車用電控一體化帶自動回位機構的尾門執行器的製作方法

2023-06-13 15:52:31

專利名稱：車用電控一體化帶自動回位機構的尾門執行器的製作方法
技術領域：
本發明涉及車用電控一體化尾門鎖，特別涉及一種在尾門鎖上鎖以後自動/手動解鎖的自動復位執行器。
背景技術：
汽車門鎖是汽車車身的重要部件組成部分，是一個集安全性、裝飾性和工藝性為一體的特殊部件。隨著汽車工業的發展，汽車門鎖的功能和種類日益繁多，一般設計汽車門鎖時需要滿足以下幾個方面的性能要求(一)操作性要求在駕駛室(或車廂)內、外均能可靠地鎖緊或方便地打開車門，門鎖對車門應具有導向、定位及防振功能。(二)安全性要求車門具有兩個檔位的鎖緊位置——全鎖緊和半鎖緊位置。(三)可靠性要求門鎖具有鎖止器(保險)，保證車門關緊後能把車門鎖止，以防止車輛行駛中車門自行打開，並可防止乘員誤開車門。(四)強度門鎖應具有較高的強度，能耐一定的縱向載荷、橫向載荷及衝擊時產 生的慣性力，在汽車撞車和翻車等情況下不致於失靈。目前市場上的尾門鎖除具有汽車門鎖的上鎖、解鎖的功能以外，還要求實現這些功能前提下零件數量及成本儘量降低。有鑑於此，本領域發明人針對上述問題，提供了一種能實現電動、手動解鎖，電動和手動互相不產生幹涉並且不需要復位彈簧的帶自動回位功能的尾門執行器。

發明內容
本發明提供了一種車用電控一體化帶自動回位機構的尾門執行器，克服了現有技術的困難，本發明的構思源於擺杆與渦輪配合可以實現自動復位；與現有的尾門鎖執行器不同，傳動機構採用了蝸輪蝸杆機構，使得結構更為緊湊；主要零件(蝸輪和擺杆)的結構和定位方式都具有創新性；蝸輪、擺杆的定位精確可靠；傳動機構不需復位彈簧即可回位，並且實現手動和電動解鎖互不幹涉。本發明提供了一種車用電控一體化帶自動回位機構的尾門執行器，包括馬達、蝸杆、蝸輪、擺杆、殼體底座以及渦輪軸；所述馬達驅動所述蝸杆轉動，所述蝸杆帶動所述蝸輪繞所述渦輪軸轉動，所述蝸輪上設有至少一個凸起柱，所述擺杆是自動旋轉復位的擺杆，所述擺杆上設有一擺臂和一鎖位，所述凸起柱撥動所述擺杆的擺臂，所述擺杆繞自身與所述殼體底座配合的軸轉動，所述凸起柱隨所述蝸輪的轉動，循環轉入或轉出所述鎖位。優選地，所述鎖位到所述蝸輪的平面的間距大於所述蝸輪上凸起柱的高度；所述擺臂的端部向所述蝸輪的方向設有一凸起擋塊，所述凸起柱撥動所述凸起擋塊帶動所述擺杆轉動。優選地，所述擺杆上的擺臂彎曲折返形成所述鎖位。優選地，所述蝸輪上沿蝸輪的圓心對稱設置兩個凸起柱。優選地，所述擺杆與所述殼體底座配合的軸中心設有一鑰匙片插槽。本發明的車用電控一體化帶自動回位機構的尾門執行器的自動解鎖過程是通過電信號控制馬達運轉來實現，而手動解鎖的過程則由人為操作擺杆機構運動，從而實現汽車尾門鎖自動、手動解鎖且兩種解鎖方法互不幹涉。由於採用了上述技術，本發明的車用電控一體化帶自動回位機構的尾門執行器與現有技術相比，結構相對簡單可靠，定位準確，有效避免幹涉，對馬達只需施加一個方向的電壓即實現可循環解鎖操作，傳動效率高，在長時間工作中能夠保持良好的性能。
以下結合附圖及實施例進一步說明本發明。


圖I為本發明的執行機構的正視 圖2為本發明的執行機構電動解鎖的正視 圖3為本發明的執行機構解鎖後擺杆即將自動復位的示意 圖4為本發明的執行機構立體 圖5為本發明的渦輪立體 圖6為本發明擺杆立體 圖7為本發明擺杆與殼體底座的組合 圖8為本發明擺杆與殼體底座配合立體 圖9為本發明的執行機構的立體圖。
附圖標記 I為馬達；
2為蝸杆；
3為蝸輪；
4為擺杆；
41為擺臂；
42為鎖位；
43為凸起擋塊；
5為殼體底座；
6為渦輪軸；
7為鑰匙片插槽；
F為棘爪回復力。
具體實施例方式下面通過圖I至9來介紹本發明的一種具體實施例。實施例I
如圖I和9所示，本發明的一種車用電控一體化帶自動回位機構的尾門執行器，包括馬達I、蝸杆2、蝸輪3、擺杆4、殼體底座5以及渦輪軸6 ;所述馬達I驅動所述蝸杆2轉動，所述蝸杆2帶動所述蝸輪3繞所述渦輪軸6轉動，所述蝸輪3上沿蝸輪3的圓心對稱設置兩個凸起柱31，所述擺杆4是自動旋轉復位的擺杆，所述擺杆4上設有一擺臂41和一鎖位42，所述凸起柱31撥動所述擺杆4的擺臂41，所述擺杆4繞自身與所述殼體底座5配合的軸轉動，所述凸起柱31隨所述蝸輪3的轉動，循環轉入或轉出所述鎖位42。所述擺杆4與所述殼體底座5配合的軸中心設有一鑰匙片插槽7。所述擺杆4上的擺臂41彎曲折返形成所述鎖位42。其中，所述鎖位42到所述蝸輪3的平面的間距大於所述蝸輪3上凸起柱31的高度；所述擺臂41的端部向所述蝸輪3的方向設有一凸起擋塊43，所述凸起柱31撥動所述凸起擋塊43帶動所述擺杆4轉動。當凸 起柱31頂開凸起擋塊43後，滑入鎖位42，擺杆4不再受到蝸輪3的阻擋，擺杆4在棘爪回復力F的作用下自動回位。本發明的實際使用情況如下
圖I至圖9，以下從電動及手動解鎖過程分別來介紹。電動解鎖過程
在車尾門關閉的狀態下，電動一體化自動回位執行機構如圖I所示；當解鎖的控制信號施加到馬達I上，馬達I轉動並同時帶動蝸杆2轉動,蝸杆2轉動施加傳動力給渦輪3並帶動渦輪3繞渦輪軸6逆時針轉動，渦輪3轉動時渦輪3上凸起柱31 (如圖5)所示撥動擺杆4，擺杆4繞自身與殼體底座5配合的軸(參考圖7、8)逆時針轉動。如圖2所示；擺杆4在渦輪3凸起柱的作用下繼續逆時針轉動，擺杆4上的擺臂41推動開啟機構，解鎖後直到渦輪3的凸起柱31與擺杆4脫離，如圖3所示；接下來擺杆4會在力F作用下自動回位到圖I所示的狀態。手動解鎖過程
在車尾門關閉的狀態下，電動一體化自動復位執行機構如圖I所示；手動解鎖是指用鑰匙插入到擺杆上的鑰匙片槽7，逆時針旋轉鑰匙，鑰匙帶動擺杆4逆時針轉動直擺杆4上的擺杆臂41 (如圖6所示)推動開啟機構到開鎖，如圖4所示；接下來擺杆會在力F作用下自動回位到圖I所示的狀態。綜上可知，由於採用了上述技術，本發明的車用電控一體化帶自動回位機構的尾門執行器結構相對簡單可靠，定位準確，有效避免幹涉，對馬達只需施加一個方向的電壓即實現可循環解鎖操作，傳動效率高，在長時間工作中能夠保持良好的性能。以上所述的實施例僅用於說明本發明的技術思想及特點，其目的在於使本領域內的技術人員能夠了解本發明的內容並據以實施，不能僅以本實施例來限定本發明的專利範圍，即凡依本發明所揭示的精神所作的同等變化或修飾，仍落在本發明的專利範圍內。
權利要求
1.一種車用電控一體化帶自動回位機構的尾門執行器，其特徵在於包括馬達(I)、蝸杆(2)、蝸輪(3)、擺杆(4)、殼體底座(5)以及渦輪軸(6)； 所述馬達(I)驅動所述蝸杆(2)轉動，所述蝸杆(2)帶動所述蝸輪(3)繞所述渦輪軸(6)轉動，所述蝸輪(3)上設有至少一個凸起柱(31)，所述擺杆(4)是自動旋轉復位的擺杆，所述擺杆(4)上設有一擺臂(41)和一鎖位(42)，所述凸起柱(31)撥動所述擺杆(4)的擺臂(41)，所述擺杆(4)繞自身與所述殼體底座(5)配合的軸轉動，所述凸起柱(31)隨所述蝸輪(3)的轉動,循環轉入或轉出所述鎖位(42)。
2.如權利要求I所述的車用電控一體化帶自動回位機構的尾門執行器，其特徵在於所述鎖位(42)到所述蝸輪(3)的平面的間距大於所述蝸輪(3)上凸起柱(31)的高度；所述擺臂(41)的端部向所述蝸輪(3)的方向設有一凸起擋塊(43)，所述凸起柱(31)撥動所述凸起擋塊(43)帶動所述擺杆(4)轉動。
3.如權利要求2所述的車用電控一體化帶自動回位機構的尾門執行器，其特徵在於所述擺杆(4 )上的擺臂(41)彎曲折返形成所述鎖位(42 )。
4.如權利要求3所述的車用電控一體化帶自動回位機構的尾門執行器，其特徵在於所述擺杆(4)與所述殼體底座(5)配合的軸中心設有一鑰匙片插槽(7)。
5.如權利要求4所述的車用電控一體化帶自動回位機構的尾門執行器，其特徵在於所述蝸輪(3)上沿蝸輪(3)的圓心對稱設置兩個凸起柱(31)。
全文摘要
本發明揭示了一種車用電控一體化帶自動回位機構的尾門執行器，包括馬達、蝸杆、蝸輪、擺杆、殼體底座以及渦輪軸；所述馬達驅動所述蝸杆轉動，所述蝸杆帶動所述蝸輪繞所述渦輪軸轉動，所述蝸輪上設有至少一個凸起柱，所述擺杆是自動旋轉復位的擺杆，所述擺杆上設有一擺臂和一鎖位，所述凸起柱撥動所述擺杆的擺臂，所述擺杆繞自身與所述殼體底座配合的軸轉動，所述凸起柱隨所述蝸輪的轉動，循環轉入或轉出所述鎖位，本發明結構相對簡單可靠，定位準確，有效避免幹涉，對馬達只需施加一個方向的電壓即實現可循環解鎖操作，傳動效率高，在長時間工作中能夠保持良好的性能。
文檔編號E05B15/00GK102758569SQ20121022458
公開日2012年10月31日 申請日期2012年7月2日 優先權日2012年7月2日
發明者李磊, 陳霞, 黃國柱 申請人:上海恩坦華汽車門系統有限公司