 2003-247605中描述的元件510的橫擺角度如何在驅動動力傳遞帶516的全部周邊上改變。利用圖14A和14B所示驅動動力傳遞帶516，在已被堆疊的元件510被朝著彼此擠壓的情況下，驅動動力被從驅動滑輪(驅動槽輪對)520傳遞到從動滑輪(從動槽輪對)518。圖14B的圖表示出橫擺角度的數值距零水平越遠，橫擺運動量越大，而與橫擺角度的數值是負 側和正側中的哪ー側無關。在圖14B中的圖的水平軸線處的位置[I]到[4]分別地對應於在圖14A所示驅動動力傳遞帶516處的周向位置[I]到[4]。更加具體地，周向位置[I]是驅動動力傳遞帶516從其離開被驅動動カ傳遞帶516以旋轉方式驅動的從動滑輪518的從動滑輪帶離開位置。周向位置[2]是驅動動カ傳遞帶516在此處開始在向驅動動力傳遞帶516傳遞驅動動カ的驅動滑輪520上騎跨的驅動滑輪帶進入位置。周向位置[3]是驅動動力傳遞帶516從其離開驅動滑輪520的驅動滑輪帶離開位置。周向位置[4]是驅動動カ傳遞帶516在此處開始在從動滑輪518上騎跨的從動滑輪帶進入位置。參考圖14B，在從周向位置[3]到周向位置[4]的部分中，堆疊元件510被朝著彼此擠壓以傳遞驅動動力。在另一方面，在從周向位置[I]到周向位置[2]的部分中，與元件510在從周向位置(3)到周向位置(4)的部分中相比，元件510被更加輕輕地朝著彼此擠壓，並且因此在從周向位置[I]到周向位置[2]的部分中，每ー個元件510的橫擺運動量是大的。在從周向位置[2]到周向位置[3]的部分中，驅動滑輪520使得每ー個元件510的橫擺角度更加接近於零水平。即，各個元件510的位置在驅動滑輪520處的帶騎跨部中被拉直。根據現有技術元件510，例如沒有通過在凸起514和凹部512之間的接合足夠地限制元件510的橫擺運動，並且因此每ー個元件510在驅動滑輪帶進入位置(B卩，周向位置[2])處在很大程度上橫擺，從而可能地導致上述帶損失増加。雖然在圖14A和14B中示意的實例情形主要地是用於對元件510的橫擺進行解釋，但是每ー個元件510的俯仰運動量的增加可以可能地引起帶損失的増加等。應該指出這種問題從來沒有被公開地予以解決。

發明內容
鑑於以上情況，已經提出了本發明，並且它提供用於車輛的帶驅動無級變速器的驅動動力傳遞帶的元件，該元件不太可能呈現不理想的行為和運動。本發明的ー個方面涉及ー組元件，該組元件沿著在帶驅動無級變速器的一對滑輪上纏繞的驅動動力傳遞帶的環圈、在元件厚度方向上串聯地布置。所述元件中的每ー個均具有被設置在元件的一側處的凹部和從元件的另ー側凸出以配合到相鄰元件的凹部中的凸起。凸起具有第一接合部分和第二接合部分，其中，第一接合部分被設置在凸起的基端側處，從而當凸起配合在相鄰元件的凹部中時，在第一接合部分的徑向外側上產生預定接合間隙，並且第二接合部分被設置在凸起的頂端側處，並且第二接合部分的直徑從第一接合部分朝向凸起的頂端至少部分地減小，其中第二接合部分的直徑朝向凸起的頂端減小的梯度大於第一接合部分的直徑朝向凸起的頂端減小的梯度。根據如上所述地構造的該組元件，由於被設置在凸起的頂端側處的第二接合部分，與其中凸起為具有基本均勻直徑的柱狀的情形相比，凸起順利地與相鄰元件的凹部接合。此外，在其中每ー個元件的凸起均為柱狀的情形中，凸起和凹部的相對位置沿著徑向受到凸起整體的限制。在另一方面，根據本發明前面方面的元件，凸起的相對位置在第二接合部分處沿著徑向不受限制，即，它僅僅在低於凸起的頂部地定位的第一接合部分處受到限制。因此，在其中預定接合間隙的寬度將被設為允許彼此相鄰的元件如沿著滑輪軸向方向觀察到地在帶騎跨部中以特定角度相對於彼此傾斜而非保持相互平行的情形中，預 定接合間隙的寬度能夠被設定為小於如果凸起為具有基本均勻直徑的柱狀則將在凸起和凹部之間產生的徑向間隙。結果，每ー個元件均受到充分地限制，從而並不過度地在平行或者基本平行於在帶釋放部中的各個元件的相對側面的方向中向上、向下、向左和向右移動，並且，與每ー個元件的凸起為柱狀的情況相比，通過在凸起和凹部之間的接合，每ー個元件的不希望的行為和動作受到更加有效地抑制。結果，例如，動カ損失(帶損失)減小。此外，本發明前面的方面的該組元件可以是這樣的元件中的每ー個均具有圈配合在其中的圈配合凹槽；並且，當圈配合凹槽的徑向內側內表面與圈的內周表面接觸時，在圈配合凹槽的徑向外側內表面和圈的外周表面之間沿著滑輪徑向方向產生的間隙大於預定接合間隙。在元件離開每ー個滑輪時，利用前一相鄰元件的凹部和圏，每ー個元件均朝向驅動動力傳遞帶的徑向外側移動。根據上述結構，在以上狀態中前一相鄰元件的凹部的功是大的，並且因此當朝向驅動動力傳遞帶的徑向外側移動時該元件向圈施加的擠壓作用力是小的，導致圈的更長壽命，即，驅動動カ傳遞帶的更長壽命。此外，本發明的前面的方面的該組元件可以是這樣的，S卩，至少在第二接合部分的、在對應於驅動動力傳遞帶的徑向外側的ー側處的ー個部分處設置傾斜表面，該傾斜表面相對於凸起的軸線的梯度大於第一接合部分相對於凸起的軸線的梯度。根據這個結構，在對應於驅動動力傳遞帶的徑向外側的ー側處，在凸起的頂端和凹部之間的間隙是足夠大的。這樣，當相鄰元件如沿著滑輪軸向方向觀察地在分別的滑輪處的帶騎跨部中以特定角度相對於彼此傾斜時，每ー個凸起更加不太可能妨礙或者接觸同一凸起配合到其中的凹部。將會理解，可以僅僅在第二接合部分的、在對應於驅動動力傳遞帶的徑向外側的ー側處的部分處設置傾斜表面，該傾斜表面相對於凸起的軸線的梯度大於第一接合部分相對於相同軸線的梯度。此外，本發明的前面的方面的該組元件可以是這樣的，S卩，第一接合部分距該元件的另ー側的高度在O. 25mm到O. 4mm的範圍內。根據這個結構,在帶釋放部中的姆ー個元件的不理想的行為和運動能夠更加有效地受到抑制，並且進一歩地，當凸起和凹部在驅動滑輪帶離開位置、驅動滑輪帶進入位置、從動滑輪帶進入位置和從動滑輪帶離開位置處沿著驅動動力傳遞帶的縱向方向在彼此之上滑動時，凸起的外周表面和凹部的內周表面朝著彼此摩擦的距離被減小，從而導致由凸起的外周表面和凹部的內周表面朝著彼此摩擦引起的更小動カ損失。應該指出「驅動滑輪帶離開位置」是驅動動カ傳遞帶從其離開驅動滑輪的位置，「驅動滑輪帶進入位置」是驅動動カ傳遞帶在此處開始在驅動滑輪上騎跨的位置，「從動滑輪帶進入位置」是驅動動カ傳遞帶在此處開始在從動滑輪上騎跨的位置，並且「從動滑輪帶離開位置」是驅動動カ傳遞帶從其離開從動滑輪的位置。例如，如果第一接合部分的高度小於O. 25_，則在ー個元件的凸起配合在鄰近於它的元件的凹部中的狀態中，出現在第一接合部分和凹部之間的不充分接合的可能性，並且這可以導致不能在帶釋放部中足夠地抑制元件的不理想的行為和運動。在另一方面，如果第一接合部分的高度大於O. 4_，則出現凸起的外周表面和凹部的內周表面在其上朝著彼此摩擦的距離過度増加的可能性，並且這可以導致動カ損失(帶損失)増加。此外，本發明的前面的方面的該組元件可以是這樣的，即，第二接合部分的外周表面包括通過以O. 4_到O. 5mm的曲率半徑圓化凸起的頂表面的周緣形成的部分。根據這個結構，在每ー個帶釋放部分處的元件的不理想的行為和運動能夠更加適當地受到抑制。此 夕卜，當在驅動滑輪帶離開位置、驅動滑輪帶進入位置、從動滑輪帶進入位置和從動滑輪帶離開位置處凸起和凹部沿著驅動動力傳遞帶的縱向方向在彼此之上滑動時凸起的外周表面和凹部的內周表面在其上朝著彼此摩擦的距離被減小，從而導致由凸起的外周表面和凹部的內周表面朝著彼此摩擦引起的更小動カ損失。例如，如果曲率半徑大於O. 5mm，則出現在其中一個元件的凸起配合在鄰近於它的元件的凹部中的狀態中在第一接合部分和凹部之間的不充分接合的可能性，並且這可以導致不能在帶釋放部中足夠地抑制元件的不理想的打為和運動。在另一方面，如果曲率半徑小於O. 4mm,則出現凸起的外周表面和凹部的內周表面在其上朝著彼此摩擦的距離過度増加的可能性，並且這可以導致動カ損失的増加。此外，本發明的前面的方面的該組元件可以是這樣的，S卩，凸起的直徑從元件的另一側朝向凸起的頂端減小，並且具有所述凸起的元件位於圍繞搖擺中心繪製的弧的內側上，所述元件如沿著滑輪軸向方向觀察到地相對於鄰近於所述元件的元件圍繞該搖擺中心搖擺，從而該弧經過在所述凸起的基部處的位置，該位置最遠離搖擺中心。根據這個結構，例如，當具有同一凸起的元件在驅動滑輪帶離開位置、驅動滑輪帶進入位置、從動滑輪帶進入位置或者從動滑輪帶離開位置處圍繞搖擺中心搖擺時，當該凸起沿著驅動動力傳遞帶的縱向方向滑動到與之配合的凹部中時，能夠減輕在凸起的外周表面和凹部的內周表面之間的摩擦，從而導致由這種摩擦弓I起的動カ損失的減小。


將參考附圖在本發明的實例實施例的以下詳細說明中描述本發明的特徵、優點以及技術和エ業意義，在附圖中，類似的數字表示類似的元件，並且其中圖I是示意其中在用於車輛的帶驅動無級變速器中設定應用本發明的驅動動力傳遞帶的狀態的透視圖；圖2是沿著由圖I中的箭頭II示意的平面截取的截面視圖，示出驅動動力傳遞帶及其周邊的截面；圖3是示意其中在圖I所示無級變速器的成對滑輪上纏繞驅動動カ傳遞帶的狀態的視圖；圖4是如沿著元件厚度方向看到地本發明的示例性實施例的每ー個元件的前視圖5是圖4所示元件的右側視圖；圖6A是在圖4的前視圖中示出的凸起及其周邊的放大視圖；圖6B是沿著由圖6A中的箭頭BI示意的線截取的凸起的截面視圖；圖6C是沿著垂直於由圖6A中的箭頭BI示意的線的、由圖6A中的箭頭Cl示意的線截取的凸起的截面視圖；圖7A是示出用於與本發明的示例性實施例的元件比較的、對照實例的元件的視圖，每ー個元件均具有凸起，該凸起帶有均勻地漸縮的外周表面；圖7B是通過實例示意當在圖3所示帶釋放部中的任一個之中多個元件在彼此之上堆疊時一個元件的凸起如何配合在另ー個元件的凹部中以及元件的不理想的行為和運 動如何受到抑制的視圖；圖8A是通過實例示意對於現有技術元件而言動カ損失如何發生以與其中這種動力損失被有效地減小的示例性實施例比較的視圖；圖8B是通過實例示意示例性實施例的元件之一的凹部的內周表面和鄰近於它的元件的凸起的外周表面如何朝著彼此摩擦並且通過實例示意由驅動動力傳遞帶引起的動カ損失如何被減小的視圖；圖9是在圖3所示驅動滑輪帶離開位置POl處或者在從動滑輪帶離開位置P04處凹部、圈和它們的周邊的放大視圖，該放大視圖通過實例示意在驅動滑輪帶離開位置POl處和在從動滑輪帶離開位置P04處每ー個元件如何朝向驅動動力傳遞帶的徑向外側移動；圖IOA是作為圖6A、6B和6C所示本發明的示例性實施例的第一修改實例的元件的凸起及其周邊的放大視圖，示出同一凸起的具體形式；圖IOB是沿著由圖IOA中的箭頭B2示意的線截取的凸起的截面視圖；圖IOC是沿著垂直於由箭頭B2示意的線的、由圖IOA中的箭頭C2示意的線截取的凸起的截面視圖；圖IlA是作為圖6A、6B和6C所示本發明的示例性實施例的第二修改實例的元件的凸起及其周邊的放大視圖，示出同一凸起的具體形式；圖IlB是沿著由圖IlA中的箭頭B3示意的線截取的凸起的截面視圖；圖IlC是沿著垂直於由箭頭B3示意的線的、由圖IlA中的箭頭C3示意的線截取的凸起的截面視圖；圖12A是作為圖6A、6B和6C所示本發明的示例性實施例的第三修改實例的元件的凸起及其周邊的放大視圖，示出同一凸起的具體形式；圖12B是沿著由圖12A中的箭頭B4示意的線截取的凸起的截面視圖；圖12C是沿著垂直於由箭頭B4不意的線的、由圖12A中的箭頭( 不意的線截取的凸起的截面視圖；圖13是概略地示意其中如從驅動動カ傳遞帶的徑向外側看到地元件沿著驅動動力傳遞帶在彼此之上堆疊的實例情形的視圖，該視圖被用於通過實例解釋本發明解決的問題；圖14A是示意在現有技術無級變速器的驅動滑輪、從動滑輪和驅動動カ傳遞帶之間的位置關係的簡化視圖；並且圖14B是示意現有技術元件的橫擺角度如何在驅動動力傳遞帶的全部周邊之上改變的視圖，該視圖被用於通過實例解釋本發明解決的問題。
具體實施例方式在下文中，將參考附圖詳細描述本發明的示例性實施例。圖I是通過實例示意其中在車輛帶驅動無級變速器8 (將在下文中被稱作「帶驅動無級變速器8」)中設定應用本發明的驅動動力傳遞帶10的狀態的透視圖。圖2是沿著由圖I中的箭頭II示意的平面截取的截面視圖，示出驅動動力傳遞帶10及其周邊的截面。參考圖I和2，驅動動力傳遞帶10是在第一滑輪14和第二滑輪16上纏繞的壓縮類型驅動動力傳遞帶(金屬帶)，所述第ー滑輪14和第二滑輪16能夠分別地圍繞兩個平行軸線旋轉，並且每一個滑輪均具有V形凹槽12，該V形凹槽12被設置在滑輪的徑向外側處並且其寬度可變。第一滑輪(第一槽輪對)14是向其輸入作為車輛的驅動動力源的發動機的驅動動力的輸入滑輪，並且第二滑輪(第二槽輪對)16是從其向車輛的驅動輪輸出驅動動カ的輸出滑輪。第一滑輪14由固定在旋轉軸18上的靜止槽輪14a和被設置在旋轉軸18上從而它能夠相對於旋轉軸18軸向地 移動的可移動槽輪14b構成。類似地，第二滑輪16由固定在另ー旋轉軸18上的靜止槽輪16a和被設置在旋轉軸18上從而它能夠相對於旋轉軸18軸向地移動的可移動槽輪16b構成。槽輪表面20被設置在靜止槽輪14a的可移動槽輪14b側表面處，並且另ー槽輪表面20被設置在可移動槽輪14b的靜止槽輪14a側表面處。類似地，槽輪表面20被設置在靜止槽輪16a的可移動槽輪16b側表面處，並且另ー槽輪表面20被設置在可移動槽輪16b的靜止槽輪16a側表面處。在第一滑輪14的槽輪表面20之間如沿著第一滑輪14的軸向方向測量的距離朝向徑向外側增加，從而在槽輪20之間限定錐形的空間。類似地，在第二滑輪16的槽輪表面20之間如沿著第二滑輪16的軸向方向測量的距離朝向徑向外側增加，從而在槽輪20之間限定錐形的空間。即，每ー個V形凹槽12均由成對槽輪表面20限定。應該指出第一滑輪14和第二滑輪16對應於在本發明中的「ー對滑輪」。此外，應該指出，當第一滑輪14和第二滑輪16並不需要被相互區分吋，它們將一起地或者簡單地被稱作「滑輪」或者「多個滑輪」。驅動動力傳遞帶10設置有每ー個均由在彼此的頂部之上堆疊的多個環形柔性鋼帶構成的ー對圈22，和多個元件24，該元件24是被圈22支撐的薄金屬部件並且在由圖5中的箭頭DRth示意的方向上沿著圈22被堆疊成環。注意方向DRth是測量每ー個元件24的厚度的方向並且因此它將在下文中被稱作「元件厚度方向DRth」。例如，通過將厚度為大致O. 2mm的高張カ鋼帶形成為環狀並且然後層疊大約九個如此形成的鋼帶而製造每ー個圈22。圖3是通過實例示意其中在成對滑輪14和16上纏繞的驅動動力傳遞帶10的狀態的視圖。在圖3中，驅動滑輪(驅動槽輪對)PLYdk是從其將驅動動力傳遞到驅動動カ傳遞帶10的滑輪，而從動滑輪(從動槽輪對)PLYdvn是從驅動動カ傳遞帶10向其傳遞驅動動カ的滑輪。即，在其中驅動動力正被從發動機傳遞到車輛的驅動輪的情況中，第一滑輪14用作驅動滑輪PLYdk，而第二滑輪16用作從動滑輪PLYdvn。在另一方面，在其中驅動動力正被從車輛的驅動輪傳遞到發動機的情況中，諸如在發動機制動期間，第二滑輪16用作驅動滑輪PLYdk，而第一滑輪14用作從動滑輪PLYdvn。在圖3中示意的實例情形中，第一滑輪14是驅動滑輪PLYdk,並且第二滑輪16是從動滑輪PLYdvn。參考圖3，其中驅動動力傳遞帶10的元件24騎跨在各個滑輪14和16上的部分在必要時將在下文中被稱作「帶騎跨部」，並且在該兩個帶騎跨部之間的部分(即，其中驅動動力傳遞帶10的元件24未在滑輪14和16中的任一個之上的部分)在必要時將在下文中被稱作「帶釋放部」。當驅動滑輪PLYdk如由圖3中的箭頭ARdk示意地旋轉以推進驅動動カ傳遞帶10時，在驅動滑輪PLYdk處的位置POl是驅動動カ傳遞帶10從其離開驅動滑輪PLYdk的驅動滑輪帶離開位置，在驅動滑輪PLYdk處的位置P02是驅動動カ傳遞帶10在此處開始騎跨在驅動滑輪PLYdk上的驅動滑輪帶進入位置，在從動滑輪PLYdvn處的位置P03是驅動動カ傳遞帶10在此處開始騎跨在從動滑輪PLYdvn上的從動滑輪帶進入位置，並且在從動滑輪PLYdvn處的位置P04是驅動動カ傳遞帶10從其離開從動滑輪PLYdvn的從動滑輪帶離開位置。在圖3 中示意的實例情形中，因為驅動動カ傳遞帶10在由箭頭ARdk示意的方向上運行，所以驅動動カ利用元件24被從驅動滑輪PLYdk傳遞到從動滑輪PLYdvn,該元件24在驅動滑輪帶離開位置POl到從動滑輪帶進入位置P03之間的帶釋放部中被朝著彼此擠壓。圖4是如沿著與圖2相同的方向即元件厚度方向DRth觀察地每ー個元件24的前視圖。圖5是圖4所示元件24的右側視圖。每ー個元件24均是通過例如在壓制過程中對大致I. 8mm厚的鋼板進行衝壓而製造的厚板狀部件。即，在驅動動力傳遞帶10中，多個元件24被在元件厚度方向DRth上沿著圈22串聯地布置。參考圖2、4和5，每ー個元件24均具有ー對接觸面26、搖擺邊緣部分28、一對圈配合凹槽30、第一表面32、第二表面34、凹部(孔)36，和凸起38。兩個接觸面26與分別的槽輪表面20相對並且與之接觸。搖擺邊緣部分28沿著滑輪14和16的軸向方向筆直地或者基本筆直地延伸。該兩個圈配合凹槽3是其中裝配有分別的圈22並且相對於元件24在徑向方向上限制分別的圈22的凹槽。第一表面32是沿著兀件厚度方向DRth的表面之一，而第二表面34是另ー個表面。凹部(孔)36在搖擺邊緣部分28的相對於驅動動カ傳遞帶10的徑向外側上的位置處被設置在第一表面32中。凸起38從第二表面34突出從而配合到相鄰元件24的凹部36中。搖擺邊緣部分28用作當在驅動動力傳遞帶10在其中彎曲的每ー個帶騎跨部中元件24接觸相鄰元件24時，如沿著滑輪14和16的軸向方向觀察到地，元件24相對於相鄰元件24圍繞其搖擺的中心。每ー個元件24的第二表面34均平行於或者基本平行於相同元件24的第一表面32。在其中元件24被沿著元件厚度方向DRth在彼此之上堆疊的狀態中，每ー個元件24的第二表面34均與鄰近於它的元件24的第一表面32相対。每ー個元件24的凹部36均是通過例如擠壓第一表面32而形成的凹陷。凹部36的軸線垂直於第一表面32，並且如沿著凹部36的軸向方向觀察到地，凹部36的內周表面是圓形的。凹部36被如此形成，使得當相鄰元件24的凸起38配合在凹部36中時在凹部36和相同凸起38之間產生具有預定寬度的徑向間隙和具有預定寬度的軸向間隙。圖6A、6B和6C是示出每ー個元件24的凸起38的具體形式的視圖。更加具體地，圖6A是如沿著圖4中的相同方向(參考圖4中的區域VI)觀察到的凸起38及其周邊的放大視圖。圖6B是沿著由圖6A中的箭頭BI示意的線截取的凸起38的截面視圖。圖6C是沿著垂直於由箭頭BI示意的線的、由圖6A中的箭頭Cl示意的線截取的凸起38的截面視圖。每ー個元件24的凸起38例如由於通過擠壓形成凹部36而得以形成。S卩，當通過擠壓形成凹部36吋，凸起38垂直地從第二表面34升高。在本發明的這個實例實施例中，每一個元件24的凹部36和凸起38均是共軸的。凸起38距第二表面34的高度(在必要時將在下文中被稱作「凸起高度」)例如是O. 75mm到O. 8mm。參考圖6B，凸起38具有被設置在凸起38的基端側處的第一接合部分40和被設置在凸起38的頂端側處的第二接合部分42。參考圖6C，如沿著凸起38的軸向方向觀察到地，第一接合部分40的外周表面40a是圓形的，並且如沿著凸起38的軸向方向觀察到地，第二接合部分42的外周表面42a也是圓形的。凸起38的頂表面44是平坦的或者基本平坦的。作為如上所述的凸起38的ー個部分的第一接合部分40用於沿著徑向方向限制凸起38相對於其中配合有凸起38的凹部36的位置的位置。第一接合部分40可以形成為直徑均勻的柱狀形狀。然而，在該實例性實施例中，第一接合部分40的外周表面40a以對應於用於上述擠壓的脫模角度的漸縮角度漸縮，從而凸起38的直徑朝向它的頂端減小。第一接合部分40形成為使得當凸起38配合在相鄰元件24的凹部36中時，在凸起38的第一接合部分40和該凹部36之間產生具有預定寬度的徑向接合間隙CLC1。更加具體地，當凸起38 和相鄰元件24的凹部36相互接合時，在凹部36和凸起38的第一接合部分40之間產生徑向接合間隙CLC1，並且凹部36的內周表面的、至少與在這種狀態中的第一接合部分40的外周表面40a相対的部分以與第一接合部分40的外周表面40a相同的漸縮角度漸縮。徑向接合間隙CLCl的寬度被計算為在凹部36的直徑和第一接合部分40的直徑之間的差。參考圖5，如果當凸起38沿著凸起38的軸向方向處於預定位置中並且與凹部36接合時測量的第一接合部分40的直徑是Dn並且當凹部36沿著凹部36的軸向方向處於預定位置中並且與凸起38接合時測量的凹部36的直徑是Dh，則徑向接合間隙CLCl的寬度被計算為DH_DN。更加具體地，第一接合部分40的直徑Dn是在它的基部處測量的第一接合部分40的直徑，並且凹部36的直徑Dh是在它的開ロ處測量的凹部36的直徑。徑向接合間隙CLCl的寬度例如根據經驗地設為如下的數值，當所述元件24處於圖3所示帶騎跨部中的任ー個之中時該數值既不抑制也不阻礙接合中的元件24沿著元件厚度方向DRth分別地圍繞它們的搖擺邊緣部分28適當地搖擺，並且當它們處於驅動滑輪PLYdk的驅動滑輪帶離開位置POl或者處於驅動滑輪PLYdk的驅動滑輪帶進入位置P02 (參考圖3)時和當它們處於從動滑輪PLYdvn的從動滑輪帶進入位置P03或者處於從動滑輪PLYdvn的從動滑輪帶離開位置P04(參考圖3)時該數值充分地抑制元件24的不理想的行為和運動，諸如俯仰和橫擺。第一接合部分40距第二表面34的高度不限於任何具體數值。然而，優選地，它是在O. 25mm到O. 4mm的範圍中設定的。第一接合部分40的高度的這個範圍已經根據經驗地設為如下的範圍，當元件24在上述帶釋放部中的任一個之中在彼此之上堆疊時該範圍確保凸起38的第一接合部分40和凹部36足夠地接合以抑制元件24的不理想的行為和運動，並且該範圍減小在驅動滑輪帶離開位置P01、驅動滑輪帶進入位置P02、從動滑輪帶進入位置P03和從動滑輪帶離開位置P04處(參考圖3)由第一接合部分40的外周表面40a和凹部36的內周表面朝著彼此摩擦引起的動カ損失。然後，從第一接合部分40朝向凸起38的頂端延伸的第二接合部分42適於確保凸起38順利地配合到相鄰元件24的凹部36中。更加具體地，參考圖6A、6B和6C，第二接合部分42被如此形成，使得它的直徑從第一接合部分40的上端朝向凸起38的頂端減小。此夕卜，相對於從凸起38的基部到頂端的方向的直徑減小梯度在第二接合部分42處比在第一接合部分40處更大。即，第二接合部分42的外周表面42a的漸縮角度大於第一接合部分40的外周表面40a的漸縮角度。當凹部36和第二接合部分42相互接合時在凹部36和第ニ接合部分42之間產生的徑向間隙的寬度等於或者大於徑向接合間隙CLCl的寬度(優選地大於徑向接合間隙CLCl的寬度)。即，徑向接合間隙CLCl的寬度是當凹部36和凸起38相互接合時在凹部36和凸起38之間的徑向間隙的最小寬度。換言之，徑向接合間隙CLCl是在凹部36和凸起38之間的最小徑向間隙。參考圖4，如沿著元件厚度方向DRth觀察到地，每ー個元件24的圈配合凹槽30均是矩形的，沿著滑輪14和16的軸向方向向外延伸。在驅動動力傳遞帶10中，圈配合凹槽30的徑向內側內表面46和圈22的內周表面48彼此相對，而圈配合凹槽30的徑向外側內表面50和圈22的外周表面52彼此相対。此外，作為在圈配合凹槽30的徑向內側內表面 46和徑向外側內表面50之間的間隔的狹槽寬度Wsu大於圈22的徑向厚度!此外，作為當圈配合凹槽30的徑向內側內表面46和圈22的內周表面48相互接觸時在圈配合凹槽30的徑向外側內表面50和圈22的外周表面52之間在圈22的徑向外側上產生的間隙的狹槽間隙CLCsu的寬度(=Wslt-Teg)根據經驗地如下地設定。例如，狹槽間隙CLCsu的寬度根據經驗地設為在驅動動力傳遞帶10運行時既不抑制也不阻礙元件24圍繞搖擺邊緣部分28搖擺並且在彼此之上堆疊的元件24處確保在凹部36和凸起38之間的順利接合的數值。狹槽間隙CLCsu大於徑向接合間隙CLC1。根據該示例性實施例，每ー個元件24的凸起38均具有第一接合部分40，該第一接合部分被設置在凸起38的基端側處，從而當凸起38配合在相鄰元件24的凹部36中吋，在第一接合部分40和凹部36之間產生徑向接合間隙CLC1。此外，每ー個元件24的凸起38均具有第二接合部分42，該第二接合部分被設置在凸起38的頂端側處並且直徑相對於從凸起38的基部到頂端的方向以一定梯度從第一接合部分40的上端朝向凸起38的頂端減小，該梯度大於第一接合部分40沿著相同方向減小的梯度。這樣，由於被設置在凸起38的頂端側處的第二接合部分42，與凸起38為具有基本均勻直徑的柱狀的情況相比，凸起38更加順利地與相鄰元件24的凹部36接合。此外，如果凸起38為柱狀，則凸起38和凹部36的相對位置將被整個凸起38沿著徑向限制。在另一方面，根據該示例性實施例，凸起38的相對位置在第二接合部分42處沒有沿著徑向受到限制，即，它僅僅在低於凸起38的頂部定位的第一接合部分40處受到限制。因此，在其中徑向接合間隙CLCl的寬度將被設為允許在滑輪14處的帶騎跨部和第二滑輪16處的帶騎跨部中的任一個帶騎跨部之中彼此相鄰的元件24如沿著滑輪14和16的軸向方向觀察到地以特定角度相對於彼此傾斜，而非保持相互平行的情形中，與凸起38為具有基本均勻直徑的柱狀的情況相比，能夠更小地設定徑向接合間隙CLCl的寬度。結果，當元件24處於帶釋放部中的任ー個之中時，每ー個元件24均足夠地受到限制從而並不沿著平行於或者基本平行於第一表面32的方向過度地相對於其它元件24向上、向下、向左和向右移動，並且，與在每ー個元件24的凸起38為具有基本均勻直徑的柱狀的情況相比，通過在凸起38和凹部36之間的接合，每ー個元件24的不理想的行為和運動更加有效地受到抑制。結果，例如可以由分別的帶釋放部中的元件24的不理想的行為和運動引起的動カ損失(帶損失)減小。此外，可以由每一個元件24的不理想的行為和運動引起的、在槽輪表面20之間的接觸面積的減小能夠被最小化，並且當分別的元件24的位置在分別的滑輪14和16中的帶騎跨部中被拉直(參考圖3)時可以發生的、槽輪表面20的磨損能夠被最小化。此外，由於被設置在每ー個元件24的凸起38的頂端側處的第二接合部分42，與凸起38的整個外周表面以等於或者基本等於上述第一接合部分40的漸縮角度的角度漸縮的情況相比，當元件24圍繞搖擺邊緣部分28搖擺吋，凹部36的內周表面和凸起38的外周表面朝著彼此摩擦的距離(滑動距離)更短，並且因此由於在凹部36的內周表面和凸起38的外周表面之間的摩擦(滑移)而引起的動カ損失是小的。隨後，將分別地參考圖7A、7B和圖8A和SB更加詳細地描述元件24的減輕的不理想的行為和運動和減小的動カ損失的效果。圖7A是通過實例示意當對照實例的元件24'在驅動滑輪帶離開位置POl和從動滑輪帶進入位置P03之間的帶釋放部和從動滑輪帶離開位置P04和驅動滑輪帶進入位置P02之間的帶釋放部中的任一個帶釋放部之中在彼此之上堆疊時，一個元件2V的凸起38如何配合在另ー個元件24'的凹部36中的視圖。注意圖7A所示對照實例的每ー個元件24'的凸起38並不具有對應於第二接合部分42的任何部分，即，凸起38的外周表面是均勻地漸縮的。作為對比，圖7B是通過實例示意當示例性實施例的元件24在驅動滑輪帶離開位置POl和從動滑輪帶進入位置P03之間的帶釋放部和從動滑輪帶離開位置P04和驅動 滑輪帶進入位置P02之間的帶釋放部中的任一個帶釋放部之中在彼此之上堆疊時，示例性實施例的一個元件24的凸起38如何配合在另ー個元件24的凹部36中的視圖。圖7A是沿著對照實例的分別的元件24'的凸起38的軸線縱向地截取的截面視圖。圖7B是沿著示例性實施例的分別的元件24的凸起38的軸線縱向地截取的截面視圖。應該指出截面視圖7A和7B示出與由圖5示出的元件的一側的該元件的相同側。隨後,將通過實例參考圖7A和7B描述示例性實施例的每ー個元件24的不理想的行為和運動如何受到抑制。參考圖7B，在示例性實施例中，當元件24在上述帶釋放部中的任ー個之中時，在凹部36的內周表面和凸起38的第一接合部分40的外周表面40a之間的徑向間隙的寬度(參考圖7B所示區域P06)最小(即，徑向接合間隙CLC1)，並且所述最小間隙的寬度等於或者基本等於當對照實例的元件24'在上述帶釋放部中的任一個之中時在凹部36的內周表面和凸起38的外周表面之間產生的徑向間隙的寬度(參考圖7A所示區域P05)。這樣，為每一個元件24的凸起38提供第二接合部分42對於足夠地抑制元件24沿著平行於或者基本平行於第一表面32的方向相對於其它元件24向上、向下、向左和向右過度地移動而言是有效的，而沒有減小減輕在帶釋放部中的每ー個元件24的不理想的行為和運動的效果。即，示例性實施例的分別的元件24的凸起38提供在帶釋放部中每ー個元件24的不理想的行為和運動受到抑制的效果，如圖7A所示對照實例的元件24'的凸起38那樣。即，在該示例性實施例中，因為由於如上所述地產生的接合間隙CLC1，在帶釋放部中每ー個元件24的不理想的行為和運動均受到抑制，所以當到達驅動滑輪帶進入位置P02時和當到達從動滑輪帶進入位置P03時，每ー個元件24均處於良好的位置中。圖8A是通過實例示意對照實例的元件24'之一的凹部36的內周表面和鄰近於它的元件24'的凸起38的外周表面如何朝著彼此摩擦的視圖。圖8B是通過實例示意示例性實施例的元件24之一的凹部36的內周表面和鄰近於它的元件24的凸起38的外周表面如何朝著彼此摩擦的視圖。隨後，將參考圖8A和8B通過實例描述如何能夠在本發明的示例性實施例中減小動カ損失。應該指出圖8A和8B類似圖7A和7B是縱向截面視圖，並且圖8A所示元件24'對應於圖7A所示對照實例的元件24'，而圖SB所示元件24對應於圖7B所示示例性實施例的元件24。在姆ー個元件24(24')從帶騎跨部移位到帶釋放部或者反之的驅動滑輪帶離開位置P01、驅動滑輪帶進入位置P02、從動滑輪帶進入位置P03和從動滑輪帶離開位置P04(參考圖3)處，每ー個元件24(24')的運動從曲線運動(即，在每ー個帶騎跨部中的運動)轉變為線性運動(即，在每ー個帶釋放部中的運動)或者反之，並且因此驅動動カ傳遞帶10 (即，進入或者離開滑輪的驅動動カ傳遞帶10的每ー個部分)的曲率半徑改變，從而引起堆疊元件24(24')分別地圍繞它們的搖擺邊緣部分28搖擺，如在圖8A和8B中所示。在這種狀態中，凹部36的內周表面和凸起38的外周表面在對應於驅動動カ傳遞帶10的徑向外側的ー側處沿著驅動動力傳遞帶10的縱向方向在彼此之上滑動，並且此時，堆疊元件24(24')被朝著彼此擠壓，從而產生沿著元件厚度方向DRthH縮每ー個元件24(24')的壓縮作用力。以此方式，凹部36和凸起38的滑動引起動カ損失(帶損失)。如果這種動カ損失由"LSSm"表示，則它由以下等式(I)計算。注意動カ損失LSSm的単位例如是W。LSSblt = μ XQXsin^ XLHX ((DinX π /t) X (Nin/60)) X2 (I) 在以上等式(I)中，μ是在凹部36的內周表面和凸起38的外周表面之間的摩擦係數。Q代表如上所述沿著元件厚度方向DRth作用於元件24(24')上的壓縮作用力。β代表凹部(孔)36的內周表面相對於它的軸線的傾斜角度(孔角度)。LH代表凹部36和凸起38在彼此之上滑動的距離。在圖8Α中示意的對照實例中，滑動距離LH是如在縱向截面視圖中觀察到地元件24'的凸起的外周表面的線性部分的長度L24'。在另一方面，在圖8Β中示意的示例性實施例中，滑動距離LH是如在縱向截面視圖中觀察到地第一接合部分40的外周表面40a的線性部分的長度L40。此外，Din代表在驅動滑輪PLYdk處的帶的節徑(有效直徑)，t代表每ー個元件24(24')的厚度，並且Nin代表驅動滑輪PLYdk的旋轉速度。注意旋轉速度Nin的單位例如是rpm。因此，「((DinX Ji/t) X (Nin/60)) X 2」代表凹部36和凸起38每秒在彼此之上滑動的次數，即，凹部36和凸起38每秒相互接觸的次數。如根據以上等式⑴已知地，滑動距離LH越短，動カ損失LSSm越小。鑑於此，因為對應於如上所述的滑動距離LH的、圖SB所示線性部分長度L40比圖8A所示線性部分長度L24'更短，所以認為由凹部36和凸起38在驅動滑輪帶離開位置P01、驅動滑輪帶進入位置P02、從動滑輪帶進入位置P03和從動滑輪帶離開位置P04 (參考圖3)處在彼此之上滑動(滑移)引起的動カ損失在圖8B所示示例性實施例中比在圖8A所示對照實例中更小。根據該示例性實施例，每ー個元件24均具有圈22在其中配合的圈配合凹槽30，並且如在圈配合凹槽30的徑向內側內表面46和圈22的內周表面48相互接觸的狀態中沿著滑輪14和16的徑向方向測量的、在圈配合凹槽30的徑向外側內表面50和圈22的外周表面52之間的狹槽間隙CLCsu的寬度大於徑向接合間隙CLCl的寬度(=Dh-Dn)。在元件24離開每一個滑輪14和16吋，即，在元件24經過驅動滑輪帶離開位置POl和從動滑輪帶離開位置P04(參考圖3)時，通過前ー相鄰元件24的凹部36和圈22，每ー個元件24均朝向驅動動力傳遞帶10的徑向外側移動。根據該示例性實施例的上述結構，在以上狀態中前一相鄰元件24的凹部36的功是大的，並且因此當朝向驅動動力傳遞帶10的徑向外側移動時元件24向圈22施加的擠壓作用カ是小的，從而使得圈22的壽命更長，即，驅動動カ傳遞帶10的壽命更長。隨後，將參考圖9更加詳細地描述在驅動滑輪帶離開位置POl處和在從動滑輪帶離開位置P04處每ー個元件24如何朝向驅動動力傳遞帶10的徑向外側移動。圖9是在驅動滑輪帶離開位置POl處或者在從動滑輪帶離開位置P04處凹部36、圈22和它們的周邊的放大視圖，並且圖9通過實例示意每ー個元件24如何在驅動滑輪帶離開位置POl處和在從動滑輪帶離開位置P04處朝向驅動動力傳遞帶10的徑向外側移動。雖然在圖9中示出了圈22具有五層結構，但是這僅僅是為了簡化示意，並且這並非示出每ー個圈22的實際層的數目。圖9是示出如圖7A和7B那樣的凹部36和凸起38的縱向截面視圖。各個元件24的凸起38存在的ー側對應於存在帶釋放部的ー側，而各個元件24的凹部36存在的ー側對應於存在帶騎跨部的ー側。為了便於關於本說明進行理解，在圖9中，元件24從帶釋放部側依次由「元件24A」、「元件24B」和「元件24C」表示。在圖9中示意的狀態中，元件24B的圈配合凹槽30的徑向外側內表面50從第二表面34側開始接觸每ー個圈22的外周表面52 (參考區域P07)並且因此當驅動動カ傳遞帶10運行時元件24B被圈22朝向驅動動力傳遞帶10的徑向外側提起，如由箭頭ARm示意地。然後，由於元件24B被向驅動動力傳遞帶10的徑向外側提起，元件24C的凸起38和元件24B的凹部36在區域P08中相互接觸，該區域是在對應於驅動動カ傳遞帶10的徑向內側的ー側處在凹部36和凸起 38之間的接合部分，從而當驅動動力傳遞帶進ー步運行時，元件24B的凹部36朝向驅動動力傳遞帶10的徑向外側提起元件24C。然後，當元件24C的每ー個圈配合凹槽30的徑向外側內表面50開始接觸相應的圈22的外周表面52時，元件24C被圈22朝向驅動動カ傳遞帶10的徑向外側提起，如元件24B已經被提起那樣。如較早述及地，在該示例性實施例的元件24中，狹槽間隙CLCSU(參考圖9所示區域P09)大於徑向接合間隙CLC1。然而，如果元件24的狹槽間隙CLCsu小於徑向接合間隙CLC1，則每ー個圈配合凹槽30的徑向外側內表面50將在元件24B的凹部36在區域P08中接觸元件24C的凸起38之前接觸在元件24C處的相應的圈22的外周表面52，從而引起壓應カ的増加，S卩，當元件24C被朝向驅動動カ傳遞帶10的徑向外側提起時沿著圈22的厚度方向(即，測量每ー個圈22的厚度的方向)發生的擠壓作用力的増加。這樣，利用該示例性實施例的元件24，減小當元件24在驅動滑輪帶離開位置POl處和在從動滑輪帶離開位置P04處朝向驅動動力傳遞帶10的徑向外側移動時姆一個元件24向圈22施加的擠壓作用カ是可能的,從而使得驅動動力傳遞帶10的壽命更長。此外，根據該示例性實施例，第一接合部分40距凸起38的第二表面34的高度優選地在O. 25mm到O. 4mm的範圍內。在此情形中，在帶釋放部中的姆ー個元件24的不理想的行為和運動能夠更加有效地受到抑制，並且此外，如上參考圖8A和SB所述，當在驅動滑輪帶離開位置P01、驅動滑輪帶進入位置P02、從動滑輪帶進入位置P03和從動滑輪帶離開位置P04(參考圖3)處凸起38和凹部36沿著驅動動力傳遞帶10的縱向方向在彼此之上滑動時凸起38的外周表面和凹部36的內周表面朝著彼此摩擦的距離被減小，從而使得由凸起38的外周表面和凹部36的內周表面朝著彼此摩擦引起的動カ損失更小。雖然已經與本發明的具體示例性實施例相結合地解釋了本發明，但是顯然，對於本領域技術人員而言，很多可替代形式、修改和變化將是明顯的。相應地，如在這裡闡述的本發明的示例性實施例意圖是示意性的，而非限制性的。例如，雖然如在圖2中所示在前面的示例性實施例中驅動動力傳遞帶10具有兩個平行圈22，但是圈的數目不限於兩個。即，驅動動カ傳遞帶可以具有單ー圈或者三個或者更多的圏。此外，雖然已經通過實例述及在前面的示例性實施例中的元件24可以通過壓制製造，但是元件可以通過各種其它方法諸如模鑄製造。雖然如在圖6A、6B和6C中所示在前面的示例性實施例中每ー個元件24的凸起38的第二接合部分42的外周表面42a在它的全部周邊之上漸縮，但是外周表面42a的全部周向表面並不是必要地例如通過漸縮而被傾斜。即，例如，足夠的是如下地至少在第二接合部分42的、在對應於驅動動力傳遞帶10的徑向外側的ー側處的ー個部分處設置傾斜表面60，該傾斜表面60與第一接合部分40相比相對於凸起38的軸線的梯度更大(參考圖10A、10B、10C、11A、11B和11C)。例如，每ー個元件24可以替代凸起38地具有作為前面的示例性實施例的第一修改實例的、圖10A、IOB和IOC所示凸起62，或者作為前面的示例性實施例的第二修改實例的、圖11A、11B和IlC所示凸起72。圖10A、10B和IOC是用於示意替代元件24的凸起38的、在示例性實施例的第一修改實例中的凸起62的具體形式的視圖。更加 具體地，圖IOA是凸起62及其周邊的放大視圖，圖IOB是沿著由圖IOA中的箭頭B2示意的線截取的凸起62的截面視圖，並且圖IOC是沿著垂直於由箭頭B2示意的線的、由圖IOA中的箭頭C2示意的線截取的凸起62的截面視圖。雖然圖10AU0B和IOC所示凸起62基本上與上述凸起38相同，但是凸起62不同於凸起38之處在於，被設置在凸起62的頂端側處的第二接合部分64的外周表面基本上以等於上述第一接合部分40的外周表面40a的漸縮角度的角度漸縮，並且凸起62的第二接合部分64的、在對應於驅動動力傳遞帶10的徑向外側的ー側處的部分被斜切從而形成傾斜表面(徑向外側傾斜表面)60，該傾斜表面60與第一接合部分40相比相對於凸起62的軸線的梯度更大。例如，徑向外側傾斜表面60相對於凸起62的軸線的梯度例如等於圖6C所示第二接合部分42的外周表面42a的梯度。接著，圖11A、11B和IlC是用於示意替代上述凸起38和62的、在示例性實施例的第二修改實例中的凸起72的具體形式的視圖。更加具體地，圖IlA是凸起72及其周邊的放大視圖，圖IlB是沿著由圖IlA中的箭頭B3示意的線截取的凸起72的截面視圖，並且圖IlC是沿著垂直於由箭頭B3示意的線的、由圖IlA中的箭頭C3示意的線截取的凸起72的截面視圖。雖然圖IlAUlB和IlC所示凸起72基本上與上述凸起38相同，但是凸起72不同於凸起38之處在於，如在圖10A、10B和IOC所示凸起62的情形中，被設置在凸起72的頂端側處的第二接合部分74的外周表面基本上以等於上述第一接合部分40的外周表面40a的漸縮角度的角度漸縮，並且第二接合部分74的、在對應於驅動動力傳遞帶10的徑向外側的ー側處的ー個部分和第二接合部分74的、在對應於驅動動力傳遞帶10的徑向內側的ー側處的ー個部分這兩者均被斜切，從而在對應於驅動動力傳遞帶10的徑向外側的ー側處形成與圖10AU0B和IOC所示凸起62的徑向外側傾斜表面60相同的徑向外側傾斜表面60，並且在對應於驅動動力傳遞帶10的徑向內側的ー側處形成徑向內側傾斜表面76，該徑向內側傾斜表面76的形式圍繞凸起72的軸線是與徑向外側傾斜表面60的形式是對稱的。如在圖6A、6B、6C、10A、10B、10C、IlAUlB和IlC中所示，凸起38的第二接合部分
42、凸起62的第二接合部分64和凸起72的第二接合部分74分別地具有傾斜表面42a和60，每ー個傾斜表面均至少被設置在對應於驅動動力傳遞帶10的徑向外側的ー側處並且比第一接合部分40相對於分別的凸起38、62和72的軸線的梯度更大。因此，在凸起38的頂端側和凹部36之間的間隙、在凸起62的頂端側和凹部36之間的間隙，和在凸起72的頂端側和凹部36之間的間隙在對應於驅動動力傳遞帶10的徑向外側的ー側處是足夠地大的。這樣，當如沿著滑輪14和16的軸向方向觀察到地，相鄰元件24以特定角度在分別的滑輪14和16處的帶騎跨部中相對於彼此傾斜吋，每ー個凸起38、62和72更加不太可能妨礙或者接觸相同凸起配合到其中的凹部36。此外，即便替代凸起38地設置圖10AU0B和IOC所示凸起62或者圖IlAUlB和IlC所示凸起72，已經較早地參考圖8A和8B描述的、在驅動滑輪帶離開位置P01、驅動滑輪帶進入位置P02、從動滑輪帶進入位置P03和從動滑輪帶離開位置P04處(參考圖3)圖6A、6B和6C所示凹部36和凸起38朝著彼此摩擦的距離(滑動距離)也不改變。即，即使利用凸起62或者凸起72替代圖6A、6B和6C所示凸起38的情形中，也能夠獲得與圖6A、6B和6C所示凸起38相同的動カ損失減小效果。

根據圖6A、6B和6C所示示例性實施例的結構，凸起38的第二接合部分42的外周表面42a是漸縮的。然而，作為前面的示例性實施例的第三修改實例，可以替代圖6A、6B和6C所示凸起38，設置圖12A、12B和12C所示凸起82。凸起82具有第二接合部分84，並且第二接合部分84具有外周表面84a，通過以O. 4到O. 5mm的曲率半徑圓化凸起82的頂表面86的周緣而形成該外周表面84a。圖12A、12B和12C是用於示意替代上述凸起38、62和72的、示例性實施例的第三修改實例的凸起82的具體形式的視圖。更加具體地，圖12A是凸起82及其周邊的放大視圖，圖12B是沿著由圖12A中的箭頭B4示意的線截取的凸起82的截面視圖，並且圖12C是沿著垂直於由箭頭B4示意的線的、由圖12A中的箭頭C4示意的線截取的凸起82的截面視圖。雖然圖12A、12B和12C所示凸起82基本上與上述凸起38相同，但是凸起82不同於凸起38之處在於，被設置在凸起82的頂端側處的第二接合部分84的外周表面84a是通過以O. 4到O. 5mm的曲率半徑圓化凸起82的頂表面86的周緣而非通過漸縮形成的。曲率半徑的O. 4到O. 5mm的數值範圍已經根據經驗地設為如下的數值範圍，其確保凸起38的第一接合部分40和凹部36足夠地接合以抑制當元件24在上述帶釋放部中的任一個之中在彼此之上堆疊時元件24的不理想的行為和運動，並且最小化在驅動滑輪帶離開位置P01、驅動滑輪帶進入位置P02、從動滑輪帶進入位置P03和從動滑輪帶離開位置P04(參考圖3)處由第一接合部分40的外周表面40a和凹部36的內周表面朝著彼此摩擦引起的動カ損失。參考圖12A、12B和12C，因為凸起82的第二接合部分84的外周表面84a是通過以O. 4到O. 5mm的曲率半徑圓化凸起82的頂表面86的周緣形成的，所以在每一個帶釋放部處，元件24的不理想的行為和運動能夠更加適當地受到抑制。此外，如在以上參考圖8A和SB描述的情形中，當在驅動滑輪帶離開位置P01、驅動滑輪帶進入位置P02、從動滑輪帶進入位置P03和從動滑輪帶離開位置P04(參考圖3)處凸起82和凹部36沿著驅動動力傳遞帶10的縱向方向在彼此之上滑動時凸起82的外周表面和凹部36的內周表面朝著彼此摩擦的距離被減小，從而使得由凸起82的外周表面和凹部36的內周表面朝著彼此摩擦引起的動カ損失更小。應該指出，圖12A、12B和12C所示凸起82的第二接合部分84可以另外地具有圖10AU0B和IOC所示徑向外側傾斜表面60或者圖IlAUlB和IlC所徑向外側傾斜表面60和徑向內側傾斜表面76。同時，如上所述，如在圖6A、6B和6C中所示，前面的示例性實施例的凸起38的直徑從第二表面34朝向凸起38的頂端減小。關於這個結構特徵，優選地，凸起38位於弧ARCl的內側(由圖6C中的箭頭ARin示意的ー側)上，該弧ARCl圍繞如沿著滑輪14和16的軸向方向觀察到地具有同一凸起38的元件24相對於鄰近於它的元件24圍繞其搖擺的搖擺中心即圖6C所示搖擺邊緣部分28繪製，從而弧ARCl經過在凸起38的基部處的位置PTOl，該位置最遠離搖擺中心(即，搖擺邊緣部分28)。根據這個結構，例如，當在具有所述凸起38的元件24在驅動滑輪帶離開位置P01、驅動滑輪帶進入位置P02、從動滑輪帶進入位置P03和從動滑輪帶離開位置P04(參考圖3)處圍繞其搖擺邊緣部分28(即，搖擺中心)搖擺時凸起38沿著驅動動力傳遞帶10的縱向方向滑動到與之配合的凹部36中時，在凸起38的外周表面和凹部36的內周表面之間的摩擦強度是小的，從而使得由這種摩擦引起的動カ損失減小。
同時，應該理解雖然未在這裡描述，但是，存在可以在不偏離本發明的精神和範圍的情況下作出的各種其它修改和改變。
權利要求
1.沿著驅動動力傳遞帶的環圈在元件厚度方向上串聯布置的ー組元件，所述驅動動カ傳遞帶纏繞在帶驅動無級變速器的一對滑輪上，所述元件中的每ー個元件均具有凹部，所述凹部設置在所述元件的一側處；以及凸起，所述凸起從所述元件的另ー側凸出以配合到相鄰元件的凹部中，其特徵在於 所述凸起(38，62，72，82)具有第一接合部分(40)和第二接合部分(42，64，74，84)，其中所述第一接合部分(40)設置在所述凸起(38，62，72，82)的基端側處，使得當所述凸起(38,62,72,82)配合在所述相鄰元件(24)的凹部(36)中時，預定接合間隙產生在所述第一接合部分(40)的徑向外側上，並且，所述第二接合部分(42，64，74，84)設置在所述凸起(38，62，72，82)的頂端側處，並且，所述第二接合部分(42，64，74，84)的直徑從所述第一接合部分(40)朝向所述凸起(38，62，72，82)的頂端至少部分地減小，其中，所述第二接合部分(42，64，74，84)的直徑朝向所述凸起(38，62，72，82)的頂端減小的梯度大於所述第一接合部分(40)的直徑朝向所述凸起(38，62，72，82)的頂端減小的梯度。
2.根據權利要求I所述的ー組元件，其特徵在於 所述元件(24)中的每ー個元件均具有圈配合凹槽(30)，所述圈(22)配合在所述圈配合凹槽(30)中；並且 當所述圈配合凹槽(30)的徑向內側內表面(46)與所述圈(22)的內周表面(48)接觸時、在所述圈配合凹槽(30)的徑向外側內表面(50)和所述圈(22)的外周表面(52)之間在所述滑輪(14，16)的徑向方向上產生的間隙大於所述預定接合間隙。
3.根據權利要求I或2所述的ー組元件，其特徵在於，至少在所述第二接合部分(64，74)的、在與所述驅動動カ傳遞帶(10)的徑向外側相對應的ー側的一部分處設置傾斜表面(60)，所述傾斜表面￠0)相對於所述凸起出2，72)的軸線的梯度大於所述第一接合部分(40)相對於所述凸起(62，72)的軸線的梯度。
4.根據權利要求I到3中任一項所述的ー組元件，其特徵在於，所述第一接合部分(40)距所述元件(24)的所述另ー側的高度在O. 25mm到O. 4mm的範圍內。
5.根據權利要求I到4中任一項所述的ー組元件，其特徵在幹，所述第二接合部分(84)的外周表面(84a)包括通過以O. 4mm到O. 5mm的曲率半徑圓化所述凸起(82)的頂表面的周緣而形成的一部分。
6.根據權利要求I到5中任一項所述的ー組元件，其特徵在於，所述凸起(38，62，72，82)的直徑從所述元件(24)的所述另ー側朝向所述凸起(38，62，72，82)的頂端減小，並且，具有所述凸起(38，62，72，82)的所述元件(24)位於繞搖擺中心(28)繪製的弧的內側上，使得所述弧穿過所述凸起(38，62，72，82)的基端處的位置延伸，所述位置距離所述搖擺中心(28)最遠，其中當在所述滑輪(14，16)的軸向方向上觀察時，所述元件(24)相對於鄰近所述元件(24)的元件(24)繞上述搖擺中心(28)搖擺。
全文摘要
本發明涉及車輛的帶驅動無級變速器的驅動動力傳遞帶的元件。每一個元件(24)的凸起(38)均具有第一接合部分(40)和第二接合部分(42)，該第一接合部分被設置在凸起(38)的基端側處，從而當凸起(38)配合在相鄰元件(24)的凹部(36)中時，在第一接合部分(40)的徑向外側上產生預定接合間隙，並且該第二接合部分被設置在凸起(38)的頂端側處並且其直徑從第一接合部分(40)朝向凸起(38)的頂端減小，其中第二接合部分(42)的直徑朝向凸起(38)的頂端減小的梯度大於第一接合部分(40)的直徑朝向凸起(38)的頂端減小的梯度。
文檔編號F16G1/28GK102691750SQ201210034200
公開日2012年9月26日 申請日期2012年2月15日 優先權日2011年2月15日
發明者山中健, 樽谷一郎, 長澤裕二 申請人:豐田自動車株式會社, 株式會社豐田中央研究所