一種兩用物流車的製作方法

2023-06-20 23:08:21

本實用新型涉及物流車技術領域，具體涉及一種兩用物流車。

背景技術：

物流車用於裝載貨物實現對貨物的轉運，目前，物流車分為兩種，一種是公路用物流車只能在公路上行走，另一種是鐵路用物流車只能在軌道上行走，所以當貨物既需要在公路上運輸有需要在鐵路上運輸時，這兩種物流車就必須同時具有，於是增加了運輸成本，且將貨物從一輛物流車轉搬到另一輛物流車時需要大量耗費大量的時間以及人力物力，操作麻煩且效率低。

技術實現要素：

為解決上述技術問題，本實用新型的目的在於提供了一種兩用物流車，以解決現有成本高、效率低、操作麻煩等缺陷。

為實現上述目的，本實用新型之一種兩用物流車，包括一車體和安裝於所述車體的四公路輪以及二軌道輪，所述車體包括依次首尾連接形成一矩形框的一第一稜架、一第二稜架和一第三稜架以及一第四稜架，所述四公路輪分別安裝於所述第一稜架和所述第二稜架的相對兩端，相對設置的所述第三稜架和所述第四稜架的下端區域各設有二滑槽，所述車體還包括相互平行且均連接所述第三稜架和所述第四稜架的一第五稜架和一第六稜架，所述第五稜架和所述第六稜架的相對兩端均可滑動的固定於對應的所述二滑槽中，所述二軌道輪沿所述第五稜架的長度方向安裝於所述第五稜架，二升降裝置分別固定於所述第三稜架和所述第四稜架的下端區域，每一所述升降裝置均具有一本體和自所述本體向上伸出的一頂杆和位於所述本體下端區域的一壓板，一連接杆與所述頂杆垂直連接，所述連接杆的相對兩端分別連接所述第五稜架和所述第六稜架，所述第五稜架相對於所述第六稜架遠離所述第一稜架，所述第一稜架上設有一驅動連接結構。

優選的，所述驅動連接結構具有一固定板，所述固定板沿所述第一稜架長度的的方向上向背離所述第二稜架的方向凸設有二驅動連接塊，所述二驅動連接塊均具有一驅動連接孔分別貫穿所述二驅動連接塊的上、下表面，驅動裝置與二所述驅動連接孔連接。

優選的，所述車體的所述第三稜架和所述第四稜架上各設有一手推架，二所述手推架相向設置，所述四公路輪和所述二軌道輪分別通過對應的四公路輪固定件與所述第一稜架和所述第二稜架連接以及對應的二軌道輪固定件與所述第五稜架連接。

優選的，二限位裝置相對的設於所述第一稜架的下端，所述二限位裝置的下端均設有一限位滾輪，每一所述限位滾輪橫向滾動，所述公路輪和所述軌道輪縱向滾動，所述限位滾輪的直徑大於所述公路輪固定件的縱向寬度。

優選的，所述第三稜架和所述第四稜架的下端區域均向內凹陷成一收容空間，二所述升降裝置收容於對應的二所述收容空間。

優選的，所述升降裝置為千斤頂。

本實用新型與現有技術相比，其有益效果是：本實用新型的一種兩用物流車，在公路上使用時，通過所述升降裝置的所述壓板調節所述頂杆上升以升高所述第五稜架使安裝於所述第五稜架的所述二軌道輪懸空，動力推動所述車體，所述四公路輪著地在公路上轉動行走；在鐵路上使用時，通過所述升降裝置的所述壓板調節所述頂杆下降以降低所述第五稜架使安裝於所述第五稜架的所述二軌道輪著軌而所述四公路輪懸空，動力驅動所述車體，所述軌道輪在軌道上轉動行走。於是實現了物流車能夠自由切換在公路行走和在鐵路上行走，操作簡單，有效的提高了工作效率、節省了時間並且降低了成本。驅動裝置與二所述驅動連接孔連接後，所述限位滾輪位於側向設置且筆直的一導軌中並在所述導軌中轉動，使本實用新型所述的一種兩用物流車的運動被筆直的限位，有效的防止所述兩用物流車走曲線，使其符合特殊工種的要求。

附圖說明

圖1是本實用新型一種兩用物流車的正視圖；

圖2是本實用新型一種兩用物流車的後視圖；

圖3是本實用新型一種兩用物流車的俯視圖；

圖4是圖3中A-A方向的側視圖；

圖5是圖4的反向視圖。

具體實施方式

為詳細說明本實用新型之技術內容、構造特徵、所達成目的及功效，以下茲例舉實施例並配合附圖詳予說明。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語「中心」、「縱向」、「橫向」、「前」、「後」、「左」、「右」、「豎直」、「水平」、「頂」、「底」、「內」、「外」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護範圍的限制。

請參閱圖1所示，並結合圖2-5所示，本實用新型提供一種兩用物流車，包括一車體1和安裝於所述車體1的四公路輪2以及二軌道輪3，所述車體1包括依次首尾連接形成一矩形框的一第一稜架11、一第二稜架12和一第三稜架13以及一第四稜架14，所述四公路輪2分別安裝於所述第一稜架11和所述第二稜架12的相對兩端，相對設置的所述第三稜架13和所述第四稜架14的下端區域各設有二滑槽132(142未圖示)，所述車體1還包括相互平行且均連接所述第三稜架13和所述第四稜架14的一第五稜架17和一第六稜架18，所述第五稜架17和所述第六稜架18的相對兩端均可滑動的固定於對應的所述二滑槽132(142)中，所述二軌道輪3沿所述第五稜架17的長度方向安裝於所述第五稜架17，二升降裝置5分別固定於所述第三稜架13和所述第四稜架14的下端區域，每一所述升降裝置5均具有一本體51和自所述本體51向上伸出的一頂杆53和位於所述本體51下端區域的一壓板52，一連接杆54與所述頂杆53垂直連接，所述連接杆54的相對兩端分別連接所述第五稜架17和所述第六稜架18，所述第五稜架17相對於所述第六稜架18遠離所述第一稜架11，所述第一稜架11上設有一驅動連接結構15。

優選的，所述驅動連接結構15具有一固定板151，所述固定板151沿所述第一稜架11長度的的方向上向背離所述第二稜架12的方向凸設有二驅動連接塊152，所述二驅動連接塊152均具有一驅動連接孔153分別貫穿所述二驅動連接塊152的上、下表面，驅動裝置與二所述驅動連接孔153連接。

優選的，所述車體1的所述第三稜架13和所述第四稜架14上各設有一手推架16，二所述手推架16相向設置，所述四公路輪2和所述二軌道輪3分別通過對應的四公路輪固定件20與所述第一稜架11和所述第二稜架12連接以及對應的二軌道輪固定件30與所述第五稜架17連接。

優選的，二限位裝置相對的設於所述第一稜架11的下端，所述二限位裝置的下端均設有一限位滾輪4，每一所述限位滾輪4橫向滾動，所述公路輪2和所述軌道輪2縱向滾動，所述限位滾輪4的直徑大於所述公路輪固定件20的縱向寬度。

優選的，所述第三稜架13和所述第四稜架14的下端區域均向內凹陷成一收容空間131(141未圖示)，二所述升降裝置5收容於對應的二所述收容空間131(141)。

優選的，所述升降裝置5為千斤頂。

本實用新型與現有技術相比，其有益效果是：本實用新型的一種兩用物流車，在公路上使用時，通過所述升降裝置5的所述壓板52調節所述頂杆53上升以升高所述第五稜架17使安裝於所述第五稜架17的所述二軌道輪3懸空，動力推動所述車體1，所述四公路輪2著地在公路上轉動行走；在鐵路上使用時，通過所述升降裝置5的所述壓板52調節所述頂杆53下降以降低所述第五稜架17使安裝於所述第五稜架17的所述二軌道輪3著軌而所述四公路輪2懸空，動力驅動所述車體1，所述軌道輪3在軌道上轉動行走。於是實現了物流車能夠自由切換在公路行走和在鐵路上行走，操作簡單，有效的提高了工作效率、節省了時間並且降低了成本。驅動裝置與二所述驅動連接孔153連接後，所述限位滾輪4位於側向設置且筆直的一導軌中並在所述導軌中轉動，使本實用新型所述的一種兩用物流車的運動被筆直的限位，有效的防止所述兩用物流車走曲線，使其符合特殊工種的要求。

綜上所述，僅為本實用新型之較佳實施例，不以此限定本實用新型的保護範圍，凡依本實用新型專利範圍及說明書內容所作的等效變化與修飾，皆為本實用新型專利涵蓋的範圍之內。