起重設備恆輪壓驅動系統的製作方法

2023-06-13 08:20:06

專利名稱：起重設備恆輪壓驅動系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及起重設備技術領域，尤其涉及一種起重設備恆輪壓驅動系統。
背景技術：
目前，隨著多支點起重機的研發與製造，我公司的這一產品非常暢銷，況且國內對多支點起重機的需求日益增多，我公司更注重多支點這一系列產品的完善及改進。在多支點起重機的生產、製造、銷售以及使用過程中存在一定的問題，為了使這一產品能更好的響應市場，更好的服務與社會，我公司在此多支點的基礎上不斷創新與改進，最終製造出了新型的更具有競爭力的新型多支點行車。老式多支點行車運行小車結構如圖1所示:整個小車懸掛在大車運行軌道14下翼緣的上面，其中運行驅動減速機12及電機5，通過開式齒輪結構驅動件主動車輪15裝配，被動車輪16和主動車輪15分別固定在主動和被動牆板上，主、被動牆板下方通過螺栓軸連接在一塊，螺栓軸兩端有開槽螺母固定，軸套固定在螺栓軸上，軸套安裝在大車端梁上，整個起重機的載荷通過軸套、螺栓軸、牆板傳遞到運行車輪上，因此這種結構造成了老式多支點行車有三個缺陷:一、在各個車輪受力均勻方面做得不夠完善，行車在受力不均勻的情況下容易發生啃軌，從而導致電機發熱過大，影響電機的壽命。二、由於老式結構是運行小車下掛端梁，端梁下掛主梁，主梁下掛葫蘆的結構，導致小車的上極限非常的大，以至於有些場合不能滿足客戶的需求。三、由於起重機跨度大、車輪多、運行距離長導致運行過程中噪音非常的大。
發明內容為了克服現有中不足，本實用新型提供一種起重設備恆輪壓驅動系統。為了實現上述發明目的，本實用新型採用技術方案如下:一種起重設備恆輪壓驅動系統，包括:懸掛式小車承重裝置和懸掛式小車驅動裝置，所述懸掛在運行軌道上的懸掛式小車承重裝置與懸掛式小車驅動裝置固定連接；所述的懸掛式小車承重裝置由卡在運行軌道兩側的端梁與端梁上設置的導向車輪裝置和承重車輪裝置連接組成，其中，兩側端梁的導向車輪裝置的導向車輪相對，與運行軌道的中心梁接觸；兩側端梁的承重車輪裝置的承重車輪平行，與運行軌道的中心梁兩側的下梁上端面接觸；所述懸掛式小車驅動裝置由驅動機構殼體的兩端設置有驅動車輪壓緊支架，驅動車輪壓緊支架通過鉸接軸與驅動機構固定架鉸接連接，驅動機構固定架的上方通過螺栓與卡在運行軌道兩側的端梁固定連接；驅動機構固定架的下方通過壓緊彈簧、壓緊螺栓柱與驅動機構殼體相連；所述驅動機構殼體內設置有與運行軌道接觸的摩擦驅動車輪，摩擦驅動車輪的一端設置有減速機，減速機通過緩衝墊與減速電機由螺栓固定連接。一種起重設備恆輪壓驅動系統，所述運行軌道為H型鋼。一種起重設備恆輪壓驅動系統，所述摩擦驅動車輪為尼龍車輪。一種起重設備恆輪壓驅動系統，所述導向車輪裝置的導向車輪為尼龍車輪。[0010]一種起重設備恆輪壓驅動系統，所述承重車輪裝置的承重車輪為尼龍車輪。由於採用如上所述的技術方案，本實用新型具有如下優越性:一種起重設備恆輪壓驅動系統，與老式最大的區別是將運行小車從整體中分離出來，運行車輪的摩擦力不在與起重量、自重以及受力有關了，而是通過彈簧將車輪壓在運行軌道的下面上，這樣的話每個運行車輪的摩擦驅動力都只與彈簧的壓力有關，不與主梁受力有關，從而保證了各個車輪同步運行，避免啃軌現象的發生，很好的延長了電機的使用壽命；由於此種新型的運行結構是在端梁下方安裝，況且運行端梁利用有效的空間，分別布置在運行軌道的兩側，從而大大的減小了上極限的尺寸，更好的滿足了客戶的需求，本次的創新點在於，本次的承載車輪和運行車輪材質全部用的是高強的尼龍，此種材質不僅體積小、質量輕、承載力大、耐磨損，並且完全解決了行車運行過程中噪音大的問題。本實用新型對現有的行車進行研究與改進，解決了現有行車存在的三個問題。所述運行小車的車輪為尼龍材質，不僅噪音小，而且摩擦力大，通過壓緊彈簧將車輪壓緊在運行軌道下緣的底部，從而保證恆定的驅動力。

圖1是老式多支點行車的運行小車結構示意圖，圖2是起重設備恆輪壓驅動系統的結構示意圖，圖3是去端梁及運行軌道的起重設備恆輪壓驅動系統的側視圖，圖4是去端梁及運行軌道的起重設備恆輪壓驅動系統的立體圖；圖中:1、端梁，2、導向車輪，3、承重車輪，4、摩擦驅動車輪，5、電機，6、驅動機構固定架，7、鉸接軸，8、驅動機構殼體，9、壓緊彈簧，10、壓緊螺栓柱，11、緩衝墊，12、減速機，13、驅動車輪壓緊支架，14、運行軌道，15、主動車輪裝配，16、被動車輪。
具體實施方式
如圖2、3、4所示，一種起重設備恆輪壓驅動系統,包括:懸掛式小車承重裝置和懸掛式小車驅動裝置，所述懸掛在運行軌道14上的懸掛式小車承重裝置與懸掛式小車驅動裝置固定連接；所述的懸掛式小車承重裝置由卡在運行軌道14兩側的端梁與端梁上設置的導向車輪裝置和承重車輪裝置連接組成，其中，兩側端梁的導向車輪裝置的導向車輪2相對，與運行軌道14的中心梁接觸；兩側端梁的承重車輪裝置的承重車輪3平行，與運行軌道14的中心梁兩側的下梁上端面接觸；所述懸掛式小車驅動裝置由驅動機構殼體8的兩端設置有驅動車輪壓緊支架13，驅動車輪壓緊支架13通過鉸接軸7與驅動機構固定架6鉸接連接，驅動機構固定架6的上方通過螺栓與卡在運行軌道14兩側的端梁I固定連接；驅動機構固定架6的下方通過壓緊彈簧9、壓緊螺栓柱10與驅動機構殼體8相連；所述驅動機構殼體8內設置有與運行軌道14接觸的摩擦驅動車輪4，摩擦驅動車輪4的一端設置有減速機12，減速機12通過緩衝墊11與電機5由螺栓固定連接。所述摩擦驅動車輪4、所述導向車輪裝置的導向車輪2、所述承重車輪裝置的承重車輪3為尼龍車輪，所述運行軌道14為H型鋼。所述壓緊彈簧9替換為氣壓裝置或液壓裝置，同樣可以保證可以提供恆定的輪壓。起重設備恆輪壓驅動系統的運行，如圖2所示，運行軌道為H型鋼，整個端梁通過承載車輪懸掛在運行軌道上，並且承載車輪可以再H型鋼下翼緣板的上面上自由運行，通過導向車輪保證了端梁在運行過程中的自動走直。而整個端梁機構的運行驅動力由新型運行小車來提供，起重設備恆輪壓驅動系統通過兩個對稱的驅動機構固定架6與端梁I固定在一起，而驅動機構固定架6與運行小車的驅動機構殼體8的驅動車輪壓緊支架13連接，通過一個鉸接軸7鉸接，和一組壓緊彈簧9連接在一起。 在安裝調試過程中通過調整壓緊彈簧的彈力，即可調節摩擦驅動車輪4在運行軌道H型鋼下翼緣板底部上的壓力，從而調整運行小車的摩擦驅動力，由於此驅動力是通過摩擦驅動車輪4與軌道下翼緣板的摩擦力來提供的，故影響此驅動力的因素就只有摩擦驅動車輪與軌道下翼緣板的正壓力了，與載荷及輪壓無關，通過調節相同的正壓力就可以保證各個運行機構在運行過程中有相同的驅動力，保證各個運行機構同步運行。
權利要求1.一種起重設備恆輪壓驅動系統，其特徵在於:包括:懸掛式小車承重裝置和懸掛式小車驅動裝置，所述懸掛在運行軌道(14)上的懸掛式小車承重裝置與懸掛式小車驅動裝置固定連接；所述的懸掛式小車承重裝置由卡在運行軌道(14)兩側的端梁(I)與端梁上設置的導向車輪裝置和承重車輪裝置連接組成，其中，兩側端梁(I)的導向車輪裝置的導向車輪(2)相對，導向車輪(2)與運行軌道(14)的中心梁接觸；兩側端梁(I)的承重車輪裝置的承重車輪(3)平行，與運行軌道(14)的中心梁兩側的下梁上端面接觸；所述懸掛式小車驅動裝置由驅動機構殼體(8)的兩端設置有驅動車輪壓緊支架(13)，驅動車輪壓緊支架(13)通過鉸接軸(7 )與驅動機構固定架(6 )鉸接連接，驅動機構固定架(6 )的上方通過螺栓與卡在運行軌道(14)兩側的端梁(I)固定連接；驅動機構固定架(6)的下方通過壓緊彈簧(9)、壓緊螺栓柱(10)與驅動機構殼體(8)相連；所述驅動機構殼體(8)內設置有與運行軌道(14)接觸的摩擦驅動車輪(4)，摩擦驅動車輪(4)的一端設置有減速機(12)，減速機(12)通過緩衝墊(11)與電機(5)由螺栓固定連接。
2.根據權利要求1所述的一種起重設備恆輪壓驅動系統，其特徵在於:所述運行軌道(14)為H型鋼。
3.根據權利要求1所述的一種起重設備恆輪壓驅動系統，其特徵在於:所述摩擦驅動車輪(4)為尼龍車輪。
4.根據權利要求1所述的一種起重設備恆輪壓驅動系統，其特徵在於:所述導向車輪裝置的導向車輪(2)為尼龍車輪。
5.根據權利要求1所述的一種起重設備恆輪壓驅動系統，其特徵在於:所述承重車輪裝置的承重車輪(3)為尼龍車輪。
6.根據權利要求1所述的一種起重設備恆輪壓驅動系統，其特徵在於:所述壓緊彈簧(9)替換為氣壓裝置或液壓裝置。
專利摘要本實用新型涉及起重設備技術領域，公開一種起重設備恆輪壓驅動系統，包括懸掛式小車承重裝置和懸掛式小車驅動裝置，所述懸掛在運行軌道上的懸掛式小車承重裝置與懸掛式小車驅動裝置固定連接；所述的懸掛式小車承重裝置由卡在運行軌道兩側的端梁與端梁上設置的導向車輪裝置和承重車輪裝置連接組成；本實用新型的運行車輪摩擦力不在與起重量、自重以及受力有關了，而是運行車輪的摩擦驅動力只與彈簧的壓力有關，不與主梁受力有關，從而保證了各個車輪同步運行，避免啃軌現象的發生，很好的延長了電機的使用壽命；具有體積小、質量輕、承載力大、耐磨損，並且完全解決了行車運行過程中噪音大的問題，從而保證恆定的驅動力。
文檔編號B66C9/14GK202967895SQ201220683779
公開日2013年6月5日 申請日期2012年12月12日 優先權日2012年12月12日
發明者羅維良, 樊玉囤, 劉少磊, 劉振剛, 王嘉明, 郭鵬偉, 李青 申請人:洛陽卡瑞起重設備有限公司