無漏液力減震器的製作方法
2023-06-20 16:46:21 2
專利名稱：無漏液力減震器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及液力阻尼的減震器，特別是以油為阻尼介質的汽車減震器。
眾所周知，汽車上廣泛採用以油為阻尼介質的減震器，這種減震器損壞的主要原因是漏油，減震器中油一旦漏出則失去減震效果。以小轎車、微型汽車為例，前減震器的使用壽命一般在5-8萬公裡，後減震器的使用壽命一般在3-4萬公裡，進口減震器壽命稍長一些。減震器漏油的部位一般在活塞杆和油封的配合面，其形成有三種，一是油封磨損變形，二是活塞杆磨損變凹，三是油封、活塞杆均磨損變形，這三種形式都使活塞杆和油封的配合面出現縫隙，在油缸內壓力的作用下就會出現漏油，從而失去減震效果。
本實用新型的目的在於提供一種無漏液力減震器，它具有延長無漏時間提高使用壽命的優點。
本實用新型的技術思想是一、減少活塞杆對導向座和油封的徑向壓力，二、減少活塞杆對油封的磨擦力，三、減小油缸內油介質對油封的工作壓力。這三種方法單獨或組合起來，使油封、活塞杆的磨損延緩，不漏油時間延長，從而提高其工作壽命。
本實用新型的技術方案如下一種無漏液力減震器，它有貯油缸，工作缸，活塞杆，活塞，導向座，油封，減壓孔和油路，其特徵在於活塞杆的負載支承點到活塞杆底端的距離l與活塞杆總長L之比m≥60％，活塞杆的負載外露點到活塞杆頂點的長n≥4.5-7.5cm。
上述無漏液力減震器，其特徵在於m≥70％。
上述無漏液力減震器，其特徵在於m≥85％。
上述無漏液力減震器，其特徵在於油封與導向座之間的軸向開有雙層減壓孔，增設的下層減壓孔與原減壓孔間隔一個距離。
上述無漏液力減震器，其特徵在於油封為上下兩層，每層均為下唇式，兩層油封為分體結構，上下兩層之間有一空腔。
上述無漏液力減震器，其特徵在於油封間的空腔開有減壓孔通貯油缸，下油封上有微孔，下油封的下空腔與上空腔經微孔導通。
上述無漏液力減震器，其特徵在於導向座與下油封之間設有導流片，導流片與導向座之間成一空腔，下層減壓孔在該空腔內。
一種無漏液力減震器，它有貯油缸，工作缸，活塞杆，活塞，導向座，油封，減壓孔和油路，其特徵在於油封與導向座之間的軸向開有雙層減壓孔，增設的下層減壓孔與原減壓孔間隔一個距離。
上述的無漏液力減震器，其特徵在於油封為上下兩層，每層均為下唇式，兩層油封為分體結構，上下兩層之間有一空腔。
上述的無漏液力減震器，其特徵在於油封間的空腔開有減壓孔通貯油缸，下油封上有微孔，下油封的下空腔與上空腔經微孔導通。
上述的無漏液力減震器，其特徵在於導向座與下油封之間設有導流片，導流片與導向座之間成一空腔，下層減壓孔在該空腔內。
上述無漏液力減震器，其特徵在於活塞杆的負載支承點到活塞杆底端的距離l與活塞杆總長L之比m≥60％，活塞杆的外露點到活塞杆頂點的長n≥4.5-7.5cm。
上述的無漏液力減震器，其特徵在於m≥70％。
上述的無漏液力減震器，其特徵在於m≥85％。
本實用新型的技術措施的要點是1、提高活塞杆與導向座的磨擦點位置。現有的液力減震器的活塞杆的磨損位置都較低，活塞杆有很長一段露在減震器油缸體的外面，在整個使用壽命期中從來不進入油缸體，不與導向座相接觸。另外分析報損的活塞杆，杆的磨損區中點(即減震器最大標準靜載時活塞杆與導向座的接觸點)到活塞杆底端的長l與活塞杆總長L之比m均小於60％。因此，提高m值可以使活塞杆下端活塞對工作缸及活塞杆對導向座的壓力變小，從而延緩了它們之間的磨損。提高磨擦點位置，但要保留活塞杆上下行程所需的靜載外露段，外露段的適當值與活塞杆的工作環境有關，以車輛為例，用於前輪時較短，用於後輪時較長，城市車較短，野外車較長，根據經驗活塞杆的標準最大靜載外露點(即活塞杆標準最大靜載時露出減震器體的最下端點)到活塞杆頂點的長n≥4.5-7.5cm為宜。
當m值提高到70％時，活塞杆和活塞的工作壽命會出現的明顯的延長，當m值提高到85％時，減震器的壽命會出現特別顯著的延長。
2、開雙層減壓孔減小對油封的壓力。由於增設下層減壓孔，從導向座與活塞杆間擠過去的高壓油，在到達油封前先經增設的下層減壓孔流去大部分油，油封受壓力會大大的下降，同時保留上層的孔但大大縮小上孔的洩油量，使油封的受壓力進一步減小，讓油封在低壓下工作，減小磨損，延長其工作壽命。
3、油封上面構置油腔，潤滑油封上部的活塞杆，減小活塞杆向油封下方滑動的磨損。增設一個油封，下油封為承受高壓的主油封，上油封為無壓或承受低壓的次油封，兩油封之間的空腔可以與油路相通，空腔內充有油，活塞杆在主油封的上段和下段均有油，改變了原活塞杆向下運動時，油封上部的活塞杆無油潤滑因而油封磨損大的現象。
4、增設導流片減小對油封的壓力。導流片下有洩油減壓孔，所以油壓大部分被導流片阻擋，從而使油封在較低壓力下工作，延緩磨損。
本實用新型所述的「油」顯然是各種阻尼液體的代名詞，不限於目前實際使用的油介質。
上述四種措施按所述的方案組合使用，一方面減少了活塞杆與導向座之間的磨損，以及活塞與工作缸之間的磨損，另一方面減少了油封與活塞杆之間的磨損，該減震器在外漏和內漏上都大有改善，使用壽命因此而延長。
附圖
，是本實用新型實施例結構示意圖。其中，1活塞杆，2上油封，3導向座上體，4下油封，5導流片，6導向座，7貯油缸，8防塵罩，9貯油腔，10減壓孔，11上空腔，12上層減壓孔，13下空腔，14下層減壓孔，15最大標準靜載接觸點，16活塞杆底端點，17活塞，18工作缸，19活塞杆頂點，20標準最大靜載外露點。
以下結合附圖對本實用新型做進一步的說明。
本實用新型權利要求1所述的方案，有貯油缸7，工作缸18，活塞杆1，活塞17，導向座6，油封4，減壓孔12和各缸、孔及閥構成的油路，其特徵在於接觸點15到活塞杆底端點16的長l與活塞杆頂點19到底端點16的總長L之比m≥60％，外露點20到頂點19的長n≥4.5-7.5cm。
附圖所示的結構表示了權利要求12所述的技術方案。它增設了下層減壓孔14，下唇式油封2，導流片5，構成貯油腔9，上空腔11，下空腔13，下唇式油封4有微孔，貯油腔9與上空腔11經微孔相通，下層減壓孔14是主減壓孔，可以與現有減壓孔的設置一樣延圓周成120°開三個孔。減震器工作時，從活塞杆1與導向座6之間的間隙中進入下空腔13的高壓油，被導流片5阻擋從下層減壓孔14流入貯油缸7，一小部分油從導流片5與活塞杆1之間的微小間隙流入上空腔11，壓力已經大為減小，再經上層減壓孔12減壓，油封4的壓力遠比現有減震器油封的壓力小。此外，油封4上的貯油腔9內也因油封4上的微孔而充有油，油封4上部的活塞杆也被油潤滑。油封2是貯油腔9的一部分，減壓孔10排洩經微壓進入貯油腔9的過多的油。
附圖所示的結構去掉減壓孔10、油封2、空腔9、導流片5，即為權利要求9所述的技術方案。
權利要求1.一種無漏液力減震器，它有貯油缸，工作缸，活塞杆，活塞，導向座，油封，減壓孔和油路，其特徵在於活塞杆的負載支承點到活塞杆底端的距離l與活塞杆總長L之比m≥60％，活塞杆的負載外露點到活塞杆頂點的長n≥4.5-7.5cm。
2.如權利要求1所述的無漏液力減震器，其特徵在於m≥70％。
3.如權利要求2所述的無漏液力減震器，其特徵在於m≥85％。
4.如權利要求1、2、3所述的無漏液力減震器，其特徵在於油封與導向座之間的軸向開有雙層減壓孔，增設的下層減壓孔與原減壓孔間隔一個距離。
5.如權利要求4所述的無漏液力減震器，其特徵在於油封為上下兩層，每層均為下唇式，兩層油封為分體結構，上下兩層之間有一空腔。
6.如權利要求5所述的無漏液力減震器，其特徵在於油封間的空腔開有減壓孔通貯油缸，下油封上有微孔，下油封的下空腔與上空腔經微孔導通。
7.如權利要求6所述的無漏液力減震器，其特徵在於導向座與下油封之間設有導流片，導流片與導向座之間成一空腔，下層減壓孔在該空腔內。
8.如權利要求5所述的無漏液力減震器，其特徵在於導向座與油封之間設有導流片，導流片與導向座之間成一空腔，下層減壓孔在該空腔內。
9.一種無漏液力減震器，它有貯油缸，工作缸，活塞杆，活塞，導向座，油封，減壓孔和油路，其特徵在於油封與導向座之間的軸向開有雙層減壓孔，增設的下層減壓孔與原減壓孔間隔一個距離。
10.如權利要求9所述的無漏液力減震器，其特徵在於油封為上下兩層，每層均為下唇式，兩層油封為分體結構，上下兩層之間有一空腔。
11.如權利要求10所述的無漏液力減震器，其特徵在於油封間的空腔開有減壓孔通貯油缸，下油封上有微孔，下油封的下空腔與上空腔經微孔導通。
12.如權利要求11所述的無漏液力減震器，其特徵在於導向座與下油封之間設有導流片，導流片與導向座之間成一空腔，下層減壓孔在該空腔內。
13.如權利要求10所述的無漏液力減震器，其特徵在於導向座與下油封之間設有導流片，導流片與導向座之間成一空腔，下層減壓孔在該空腔內。
14.如權利要求9、10、11、12、13所述的無漏液力減震器，其特徵在於活塞杆的負載支承點到活塞杆底端的距離l與活塞杆總長L之比m≥60％，活塞杆的外露點到活塞杆頂點的長n≥4.5-7.5cm。
15.如權利要求14所述的無漏液力減震器，其特徵在於m≥70％。
16.如權利要求15所述的無漏液力減震器，其特徵在於m≥85％。
專利摘要一種無漏液力減震器，特別是以油為阻尼介質的汽車減震器，它有貯油缸，工作缸，活塞杆，活塞，導向座，油封，減壓孔和油路，其特徵在於將活塞杆的摩擦部位向上移動，增設下層減壓孔，導流片和油封上貯油腔，減小因徑向載荷帶來的活塞杆對導向座的壓力，減小油封工作壓力和增加油封的潤滑，從而延緩活塞杆和油封及其配合件的磨損，延長減震器的工作壽命。
文檔編號F16F9/10GK2242996SQ9620305
公開日1996年12月18日 申請日期1996年1月24日 優先權日1996年1月24日
發明者李忠福 申請人:李忠福