一種新型快速、重載調車絞車的製作方法
2023-06-20 20:38:06 2
專利名稱：一種新型快速、重載調車絞車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及配有快速定量裝車站的鐵路車輛的裝車牽弓I與調度。特別涉及礦山、港口碼頭等需要把大宗顆粒狀散裝物料做快速定量裝車車輛的牽引與調度，水平路軌牽引質量大於7000噸。屬大型自動裝車領域設備。
背景技術：
調車絞車與裝車站配合，用做大宗顆粒狀散裝物料的鐵路車輛的裝車牽引，近幾年發展很快。隨著鐵路重載列車的開行與快速定量裝車站的使用，對絞車的牽引速度、牽引質量、與裝車站的匹配等提出了新的要求。傳統的調車絞車由於牽引質量小、速度低，已不能滿足快速、重載裝車的要求。近幾年開發的幾種大型重載絞車，由於沒有解決好牽引鋼絲繩彈性伸長與疲勞伸長後的張緊問題，造成絞車運行衝擊，導致車皮與裝車站定位不準確，影響裝車速度。同時還因鋼絲繩張緊不好，時常發生摩擦輪擠繩、壓繩、脫繩等故障。
發明內容本實用新型的目的就在於針對上述調車絞車的缺陷及重載快速定量裝車的要求， 提出了一種新型快速、重載調車絞車。該絞車水平路軌牽引質量超過7000噸，重載與空載牽引速度比原絞車提高了2倍。1、主要技術參數
序號項目單位參數1牽引鋼絲繩最大靜張力kN彡7002水平路軌最大牽引質量t彡 70003重載最大牽引速度m/s彡 0. 294空載最大牽引速度m/s彡 0. 585減速器傳動型式漸開線圓弧錐-圓柱斜齒輪傳動6電機型式變頻調速電機 2、結構特點(圖1) 本實用新型主要是在原來結構的基礎上，增加配置了浮動張緊機構，並在浮動張緊機構上設置了檢測鋼絲繩鬆弛的裝置；在絞車平面布置的四個轉向角處，設置了緊繩轉向輪；在裝車站上設置了車皮定位檢測裝置；還將原傳動機構減速器的漸開線圓錐-圓柱齒輪傳動改進為漸開線圓弧錐-圓柱斜齒輪傳動，同時在電機與減速器之間採用帶制動的聯軸器聯接。(1)浮動張緊機構(圖2，圖3)。絞車工作時，主動牽引段鋼絲繩在牽引力作用下會發生彈性伸長，並通過摩擦輪把伸長轉移到隨動段一側(圖1)，造成隨動段鋼絲繩鬆弛。本裝置通過定滑輪、動滑輪機構把配重施加到鋼絲繩上，用以抬高鬆弛的鋼絲繩，使之在支架與兩導向輪之間形成等腰三角形，容納並張緊伸長的鋼絲繩。(2)鋼絲繩鬆弛檢測裝置(圖2，圖3)。調車絞車鋼絲繩在摩擦輪、轉向輪上反覆纏繞，加之露天環境影響，長期使用會發生疲勞伸長並造成鋼絲繩鬆弛。本裝置通過在浮動張緊機構的動滑輪上設置信號板，在支架上設置檢測裝置，檢測鋼絲繩的抬高位置，用以限定鋼絲繩的鬆弛量，進而控制絞車停車，提示緊繩。(3)緊繩轉向輪(圖4)。緊繩轉向輪設置在絞車的四個轉向角處。由轉向輪與絲杆、絲母張緊機構組成，由鎖緊螺母聯接。張緊時先鬆開鎖緊螺母，通過聯接在支架上的絲槓與聯接在轉向輪上的絲母做相對旋合運動，帶動轉向輪作直線位移，實現對鋼絲繩的張緊。(4)車皮停車定位檢測及控制裝置(圖1)。在裝車站位置設置幾組光電開關檢測裝置，用以檢測車皮到達信號，並通過變頻控制技術，控制絞車分級減速，平穩停車，實現與裝車站可靠定位。(5)傳動機構之減速器(圖5):減速器為漸開線圓弧錐-圓柱斜齒輪傳動。電機與減速器採用帶制動的聯軸器聯接。本實用新型的主要特點是絞車牽引質量大，速度快，衝擊小，制動靈敏，定位精度高。摩擦輪無擠繩、壓繩、脫繩現象。減速器結構緊湊，承載能力大，傳動平穩，噪音小。
圖1為本實用新型的結構原理圖；圖2為本實用新型絞車浮動張緊機構主視圖；圖3為本實用新型絞車浮動張緊機構左視圖；圖4為本實用新型絞車的緊繩轉向輪；圖5為本實用新型絞車的傳動機構原理圖。
具體實施方式
1、參照圖1所示，1、緊繩轉向輪，2、鐵牛，3、託輪，4、牽引鋼絲繩，5、導向輪，6、浮動張緊機構，7、傳動機構，8、車皮，9、車皮定位檢測裝置，10、裝車站，11、滑車，12、重錘。牽引鋼絲繩4纏繞在傳動機構7兩端的摩擦輪上，兩端分別聯接在鐵牛2的前後端，通過鐵牛2牽引車皮8運行裝車。重錘12通過滑車11給鋼絲繩以預拉力，保證鋼絲繩與摩擦輪的摩擦傳動。浮動張緊機構6用作容納鋼絲繩的彈性伸長並張緊鋼絲繩。緊繩轉向輪1用作鋼絲繩緊繩。車皮定位檢測裝置9用作牽引車皮8與裝車站10的檢測定位。託輪3、導向輪5用作託繩與鋼絲繩轉向。[0027]2、參照圖2、圖3所示，1、導向輪，2、隨動段鋼絲繩，3、牽引段鋼絲繩，4、配重，5、動滑輪，6、信號板，7、檢測裝置，8、繩索，9、定滑輪，10、支架。在支架10上，分別設置了兩套相同的滑輪機構。牽引段鋼絲繩3與隨動段鋼絲繩 2分別穿過支架10兩側的動滑輪5。動滑輪5通過繞在定滑輪9上的繩索8與配重4連接， 配種給牽引段鋼絲繩3與隨動段鋼絲繩2以預張力。鋼絲繩鬆弛後，隨動段鋼絲繩2會在配重4的牽引下抬高，並在支架10與兩導向輪1之間形成等腰三角形，容納並張緊伸長的鋼絲繩。在支架10的兩立柱上分別安裝了檢測裝置7，在兩個動滑輪5上分別安裝了信號板6，當信號板6抬高到檢測裝置7能夠檢測到信號時，檢測裝置7會向控制系統反饋信號， 停止絞車運行，提示緊繩。3、參照圖4所示，1、軸承座，2、支架，3、絲槓，4、鎖緊螺母，5、絲母，6、轉向輪，7、牽
引鋼絲繩。支架2與基礎聯接。轉向輪6通過鎖緊螺母4緊固在支架2上。絲槓3左端通過軸承座1裝在支架2上，另一端裝在轉向輪6底面的絲母5上。張緊牽引鋼絲繩7時，先鬆開鎖緊螺母4，用力矩扳手旋轉絲槓3，當力矩扳手旋轉力矩達到設定值，重新緊固鎖緊螺母4，張緊完畢。4、參照圖5所示，1、電機，2、制動聯軸器，3、軸圓弧錐齒輪，4、圓弧錐齒輪，5、小圓柱斜齒輪，6、雙聯圓柱斜齒輪，7、大圓柱斜齒輪，8、圓柱斜齒輪，9、小圓柱斜齒輪，10、大圓柱斜齒輪，11、摩擦輪。漸開線圓弧錐-圓柱斜齒傳動。電機1通過制動聯軸器2驅動軸圓弧錐齒輪3與圓弧錐齒輪4做一級傳動，小圓柱斜齒輪5與雙聯圓柱斜齒輪6做二級傳動，雙聯圓柱斜齒輪6的少齒端與圓柱斜齒輪8做三級傳動，小圓柱斜齒輪9分別帶動大圓柱斜齒輪7與大圓柱斜齒輪10做四級傳動，大圓柱斜齒輪7與大圓柱斜齒輪10帶動四個摩擦輪11作同向轉動。
權利要求1.一種新型快速、重載調車絞車，其特徵在於配置了浮動張緊機構及鋼絲繩鬆弛檢測裝置；在絞車的四個轉向角處，設置了緊繩轉向輪；在裝車站上設置了車皮定位檢測裝置；傳動機構之減速器為漸開線圓弧錐-圓柱斜齒輪傳動，同時電機與減速器採用帶制動的聯軸器聯接。
2.根據權利要求1所述的一種新型快速、重載調車絞車，其特徵在於設置了浮動張緊機構，通過定滑輪、動滑輪機構把配重施加到鋼絲繩上，用以抬高鬆弛的鋼絲繩，使之在支架與兩導向輪之間形成等腰三角形，容納並張緊伸長的鋼絲繩。
3.根據權利要求1所述的一種新型快速、重載調車絞車，其特徵在於配置了鋼絲繩鬆弛檢測裝置，該裝置在浮動張緊機構的動滑輪上設置信號板，在支架上設置檢測裝置，通過檢測鋼絲繩的抬高位置，限定鋼絲繩的鬆弛量，並控制絞車停車，提示緊繩。
4.根據權利要求1所述的一種新型快速、重載調車絞車，其特徵在於在絞車的四個轉向角處，設置了緊繩轉向輪，該緊繩轉向輪由轉向輪與絲杆、絲母張緊機構組成，由鎖緊螺母聯接，張緊時通過絲槓與絲母的相對旋合運動，帶動轉向輪作直線位移，實現對鋼絲繩的張緊。
5.根據權利要求1所述的一種新型快速、重載調車絞車，其特徵在於在裝車站上設置了車皮定位檢測裝置，通過幾組光電開關檢測車皮位置信號，並通過變頻控制技術，控制絞車分級減速，平穩停車，實現與裝車站可靠定位。
6.根據權利要求1所述的一種新型快速、重載調車絞車，其特徵在於傳動機構之減速器為漸開線圓弧錐-圓柱斜齒輪傳動，電機與減速器採用帶制動的聯軸器聯接。
專利摘要調車絞車與裝車站配合，用做大宗顆粒狀散裝物料的鐵路車輛的裝車牽引，近幾年發展很快。隨著鐵路重載列車的開行與快速定量裝車站的使用，對絞車的牽引速度、牽引質量、與裝車站的匹配等提出了新的要求。傳統的調車絞車由於牽引質量小、速度低，已不能滿足快速、重載裝車的要求。近幾年開發的幾種大型重載絞車，由於沒有解決好牽引鋼絲繩彈性伸長與疲勞伸長後的張緊問題，造成絞車運行衝擊，導致車皮與裝車站定位不準確，影響裝車速度。同時還因鋼絲繩張緊不好，時常發生摩擦輪擠繩、壓繩、脫繩等故障。本實用新型的目的就在於針對上述調車絞車的缺陷及重載快速定量裝車的要求，提出了一種新型快速、重載調車絞車。該絞車水平路軌牽引質量超過7000噸，重載與空載牽引速度比原絞車提高了2倍。
文檔編號B66D1/28GK202124442SQ20112009099
公開日2012年1月25日 申請日期2011年3月27日 優先權日2011年3月27日
發明者亓玉, 劉大鋒, 史曉暉, 張守生, 李潤來, 楊振, 畢研玲, 王書博, 趙雲湘, 郇恆現 申請人:山東萊蕪煤礦機械有限公司