一種汽車發動機節溫器座的製作方法
2023-06-02 22:33:46
專利名稱：一種汽車發動機節溫器座的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發動機節溫器安裝座，尤其是一種安裝在汽車發動機氣缸蓋上的集成式節溫器座，屬於發動機技術領域。
背景技術：
冷卻系統是發動機的重要組成部分，它通過冷卻介質的循環將發動機受熱零部件的熱量及時傳導出去，保證發動機零部件在允許溫度條件下正常工作。為了適應發動機不同的運轉工況，冷卻介質的循環路徑包括大循環和小循環兩種形式，而對大循環與小循環兩種路徑轉換的控制是通過節溫器來實現的。節溫器安裝在節溫器座上，目前，汽車發動機的節溫器座大多安裝在氣缸蓋上，也有部分機型節溫器座是直接在缸蓋上鑄造出來的，由於發動機出水口、EGR進水口和暖風進 水口也布置在氣缸蓋上，使氣缸蓋結構更加複雜，加工難度增大；同時各水管與水口之間密封效果差，易發生漏水問題。
實用新型內容本實用新型的目的在於針對現有技術之弊端，提供一種結構緊湊，加工成本低、便於氣缸蓋拆裝與維修、能避免漏水問題發生的汽車發動機節溫器座。本實用新型所述問題是以下述技術方案實現的一種汽車發動機節溫器座，它設有相互連通的節溫器安裝孔、節溫器座進水口、暖風進水口、EGR進水口、水溫傳感器安裝孔和水泵進水口，所述節溫器安裝孔與節溫器結構匹配，所述節溫器座進水口處配裝氣缸蓋出水管接頭，所述氣缸蓋出水管接頭另一端與氣缸蓋出水管連接，所述暖風進水口處配裝暖風進水管接頭，所述EGR進水口處配裝EGR進水管接頭，所述水溫傳感器安裝孔與水溫傳感器匹配，所述水泵進水口與水泵結構匹配。上述汽車發動機節溫器座，所述節溫器座進水口與氣缸蓋出水管接頭、暖風進水口與暖風進水管接頭、EGR進水口與EGR進水管接頭均以過盈配合方式裝配。上述汽車發動機節溫器座，所述節溫器座進水口處設有放氣口，在放氣口上安裝放氣堵。上述汽車發動機節溫器座，它安裝在發動機氣缸蓋的前端面上，在其安裝面上設有一組節溫器安裝螺栓過孔，所述節溫器安裝螺栓過孔與設置在氣缸蓋前端面上的節溫器座安裝孔匹配。本實用新型集成了節溫器安裝孔、節溫器座進水口、暖風進水口、EGR進水口、水溫傳感器安裝孔和水泵進水口，一方面使發動機氣缸蓋的結構簡單化，降低了發動機氣缸蓋的鑄造難度，另一方面縮短了冷卻水在非工作區域的流動距離，使發動機冷卻水流動阻力減小，降低了冷卻水的流動能量損失；由於節溫器座進水口與氣缸蓋出水管接頭、暖風進水口與暖風進水管接頭、EGR進水口與EGR進水管接頭均以過盈配合方式裝配，所以在發動機工作過程中，不易發生漏水問題；此節溫器座上通往暖風機、EGR的通道在發動機冷卻系統大、小循環狀態下均暢通，保證了在發動機所有工況下暖風機和EGR系統的運行；本實用新型將水溫傳感器安裝在節溫器座上，並使其位於發動機出水口附近，能更加準確地監測水溫信號；本實用新型在節溫器座進水口處設置了放氣口，在放氣口上安裝橡膠放氣堵，用於調節控制冷卻系統內壓力的平衡；另外，此節溫器座結構使得氣缸蓋拆解裝配時，減少了對一些管路的操作，可提高工作效率。總之，本實用新型具有結構緊湊、成本低、易於氣缸蓋拆裝與維修的特點，不僅能降低發動機缸蓋的加工難度，而且使發動機冷卻系統工作更加可
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以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。
圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是本實用新型的主視圖；圖3是本實用新型的俯視圖；圖4是本實用新型的仰視圖；圖5是發動機缸蓋前端面結構示意圖。圖中各標號為1、節溫器安裝孔，2、氣缸蓋出水管接頭，3、暖風機進水管接頭，4、EGR進水管接頭，5、水溫傳感器安裝孔，6、放氣堵，7、水泵進水口，8、節溫器座安裝螺栓過孔，9、氣缸蓋，10、節溫器座安裝孔。
具體實施方式
參看
圖1、圖2、圖3、圖4，本實用新型設有相互連通的節溫器安裝孔1、節溫器座進水口、暖風進水口、EGR進水口、水溫傳感器安裝孔5和水泵進水口 7，所述節溫器安裝孔1、與節溫器結構匹配，所述節溫器座進水口處配裝氣缸蓋出水管接頭2，所述氣缸蓋出水管接頭2的另一端與氣缸蓋的出水管連接，所述暖風進水口處配裝暖風進水管接頭3，所述EGR進水口處配裝EGR進水管接頭4，所述水溫傳感器安裝孔5與水溫傳感器匹配，所述水泵進水口 7與水泵結構匹配；所述節溫器座進水口與氣缸蓋出水管接頭2、暖風進水口與暖風進水管接頭3、EGR進水口與EGR進水管接頭4均以過盈配合方式裝配；所述節溫器座進水口處設有放氣口，在放氣口上安裝放氣堵6。參看圖4、圖5，本實用新型安裝在發動機氣缸蓋9的前端面上，在其安裝面上設有一組節溫器安裝螺栓過孔8，所述節溫器安裝螺栓過孔8與設置在氣缸蓋前端面上的節溫器座安裝孔10匹配。參看
圖1、圖2、圖3、圖4、圖5，本實用新型的工作原理是一種汽車發動機節溫器座，它集成了節溫器安裝孔1、節溫器座進水口、暖風進水口、EGR進水口、水溫傳感器安裝孔5和水泵進水口 7，一方面使發動機氣缸蓋9的結構簡單化，降低了發動機氣缸蓋9的鑄造難度，另一方面縮短了冷卻水在非工作區域的流動距離，使發動機冷卻水流動阻力減小，降低了冷卻水的流動能量損失；由於節溫器座進水口與氣缸蓋出水管接頭2、暖風進水口與暖風進水管接頭3、EGR進水口與EGR進水管接頭4均以過盈配合方式裝配，所以在發動機工作過程中，不易發生漏水問題；此節溫器座上通往暖風機、EGR的通道在發動機冷卻系統大、小循環狀態下均暢通，保證了在發動機所有工況下暖風機和EGR系統的運行；本實用新型將水溫傳感器安裝在節溫器座上，並使其位於發動機出水口附近，能更加準確地監測水溫信號；本實用新型在節溫器座進水口處設置了放氣口，在放氣口上安裝橡膠放氣堵6，用於調節控制冷卻系統內壓力的平衡；另外，此節溫器座結構使得氣缸蓋拆解裝配時，減少了對一些管路的操作，可提高工作效率。當發動機冷卻系統進行小循環時，節溫器安裝孔I中的節溫器關閉，氣缸蓋9中的水經過節溫器座，一部分流經水泵進入氣缸體，進行循環；另一部分水分別流入EGR進水管和暖風進水管，對EGR系統進行冷卻以及給暖風機提供熱能之後再經水泵進入氣缸體，完成小循環。當發動機冷卻系統進行大循環時，節溫器安裝孔I中的節溫器開啟，氣缸蓋中的水經氣缸蓋出水管進入節溫器進水口，一部分經過散熱器進行冷卻，然後經過水泵進入氣缸體，進行循環；另一部分水經過節溫器座，分別流入EGR進水管4和暖風進水管3，對EGR進行冷卻以及給暖風機提供熱能之後也會流經水泵，進入氣缸體，完成大循環。
權利要求1.一種汽車發動機節溫器座，其特徵是，它設有相互連通的節溫器安裝孔(I)、節溫器座進水口、暖風進水口、EGR進水口、水溫傳感器安裝孔(5)和水泵進水口(7)，所述節溫器安裝孔(I)與節溫器結構匹配，所述節溫器座進水口處配裝氣缸蓋出水管接頭(2)，所述氣缸蓋出水管接頭(2)另一端與氣缸蓋的出水管連接，所述暖風進水口處配裝暖風進水管接頭(3)，所述EGR進水口處配裝EGR進水管接頭(4)，所述水溫傳感器安裝孔(5)與水溫傳感器匹配，所述水泵進水口(7)與水泵結構匹配。
2.根據權利要求1所述的一種汽車發動機節溫器座，其特徵是，所述節溫器座進水口與氣缸蓋出水管接頭(2)、暖風進水口與暖風進水管接頭(3)、EGR進水口與EGR進水管接頭(4)均以過盈配合方式裝配。
3.根據權利要求2所述的一種汽車發動機節溫器座，其特徵是，所述節溫器座進水口處設有放氣口，在放氣口上安裝放氣堵(6 )。
4.根據權利要求3所述的一種汽車發動機節溫器座，其特徵是，它安裝在發動機氣缸蓋(9)的前端面上，在其安裝面上設有一組節溫器安裝螺栓過孔(8)，所述節溫器安裝螺栓過孔(8)與設置在氣缸蓋前端面上的節溫器座安裝孔(10)匹配。
專利摘要一種汽車發動機節溫器座，用於解決發動機氣缸蓋上管路接口多、結構複雜的問題。它設有相互連通的節溫器安裝孔、節溫器座進水口、暖風進水口、EGR進水口、水溫傳感器安裝孔和水泵進水口，所述節溫器安裝孔與節溫器結構匹配，所述節溫器座進水口處配裝氣缸蓋出水管接頭，所述氣缸蓋出水管接頭另一端與氣缸蓋出水管連接，所述暖風進水口處配裝暖風進水管接頭，所述EGR進水口處配裝EGR進水管接頭，所述水溫傳感器安裝孔與水溫傳感器匹配，所述水泵進水口與水泵結構匹配。本實用新型具有結構緊湊、成本低、易於氣缸蓋拆裝與維修的特點，不僅能降低發動機氣缸蓋的加工難度，而且使發動機冷卻系統工作更加可靠。
文檔編號F01P7/16GK202832754SQ201220431640
公開日2013年3月27日 申請日期2012年8月29日 優先權日2012年8月29日
發明者李學超, 袁軍亮, 鮑春來, 賈殿臣, 魏洪偉, 段景輝, 楊偉 申請人:長城汽車股份有限公司