Cng/lpg燃氣噴嘴的製作方法

2023-06-13 21:44:51 1

專利名稱：Cng/lpg燃氣噴嘴的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種燃氣汽車設備，尤其是涉及一種CNG/LPG燃氣噴嘴。
背景技術：
公知的柱狀活塞式銜鐵噴嘴，其結構參見圖I 5，包括噴嘴殼體1，其大致呈圓柱體狀，噴嘴殼體I前端設有與噴嘴殼體呈一體式結構的出氣嘴2，該出氣嘴設有用於向發動機噴射燃料的噴射孔20，噴射孔末端為設於噴嘴殼體內部的導向筒3，該導向筒與噴嘴殼體呈一體式結構，導向筒中設置有控制出氣的銜鐵4，銜鐵的結構參見圖4、圖5，該銜鐵結構由上下兩體形成柱狀活塞式結構，位於銜鐵上方設置含軸向通孔的靜鐵芯5，沿導向筒周 向部分設有用於產生電磁力的線圈組件6，該線圈組件設於噴嘴殼體的容置腔中，銜鐵與靜鐵芯之間設置彈簧7，位於銜鐵靠近噴射孔端設有密封橡膠8。位於噴嘴殼體上還設有插頭殼體以及設於噴嘴殼體上方的燃料輸入部分K，其包括進氣接頭，燃料輸入部分設有燃料輸入孔Ktl，噴嘴殼體上端設有對其內部結構進行封裝的封閉結構，將線圈組件封裝起來與殼體組成整體結構。與之類似的採用柱狀活塞式銜鐵的實用新型專利有公開號為CN1904339A的實用新型專利，其名稱為壓縮天然氣噴射器，其同樣採用柱狀活塞式銜鐵配合銜鐵下端硫化的橡膠片進行工作。目前，高氣壓(6bar)燃氣噴嘴(上下進出氣式)存在開啟能力低、開啟速度慢和耐久可靠性低的問題，現有燃氣噴嘴控制出氣的銜鐵採用柱狀活塞式結構，該結構由上下兩筒體配合中間的長柱狀活塞式的銜鐵控制出氣，由於銜鐵的體積與質量較大，導致其開啟速度慢，而且在運動過程中對導向筒和靜鐵芯的衝擊力造成噪音也較大。導向筒內壁與銜鐵的摩擦較大，由於導向筒與噴嘴殼體採用一體式結構，無法對導向筒內壁進行加工處理以此增加其耐磨性能，從而無法解決高度磨損而造成噴嘴報廢的問題；出氣嘴和噴嘴殼體採用一體式結構的噴射孔，如果產品發生損壞，將無法維修；噴嘴控制出氣的密封膠粘接在銜鐵上，無疑增加了銜鐵的重量，進而影響其開啟的速度，與此同時，將密封橡膠做硫化粘膠時無法避免對銜鐵表面塗層的破壞。

實用新型內容本實用新型的目的就是為了解決上述問題，提供一種CNG/LPG燃氣噴嘴。為了實現上述目的，本實用新型採用如下技術方案一種CNG/LPG燃氣噴嘴，具有噴嘴殼體，該噴嘴殼體具有燃料出氣嘴部，該燃料出氣嘴部具有噴射孔；設於噴嘴殼體上的插頭殼體；設於噴嘴殼體上的進氣接頭、殼體封閉結構以及內部燃料通道部分；其中，所述噴射孔的末端為設於噴嘴殼體之上的導向筒，導向筒外部設有用於產生電磁力的線圈組件；所述導向筒中設有[0012]控制出氣的銜鐵，其軸向設有第一彈簧安裝槽；設於銜鐵遠噴射孔端的靜鐵芯，其設有軸向通孔以及與軸向通孔相通的第二彈簧安裝槽；設於銜鐵與靜鐵芯之間的彈簧；其特徵在於，所述燃料出氣嘴部設有通體或部分設置內螺紋的嘴芯安裝孔，所述嘴芯安裝孔安裝有與之匹配且相應設置外螺紋的出氣嘴，出氣嘴的兩端分別界定為第一端和第二端，出氣嘴設有自第一端向第二端延伸的噴射孔；所述嘴芯安裝孔的末端為設於噴嘴殼體之上的導向筒裝配腔，導向筒裝配腔周向設置內螺紋，位於導向筒裝配腔設有與之匹配且相應設置外螺紋的導向筒，該導向筒中設有呈扁平圓片式結構的銜鐵，銜鐵軸向設有中心孔以及四個徑向的出氣小孔。作為對本實用新型的進一步改進在於，所述出氣嘴的第一端環繞噴射孔周向設置密封橡膠。 作為對本實用新型的進一步改進在於，所述導向筒內壁設有高耐磨塗層，所述高耐磨塗層為美國洛德化學公司的一種高耐磨塗層HPC-5。所述嘴芯安裝孔包括內螺紋段以及設於內螺紋段下方的光面段，所述光面段的內徑大於內螺紋段的內徑，所述出氣嘴的光面段周向設有密封圈安裝槽，出氣嘴與嘴芯安裝孔內壁間設有位於密封圈安裝槽中的密封圈。本實用新型的有益效果在於首先，控制出氣的銜鐵採用圓片結構，與現有技術中採用柱狀活塞式銜鐵相比，本實用新型中銜鐵具有質量輕、啟動快、高效的優點，對導向筒和靜鐵芯衝擊力小，噪音小，工作可靠性更高；其次，與現有技術將導向筒與噴嘴殼體選用一體式結構相比，本實用新型選用外鑲套件結構，將導向套與噴嘴殼體選用螺紋連接的方式，方便對導向筒內壁進行高耐磨塗層的處理和加工；再者，與現有技術中將出氣嘴與噴嘴殼體選用一體式結構相比，本實用新型將出氣嘴做成獨立於噴嘴殼體的部件，與之進行螺紋連接，便於對噴嘴進行調整和拆卸維修，相對於目前噴嘴損壞後無法維修而言，此設計有助於拆檢維修保養，降低使用成本；再者，現有技術中將密封橡膠採用硫化粘膠的方式固定於銜鐵之上，此方案首先加重了銜鐵的重量，降低銜鐵的運動速度，而且硫化粘膠不可避免地會對銜鐵表面塗層造成破壞，而本實用新型將密封橡膠直接固定在出氣嘴的第一端，不但減輕了銜鐵的重量，有助於銜鐵開啟速度的提高，與此同時，還避免了硫化粘膠時對銜鐵表面塗層的破壞。最後，本實用新型具有較大的開啟力，最高值可達12bar，而傳統的噴嘴只有8bar,大流量，高工作壓力6bar下全開啟速度高達I. 9毫秒，高於市面上的絕大部分噴嘴。工藝合理性提高了產品製作的可靠性，大幅度提升了噴嘴在各種惡劣工況的使用壽命和可靠性。

圖I為背景技術中柱狀活塞式銜鐵噴嘴俯視圖。圖2為圖I中A-A剖視圖。圖3為圖I中B-B剖視圖。[0027]圖4為背景技術中銜鐵側視結構示意圖。圖5為背景技術中銜鐵的剖面圖。圖6為本實用新型的剖視圖一。圖7為本實用新型的剖視圖二。圖8為本實用新型的銜鐵側視結構示意圖。圖9為本實用新型的銜鐵的剖面圖。
具體實施方式
為了使本實用新型實現的技術手段、創作特徵、達成目的與功效易於明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。容易理解，根據本實用新型的技術方案，在不變更實用新型實質精神下，本領域的一般技術人員可以提出可相互替換的多種結構方式以及實施方式。因此，以下具體實施方式
以及附圖僅是對本實用新型的技術方案的示例性說明，而不應當視為本實用新型的全部或者視為對本實用新型技術方案的限定或限制。需要說明的是，下面描述中使用的詞語「上」和「下」等方位指的是附圖中的上、下方向，詞語「內」和「外」分別指的是朝向或遠離圖面或圖中特定部件幾何中心方向。如圖6、7所不,一種CNG/LPG燃氣噴嘴,具有一個噴嘴殼體I,該噴嘴殼體具有燃料出氣嘴部，該燃料出氣嘴部具有噴射孔20，一個設於噴嘴殼體上的插頭殼體9;設於噴嘴殼體上的進氣接頭、殼體封閉結構以及內部燃料通道部分，燃氣噴嘴的上方為燃料輸入部分K，該燃料輸入部分設有作為內部燃料通道部分之一的燃料輸入孔Ktl,該殼體封閉結構配合噴嘴殼體靠近上沿的內側部分設置的內螺紋以螺紋連接方式進行安裝，殼體封閉結構設有軸向通孔且位於通孔設有內螺紋，進氣接頭通過螺紋方式與殼體封閉結構連接，殼體封閉結構外部設有覆蓋噴嘴殼體的封裝殼M ;其中，所述噴射孔末端(氣體流入端)為設於噴嘴殼體之上的導向筒3，導向筒外部設有用於產生電磁力的線圈組件6，通過控制線圈組件的通電時刻以及通電持續時間，可控制通過燃氣噴嘴噴入發動機內的燃氣噴射時刻以及噴射量；所述導向筒中設有控制出氣的銜鐵4，銜鐵上方設有第一彈簧安裝槽41，銜鐵近噴射孔端設有固定於噴嘴之上的密封橡膠8 ;設於銜鐵遠噴射孔端的靜鐵芯5，其設有軸向通孔，銜鐵與靜鐵芯同軸布置，靜鐵芯下方設有與軸向通孔相通的第二彈簧安裝槽，靜鐵芯的上端與封閉結構的通孔部分螺紋連接；設於銜鐵與靜鐵芯之間的彈簧7，其設於銜鐵與靜鐵芯設置的彈簧安裝槽中；所述燃料出氣嘴部設有通體或部分設置內螺紋的嘴芯安裝孔，出氣嘴作為燃料出氣嘴部的內芯，可自由安裝與拆卸，所述嘴芯安裝孔包括內螺紋段以及設於內螺紋段下方的光面段，所述光面段的內徑大於內螺紋段的內徑，所述出氣嘴的光面段周向設有密封圈安裝槽，出氣嘴與嘴芯安裝孔內壁間設有位於密封圈安裝槽中的密封圈23，以此增加噴嘴的密閉性能。圖中示出該嘴芯安裝孔為部分設置內螺紋，即內螺紋設於其上部，位於出氣嘴下部始於內螺紋末端的嘴芯安裝孔的孔徑略微大於設置內螺紋的嘴芯安裝孔的孔徑，此設計便於在出氣嘴與嘴芯安裝孔孔壁之間設置密封圈，所述嘴芯安裝孔安裝有與之匹配且相應設置外螺紋的出氣嘴2，出氣嘴的兩端分別界定為第一端21和第二端22,即出氣嘴上方為第一端，出氣嘴下方為第二端，出氣嘴設有自第一端向第二端延伸的噴射孔20;所述嘴芯安裝孔的末端為設於噴嘴殼體之上的導向筒裝配腔，導向筒裝配腔周向設置內螺紋，位於導向筒裝配腔的上沿處為設於噴嘴殼體中的線圈組件容置腔，其用於設置線圈組件，位於導向筒裝配腔設有與之匹配且相應設置外螺紋的導向筒3，其設有供銜鐵上下運動的導向通道，導向筒僅於其下段部分設置外螺紋，導向筒高於導向筒裝配腔的部分未設置外螺紋，該導向筒中設有呈扁平圓片式結構的銜鐵4，銜鐵軸向設有中心孔以及四個徑向的出氣小孔，其結構參見圖8、9，位於銜鐵的第一彈簧安裝槽41下方設有銜鐵軸向設置的中心孔之一部分以及在銜鐵側壁上環形設置的四個徑向設置的出氣小孔42，該出氣小孔略微向銜鐵底部方向傾斜，燃氣從銜鐵軸向中心孔經過四個徑向的出氣小孔再經過出氣嘴流出。所述出氣嘴的第一端環繞噴射孔周向設置密封橡膠8，該密封橡膠環繞噴射孔20周向設置，密封橡膠的外端面與出氣嘴上沿對齊，密封橡膠截面大致呈L形，密封橡膠朝向出氣嘴上沿延伸的部位較薄，以硫化粘膠的方式進行固定，不直接設置於銜鐵之上，以此解決硫化粘膠對於銜鐵的破壞。所述導向筒內壁設有高耐磨塗層，通過設置高耐磨層，解決銜鐵運動中產生磨損的問題，所述高耐磨塗層為美國洛德化學公司的一種高耐磨塗層HPC-5。 當燃氣噴嘴工作時，一定壓力的燃氣由燃氣(CNG/LPG)輸入孔Ktl輸入，當線圈組件斷電時，銜鐵4在彈簧7及燃氣壓力的作用下被推到密封橡膠8之上，封住噴射孔，使得燃氣無法通過噴射孔，當線圈組件通電時，靜鐵芯與銜鐵之間產生的電磁吸力使得銜鐵克服彈簧的彈簧力及燃氣壓力向上運動，此時，輸入孔K0與噴射孔呈通路狀態，燃氣通過噴射孔被噴入發動機內。
權利要求1.一種CNG/LPG燃氣噴嘴，具有 噴嘴殼體，該噴嘴殼體具有燃料出氣嘴部，該燃料出氣嘴部具有噴射孔； 設於噴嘴殼體上的插頭殼體； 設於噴嘴殼體上的進氣接頭、殼體封閉結構以及內部燃料通道部分；其中， 所述噴射孔的末端為設於噴嘴殼體之上的導向筒，導向筒外部設有用於產生電磁力的線圈組件；所述導向筒中設有 控制出氣的銜鐵，其軸向設有第一彈簧安裝槽； 設於銜鐵遠噴射孔端的靜鐵芯，其設有軸向通孔以及與軸向通孔相通的第二彈簧安裝槽； 設於銜鐵與靜鐵芯之間的彈簧；其特徵在於，所述燃料出氣嘴部設有通體或部分設置內螺紋的嘴芯安裝孔，所述嘴芯安裝孔安裝有與之匹配且相應設置外螺紋的出氣嘴，出氣嘴的兩端分別界定為第一端和第二端，出氣嘴設有自第一端向第二端延伸的噴射孔；所述嘴芯安裝孔的末端為設於噴嘴殼體之上的導向筒裝配腔，導向筒裝配腔周向設置內螺紋，位於導向筒裝配腔設有與之匹配且相應設置外螺紋的導向筒，該導向筒中設有呈扁平圓片式結構的銜鐵，銜鐵軸向設有中心孔以及四個徑向的出氣小孔。
2.根據權利要求I所述的CNG/LPG燃氣噴嘴，其特徵在於，所述出氣嘴的第一端環繞噴射孔周向設置密封橡膠。
3.根據權利要求I所述的CNG/LPG燃氣噴嘴，其特徵在於，所述導向筒內壁設有高耐磨塗層。
4.根據權利要求I所述的CNG/LPG燃氣噴嘴，其特徵在於，所述嘴芯安裝孔包括內螺紋段以及設於內螺紋段下方的光面段，所述光面段的內徑大於內螺紋段的內徑，所述出氣嘴的光面段周向設有密封圈安裝槽，出氣嘴與嘴芯安裝孔內壁間設有位於密封圈安裝槽中的密封圈。
專利摘要本實用新型公開了一種CNG/LPG燃氣噴嘴，具有噴嘴殼體，其具有含噴射孔的燃料出氣嘴部；設於噴嘴殼體上的進氣接頭、殼體封閉結構以及內部燃料通道部分；噴射孔末端為導向筒，導向筒外設線圈組件；導向筒內設銜鐵、靜鐵芯、彈簧、密封橡膠，燃料出氣嘴部設有帶內螺紋的嘴芯安裝孔以及安裝於嘴芯安裝孔處的出氣嘴；嘴芯安裝孔末端為設於噴嘴殼體上且帶內螺紋的導向筒裝配腔，導向筒裝配腔設有螺紋連接的導向筒，該導向筒中設扁平圓片式結構的銜鐵。圓片結構的銜鐵具有質量輕、啟動快、高效的優點，對導向筒和靜鐵芯衝擊力小，噪音小；可拆卸的出氣嘴方便對燃氣噴嘴進行調整和拆卸維修；密封橡膠固定於出氣嘴上，既減輕銜鐵負重又避免硫化粘膠對銜鐵表面塗層的破壞。
文檔編號F02M21/02GK202468061SQ201220095660
公開日2012年10月3日 申請日期2012年3月13日 優先權日2012年3月13日
發明者劉軍, 孫豔永, 徐賢偉, 李健, 楊國清, 段洪強, 賈寧, 陸菲菲 申請人:上海依相燃氣設備有限公司