一種半掛車車橋的製作方法

2023-06-13 17:40:07 2

本實用新型涉及半掛車技術領域，特別涉及一種半掛車車橋。

背景技術：

隨著我國汽車工業的發展，牽引、半掛車和貨櫃車進入高速發展時期，相應的半掛車車橋需求量也將隨之增長。新的交通法規出臺以來，汽車行業混亂的局面得到了有效的整治，在路上汽車限載治超、對「大噸小標」的堅定不移遏制、國家政策的導向等等，使得目前牽引、半掛車汽車底盤市場行情得於大幅看漲。半掛車是車軸置於車輛重心後面，並且裝有可將水平和垂直力傳遞到牽引車的聯結裝置的掛車。半掛車一般是通過牽引銷與半掛車頭相連接的一種重型的運輸交通工具，但是因為半掛車車橋沒有動力只能拖行。

但現有技術中，半掛車的車橋無法準確監測半掛車車橋的主軸變形情況，導致半掛車使用時間過長或者承載超重，半掛車車橋主軸容易突然斷裂，導致事故，無法精確的監測半掛車車橋的主軸變形情況。

技術實現要素：

為此，需要提供一種半掛車車橋，用於解決半掛車車橋主軸容易突然斷裂，無法精確的監測半掛車車橋的變形情況的技術問題。

為實現上述目的，發明人提供了一種半掛車車橋，包括制動鼓、軸體以及調整臂，軸體的兩端分別設有一個制動鼓與一個調整臂，還包括鋼套、螺栓以及貼面式傳感器；

所述貼面式傳感器包括電路板、應變片以及彈性體，所述電路板與應變片相連接，所述彈性體為橋梁結構，兩端均設有立柱，兩立柱之間設有橫梁，兩立柱上均設有通孔，所述橫梁的左右兩端分別和兩立柱相連接，橫梁的上下兩邊均設有等腰梯形的凹槽，所述應變片設置在橫梁的中央；

所述鋼套套設在軸體上，鋼套外表面上設有多個相對設置的內螺紋孔，所述螺栓包括兩個螺栓，兩螺栓分別通過立柱上的通孔與內螺紋孔相配合。

作為本實用新型的一種優選結構，還包括設置在中控處的顯示裝置，所述貼面式傳感器通過電路板與顯示裝置相連接。

作為本實用新型的一種優選結構，所述貼面式傳感器包括兩個貼面式傳感器，所述螺栓包括四個螺栓，四個螺栓分別將兩個貼面式傳感器固定在鋼套的上側與下側。

作為本實用新型的一種優選結構，所述應變片包括應變箔、電阻、絕緣保護片以及引出線，所述電阻的數量為四個，形成一個電橋，所述電橋設置在應變箔的底端，並與引出線相連接，所述絕緣保護片設置在應變箔的邊緣，所述應變箔為陶瓷膜片。

作為本實用新型的一種優選結構，所述應變片的數量為四個，四個應變片成矩形相互連接。

區別於現有技術，上述技術方案通過鋼套設在軸體上，對軸體進行加固，防止半掛車車橋主軸突然斷裂；通過橫梁的上下兩邊均設有等腰梯形的凹槽，應變片設置在橫梁的中央，可以緊貼固定在鋼套上，準確的監測半掛車車橋的主軸變形情況，受力變化明顯，安裝方便，可雙面貼片通過形成組橋具有精度高，頻率快速響應的特點。

附圖說明

圖1為本實施例半掛車車橋的結構示意圖；

圖2為本實施例貼面式傳感器的使用示意圖；

圖3為本實施例貼面式傳感器的仰視圖。

附圖標記說明：

10、制動鼓；

20、軸體；

30、調整臂；

40、鋼套；

41、內螺紋孔；

50、螺栓；

60、貼面式傳感器；

61、電路板；

62、應變片；

63、彈性體；

64、立柱；

641、通孔；

65、橫梁；

651、凹槽；

70、顯示裝置。

具體實施方式

為詳細說明本實用新型的技術內容、構造特徵、所實現目的及效果，以下結合實施方式並配合附圖詳予說明。

請參閱圖1以及圖2，本實用新型一種半掛車車橋，包括制動鼓10、軸體20以及調整臂30，軸體的兩端分別設有一個制動鼓與一個調整臂，還包括鋼套40、螺栓50以及貼面式傳感器60；所述鋼套套設在軸體上，用於固定軸體。本實施例中，鋼套外表面上，上下兩側各設有四個位置相對設置的內螺紋孔41；貼面式傳感器的數量為兩個，兩個貼面式傳感器分別固定在鋼套的上側與下側；本實施例中，螺栓的數量為八個，八螺栓分別透過貼面式傳感器立柱上的通孔與內螺紋孔相配合，將兩個貼面式傳感器固定在鋼套上。本實施例中，並不限定貼面式傳感器、貼面式傳感器上通孔、鋼套外表面上內螺紋孔以及螺栓的數量，只要將貼面式傳感器的兩端固定在鋼套上即可，鋼套外表面上內螺紋孔也可以為通孔，螺栓可以對鋼套進行固定。

所述貼面式傳感器包括電路板61、應變片62以及彈性體63，所述電路板與應變片相連接，所述彈性體為橋梁結構，兩端均設有立柱64，兩立柱之間設有橫梁65，兩立柱上均設有通孔641，所述橫梁的左右兩端分別和兩立柱相連接，橫梁的上下兩邊均設有等腰梯形的凹槽651，所述應變片設置在橫梁的中央；應變片設置在橫梁底端的中央。應變片也可設置在橫梁頂端的中央。所述應變片包括應變箔、電阻、絕緣保護片以及引出線，所述電阻的數量為四個，形成一個電橋，所述電橋設置在應變箔的底端，並與引出線相連接，所述絕緣保護片設置在應變箔的邊緣，所述應變箔為陶瓷膜片。陶瓷是一種公認的高彈性、抗腐蝕、抗磨損、抗衝擊和振動的材料。陶瓷的熱穩定特性及陶瓷的電阻可以使它的工作溫度範圍高達-40～135℃，而且具有測量的高精度、高穩定性。電氣絕緣程度>2kV，輸出信號強，長期穩定性好。高特性，低價格的陶瓷傳感器將是壓力傳感器的發展方向，在歐美國家有全面替代其它類型傳感器的趨勢，在中國也越來越多的用戶使用陶瓷傳感器替代擴散矽壓力傳感器。

本實施例中，兩立柱上均設有兩個相對應的通孔，通過兩端均設有兩個固定的通孔，可以更好的將彈性體固定在待測物體上，提高出傳感器的牢固性。優選的，所述應變片的數量為四個，四個應變片成矩形相互連接。通過組橋形成的多片應變片，將具有採樣數據形成精度高，頻率快速響應的特點。

如圖3所示，還包括設置在中控處的顯示裝置70，所述貼面式傳感器通過電路板與顯示裝置相連接。所述貼面式傳感器和駕駛室中控處的顯示裝置相連接，並且顯示裝置能隨時接收讀取傳感器傳送的信息，在達到危險值時會發出報警信號提醒駕駛員。顯示裝置可為中控平臺上的顯示屏，也可另外設置顯示裝置。

使用過程中，根據所需情況選擇鋼套以及貼面式傳感器的數量，通過彈性體上兩端的四個通孔使用螺栓將貼面式傳感器穩定固定在鋼套上，電路板與應變片相連接，再傳輸給顯示裝置；將該半掛車車橋安裝在半掛車上，同時駕駛室中的顯示裝置能夠正常顯示貼面式傳感器發出的信息，在行駛中貼面式傳感器實時感應鋼套的形變程度，並及時的發送給顯示裝置，供駕駛員參考是否要更換車橋，而在鋼套發生較大形變時，顯示裝置會發出報警信號，及時提醒車主車橋已在不安全範圍內，從而達到保障半掛車駕駛員的人身安全，減小不必要的損失。區別於現有技術，本實施例通過鋼套設在軸體上，對軸體進行加固，防止半掛車車橋主軸突然斷裂；通過橫梁的上下兩邊均設有等腰梯形的凹槽，應變片設置在橫梁的中央，可以緊貼固定在鋼套上，準確的監測半掛車車橋的主軸變形情況，受力變化明顯，安裝方便，可雙面貼片通過形成組橋具有精度高，頻率快速響應的特點。

以上所述僅為本實用新型的實施例，並非因此限制本實用新型的專利保護範圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護範圍內。