節溫器及車輛發動的製造方法
2023-06-02 21:47:26 3
節溫器及車輛發動的製造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種車輛發動機用的冷卻裝置，尤其涉及一種節溫器，其包括殼體，通過轉軸而可翻轉的設置在殼體內的閥體，轉軸的一端由殼體內穿出而與電機驅動相連，所述的電機嵌裝於固連在殼體外部的保護殼內；在轉軸上套裝有扭簧，所述的扭簧加載於轉軸上的扭轉力與電機的輸出作用力方向相反。同時，本實用新型還涉及一種具有該節溫器的車輛發動機。採用本實用新型的技術方案，有效的增強了節溫器的快速響應性能，其控制精度較高，避免了節溫器工作時對溫度的依賴性，確保了發動機的工作溫度。
【專利說明】節溫器及車輛發動機
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車輛發動機用的冷卻裝置，尤其涉及一種節溫器；同時，本實用新型還涉及一種具有該節溫器的車輛發動機。
【背景技術】
[0002]節溫器是根據發動機冷卻系統水溫變化，通過改變設置在殼體內的閥體的開啟閉合角度，來自動調節流經散熱器的水量，以確保發動機工作在適宜的溫度。現有的節溫器，其主要有兩種類型，其一是蠟式節溫器，其原理為節溫器環境溫度達到節溫器感溫蠟膨脹溫度時，感溫蠟膨脹，進而促使推桿將閥體推開；另一種是電阻加熱蠟式節溫器，其原理為通過電阻加熱石蠟到感溫蠟膨脹溫度時，感溫蠟膨脹，進而促使推桿將閥體推開。
[0003]如上兩種節溫器結構中，均依賴節溫器周邊溫度的變化，以使感溫蠟膨脹或收縮，其對環境依賴性較強，不能適時開啟或關閉節溫器，被動性較高，且結構的設計，使得水流截面積小，流動阻力大，影響冷卻效果；此外，由於採用推桿將閥體推開的結構，其響應速度慢，效率低下。
實用新型內容
[0004]為解決現有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種響應速度快以提高發動機性能的節溫器。
[0005]為實現上述目的，本實用新型的節溫器，包括殼體，通過轉軸而可翻轉的設置在殼體內的閥體，轉軸的一端由殼體內穿出而與電機驅動相連，所述的電機嵌裝於固連在殼體外部的保護殼內；在轉軸上套裝有扭簧，所述的扭簧加載於轉軸上的扭轉力與電機的輸出作用力方向相反。
[0006]採用如上方案，通過電機驅動轉軸轉動，進而帶動閥體翻轉，使節溫器不受周邊環境溫度影響，能夠主動的、快速的對閥體開啟角度進行調節，提高了節溫器的快速響應性以及控制精度，確保發動機在最適宜的溫度下工作，且將電機置於保護殼內，實現了對電機的保護作用。
[0007]作為對本實用新型的限定，所述的扭簧被收容在保護殼內。通過將扭簧設置在保護殼內，使整體的結構更加緊湊，且避免了將扭簧設置在殼體內時對水流的阻擋，其冷卻效果更佳。
[0008]作為對本實用新型的限定，電機的動力輸出軸與轉軸插裝且共軸線設置。電機的動力輸出軸與轉軸採用插接的連接結構，可實現二者的快速連接，其結構簡單，便於拆卸。
[0009]作為對本實用新型的限定，位於殼體內的轉軸上設有通孔，所述的閥體貫穿於通孔內而與轉軸固連。閥體貫穿於轉軸的結構形式，使閥體與轉軸連接更加穩固，且閥體在翻轉過程中更加平穩。
[0010]此外，本實用新型還提供了一種車輛發動機，該車輛用發動機裝載有如上所述的節溫器。
[0011]綜上所述，採用本實用新型的技術方案，有效的增強了節溫器的快速響應性能，其控制精度較高，避免了節溫器工作時對溫度的依賴性，確保了發動機的工作溫度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]下面結合附圖及【具體實施方式】對本實用新型作更進一步詳細說明:
[0013]圖1為本實用新型實施例一的整體結構示意圖；
[0014]圖2為圖1的A-A向示意圖；
[0015]圖中:
[0016]1、殼體；101、中空通道；2、轉軸；201、內置段；202、外延段；3、閥體；301、螺栓通孔；302、固定螺栓；4、電機;401、動力輸出軸;402、插頭;403、控制器;5、保護殼；6、扭簧。
【具體實施方式】
[0017]實施例一
[0018]本實施例涉及一種節溫器，該節溫器應用在車輛發動機上，由圖1結合圖2所示，其包括殼體1，該殼體1的內部形成中空通道101，在該中空通道101內轉動的安裝有轉軸2，為了便於描述，本實施例中的轉軸2主要由兩部分構成，其一是位於中空通道101內的內置段201，其二是由殼體1內部向外延伸的外延段202，在內置段201上固定安裝有閥體3，閥體3和內置段201之間可以採用常規的連接形式，而本實施例中，為了提高閥體3在翻轉時的穩定性，在內置段201上開設有通孔，該通孔沿轉軸的徑向寬度與閥體3的厚度相應，通孔的軸向長度與閥體3的直徑相應，以使閥體3能夠貫穿於該通孔內；同時，在閥體3上開設有兩個螺栓通孔301，而在內置段201上，同時開有與螺栓通孔301位置對應的通孔，通過同時貫穿螺栓通孔301和內置段201的通孔的固定螺栓302，實現閥體3和轉軸的固連，其固連狀態如圖1所示。此外，閥體3的直徑與中空通道101的內徑相應，以使轉軸帶動閥體3進行翻轉時，使閥體3能夠對中空通道101的導通面積進行控制。
[0019]在轉軸2的外延段202上，連接設有驅動轉軸2轉動的電機4，為了實現電機4與轉軸2的外延段202的驅動連接，本實施例中，由圖2所示，電機4的動力輸出軸401與外延段202共軸線設置，且動力輸出軸401與外延段202插裝連接，為了實現該插裝連接，在動力輸出軸401上固定設有插頭402，相應的，在外延段202與動力輸出軸401相對一側設有供插頭402插入的插孔。
[0020]此外，為了實現對電機4的保護，在殼體1的外部固定連接有內部中空設置的保護殼5,電機4以及外延段202被收容在保護殼5內，且電機4於保護殼5內固定設置,相應的，電機4的控制器403則固定在保護殼5的外部。在轉軸2上套裝有扭簧6，該扭簧6可以套裝設置在內置段201上，本實施例中，為了便於安裝，且減少中空通道101內的部件數量，以獲得較大的流通面積，扭簧6套裝在外延段202上，該扭簧6能夠為轉軸2提供一個扭轉力，而該扭轉力的方向與電機的輸出作用力相反，以使轉軸2在電機4驅動下帶動閥體3轉過一定角度後，閥體3能夠自動復位。
[0021]實施例二
[0022]本實施例涉及一種車輛發動機，該車輛用發動機裝載有實施例一所述的節溫器。在發動機工作時，發動機ECU收集溫度、速度等信號，並根據收集的信號對電機進行控制。在冷卻液溫度較低時，此時，發動機ECU發出高佔空比信號給電機，電機帶動轉軸轉動，使閥體轉動後，對中空通道101關閉或保持較小的開度，以使發動機冷卻液溫度快速上升，保證發動機在最適宜的溫度下工作；在冷卻液溫度較高或車速較高時，發動機ECU控制電機，使電機不工作，扭簧驅動轉軸帶動閥體翻轉至初始狀態，使中空通道打開，以實現對發動機的快速冷卻。
【權利要求】
1.一種節溫器，包括殼體，通過轉軸而可翻轉的設置在殼體內的閥體，其特徵在於:轉軸的一端由殼體內穿出而與電機驅動相連，所述的電機嵌裝於固連在殼體外部的保護殼內；在轉軸上套裝有扭簧，所述的扭簧加載於轉軸上的扭轉力與電機的輸出作用力方向相反。
2.根據權利要求1所述的節溫器，其特徵在於:所述的扭簧被收容在保護殼內。
3.根據權利要求1所述的節溫器，其特徵在於:電機的動力輸出軸與轉軸插裝且共軸線設置。
4.根據權利要求1所述的節溫器，其特徵在於:位於殼體內的轉軸上設有通孔，所述的閥體貫穿於通孔內而與轉軸固連。
5.一種車輛發動機，其特徵在於:所述的車輛用發動機裝載有如權利要求1所述的節溫器。
【文檔編號】F01P7/16GK204041203SQ201420427223
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年7月31日 優先權日:2014年7月31日
【發明者】張繼功, 郭恩志, 喬龍, 李宗 , 田園, 張躍 申請人:長城汽車股份有限公司