一種汽車節溫器總成殼體的製作方法

2023-06-02 21:46:01 1

專利名稱：一種汽車節溫器總成殼體的製作方法
技術領域：
一種汽車節溫器總成殼體技術領域[0001]本實用新型涉及一種汽車發動機冷卻系統部件，更具體地說，它涉及一種性能好的汽車節溫器總成殼體。
背景技術：
[0002]汽車發動機冷卻系統是汽車發動機艙內的重要系統，用於控制和調節汽車發動機溫度係數，保證發動機在最適宜的溫度範圍內工作。在汽車發動機冷卻系統中一般都會用到汽車節溫器，汽車節溫器的性能直接影響著冷卻系統的冷卻性能。目前很多的汽車節溫器存在一定的問題，節溫器在使用的時候冷卻液進入節溫器內部通道後，會產生較大的渦流，降低了冷卻液的流速，從而降低了汽車發動機冷卻系統的冷卻性能。[0003]中國專利公告號CN201810382U，公告日2011年4月27日，實用新型的名稱為一種汽車用節溫器總成，由上殼、下殼、放氣裝置和鎖緊件構成，上殼與下殼通過鎖緊件固定連接，放氣裝置固定位於下殼上，還包括防堵塞裝置，防堵塞裝置固定位於下殼下方。這種節溫器具有一定的防堵塞功能，但是使用時冷卻液進入節溫器內部通道後，會產生較大的渦流，降低了冷卻液的流速，從而降低了汽車發動機冷卻系統的冷卻性能。實用新型內容[0004]本實用新型克服了現有的汽車節溫器在冷卻液進入節溫器內部通道後，會產生較大的渦流，降低了冷卻液的流速，從而降低了汽車發動機冷卻系統的冷卻性能的不足，提供了一種汽車節溫器總成殼體，它與其它零部件裝配成的節溫器使用時冷卻液進入節溫器內部通道後，產生的渦流較小，冷卻液的流速較快，從而提高了汽車發動機冷卻系統的冷卻性倉泛。[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型採用以下技術方案一種汽車節溫器總成殼體,包括總成本體,總成本體上端面設有出液孔,總成本體側面設有向外凸出的凸臺和若干根旁通管，凸臺外端面設有進液孔，進液孔靠近外端位置的內壁呈外端孔徑大的圓臺形，進液孔外端開口位置呈臺階結構，總成本體的出液孔內固定連接有連接管，連接管的一端和進液孔的端部連接並連通，連接管的另一端封閉並與總成本體的內壁連接固定，連接管包括連接在一起呈臺階管結構的細管和粗管，細管和粗管的連接位置設有凹槽，粗管外壁上端靠近和進液孔連接位置設有開口。節溫器總成殼體和其它零部件裝配連接後組成汽車節溫器，節溫器在使用時，冷卻液從進液孔流進，從出液孔和旁通管流出。進液孔靠近外端位置的內壁呈圓臺形，而且連接管的粗管和細管的連接位置設有凹槽，減小了冷卻液進入節溫器內部通道後產生的渦流，增加了冷卻液的流速，從而提高了汽車發動機冷卻系統的冷卻性能。[0006]作為優選，總成本體上設置出液孔的端面外邊緣位置設有三個外凸的連接耳，連接耳上均設有連接孔，總成本體上設置出液孔的端面靠近出液孔的邊緣位置繞出液孔的一周設有用於放置密封圈的密封凹槽。連接孔設置在連接耳上而不是直接設置在總成本體的上端，增加了連接強度，使連接孔位置不易開裂。連接時在密封凹槽內設置密封圈，增加了出液孔位置連接的密封性能。[0007]作為優選，凸臺外端面呈菱形，凸臺上設置兩個連接孔，兩個連接孔分別設置在菱形端面靠近較長對角線的兩端位置。凸臺設置連接孔位置強度好，連接可靠。[0008]作為優選，旁通管有三根，旁通管的軸線均和連接管的軸向垂直，連接管的一側設置兩個旁通管，靠近進液孔的旁通管和出液孔連通，遠離進液孔的旁通管和連接管連通；連接管另一側設置一根和出液孔連通的旁通管。旁通管的設置滿足了節溫器的使用要求，保證節溫器的使用性能。[0009]作為優選，開口呈矩形，開口一端設置在粗管和細管連接位置，另一端設置在粗管和進液孔連接位置。矩形開口將連接管和出液孔連通，滿足設計要求。[0010]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是汽車節溫器總成殼體與其它零部件裝配成的節溫器使用時冷卻液進入節溫器內部通道後，產生的渦流較小，冷卻液的流速較快，從而提高了汽車發動機冷卻系統的冷卻性能。


[0011]圖I是本實用新型的一種結構示意圖；[0012]圖2是本實用新型的側視圖；[0013]圖3是本實用新型的俯視圖；[0014]圖4是本實用新型的圖3的A-A剖視圖；[0015]圖中1、總成本體,2、出液孔,3、旁通管,4、進液孔,5、連接管,6、細管,7、粗管,8、 凹槽，9、開口，10、連接耳，11、連接孔，12、密封凹槽，13、凸臺。
具體實施方式
[0016]下面通過具體實施例，並結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的具體描述[0017]實施例一種汽車節溫器總成殼體(參見附圖I),包括總成本體1，總成本體上端面設有出液孔2，總成本體上設置出液孔的端面外邊緣位置設有三個外凸的連接耳10 (參見附圖3)，連接耳外邊緣呈外凸的弧形，三個連接耳繞總成本體上端面的一周設置，連接耳上均設有連接孔11，總成本體上設置出液孔的端面靠近出液孔的邊緣位置繞出液孔的一周設有用於放置密封圈的密封凹槽12。總成本體側面設有向外凸出的凸臺13 (參見附圖2) 和三根旁通管3，凸臺外端面呈菱形，凸臺上設置兩個連接孔，兩個連接孔分別設置在菱形端面靠近較長對角線的兩端位置。凸臺外端面中間位置設有進液孔4，進液孔靠近外端位置的內壁呈外端孔徑大的圓臺形(參見附圖4)，進液孔外端開口位置呈臺階結構，臺階結構位置進液孔外端孔徑大。總成本體的出液孔內固定連接有連接管5，連接管的一端和進液孔的端部連接並連通，連接管的另一端封閉並與總成本體的內壁連接固定，連接管的下端和總成本體固定連接呈一體結構。連接管包括連接在一起呈臺階管結構的細管6和粗管7,細管和粗管的連接位置設有凹槽8，粗管外壁上端靠近和進液孔連接位置設有開口 9，開口呈矩形，開口一端設置在粗管和細管連接位置，另一端設置在粗管和進液孔連接位置。三根旁通管的軸線均和連接管的軸向垂直，連接管的一側設置兩個旁通管，靠近進液孔的旁通管和出液孔連通，遠離進液孔的旁通管和連接管連通；連接管另一側設置一根和出液孔連通的旁通管。[0018]節溫器總成殼體和其它零部件裝配連接後組成汽車節溫器，節溫器在使用時，冷卻液從進液孔流進，從出液孔和旁通管流出。進液孔靠近外端位置的內壁呈圓臺形，而且連接管的粗管和細管的連接位置設有凹槽，減小了冷卻液進入節溫器內部通道後產生的渦流，增加了冷卻液的流速，從而提高了汽車發動機冷卻系統的冷卻性能。[0019]以上所述的實施例只是本實用新型的一種較佳的方案，並非對本實用新型作任何形式上的限制，在不超出權利要求所記載的技術方案的前提下還有其它的變體及改型。
權利要求1.一種汽車節溫器總成殼體，包括總成本體(I)，其特徵是，總成本體上端面設有出液孔(2)，總成本體側面設有向外凸出的凸臺(13)和若干根旁通管(3)，凸臺外端面設有進液孔(4)，進液孔靠近外端位置的內壁呈外端孔徑大的圓臺形，進液孔外端開口位置呈臺階結構，總成本體的出液孔內固定連接有連接管(5)，連接管的一端和進液孔的端部連接並連通，連接管的另一端封閉並與總成本體的內壁連接固定，連接管包括連接在一起呈臺階管結構的細管(6)和粗管(7)，細管和粗管的連接位置設有凹槽(8)，粗管外壁上端靠近和進液孔連接位置設有開口(9)。
2.根據權利要求I所述的一種汽車節溫器總成殼體，其特徵是，總成本體上設置出液孔的端面外邊緣位置設有三個外凸的連接耳(10)，連接耳上均設有連接孔(11)，總成本體上設置出液孔的端面靠近出液孔的邊緣位置繞出液孔的一周設有用於放置密封圈的密封凹槽(12)。
3.根據權利要求I所述的一種汽車節溫器總成殼體，其特徵是，凸臺外端面呈菱形，凸臺上設置兩個連接孔，兩個連接孔分別設置在菱形端面靠近較長對角線的兩端位置。
4.根據權利要求I或2或3所述的一種汽車節溫器總成殼體，其特徵是，旁通管有三根，旁通管的軸線均和連接管的軸向垂直，連接管的一側設置兩個旁通管，靠近進液孔的旁通管和出液孔連通，遠離進液孔的旁通管和連接管連通；連接管另一側設置一根和出液孔連通的旁通管。
5.根據權利要求I或2或3所述的一種汽車節溫器總成殼體，其特徵是，開口呈矩形，開口一端設置在粗管和細管連接位置，另一端設置在粗管和進液孔連接位置。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車節溫器總成殼體，旨在解決現有的汽車節溫器在冷卻液進入節溫器內部通道後，會產生較大的渦流，降低了冷卻液的流速，從而降低了汽車發動機冷卻系統的冷卻性能的不足。該實用新型包括總成本體，總成本體上端面設有出液孔，總成本體側面設有凸臺和旁通管，凸臺外端面設有進液孔，進液孔靠近外端位置的內壁呈外端孔徑大的圓臺形，進液孔外端開口位置呈臺階結構，總成本體出液孔內固定連接有連接管，連接管一端和進液孔的端部連接並連通，連接管另一端封閉並與總成本體的內壁連接固定，連接管包括連接在一起呈臺階管結構的細管和粗管，細管和粗管的連接位置設有凹槽，粗管外壁上端靠近和進液孔連接位置設有開口。
文檔編號F01P7/16GK202811040SQ201220466168
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月13日 優先權日2012年9月13日
發明者陸琦 申請人:寧波日虹壓鑄製品有限公司