汽車節溫器總成殼體的製作方法

2023-06-02 21:45:21

專利名稱：汽車節溫器總成殼體的製作方法
技術領域：
汽車節溫器總成殼體技術領域[0001]本實用新型涉及一種汽車發動機冷卻系統部件，更具體地說，它涉及一種密封性能好的汽車節溫器總成殼體。
背景技術：
[0002]汽車發動機冷卻系統是汽車發動機艙內的重要系統，用於控制和調節汽車發動機溫度係數，保證發動機在最適宜的溫度範圍內工作。在汽車發動機冷卻系統中一般都會用到汽車節溫器，汽車節溫器的性能直接影響著冷卻系統的冷卻性能。目前很多的汽車節溫器存在一定的問題，節溫器連接的時候密封性能不好，節溫器連接位置強度較差，降低了連接的可靠性。[0003]中國專利公告號CN201646678U，公告日2010年11月24日，實用新型的名稱為外置節溫器，包括內節溫器，內節溫器上部設有節溫器蓋，下部包有節溫器殼，節溫器蓋上設有出水管路，節溫器殼下端開有旁通管道，側面開有入水管道。這種外置節溫器連接密封性能不好，節溫器連接位置的強度較差，降低了連接的可靠性。實用新型內容[0004]本實用新型克服了現有的汽車節溫器連接的密封性能不好，連接位置的強度較差，降低了連接的可靠性的不足，提供了一種汽車節溫器總成殼體，它使節溫器連接的密封性能好，連接位置強度好，連接可靠。[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型採用以下技術方案一種汽車節溫器總成殼體,包括總成本體,總成本體上端設有出液孔,總成本體側面設有若干根旁通管,總成本體上設置出液孔的端面外邊緣位置設有2飛個外凸的連接耳，連接耳上均設有連接孔，總成本體上設置出液孔的端面靠近出液孔的邊緣位置繞出液孔的一周設有用於放置密封圈的密封凹槽；總成本體的側面設有凸臺，凸臺外端面設有進液孔，凸臺外端面靠近外邊緣位置設有若干個連接孔，凸臺進液孔端部邊緣呈臺階結構。[0006]節溫器總成殼體是汽車節溫器的主要部件，節溫器其它零部件與節溫器總成殼體安裝連接後組成一個完整的汽車節溫器。使用時節溫器需要與汽車發動機冷卻系統的其它零部件連接，在總成本體的進液孔端部和出液孔端部位置均設有連接孔，連接孔用於節溫器與其它部件的連接，在出液孔位置端面邊緣設置連接耳，連接孔設置在連接耳上，而不是將連接孔直接設置在總成本體上端面上，保證了連接孔位置的強度。連接時在密封凹槽內設置密封圈，保證了連接後的密封性能。進液孔端部位置的臺階結構，增加了其他部件與進液孔連接的接觸面積，增加連接的可靠性。汽車節溫器總成殼體使節溫器連接的密封性能好，連接位置強度好，連接可靠。[0007]作為優選，連接耳有三個，三個連接耳分布在總成本體上設置出液孔的端面的一周。三個連接耳設置在總成本體上設置出液孔的端面的一周保證了連接的可靠性。[0008]作為優選，凸臺外端面呈菱形，凸臺上設置兩個連接孔，兩個連接孔分別設置在菱形端面靠近較長對角線的兩端位置。凸臺端面呈菱形結構，連接孔設置的位置厚度大，保證連接孔位置的強度，使連接位置不易出現開裂的現象。[0009]作為優選，總成本體出液孔內設有軸線和進液孔軸線重合的連接管，連接管一端和進液孔的端部連接並連通，連接管另一端封閉並與總成本體的內壁連接固定。連接管上端外壁上靠近進液孔位置設有矩形開口。這種結構設計滿足了節溫器的其它零部件與總成殼體的安裝連接。[0010]作為優選，旁通管有三根，旁通管的軸線均和連接管的軸向垂直，連接管的一側設置兩個旁通管，靠近進液孔的旁通管和出液孔連通，遠離進液孔的旁通管和連接管連通；連接管另一側設置一根和出液孔連通的旁通管。旁通管的結構設計滿足節溫器的設計要求， 使節溫器能夠到達較好的使用效果。[0011]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是汽車節溫器總成殼體使節溫器連接的密封性能好，連接位置強度好，連接可靠。


[0012]圖I是本實用新型的一種結構示意圖；[0013]圖2是本實用新型的俯視圖；[0014]圖3是本實用新型的圖2的A-A剖視圖；[0015]圖中1、總成本體，2、出液孔，3、旁通管，4、連接耳，5、連接孔，6、密封凹槽，7、凸臺，8、進液孔，9、連接管，10、矩形開口。
具體實施方式
[0016]下面通過具體實施例，並結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的具體描述[0017]實施例一種汽車節溫器總成殼體(參見附圖I),包括總成本體1，總成本體上端設有出液孔2，總成本體上設置出液孔的端面外邊緣位置設有三個外凸的連接耳4，連接耳的外端邊緣呈外凸的弧形，三個連接耳分布在總成本體上設置出液孔的端面的一周，連接耳上均設有連接孔5。總成本體上設置出液孔的端面靠近出液孔的邊緣位置繞出液孔的一周設有用於放置密封圈的密封凹槽6。總成本體的側面設有凸臺7，凸臺外端面設有進液孔8，凸臺外端面靠近外邊緣位置設有兩個連接孔，凸臺進液孔端部邊緣呈臺階結構。凸臺外端面呈菱形，凸臺上設置兩個連接孔，兩個連接孔分別設置在菱形端面靠近較長對角線的兩端位置。總成本體出液孔內設有軸線和進液孔軸線重合的連接管9 (參見附圖2、附圖 3)，連接管一端和進液孔的端部連接並連通，連接管另一端封閉並與總成本體的內壁連接固定，連接管的下端和總成本體連接呈一體結構。連接管上端外壁上靠近進液孔位置設有矩形開口 10。總成本體側面設有三根旁通管3，旁通管有三根，旁通管的軸線均和連接管的軸向垂直，連接管的一側設置兩個旁通管，靠近進液孔的旁通管和出液孔連通，遠離進液孔的旁通管和連接管連通；連接管另一側設置一根和出液孔連通的旁通管。[0018]節溫器總成殼體是汽車節溫器的主要部件，節溫器其它零部件與節溫器總成殼體安裝連接後組成一個完整的汽車節溫器。使用時節溫器需要與汽車發動機冷卻系統的其它零部件連接，在總成本體的進液孔端部和出液孔端部位置均設有連接孔，連接孔用於節溫器與其它部件的連接，在出液孔位置端面邊緣設置連接耳，連接孔設置在連接耳上，而不是將連接孔直接設置在總成本體上端面上，保證了連接孔位置的強度。連接時在密封凹槽內設置密封圈，保證了連接後的密封性能。進液孔端部位置的臺階結構，增加了其他部件與進液孔連接的接觸面積，增加連接的可靠性。汽車節溫器總成殼體使節溫器連接的密封性能好，連接位置強度好，連接可靠。[0019]以上所述的實施例只是本實用新型的一種較佳的方案，並非對本實用新型作任何形式上的限制，在不超出權利要求所記載的技術方案的前提下還有其它的變體及改型。
權利要求1.一種汽車節溫器總成殼體，包括總成本體(I)，其特徵是，總成本體上端設有出液孔(2)，總成本體側面設有若干根旁通管(3)，總成本體上設置出液孔的端面外邊緣位置設有2飛個外凸的連接耳(4)，連接耳上均設有連接孔(5)，總成本體上設置出液孔的端面靠近出液孔的邊緣位置繞出液孔的一周設有用於放置密封圈的密封凹槽(6);總成本體的側面設有凸臺(7)，凸臺外端面設有進液孔(8)，凸臺外端面靠近外邊緣位置設有若干個連接孔，凸臺進液孔端部邊緣呈臺階結構。
2.根據權利要求I所述的汽車節溫器總成殼體，其特徵是，連接耳有三個，三個連接耳分布在總成本體上設置出液孔的端面的一周。
3.根據權利要求I所述的汽車節溫器總成殼體，其特徵是，凸臺外端面呈菱形，凸臺上設置兩個連接孔，兩個連接孔分別設置在菱形端面靠近較長對角線的兩端位置。
4.根據權利要求I或2或3所述的汽車節溫器總成殼體，其特徵是，總成本體出液孔內設有軸線和進液孔軸線重合的連接管(9)，連接管一端和進液孔的端部連接並連通，連接管另一端封閉並與總成本體的內壁連接固定。
5.根據權利要求4所述的汽車節溫器總成殼體，其特徵是，連接管上端外壁上靠近進液孔位置設有矩形開口(10)。
6.根據權利要求5所述的汽車節溫器總成殼體，其特徵是，旁通管有三根，旁通管的軸線均和連接管的軸向垂直，連接管的一側設置兩個旁通管，靠近進液孔的旁通管和出液孔連通，遠離進液孔的旁通管和連接管連通；連接管另一側設置一根和出液孔連通的旁通管。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車節溫器總成殼體，旨在解決現有的汽車節溫器連接的密封性能不好，連接位置的強度較差，降低了連接的可靠性的不足。該實用新型包括總成本體，總成本體上端設有出液孔，總成本體側面設有若干根旁通管，總成本體上設置出液孔的端面外邊緣位置設有2~5個外凸的連接耳，連接耳上均設有連接孔，總成本體上設置出液孔的端面靠近出液孔的邊緣位置繞出液孔的一周設有用於放置密封圈的密封凹槽；總成本體的側面設有凸臺，凸臺外端面設有進液孔，凸臺外端面靠近外邊緣位置設有若干個連接孔，凸臺進液孔端部邊緣呈臺階結構。汽車節溫器總成殼體使節溫器連接的密封性能好，連接位置強度好，連接可靠。
文檔編號F01P7/16GK202811041SQ201220468068
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月13日 優先權日2012年9月13日
發明者陸琦 申請人:寧波日虹壓鑄製品有限公司