一種汽車座椅調角器連接結構的製作方法

2023-06-02 22:37:01 1

本實用新型涉及汽車座椅領域，更具體地說，是一種汽車座椅調角器連接結構。

背景技術：

已知的汽車座椅調角器大部分是通過分段焊接的方式將同步杆的兩端焊接在左側調角器組件和右側調角器組件的連接軸上，請參見圖1A至圖1C所示，將一根同步杆通過6條焊接縫連接到2根連接軸以及1件解鎖把手上。焊接組件使得調節器能夠正常解鎖、鎖止，可以滿足客戶的要求。但是這類調節器存在以下幾個缺點：

1.焊接組件數量比一桿穿式多的組件數量多出50％，焊接縫多，焊接後的總成零件重量增加，不利於座椅輕量化要求。

2.在焊接時會產生大量的熱量，使得同步杆在焊接處附件產生一定的彎曲變形。彎曲變形後的同步杆會直接影響兩側調角器調節座椅的一致性。需要焊接的組件比較多，導致焊接產生的熱變形不易控制，影像產品的精度。

3.焊接的零部件數量較多，焊接的工藝費用也較高，導致產品總成的焊接成本很高。

而如何克服上述問題是現在亟需解決的。

技術實現要素：

由於現有技術存在著上述問題，本實用新型提出一種汽車座椅調角器連接結構，其通過卡簧將同步杆與左側調角器組件和右側調角器組件固定在一起，使左側調角器和右側調角器在調節座椅的過程中保持調節的一致性，其能有效的解決現有技術中存在的問題。

本實用新型通過以下技術方案解決上述問題：

本實用新型提供一種汽車座椅調角器連接結構，包括：左側調角器組件、右側調節器組件、同步杆及解鎖把手，左側調角器組件和右側調節器組件內分別設有一凸出左側調角器組件左側的左定位孔和凸出右側調節器組件右側的右定位孔；同步杆的兩端分別穿過左定位孔及所述右定位孔；還包括兩個卡簧，每一卡簧分別穿設並壓裝於同步杆的兩端，將同步杆的兩端分別固定於左定位孔及所述右定位孔上；解鎖把手焊接於同步杆的一端，且該解鎖把手位於一卡簧的外側。

進一步的，所述卡簧包括一直徑大於所述定位孔的圓形主體，所述主體中間設有方形的軸芯穿孔，所述軸芯穿孔的內邊緣設有向軸芯處凸起的卡片。

進一步的，所述同步杆的兩端分別設有凹陷的卡口。

附圖說明

圖1A-圖1C為已知調角器分段式焊接結構原理圖；

圖2汽車座椅調角器連接前的組件示意圖；

圖3為卡簧與調角器和同步杆連接後的示意圖；

圖4為汽車座椅調角器連接結構的示意圖。

附圖符號說明：

1、2—連接軸，3—同步杆，4--解鎖把手，5—左側調角器組件，6—右側調角器組件，7、8、9—兩條焊縫，10—卡簧,11—左定位孔，12—右定位孔,13—圓形主體，14—卡片，15—軸心穿孔。

具體實施方式

下面結合具體實施方式，詳細描述本實用新型。

如圖2-圖4所示，圖2汽車座椅調角器連接前的組件示意圖，圖3為卡簧與調角器和同步杆連接後的示意圖，圖4為汽車座椅調角器連接結構的示意圖。

一種汽車座椅調角器連接結構，包括左側調角器組件5、右側調角器組件6、同步杆3、解鎖把手4和卡簧10，其中：

左側調角器組件5和右側調節器組件6內分別設有一凸出左側調角器組件5左側的左定位孔11和凸出右側調節器組件6右側的右定位孔12。

同步杆3的兩端分別設有凹陷的卡口，同步杆3的兩端分別穿過左定位孔11及右定位孔12，兩卡口分別位於左定位孔11的左側和右定位孔12的右側。

卡簧10的數量為兩個，卡簧10包括一直徑大於定位孔的圓形主體13，主體中間設有方形的軸芯穿孔15，軸芯穿孔15的內邊緣設有向軸芯處凸起的卡片14，每一卡簧10分別穿設並壓裝於同步杆3的兩端，兩卡簧10的卡片14分別與同步杆3的兩卡口卡接，將同步杆3的兩端分別固定於左定位孔11及右定位孔12上。

解鎖把手4焊接於同步杆3的一端，且該解鎖把手4位於一卡簧10的外側。

應理解，這些實施方式僅用於說明本實用新型而不用於限制本實用新型的範圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型講授的內容之後，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落於本申請所附權利要求書所限定的範圍。