電控式節溫器總成的製作方法

2023-06-02 21:49:11

專利名稱：電控式節溫器總成的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及溫度調控設備領域，特別涉及一種電控式節溫器總成。
背景技術：
汽車節溫器總成是汽車發動機冷卻系統裡不可缺少的一部分。在汽車的冷卻系統中，通過節溫器的開閉，來使冷卻液分別流經大循環或者小循環，最終達到冷天發動機快速升溫或者熱天發動機快速散熱的目的。現有技術的節溫器一般都是蠟式節溫器。例如，授權公告號CN201943796U的實用新型專利公開了一種蠟式節溫器I。如圖1所示，該蠟式節溫器I包括一蓋體11、一推桿12、一主閥門13、一主彈簧14、一臘式感應體15、一支架16、一副彈簧17、一副閥門18、一密封件19、一上蓋110、一密封圈111、一膜片112和一底座113。在低溫情況下，蠟式感應體15中的石蠟呈固態，主閥門13完全關閉，旁道通閥完全開啟，由汽缸蓋出來的冷卻液經旁通管直接進入水泵(也稱小循環)。在高溫情況下，如圖1-2所示，蠟式感應體15中的石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使膜片112產生變形，從而對推桿12施加向上推力，由於推桿12的上端固定，故推桿12對膜片112及蠟式感應體15產生向下的反推力，克服主彈簧14的張力，主閥門13的開度變大，而副閥門18的開度逐漸變小。上述蠟式節溫器具有以下問題:第一、結構複雜，蠟式節溫器需要多個機械部件協調完成功能，因而結構較為複雜；第二、無法連續調控溫度，蠟式感應體基於物理的熔化和凝固特性，僅具有開啟和關閉兩種狀態，不能夠漸變地開啟和控制流量。

實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術的蠟式節溫器的結構複雜和無法連續調控溫度的缺陷，提供一種電控式節溫器總成，該電控式節溫器總成不僅結構簡單，而且也能夠連續調控溫度。本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題:—種電控式節溫器總成，用於控制流經一發動機的流體的流量，其特點在於，該電控式節溫器總成包括一具有進液口和出液口的腔體、一溫度傳感器和一液體泵，該液體泵設置於該腔體內，該溫度傳感器設置於該腔體的壁面上，該溫度傳感器用於檢測該腔體內流體的溫度並將溫度信號輸送至一控制器，該控制器用於基於該溫度信號控制該液體泵的流量。較佳地，該腔體的壁面上設置有一傳感器槽，該溫度傳感器通過一密封圈嵌設於該傳感器槽。較佳地，該腔體的壁面上設置有一通線孔，該液體泵的線纜通過一密封圈由該通線孔引出。較佳地，該溫度傳感器設置於該液體泵的上遊端。較佳地，該腔體的壁面上近鄰該液體泵處設置有一液體泵裝卸口，該液體泵裝卸口處螺合有一罩蓋。本實用新型的積極進步效果在於:通過使用該溫度傳感器和該液體泵，該電控式節溫器總成能夠實時地檢測流體的溫度並且進行連續地調控。另外，該電控式節溫器總成還具有結構簡單的優點。

圖1為現有的蠟式節溫器的剖視圖。圖2為現有的蠟式節溫器的開啟狀態的剖視圖。圖3為本實用新型較佳實施例的電控式節溫器總成的結構示意圖。圖4為本實用新型較佳實施例的電控式節溫器總成的使用原理圖。附圖標記說明:現有的蠟式節溫器:I蓋體:11推桿:12主閥門:13主彈簧:14蠟式感應體:15支架:16副彈簧:17副閥門:18密封件:19 上蓋:110密封圈:111膜片:112底座:113本實施例的電控式節溫器總成:2進液口:21溫度傳感器:22控制器:23液體泵:24出液口:25液體泵裝卸口:26罩蓋:27螺栓:28密封圈:221傳感器槽:222線纜:241通線孔:242汽車水箱:3發動機冷卻管:具體實施方式
下面舉個較佳實施例，並結合附圖來更清楚完整地說明本實用新型。如圖3所示，本實施例的電控式節溫器總成2，包括有一具有進液口 21和出液口25的腔體、一溫度傳感器22、一控制器23、一液體泵24、一液體泵裝卸口 26和一罩蓋27。該腔體的壁面上設置有一傳感器槽222,該溫度傳感器22通過一密封圈221嵌設於該傳感器槽222。該液體泵24設置於該腔體內，該腔體的壁面上設置有一通線孔242，該液體泵24的線纜241通過一密封圈由該通線孔242引出。該溫度傳感器22設置於該液體泵24的上遊端。該溫度傳感器22用於檢測該腔體內流體的溫度並將溫度信號輸送至一控制器23，該控制器23基於該溫度信號控制該液體泵24的流量。該腔體的壁面上近鄰該液體泵24處設置有一液體泵裝卸口 26，該液體泵裝卸口 26處通過螺栓28螺合有一罩蓋27。該控制器23可以為現有汽車發動機的電子控制單元(Electronic Control Unit, EOJ),即兼具有同時控制該液體泵24的功能，也可以為另外設置的單片機，即專門用於控制該液體泵24。圖3中的箭頭表示冷卻液的流向，即冷卻液依次流經該進液口 21、該液體泵24和該出液口 25。使用時，如圖3-4所示，將進液口 21與汽車水箱3相連通，將出液口 25與發動機冷卻管4相連通。工作時，冷卻液依次流經汽車水箱3、電控式節溫器總成2和發動機冷卻管4，最後又循環回流至汽車水箱3，如此周而復始地循環。在汽車剛剛啟動時，發動機溫度較低，此時發動機不僅不需要散熱，反而它需要冷卻液溫度的快速升高，以達到其最佳工作狀態。如圖3所示，該溫度傳感器22將冷卻液的溫度信號傳送給控制器23，控制器23向液體泵24發送指令使其低功率運轉或者停止運轉，減緩發動機冷卻液的循環，從而降低發動機處的散熱效果，進而達到快速升溫的目的。在車輛的行駛過程中，冷卻液和發動機的溫度均漸漸升高，該溫度傳感器22將冷卻液的溫度信號實時地傳送給控制器23，控制器23向液體泵24發送指令，使其加速運轉，增大冷卻液的循環速度，從而加速發動機的散熱，進而達到快速降溫的目的。通過此種控制，使發動機冷卻液始終處於一個均衡的溫度，從而實現了對發動機溫度實時地、連續地並且智能化調控。維修時，只需將罩蓋27取下，通過液體泵裝卸口 26將液體泵24抽出維修即可，因此十分方便。本實施例的電控式節溫器總成採用了溫度傳感器設置於液體泵的上遊端的結構形式，實際生產時還可以採用溫度傳感器設置於液體泵的下遊端的結構形式。
權利要求1.一種電控式節溫器總成，用於控制流經一發動機的流體的流量，其特徵在於，該電控式節溫器總成包括一具有進液口和出液口的腔體、一溫度傳感器和一液體泵，該液體泵設置於該腔體內，該溫度傳感器設置於該腔體的壁面上，該溫度傳感器用於檢測該腔體內流體的溫度並將溫度信號輸送至一控制器，該控制器用於基於該溫度信號控制該液體泵的流量。
2.如權利要求1所述的電控式節溫器總成，其特徵在於，該腔體的壁面上設置有一傳感器槽，該溫度傳感器通過一密封圈嵌設於該傳感器槽。
3.如權利要求1所述的電控式節溫器總成，其特徵在於，該腔體的壁面上設置有一通線孔，該溫度傳感器的線纜通過一密封圈由該通線孔弓I出。
4.如權利要求1所述的電控式節溫器總成，其特徵在於，該溫度傳感器設置於該液體泵的上遊端。
5.如權利要求1-4中任意一項所述的電控式節溫器總成，其特徵在於，該腔體的壁面上近鄰該液體泵處設置有一液體泵裝卸口，該液體泵裝卸口處螺合有一罩蓋。
專利摘要本實用新型提供一種電控式節溫器總成，用於控制流經一發動機的流體的流量，該電控式節溫器總成包括一具有進液口和出液口的腔體、一溫度傳感器和一液體泵，該液體泵設置於該腔體內，該溫度傳感器設置於該腔體的壁面上，該溫度傳感器用於檢測該腔體內流體的溫度並將溫度信號輸送至一控制器，該控制器基於該溫度信號控制該液體泵的流量。通過使用該溫度傳感器和該液體泵，該電控式節溫器總成能夠實時地檢測流體的溫度並且進行連續地調控。另外，該電控式節溫器總成還具有結構簡單的優點。
文檔編號F01P5/10GK203009023SQ20122072663
公開日2013年6月19日 申請日期2012年12月25日 優先權日2012年12月25日
發明者池海波, 黃帆 申請人:上海世德子汽車零部件有限公司