用於保護乘客膝部的氣囊的製作方法
2023-06-02 10:48:31
專利名稱：用於保護乘客膝部的氣囊的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種按權利要求1前序部分所述的汽車氣囊，該氣囊在碰撞情況下為支承乘客的膝蓋而可以充入氣體。
背景技術：
這種氣囊通常也稱為膝蓋氣囊並用於在充氣狀態下汽車高加速度時緩衝碰撞或支承乘客的膝蓋。這一點特別是涉及負加速度，其中，汽車由於事故在很短的時間內從行駛的運動狀態中進行制動。
這種氣囊具有一個氣囊利用其固定在汽車部件上的固定區。氣囊特別是設置在汽車儀錶板下部的區域內。
公知的氣囊方面存在的問題是，乘客膝部的儀錶板設計使膝蓋氣囊的設置變得困難。經常是膝部附近沒有直接安裝氣囊的位置，或者所屬的膝蓋氣囊組件必須繁瑣地這樣構成，使其配合膝部的儀錶板設計。此外，由於氣囊根據汽車部件的設計固定在汽車部件上，使氣囊以不利的角度從該汽車部件向外展開。
發明內容
本發明的目的在於，提供一種膝蓋氣囊，對其展開方向可以採取更佳影響。
該目的通過一種具有權利要求1所述特徵的氣囊得以實現。據此氣囊除了一個用於將氣囊固定在汽車部件上的第一固定區外，還具有一個可分離的第二固定區，同樣用於將氣囊固定在汽車部件上。在此方面，該汽車部件可以是同一個或者不同的汽車部件。可分離的第二固定區和第一固定區在氣囊彼此相距的部位上構成。可分離的第二固定區與氣囊這樣連接，使其在作用於它與氣囊之間連接處的力超過預定值的情況下與氣囊分離。
可分離的第二固定區因此僅用於將氣囊持續固定在汽車部件上，直至連接處不能或者只能承受很小的力。但如果例如氣囊通過力的作用被從上面固定可分離的第二固定區的汽車部件拉開，那麼在力大於預定值的情況下氣囊與可分離的第二固定區並因此也與汽車部件分離。該數值通過各自的材料成分確定。第一固定區在此方面不與氣囊分離或從氣囊中拉出並由於其高度穩定性形成氣囊在汽車上牢固和不變的固定。
因此可分離的第二固定區在分離狀態下不再用於固定氣囊，因為它雖然在分離狀態下繼續固定在汽車部件上，但不是固定在氣囊上。
通過第二固定區影響充氣時的氣囊展開，因為氣囊不僅像常見那樣在至少一個固定的固定區與汽車連接，而且也通過可分離的固定區與汽車連接。可分離的第二固定區至少持續影響氣囊的展開，使其保持與氣囊的不分離連接。在可分離的第二固定區分離之後，氣囊可以自由展開。由此避免氣囊在從第一固定區離開的方向上直接展開，因為氣囊在展開過程期間至少部分還固定在第二點上，即可分離的第二固定區上。由此氣囊的展開過程得到控制。
同時通過依據本發明的解決方案可以在氣囊內形成單個的室，通過其同樣影響充氣過程中的氣囊展開。
在一種特別優選的實施方式中，在氣囊部分充入氣體的情況下作用於連接處的張力使可分離的第二固定區與氣囊之間的連接處分離。由此可分離的第二固定區在氣囊的充氣過程期間與其分離並釋放氣囊完全展開。在此方面預定值這樣確定，使由部分充氣的氣囊作用於連接處的張力足夠使其分離。達到分離連接處的充氣體積優選在最大體積的30與80％之間變化。首先可以氣囊的第一區充入氣體和其他區保持不充氣。在第一區充氣的情況下，構成將可分離的第二區與氣囊分離並也釋放到目前尚未充氣的其他區進行充氣的張力。
優選在可分離的第二固定區與氣囊之間連接處的裡面或者上面構成一個在力作用下分離連接處的分離部位。因此可分離的第二固定區沿分離部位與氣囊分離並避免氣囊材料上的意外開裂。
這一點例如可以由此實現，即可分離的第二固定區藉助作為分離部位的斷裂索、斷裂縫和/或孔狀接縫與氣囊可分離連接。在分離過程中，然後會或者斷裂索斷裂或者斷裂縫或可分離的第二固定區沿孔狀接縫分離。
可分離的第二固定區最好在力小於第一固定區的情況下與氣囊分離。第一固定區雖然可以通過不具有的強力作用斷裂，但第一固定區能承受比可分離的第二固定區更強的力。特別是第一固定區能夠承受氣囊充氣產生的力。在此方面，可分離的第二固定區與氣囊的分離通過力的作用這樣進行，使氣囊本身保持支承乘客膝蓋的作用。這一點可以由此實現，即可分離的第二固定區與氣囊連接處上的分離部位不是在氣囊織物本身內，而是與其相鄰構成。由此氣囊的織物在分離過程中不受損壞，並且氣囊本身在沒有可分離的第二固定區情況下仍能充氣並可以在碰撞情況下提供支承墊。這樣保證在氣囊內不會由於可分離的第二固定區的分離而出現影響氣囊功能可靠性的孔或不密封的部位。
在一種實施方式中，可分離的第二固定區作為凸起部，特別是作為至少一個舌狀凸起部在氣囊上構成。它例如可以氣囊本身的材料製造。因為氣囊通常由紡織材料組成，所以凸起部可以是一種分離過程中與氣囊分離的保持距離的織物件。
優選固定區在氣囊彼此相對的末端上構成。由此氣囊展開的影響在充氣時最大，因為至少在分離之前氣囊的兩個彼此相距最大的部位在其位置上定位。
在此方面，固定區在氣囊未摺疊狀態下在汽車縱向上在氣囊彼此相對的末端上構成。不可分離的第一固定區在充氣狀態下與乘客的距離最遠，而在未分離狀態下上面設置可分離的第二固定區的部位則對著乘客。由此可以實現氣囊的兩級成角度展開。
在一種實施方式中，第一和/或可分離的第二固定區以保持板和/或外殼的方式固定在汽車部件上。第一或第二固定區與板或外殼螺釘連接或者以其他方式固定在其上面。
具有優點的是，第一，特別是還有可分離的第二固定區包括一個進氣口，氣囊通過其可充入來自充氣裝置的氣體。在此方面，氣囊在摺疊狀態下這樣彼此放置，使第一和可分離的第二固定區並因此各自的進氣口在裝入狀態下全等重疊設置。特別是進氣口在第一固定區內的構成具有意義，因為氣囊在一側上反正也要與可以為氣囊充氣的氣體發生器連接處。因此氣囊在該部位上任何情況下均與汽車的一部分連接。為減少連接點的數量，在可分離的第二固定區內現在也構成一個進氣口，它全等設置在第一固定區進氣口的上面或下面。
第一和可分離的第二固定區如在上述實施例中那樣固定在同一汽車部件上，以減少所要求的汽車部件數量。
優選氣囊在裝入狀態下沿一個摺疊處這樣摺疊，使固定區在氣囊通過摺疊處而彼此分開的部位上構成。由此對氣囊的展開過程施加比兩個固定區設置在摺疊處同一面上更大的影響。為此氣囊通過摺疊處分為至少兩個區域，其中一個具有不可分離的第一固定區(並因此通常也具有進氣口)並且另一個與可分離的第二固定區連接。氣囊在裝入狀態下通常摺疊，以節省空間並通過摺疊也影響充氣或展開過程。
在此方面，特別優選氣囊沿一個摺疊處摺疊，該摺疊處將未摺疊的氣囊基本上一分為二和兩個固定區與其基本上軸線對稱設置。在這裡也是通過固定區的大間距對展開過程施加特別大的影響，特別是這種固定可以使氣囊成角度或「L形」展開。
優選摺疊處在此方面在氣囊的裝入狀態下基本上與汽車的縱向垂直構成。由此乘客的兩個膝蓋在氣囊達到其用於支承乘客膝蓋的展開位置情況下均勻受力。因此摺疊處的這種設置特別是保護膝蓋並有效。
在一種實施方式中，在此方面一個附加摺疊處與摺疊處基本上平行延伸。附加摺疊處在氣囊遠離氣囊進氣口的一個區域內構成。通過第一摺疊處將氣囊分成一個具有進氣口充氣時首先充氣的區域和一個通過摺疊處阻止其展開的後續流動區域。通過後續流動區域內的附加摺疊處更大程度地阻止其展開。作為選擇或補充，後續流動區域也可以捲起，以便按照這種方式延遲展開。
氣囊的兩個側區最好在其裝入狀態下沿兩個在汽車縱向上延伸的側面摺疊處在氣囊的中心方向上向內捲起。通過側區的向內捲起使氣囊單元更加緊湊並由此更容易與汽車的儀錶板整體構成，因為氣囊無需在整個寬度上裝入儀錶板內。
在此方面優選提供氣囊兩個內側的連接處，該連接處與汽車縱向基本上垂直並在兩個側面摺疊處之間基本上這樣延伸和設置，使通過進氣口流入氣囊內的氣體導入向內捲起的側區內。該連接處例如可以作為縫線處、交織處或者粘接處構成。通過連接處防止氣體向氣囊的中心流動。氣體首先被導入側區內，這些區域展開並因此在儘可能迅速的時間點上為乘客提供膝蓋保護。
作為這種作為連接處構成的阻止氣體流動到中間區域內的補充，可以在氣囊的內表面上具有可分離的連接處，其設置在連接處遠離進氣口的側面上並基本上沿側面摺疊處延伸。由此使流入的氣體將向內捲起的側區首先完全充氣並不僅僅環繞固定連接處和此後直接後續流動到氣囊的中間區域內。這種第二連接處可以分離，特別是作為斷裂縫構成，而且只要側區足夠充氣且預定的張力作用於可分離的連接處，該第二連接處就打開。
在這種實施方式中，可以將靠近汽車縱軸線設置的可分離連接處加固，例如通過與可分離的第一連接處至少部分平行分布可分離的第二連接處。由此防止氣囊在展開時過強地支承在中間底槽上並由此不利於氣囊位置的移動。
本發明的目的此外通過一種用於摺疊按前述權利要求之一所述氣囊的方法得以實現，據此將氣囊沿摺疊處這樣摺疊，使上面構成第一固定區的氣囊第一區通過摺疊處與上面構成可分離的第二固定區的氣囊第二區分離。
下面藉助附圖所示的實施例對本發明進行詳細說明。其中圖1示出一個設置在儀錶板內乘客膝部下面的氣囊橫截面；圖2示出一個在未充氣和未摺疊狀態下的氣囊及一個固定和一個可分離固定區的示意圖；圖3示出一個氣囊及一個固定和一個可分離固定區的示意圖，其中，兩個側面的氣囊區這樣摺疊，使產生的氣囊寬度與預先規定的組件寬度相對應；圖4示出圖3氣囊的示意圖，將其附加與縱軸線垂直這樣摺疊，使其兩個固定區全等重疊放置；圖5示出圖4所示氣囊的示意橫截面；
圖6示出一個在未充氣和未摺疊狀態下的氣囊及一個固定和一個具有附加縫線用於影響其充氣性能的可分離固定區的示意圖；圖7示出一個氣囊的示意圖，該氣囊通過一個摺疊處分成一個直接流動區和一個後續流動區，其中，後者具有一個附加摺疊處；以及圖8示出在汽車橫向上雙重摺疊的圖7氣囊的示意橫截面。
附圖中相同或類似的特徵採用相同的附圖符號標註。
具體實施例方式
圖1示出氣囊6的橫截面，該氣囊為設置在汽車儀錶板2內的膝蓋氣囊組件4的組成部分。為理解膝蓋氣囊組件4的定位，示出乘客5或其要被氣囊6所保護的膝蓋。
氣囊6固定在具有固定凸起部3′的保持板3上，該凸起部再設置在組件外殼7上。組件外殼7、保持板3、氣囊6和未示出的用於在碰撞情況下對氣囊充氣的氣體發生器形成膝蓋氣囊組件4。保持板3設置在組件外殼7遠離乘客5的面上，以便可以這樣使氣囊6不受阻礙地向乘客5的方向展開。
一般情況下的困難是膝蓋氣囊組件這樣在汽車上定位，使其在很高的負加速度情況下，特別是在碰撞情況下將在其裡面展開的氣囊6充氣，使乘客的膝蓋通過充氣的氣囊得到最佳支承。定位的困難來自於下部區域內設置有膝蓋氣囊組件4的儀錶板2的設計。公知的膝蓋氣囊-正如也稱為膝蓋氣囊組件的氣囊那樣-僅在排出方向A上爆發，該方向垂直從儀錶板2出發並與乘客5的脛骨垂直定向。附圖中所介紹的膝蓋氣囊現在首先在排出方向A上爆發，但在氣囊6部分充氣的情況下然後向展開方向E上擴張，該方向基本上與乘客5的脛骨平行延伸並從脛骨的中心對準其膝蓋。在圖1所示的實施方式中，展開方向也基本上與裡面設置氣囊組件4的儀錶板2部分平行。現藉助下面的附圖介紹氣囊6首先在排出方向A並隨後在展開方向E上展開的原因。
所有附圖中坐標系均採用x、y和z軸標註。坐標系這樣定向，使其x軸與膝蓋氣囊裝入其中的汽車縱軸線重合。z軸垂直於汽車縱軸線x並基本上與汽車底板平行分布。y軸垂直於汽車縱軸線x和z軸並與垂直的汽車軸線平行分布。
圖1所示的膝蓋氣囊組件4與z軸近似平行延伸並為保護乘客5的雙膝而設置在所要保護的膝部下面。由於儀錶板2為斜面，氣囊6的排出方向A相對於水平的汽車軸線x向下傾斜。展開方向E相對於排出方向A近似以直角延伸，氣囊6的展開因此必然近似以直角轉向。有針對性設置膝蓋氣囊組件4的優點是，一方面撞擊充氣的氣囊不直接衝擊乘客5敏感的髕骨，另一方面上面存在汽車其他內裝件的空間，例如像雜物箱或者轉向柱襯板。
圖2示出未摺疊和未充氣狀態下的氣囊6。氣囊6基本上由兩個全等的織物層(上片和下片)組成，它們全等重疊設置並在其邊緣區域內相互通過縫線12連接。也可以選擇上片和下片相互粘接或者其他方式彼此固定。圖2僅示出上片19，它將處於其下面的下片覆蓋。在氣囊6的內部設置保持板3，其至少一個固定凸起部3′(例如螺栓)在固定孔15上穿過上片19從氣囊6凸起。
在圖2所示的氣囊6中具有兩個固定孔15，它們各自在z方向上與進氣口13相鄰設置，氣囊通過進氣口可以藉助未示出的氣體發生器充氣。上片19的下面設置保持板3，且裡面既構成兩個固定孔15也構成進氣口13的區域構成第一固定區8。固定區8是固定的且與氣囊不可分離的固定區，用於將氣囊6固定在膝蓋氣囊組件4上或其組件外殼7上並因此固定在汽車的一個部件上。墊在保持板3下面的固定區8與氣囊6不具有的強力斷裂會使氣囊失去作用，因為會對氣囊造成損壞。
固定區8處於上片19內，確切地說是在x方向上靠近氣囊6遠離乘客的延伸末端，也就是對著汽車正面的方向上。
與第一固定區8相距處於x方向上的是一個柔性連接片9，它設置在氣囊6對著乘客5或汽車尾部方向上的延伸末端上。連接片9由氣囊織物形成，但也可以選擇由最好柔性的其他材料組成。
連接片9上構成兩個固定孔15′和一個進氣口13′，它們與固定區8的兩個固定孔15和進氣口13完全一樣彼此相距。實際上它們在裝入狀態下全等重疊摺疊(參見圖4)。連接片9具有斷裂縫10，連接片藉助於其連接在氣囊6上。斷裂縫10或縫合斷裂縫的紗線斷裂強度明顯低於連接片9本身。因此連接片9在連接片9與氣囊6相對運動時達到確定張力情況下與其斷開。分離過程中，整個連接片9通過斷裂縫10斷裂與氣囊6分離。使連接片9與氣囊6分離所需的力通過斷裂縫10的長度、縫合結構以及通過所使用的紗線強度確定。
包括斷裂縫10在內連接片9構成氣囊的一個可與氣囊分離的第二固定區，它同第一固定區8一樣可固定在膝蓋氣囊組件4的組件外殼7內。
圖3示出氣囊6的一種可選擇的實施方式，其首先與圖2的氣囊6同樣設置。圖3的氣囊6沿兩個側面摺疊處11這樣摺疊，使兩個側區14對著氣囊6的中心向內捲起。側面摺疊處11與汽車縱軸線x平行分布並也基本上與兩個固定區8和9的直接連接軸線平行。氣囊6的側區14儘可能地摺疊到氣囊6內，使氣囊6沿其z延伸方向具有與膝蓋氣囊組件4的寬度相應的組件寬度b。在將氣囊6插入膝蓋氣囊組件4時，因此側區14不超出膝蓋氣囊組件4的側面延伸。
氣囊6的摺疊可以或者通過翻卷或者向內捲起側區14進行並是摺疊氣囊的第一步驟。
作為對圖2的氣囊6的選擇，圖3的氣囊6的連接片9藉助用於連接上片和下片的連續縫線12固定連接在氣囊6上。連接片9上構成孔狀接縫16，連接片9在分離過程中沿其破碎斷裂並將連接片9裡面構成固定孔15′和進氣口13′的部分與此外固定在氣囊6上的部分分離。因此在這種情況下僅連接片9的可分離部分形成氣囊6的可分離的第二固定區，而連接片的其餘部分則作為剩餘部分藉助縫線12固定保留在氣囊6上。
圖4示出也與圖3的氣囊同樣摺疊的另一氣囊6的第二摺疊步驟。氣囊6沿一個在z方向上分布的摺疊處17進行摺疊。摺疊處17垂直於兩個固定區未示出的設想連接縫並準確在兩個進氣口13與13′之間的中心與連接縫相切。
氣囊6沿摺疊處17的摺疊這樣進行，使連接片9的固定孔15′各自處於固定區8的固定孔15上。相同內容適用於進氣口13′。
在圖4的左半部分中，下片18處於氣囊6靠近觀察者的面(上片)上，而在右半部分則一部分氣囊6在連接片9的下面凸起，其中上片19覆蓋設置在其下面的下片18。
這樣進行摺疊，使得氣囊6的寬度再次對應於組件寬度b。側面限制氣囊的側向摺疊處11平行於x軸分布。
在圖4的氣囊6中，連接片9-與前面的實施例不同-作為下片18的凸起部構成並與圖3氣囊6的連接片9相同具有一個可以使連接片9與氣囊6分離的孔狀接縫16。也可以設想連接片9取代其作為上片19的凸起部構成並具有孔狀接縫。
圖5示出圖4所示氣囊6的橫截面。保持板3的固定凸起部3′穿過固定區8的固定孔15以及設置在其上面的連接片9的固定孔15′。摺疊處17在此方面對著圖1所示的乘客5(或汽車尾部)。氣囊這樣摺疊，使通過摺疊處17氣囊6內部的上片19放置在本身上。氣囊6向外在這種摺疊形狀中基本上由下片18限制。在繼續裝入組件外殼7和汽車內時，這樣摺疊的氣囊6通過固定凸起部3′與組件外殼7連接並固定夾緊在其上面。連接片9同時還利用固定凸起部3′在外殼上固定定位。隨後將氣囊繼續摺疊並在組件外殼7內放好。
作為對這種裝入方式的選擇，氣囊6也可以整體在組件外殼7的外面摺疊並隨後與其連接。圖1示出氣囊6的裝入狀態和膝蓋氣囊組件4。
下面藉助圖1和5介紹氣囊6的展開過程在未示出的氣體發生器點火後，氣體流動通過進氣口13′和處於其下面的進氣口13。但進氣口13′僅將連接片9的兩個相對面相互連接並因此不影響通流，而進氣口13則將氣囊6的內部與外部連接並用於氣囊6的充氣。氣體通過進氣口13和保持板3上的空隙流動進入氣囊6的直接流動區21內(參見圖5)。與此同時氣囊6在排出方向A上展開(參見圖1)。
通過摺疊處17避免或減少多餘的氣體從直接流動區21進入氣囊6的後續流動區22內。直接流動區21包括氣囊6內部的區域，該區域包括將氣囊6內部與一個未示出的氣體發生器連接的進氣口13並由縫線12和至少摺疊處17限制。在所示的例子中，直接流動區21也由兩個側面摺疊處11限制。
在直接流動區21的充氣過程中，首先側區14向外展開使側面摺疊處11展平。由此氣囊6在x方向上超出組件寬度b膨脹並用於保護乘客5的雙膝。乘客5的膝蓋依次設置在z方向的理想位置上。
充入氣體的直接流動區21在乘客5的脛骨與儀錶板2之間形成第一氣包，在繼續展開的情況下其餘的氣囊區可以向下支承在該氣包上。通過氣囊6充入氣體的直接流動區21防止其餘的氣囊區向汽車放腳空間展開。這一點取決於直接流動區21在其裝入位置上設置在膝蓋氣囊組件4靠近汽車底板的面上。
如果氣囊6的內部壓力超過預定水平，那麼連接片9與氣囊6之間的連接處由於在連接片9與氣囊6之間作為分離部位預先確定的部位(斷裂縫10或孔狀接縫16)上產生的張力而分離。此後後續流動區22不再藉助連接片9保持在汽車上並可以從組件外殼7中排出。該後續流動區充滿從直接流動區21通過展平摺疊處17進入其內部的氣體。
已經充氣的直接流動區21防止後續流動區22在乘客5腳部的方向上擴張並因此使後續流動區22向上展開進入乘客的膝部區域。這種第二展開階段在張開方向E上進行(參見圖1)。在乘客5的脛骨和膝蓋碰到氣囊6時，氣囊從固定區域8在展開方向E上一直延伸到乘客的膝蓋。
通過這種設置保證氣囊6的最佳定位和展開。
通過圖6所示處於未摺疊和未充氣狀態的氣囊6，充氣性能與圖1-5的氣囊相比得到進一步改善。該氣囊6絕大部分與圖2所示的氣囊相應。但與其的區別在於，可分離的第二固定區9在後面摺疊處17(參見圖4)區域內的下片上通過斷裂縫10與氣囊連接。
在z方向上，也就是與汽車縱軸線垂直，氣囊6的進氣口13與中心之間採用牢固的連接縫23縫合，將上片和下片相互固定連接。通過連接縫23防止氣囊6充氣時氣體從進氣口13直接向氣囊中心的方向流動。確切地說，進入的氣體沿氣流方向G被導入氣囊的側區內。固定的連接縫23在此方面不必100％氣密構成，而是也可以少量透氣構成。在此方面重要的是大部分氣體首先流入側區內。
在氣體流動到氣囊6內時，由於連接縫23，側區首先展開，它們(如圖3所示那樣)在裝入狀態下沿兩個側面摺疊處11向內捲起。這一點具有優點，因為這樣膝蓋氣囊儘可能迅速地達到其最大工作寬度。由於側區14的側面內折或向內捲起(參見圖3)會達到組件寬度，在無連接縫23情況下首先處於其間的中間氣囊區充氣。由此形成的氣包此外將所要保護的乘客膝蓋彼此外壓，這樣對以後的支承產生不利影響。如果乘客將其膝蓋保持在分開的狀態下，那麼特別是這樣的情況。通過連接縫23，因此保證在整個氣囊寬度上形成保護。
連接縫23基本上從一個側面摺疊處11向另一個延伸，以便將儘可能大部分氣體導入側區內。
氣囊與兩個側面摺疊處11平行具有斷裂縫24，它們在汽車縱向上從連接縫23的末端在進氣口13的方向上外延分布。通過斷裂縫24防止氣體環流過連接縫23後直接倒流到氣囊6的中間區域內。通過斷裂縫24將氣體保持在側區內，直至這些區域幾乎充滿氣體並產生斷開斷裂縫的預定張力。由此上片和下片不再沿斷裂縫24相互保持連接，並可以這樣使氣囊6充滿氣體。斷裂縫24可分離連接，以便為使以後的膝蓋緩衝提供降低能量足夠的氣囊深度。
在圖6所示的實施例中，斷裂縫24通過同樣可分離的加固處25加固。這種單側加固可以或者由此實現，即在一側設置多個斷裂縫，為斷開斷裂縫之一必須高於斷開其他斷裂縫的斷裂力，或者整體上僅在一側具有一個斷裂縫。雙重斷裂縫防止氣囊一側例如在中間底槽的方向上展開。該斷裂縫設置在氣囊在裝入狀態下靠近汽車中間底槽的側面上。如果氣囊在該方向上過早完全展開，那麼在中間底槽上出現不希望的支承作用。
作為對圖6所示實施方式的選擇，氣囊也可以具有無加固處25的固定連接縫23和兩個長度相同的斷裂縫24。在這裡由此達到最佳展開，即將靠近中間底槽的斷裂縫24加固構成，例如通過降低針腳寬度或者加粗紗線。
圖7和8示出具有可分離固定區9的氣囊6的另一種摺疊方式。如圖4和5所示實施例中那樣，氣囊6沿摺疊處17這樣摺疊，使第一固定區8處於可分離的第二固定區9下面，並且兩個進氣口13和13′全等重疊設置。與摺疊處17平行，氣囊6還以附加摺疊處17′摺疊，確切地說是在氣囊的後續流動區22內。因此後續流動區22的充氣不僅通過摺疊處17，而且也附加通過附加摺疊處17′得到延遲。作為對第二摺疊處的選擇，後續流動區22也可以捲起，以取得延遲效果。
附圖標記2 儀錶板3 保持板3′ 固定凸起部4 膝蓋氣囊組件5 乘客6 氣囊7 組件外殼8 固定區9 連接片10 斷裂縫11 側面摺疊處12 縫線13 進氣口13′進氣口14 側區15 固定件15′固定件16 孔狀接縫17 摺疊處17′附加摺疊處18 下片19 上片21 直接流動區22 後續流動區23 連縫線24 斷裂縫25 加固處A 排出方向
b 組件寬度E 展開方向G 氣流
權利要求
1.在碰撞情況下為支承乘客的膝蓋可以充入氣體，以及該氣囊具有一個用於將氣囊固定在汽車部件上的第一固定區，其特徵在於該氣囊(6)具有至少一個用於將氣囊(6)固定在汽車部件(7)上可分離的第二固定區(9)，其中，可分離的第二固定區(9)和第一固定區(8)在氣囊(6)彼此相距的部位上構成，以及可分離的第二固定區(9)與氣囊(6)這樣連接，使其在作用於它與氣囊(6)之間連接處的力超過預定值的情況下與氣囊(6)分離。
2.按權利要求1所述的氣囊，其中，在氣囊(6)部分充入氣體的情況下張力使可分離的第二固定區(9)與氣囊(6)之間的連接處分離。
3.按權利要求1或2所述的氣囊，其中，在可分離的第二固定區(9)與氣囊(6)之間的連接處上構成在力作用下分離連接處的分離部位(10、16)。
4.按權利要求3所述的氣囊，其中，可分離的第二固定區(9)藉助作為分離部位的至少一個斷裂索、斷裂縫(10)和/或孔狀接縫(16)與氣囊(6)可分離連接。
5.按前述權利要求之一所述的氣囊，其中，可分離的第二固定區(9)與氣囊(6)所具有的分離通過力的作用這樣進行，使氣囊(6)本身保持支承乘客(5)膝蓋的作用。
6.按前述權利要求之一所述的氣囊，其中，可分離的第二固定區(9)在力小於第一固定區(8)的情況下與氣囊(6)分離。
7.按前述權利要求之一所述的氣囊，其中，可分離的第二固定區(9)作為凸起部，特別是作為至少一個舌狀凸起部在氣囊(6)上構成。
8.按前述權利要求之一所述的氣囊，其中，第一和/或可分離的第二固定區(8；9)由也構成氣囊(6)的織物構成。
9.按前述權利要求之一所述的氣囊，其中，第一和/或可分離的第二固定區(8；9)這樣構成，使其在氣囊(6)充氣的狀態下也固定在其各自的汽車部件(7)上。
10.按前述權利要求之一所述的氣囊，其中，固定區(8、9)在氣囊(6)彼此相對的末端上構成。
11.按權利要求10所述的氣囊，其中，固定區(8、9)在氣囊(6)未摺疊狀態下在汽車縱向(x)上氣囊(6)彼此相對的末端上構成。
12.按前述權利要求之一所述的氣囊，其中，第一和/或可分離的第二固定區(8；9)以保持板(3)和/或外殼(7)的方式固定在汽車部件(7)上。
13.按前述權利要求之一所述的氣囊，其中，第一固定區(8)包括一個進氣口(13)，氣囊(6)通過其可充入來自充氣裝置的氣體。
14.按權利要求13所述的氣囊，其中，可分離的第二固定區(9)也包括一個進氣口(13′)，該進氣口在氣囊(6)的裝入狀態下這樣設置在第一固定區(8)的進氣口(13)上，使氣囊(6)可充入通過兩個進氣口(13′、13)流入的氣體。
15.按權利要求14所述的氣囊，其中，氣囊(6)這樣摺疊，使第一和可分離的第二固定區(8；9)在裝入狀態下全等重疊設置。
16.按前述權利要求之一所述的氣囊，其中，第一和可分離的第二固定區(8；9)固定在同一汽車部件(7)上。
17.按前述權利要求之一所述的氣囊，其中，第一和可分離的第二固定區(8；9)具有相同的尺寸。
18.按前述權利要求之一所述的氣囊，其中，氣囊(6)沿一個摺疊處(17)這樣摺疊，使固定區(8、9)在氣囊(6)通過摺疊處(17)彼此分開的區域(21、22)上構成。
19.按權利要求18所述的氣囊，其中，氣囊(6)沿一個摺疊處(17)摺疊，該摺疊處將未摺疊的氣囊(6)基本上一分為二和兩個固定區(8；9)與其基本上軸線對稱設置。
20.按權利要求18或19所述的氣囊，其中，摺疊處(17)在氣囊(6)的裝入狀態下基本上與汽車的縱向(x)垂直構成。
21.按權利要求18-20之一所述的氣囊，其特徵在於氣囊(6)的進氣口(13)，並且在氣囊(6)遠離進氣口(13)的區域(22)上構成與摺疊處(17)基本平行延伸的附加摺疊處(17′)和/或氣囊(6)的該區域(22)捲起。
22.按前述權利要求之一所述的氣囊，其中，可分離的第二固定區(9)在氣囊(6)的裝入狀態下設置在第一固定區(8)的上面。
23.按前述權利要求之一所述的氣囊，其中，氣囊(6)的兩個側區(14)在裝入狀態下沿兩個在汽車縱向(x)上延伸的側面摺疊處(11)在氣囊(6)的中心方向上向內捲起。
24.按權利要求23所述的氣囊，其中在於氣囊(6)兩個氣囊層(18、19)的連接處(23)，該連接處與汽車縱向(x)基本上垂直並在兩個側面摺疊處(11)之間基本上這樣延伸和這樣設置，使通過進氣口(13)流入氣囊(6)內的氣體導入向內捲起的側區(14)內。
25.按權利要求24所述的氣囊，其中在於氣囊(6)兩個氣囊層(18、19)的可分離連接處(24)，該連接處設置在連接處(23)遠離進氣口(13)的側面上並基本上沿側面摺疊處(11)延伸。
26.按權利要求24所述的氣囊，其中，可分離的連接處(24)加固。
27.用於摺疊按前述權利要求之一所述氣囊的方法，其特徵在於，將氣囊(6)沿摺疊處(17)這樣摺疊，使上面構成第一固定區(8)的氣囊(6)第一區(21)通過摺疊處(17)與上面構成可分離的第二固定區(9)的氣囊(6)第二區(22)分離。
28.按權利要求27所述的方法，其中，摺疊處(17)在氣囊(6)裝入汽車的位置上與汽車的縱向(x)垂直設置。
全文摘要
本發明涉及一種用於保護乘客膝部的汽車氣囊，該氣囊為這樣安裝在汽車上而構成和提供，使其在碰撞情況下為支承乘客的膝蓋而可以充入氣體，以及該氣囊具有一個用於將氣囊固定在汽車部件上的第一固定區。該氣囊具有至少一個用於將氣囊(6)固定在汽車部件(7)上的可分離的第二固定區(9)，其中，可分離的第二固定區(9)和第一固定區(8)在氣囊(6)彼此相距的部位上構成，以及可分離的第二固定區(9)與氣囊(6)這樣連接，使其在作用於它與氣囊(6)之間連接處的力超過預定值的情況下與氣囊(6)分離。
文檔編號B60R21/205GK101065272SQ200580040392
公開日2007年10月31日 申請日期2005年11月30日 優先權日2004年12月2日
發明者迪爾克·弗蘭克, 盧茨·艾希納, 岡特·薩勒, 安德烈亞斯·特盧寧 申請人:高田-彼得裡公開股份有限公司