粘接式氣門罩氣缸蓋組件的製作方法
2023-06-02 21:37:26 1
專利名稱：粘接式氣門罩氣缸蓋組件的製作方法
技術領域：
本發明涉及內燃機的氣門罩組件，其中該氣門罩由粘接劑粘接到氣缸上。本發明還涉及一種用於該組件中的氣門罩，該組件上粘接有需要時固化的粘接劑。本發明還涉及將氣門罩粘到內燃機的氣缸蓋上的工藝。
背景技術：
轎車和卡車發動機通常具有氣門組系部件，這些氣門組系部件由一些罩罩住，以保護氣門和內燃機部件不會受到各種外部汙染物的損害，並且使機油和燃氣在發動機內合理配置。這些罩有不同種類，比如氣門罩、搖臂罩和凸輪罩。傳統的這些氣門罩是由金屬材料，比如鋼、鎂或鋁製成。近年來，為了降低成本和重量，氣門罩已經由熱固性塑料材料或熱塑性材料加工而成，這些材料可以耐受較高的環境溫度，比如，美國專利5,492,086，美國專利5,375,569，美國專利5,746,168，美國專利5,363,759。通常，氣門罩是通過螺栓固定到氣缸蓋上，從而安裝到發動機上。為了將內部的發動機部件密封起來與外界環境隔絕開，並將機油和燃氣密封在其中，在氣缸蓋和氣門罩之間設置有襯墊。
人們熟知，一些塑性材料在暴露於高溫、高壓下時會發生蠕變。這使將熱塑性材料用作氣門罩成為人們關注的問題，尤其是當作為氣門罩的熱塑性材料被緊緊地栓接到其位置時。通常，應用的機械緊固件擠壓氣門罩和襯墊，會使這種蠕變更加嚴重。美國專利5,365,901揭示了一種解決這一問題的方法。本發明揭示應用一種低蠕變材料製作法蘭，將法蘭用螺栓栓接於氣缸蓋上，其中，氣門罩用機械方式或化學方式鎖固於該法蘭上。
現有氣門罩存在的問題在於，將其組裝到發動機上是一勞動密集型工作，需要昂貴的機械安裝設備，比如螺栓和螺紋孔。採用螺紋孔還需要大量的機加工和費用。另外，現有的組裝手段需要應用襯墊以使氣門罩和氣缸蓋之間密封。這也需要大量的勞動。此外，襯墊會由於老化而發生蠕變和破裂，這將導致洩露而影響發動機的性能，並需要大量的維修費用。
所需要的是一種不用襯墊以及高成本的機械固定手段，比如螺栓和螺栓孔就可以被固定到發動機上的一種氣門罩。還需要一種發動機組件，其具有固定在發動機氣缸蓋上的氣門罩，其中該氣門罩不需要襯墊和高成本的機械固定手段就可固定到氣缸蓋上。還需要一種方法，通過該方法不用襯墊以及高成本的機械固定手段就可以將氣門罩固定到發動機氣缸蓋上。此處的高成本的機械固定手段指將氣門罩安裝到氣缸蓋上的機械手段，其需要昂貴的部件、大量的勞動力以及高成本的機加工或組裝。
發明內容
本發明是一個氣門罩組件，其包括一個氣門罩，其中該氣門罩具有適合於安裝到內燃機的氣缸蓋上的配合表面，該氣缸蓋在其配合表面周邊具有一個粘接邊。氣門罩優選不採用適合將氣門罩安裝在其位置上的螺栓孔。該粘接劑優選為適合於將氣門罩安裝到其位置的在需要時固化的粘接劑(cure-on-demand adhesive)。
本發明的另一個實施方案是一個發動機組件，其包括一個或多個氣門罩，這些氣門罩優選不採用適合將氣門罩安裝在其位置上的螺栓孔，其中，每一氣門罩具有一個配合表面，還包括一個或多個氣缸蓋，其中每一氣缸蓋上具有適合於與氣門罩的配合表面相配合的配合表面，其中每一氣門罩沿該配合表面通過粘接劑被粘接到氣缸蓋上。粘接劑的連續層被置於每一氣門罩和氣缸蓋之間的配合表面上，使每一氣缸蓋被粘接到相應的氣缸蓋上。粘接劑的連續層形成了每一氣門罩和氣缸蓋之間的密封。
本發明的又一實施方案是將氣門罩粘接到氣缸蓋上的一種方法，其包括
a)對於氣缸蓋和氣門罩，其中每一氣門罩和氣缸蓋具有適合於配合的配合表面，在該氣缸蓋或氣門罩的配合表面上塗覆一個連續的粘接邊；b)使氣門罩的配合表面與氣缸蓋的配合表面相接觸，使得連續的粘接邊置於氣缸蓋和氣門罩之間；c)使粘接劑固化，在氣門罩和氣缸蓋之間形成持久的粘接，其中，該粘接劑在氣門罩和氣缸蓋之間形成一密封層。
本發明提供將氣門罩組裝到發動機上的一種方法，其不需要昂貴的機械安裝設備，不需要襯墊，或對氣門罩或氣缸蓋的配合表面進行專門處理。本發明可以明顯減少原來組裝發動機所需要的大量勞動力。並且，本發明在組裝發動機時不需要對襯墊或氣門罩施加壓力就可使其保持在其位置上。
圖1為顯示一個現有氣門罩氣缸蓋組件的分解立體圖。
圖2為顯示根據本發明的一個氣門罩氣缸蓋組件的分解立體圖。
圖3為顯示一個氣門罩氣缸蓋組件的分解立體圖的局部剖視圖。
圖4為顯示該氣門罩氣缸蓋組件的未分解的剖視圖。
圖5顯示具有氣門的氣門罩。
圖6顯示圖5所示的氣門罩上氣門的密封蓋的局部剖視圖。
圖7顯示將一個密封蓋安裝到圖5所示的氣門罩氣門上的另一種方法。
圖8顯示一個兩部分氣門罩。
圖9顯示發動機蓋和兩部分氣門罩的分解立體圖。
圖10顯示應用粘接劑粘接到氣缸蓋上的兩部分氣門罩。
具體實施例方式
此處應用的術語「氣門罩」包括下列術語氣門罩、凸輪罩、搖臂罩和氣缸蓋罩。氣門罩是指安裝在氣缸蓋上保護氣缸和內部發動機部件，使其不會由於暴露於外部環境和而受到損壞，並且容納發動機的機油和廢氣的罩。本發明中所採用的氣門罩可以是能夠滿足所需功能的任何形狀和尺寸。該氣門罩可以由通常用於氣門罩的任何的現有材料製造，例如金屬、塑料或塑料基複合材料。優選的材料包括鋼、鋁和鎂。塑料基複合材料可以是熱固性塑料或熱塑性塑料。塑料基材料可以用普通的加強材料加強，例如玻璃纖維。有用的熱固性材料中，主要有環氧、聚酯、二乙烯基苯和二聚環戊二烯樹脂。優選的熱塑性材料主要有聚丁烯、對苯二酸酯、聚醚醯亞胺、聚亞苯基醚/聚醯胺樹脂、聚醚碸樹脂、聚醚醚酮樹脂、液晶高分子、聚芳基碸樹脂、聚醯胺-醯亞胺樹脂、聚苯鄰二甲醯胺、尼龍6，6和尼龍6聚醯胺樹脂、聚丙烯、間同聚苯乙烯，以及它們的混合物。熱塑性材料優選為尼龍6，6或尼龍6與間同聚苯乙烯的混合物。例如，此處參考的2001年1月24日提交的共同轉讓的美國專利60/263,954-「具有優良性質的硬化後的聚合物混合物(Toughened Polymer Blends With Improved Properties)」中所公布的內容。這些樹脂中可以含有普通添加劑例如玻璃纖維、礦物質和抗衝改性劑。從性價比平衡的觀點出發，優選的熱塑性樹脂是尼龍6，6和尼龍6聚醯胺樹脂、間同聚苯乙烯以及它們的混合物。在適合製造氣門罩的各種材料中，優先選用塑性材料，這是因為塑性材料通常比金屬輕，而且比金屬有更大的設計靈活性。
該氣門罩採用粘接劑合成物粘接到氣缸蓋上。可以採用在固化後能夠承受汽車發動機所處的工作狀況的任何粘接劑。這些粘接劑優選在溫度高於280°F(138)時不發生分解或剝落，更優選在高於290°F(143℃)，甚至優選高於320°F(160℃)，最優選高於375°F(191℃)時不發生分解或剝落。
並且，粘接劑在上述內燃機內部能夠達到的溫度和壓力下必須能夠耐受暴露於碳氫化合物材料、機油、氯化鈣、制動液、冷卻液1，2-亞乙基二醇，以及擋風玻璃衝洗器溶劑中。該粘接劑必須能夠與製造氣門罩的材料粘合，還必須能夠與準備製造氣缸蓋的材料，例如鑄鐵、鋁合鎂相粘合。所用的粘接劑是一種結構粘合劑，其具有足夠的粘接強度使氣門罩在正常工作狀態下保持在其所在位置。根據美國材料實驗協會(ASTM)D3165-91剪切模式測量，或根據ASTM D638第4種型式的張力模式下測量的粘接劑強度優選為250磅/吋2(1724千帕)或更大，更優選500磅/吋2(3447千帕)或更大，尤其優選1000磅/吋2(6895千帕)或更大。所用粘接劑可以採用各種已知機構進行固化，包括熱固化、紅外線固化、紫外線固化、化學固化、溶劑損失和溼度固化。在另一實施方案中，該粘接劑可以是一種在需要固化時固化的粘接劑(cure-on-demand adhesive)，其需要另外的操作使粘接劑開始固化。在一個實施方案中，其固化通過使一個裝有固化劑的膠囊在需要固化時破裂而實現。在另一實施方案中，其固化通過除去保護膜使粘接劑暴露在外部環境中而實現。粘接劑暴露於熱、紅外線或紫外線光源，或剪切力中，則其開始固化。該粘接劑優選是一種高溫環氧樹脂、聚醯胺、混合聚醯胺/環氧樹脂粘接劑、矽樹脂、氟矽氧烷、烷基硼烷引發的丙烯酸粘接劑系統，或環氧線型酚醛清漆/腈橡膠粘接劑。高溫粘接劑指一種在固化後能夠耐受暴露於上述溫度中，而不會發生分解或從底層剝落現象的粘接劑。
該氣門罩可以被設計成適合實現其功能的任何型式。本發明應用的氣門罩具有一個適合與氣缸蓋的一個配合表面相配合的配合表面，因此這兩個配合表面在粘接劑的輔助作用下在其之間形成嚴密的密封。配合表面可以採用任何合適的設計。例如，這兩個配合表面沿整個要配合的表面都是平面，也可以是一個搭接部、嵌接部或溝槽中的舌片或類似物。
本發明的一個實施方案是一個在其配合表面上具有連續的粘接劑邊或薄層的氣門罩。此處所述的連續的粘接劑邊或薄層是指布置在配合表面周邊上的粘接劑形成的邊或薄層，並且，粘接劑邊或薄層的末端與粘接劑邊的開始端相接。這種連續的粘接劑邊或薄層固化後能夠在氣門罩和氣缸蓋之間形成防氣體和液體的密封層。這種作用使粘接劑邊或薄層代替了襯墊而作為氣門罩和氣缸蓋之間的密封裝置。粘接劑可以塗覆於氣門罩上緊靠與氣缸蓋接觸位置的附近，也可以塗覆於距離與氣缸蓋接觸位置較遠的位置。此處所用的「較遠」既包括時間也包括位置，也可以指其中之一。該實施方案中，在距離與氣缸蓋接觸位置較遠的位置塗覆粘接劑必須採用在需要固化時固化的粘接劑。
在一個實施方案中，該氣門罩可以包含一個與之一體的機械緊固裝置，其適合於使氣門罩保持在氣缸蓋上的合適位置直到粘接劑固化。此處應用的與之一體的機械緊固裝置是指一種簡單裝置，其能夠在相對較短時間內使氣門罩和氣缸蓋保持在一起，直到粘接劑固化。該裝置被設計為在發動機工作時不起連接部件的作用。「與之一體」是指該緊固裝置是該氣門罩或氣缸蓋的一部分，也可能是兩者的一部分。該緊固裝置的例子包括有與之一體的彈簧夾、咬合緊固機構、螺釘和螺栓。該緊固裝置可以位於沿氣門罩和氣缸蓋接合面的關鍵位置，也可以沿整個氣門罩和氣缸蓋的接合面布置。在一優選實施方案中，該機械緊固裝置是一咬合緊固裝置。該機械緊固裝置優選位於氣門罩和氣缸蓋的內側部分，其中的內側是指發動機和氣門罩的內側。這樣優選是由於在發動機的外邊不能夠看見該緊固裝置。在另一實施方案中，該氣門罩可以從其配合表面上伸出一根柱狀物或突起，其適合於引導氣門罩或使氣門罩沿其配合表面與氣缸蓋保持恰當的配合關係。在一些實施方案中，氣缸蓋可以具有一個適合與該柱狀物或突起一起作用的相配合的缺口(indentation)或凹槽，協助該氣門罩和氣缸蓋保持恰當的定位。在另一實施方案中，該氣門罩可以包括一個或多個螺栓和螺栓孔，其用於安裝以外的其它作用，例如定位或將其它零件安裝到氣門罩上。在一些實施方案中，該螺栓或螺釘可以在氣缸蓋上具有一個相配合的凹的螺紋孔。該螺栓和螺釘的主要作用是將外圍零件安裝到該氣門罩上。在一些實施方案中，氣門罩設計有安裝到氣門罩的氣門上的襯墊以密封氣門。在其中的一些實施方案中，氣門被用來將外圍零件嵌入到氣門罩區，例如火花塞或點火線圈。為了便於維修和替換外圍零件，採用了一個襯墊，這是因為襯墊比固化後的粘接劑密封容易拆卸和安裝。可以採用一個螺栓或螺釘使外圍零件保持在氣門的適當位置。該螺栓或螺釘能夠對密封氣門罩上的氣門的襯墊施加壓力。
本發明的另一實施方案是一個發動機組件，其中此處描述的氣門罩通過塗覆在該氣門罩和氣缸蓋之間的粘接劑而被粘到氣缸蓋上。粘接劑是連續邊或薄層形狀，使其沿該氣門罩和氣缸蓋之間的整個接合處形成密封。由於採用粘接劑粘接以及塑性氣門罩，該發動機組件能夠使該氣門罩具有多種用途，因此，該氣門罩和發動機組件上可以具有其它部件和功能。
本發明的氣門罩還可以包括一個或多個通向氣缸蓋的氣門。氣門是氣門罩上提供通道的小孔。為了起到合適的作用，每一氣門必須具有一個能夠蓋住和密封該通道孔的裝置。在一優選實施方案中，氣門被一個蓋蓋住，該蓋將氣門罩密封以避免或明顯減少發動機運轉時氣體從該氣門罩洩露。值得注意的是，減少洩露是指在沒有密封的情況下會被洩露的大部分氣、液體將不會被洩露。該氣門可以是在需要提供通道時滿足該要求以及使得該氣門罩在工作狀態下保持密封的任何形狀和尺寸。該氣門可以包括整個氣門罩的頂部，其中該氣門的蓋是氣門罩的頂部。在這一實施方案中，該頂部通過任何方式被安裝到該氣門罩的其餘部分，該方式使該蓋和該氣門罩的其餘部分之間形成密封。在一個實施方案中，該氣門或蓋具有一個凸邊，氣門或蓋的周邊和蓋或氣門的其它部分具有一個與該凸邊配合的凹槽，當該凸邊與該凹槽配合時形成密封。該凸邊和凹槽可以包含一個使凸邊與凹槽保持或鎖固在一起的裝置。在另一實施方案中，一個或多個氣門可以更小，蓋可以是使氣門按照要求密封的任何形狀。在一個實施方案中，該氣門罩對應每一氣缸有一氣門。該蓋在帽(cap)上具有一個螺紋孔，其與氣門上的螺紋配合，該氣門在帽上具有外螺紋。該帽還可以以密封方式通過任何安裝方法，比如一種在氣門上具有突起的裝置，該裝置使得具有配合凹槽的蓋安裝到氣門上，其是通過將凹槽與該突起擰緊鎖固安裝的。採用螺紋型式或擰緊鎖固的帽的情況下，氣門優選從氣門罩上突出來以使蓋的安裝便利，例如是外螺紋頂或鎖固裝置。該氣門罩可選擇包括一個或多個凹部，該凹部具有與蓋上的螺紋相配合的內螺紋。
氣門罩的氣門上的蓋或氣門罩還可結合其它與發動機一起工作的功能裝置。任何能夠置於氣門罩上，執行其必要功能的裝置可以安裝到氣門罩或氣門的蓋上。與氣門罩或氣門蓋結合為一體的裝置例如有線圈，曲軸箱強制通風(positive crankcase ventilation，PCV)系統，燃油軌道和噴油嘴。在具有線圈、曲軸箱強制通風系統和噴油嘴的情況下，每一氣缸優選具有一個氣門和相連接的裝置或安裝到氣門罩上的相連接的裝置。氣門蓋可以由任何能夠處理氣門罩被暴露情況的材料製成。氣門罩和氣門蓋優選由相同的材料製成。
在準備發動機組件過程中，通過使粘接劑用現有方式接觸配合表面以形成連續的邊或薄層，將粘接劑塗覆於氣門罩或氣缸蓋上。粘接劑可以是塗到、用擠壓刷刷到或類似方法塗覆於該表面。粘接劑優選塗覆於氣門罩的配合表面。在一優選實施方案中，粘接劑沿氣門罩的配合表面塗覆成連續的邊或薄層。粘接劑可以剛好在氣門罩與氣缸蓋相接觸之前塗覆，或塗覆於距離氣門罩粘接到氣缸蓋的粘接位置較遠的位置，或在該粘接操作更早的時候進行粘接。在粘接劑剛好在氣門罩與氣缸蓋相接觸之前塗覆的實施方案中，可以採用任何滿足上面定義的性能標準的粘接劑。在粘接劑塗覆於一個較遠的位置或較早的時間的實施方案中，可以採用合適的在需要時固化的粘接劑。需要時固化的粘接劑被置於一定條件中，在需要時固化從而將氣門罩與氣缸蓋粘接在一起，在它們之間形成一個密封層。該條件可以施加在氣缸蓋與氣門罩接觸之前或接觸之後。具有中等水平的本領域技術人員完全能夠確定採用何種操作使粘接劑固化以及何時進行該操作。在一實施方案中，該操作是汽車運行或組裝過程中的一固定操作。
在另一實施方案中，氣門罩可以包括一個與之一體的聲音管理系統，其設計目的為避免內燃機運行所存在的自然噪聲不會從發動機室漏出。在一實施方案中，氣門罩可以包括兩部分，一部分是外殼，另一部分是相應的內殼，該內殼位於該外殼內，且它們之間有一空隙。該空隙可以只裝有空氣，其可以抑制一定的聲音波長，以減小能夠傳到發動機外的噪聲。該空隙可選擇被填充隔音材料比如，再生膠墊、非紡毛墊、合成橡膠材料或泡沫材料。另一實施方案中，該氣門罩可以在其內表面上粘接一消音材料比如合成橡膠或泡沫。
另一實施方案中，本發明的氣門罩可以在其內部或外部包括一個塗覆層或薄層，其作用是加強氣門罩對碳氫化合物的阻障性能。該塗覆層或薄層能夠減少汽車散發出的不穩定的碳氫化合物。可以採用任何能夠阻止碳氫化合物從該氣門罩散發出的覆層或薄層。一種優選塗覆層是一基於等離子積附塗層的碳化矽，請參照此處所參考的美國專利5,298,587；5,320,875；5,433,786；5,494,712中所描述的。
為了更清楚地闡明本發明，下面對附圖進行描述。附圖用來闡明本發明而並非用來限制其權利要求的範圍。圖1為顯示現有氣門罩氣缸蓋組件的分解立體圖，其示出了三個主要部分氣缸蓋10，襯墊11和氣門罩12。圖1示出襯墊11設置在氣缸蓋10與氣門12之間，氣缸蓋具有一組機加工的螺紋孔13，其適合於接納一組螺栓14，使得氣缸蓋10上的螺栓14和螺紋孔13將氣門罩固定在合適的位置上，襯墊11被安裝在氣缸蓋和氣門罩之間。機加工的螺紋孔13具有機加工的螺紋以使螺栓14保持在恰當的位置。氣門罩12和襯墊11具有一組螺紋孔(標號分別為17和18)，其分別對準氣缸蓋10上的機加工螺紋孔13。螺栓14在穿過氣門罩12上的螺紋孔17和18之前，穿過墊片15和墊圈16，然後穿過襯墊11，擰入氣缸蓋10上的機加工螺紋孔13。如圖中所示，將該氣門罩12固定到氣缸蓋10上需要大量的螺栓14。螺栓14的作用是擠壓襯墊11以加強密封效果。氣缸蓋10和氣門罩12的組件需要大量的機加工和勞動力。
圖2為顯示氣缸蓋氣門罩組件的分解立體圖。圖中所示的氣缸蓋20和氣門罩21在它們之間有一連續的粘接劑邊22。該氣門罩21具有與之一體的咬合固定夾23，當粘接劑邊22固化時，其適合將氣門罩21固定在氣缸蓋20上的恰當位置。氣缸蓋20具有與咬合固定夾23相配合的配合缺口24，其接納咬合固定夾23並將氣門罩21固定在合適的位置上。圖中還顯示，氣缸蓋的配合表面25適合與相應的氣門罩的配合表面(未示出)相配合。
圖3是顯示氣門罩21和氣缸蓋20的分解立體圖的局部剖面圖。該分解立體圖顯示氣缸蓋20、氣門罩21以及置於它們中間的粘接劑邊22的局部視圖。粘接劑邊22處於氣缸蓋的配合表面25和氣門罩的配合表面26之間。氣缸蓋20具有一個適合與氣門罩21上的咬合固定夾23配合的缺口24。
圖4是顯示氣門罩21和氣缸蓋20的未分解的局部剖面圖。圖中氣缸蓋20與氣門罩21通過一沿氣缸蓋的配合表面25和氣門罩的配合表面26的連續的粘接劑邊22被粘接到一起。圖中還示出咬合固定夾23與氣門罩21是一體的，與氣缸蓋20上的缺口24配合使其保持在恰當的位置。該咬合固定夾23處於該氣門罩21和氣缸蓋20的組件的內側。這是適合於美觀考慮的。
圖5顯示一具有氣門31的氣門罩30，該氣門上具有凸緣32，其設計目的是與密封蓋33共同作用密封該氣門罩。圖6顯示該凸緣32和相應的密封蓋33的局部剖視圖。圖中還示出氣門31。圖6示出一個咬合固定夾，其在凸緣32外側具有凹入的缺口34，其適合於接納密封蓋33上的突起35。缺口34和突起35布置在凸緣32和密封蓋33的整個圓周上，配合在一起在凸緣32和密封蓋33之間形成密封層，從而使氣門罩30的內部與外部隔離開。圖7顯示另一將密封蓋33安裝到氣門罩30上方法。凸緣32具有一個外螺紋37，其適合於接納密封蓋33上的內螺紋36。將密封蓋33擰到凸緣32上，使得氣門罩30的氣門31與外界隔離開。
圖8顯示一兩部分氣門罩40，其上部41可與下部42分開使得能夠裝入發動機部件。圖9顯示一兩部分氣門罩40和發動機蓋43的分解立體圖。圖中顯示氣門罩40的上部41具有一個凹孔45，其處於氣門罩40的上部41的整個周邊上，適合於接納氣門罩40的下部42的突起44。突起44由氣門罩40的下部42的周邊突出來。凹孔45具有缺口46，其垂直於凹孔45的缺口，剛好接納氣門罩42的下部的突起44上的垂直突起47。垂直突起47垂直於突起44。缺口46和垂直突起47的作用是將氣門罩40的上部41鎖固到氣門罩40的下部42上。圖中還示出塗覆粘接劑的區域47。圖10示出用粘接劑49粘接到發動機蓋43上的兩部分氣門罩40。圖10還示出組裝在一起的氣門罩40的上部41和下部42，其中下部42的突起44安裝在上部41的凹孔45內，並且通過將突起44上的垂直突起47卡入凹孔45的缺口46內而鎖固。
權利要求
1.一種氣門罩組件，包括一個氣門罩，其具有一個適合於安裝到內燃機的氣缸蓋上的配合表面，在該氣門罩的配合表面的周邊上塗覆有一連續的粘接劑邊。
2.如權利要求1所述的氣門罩組件，其中，該氣門罩組件不具有主要作用是將該氣門罩固定到氣缸蓋上的螺紋孔。
3.如權利要求1或2所述的氣門罩組件，其中，該粘接劑是一種在需要時固化的粘接劑。
4.如權利要求1到3的其中任一所述的氣門罩組件，其中，該氣門罩由塑性材料製成。
5.如權利要求1到4的其中任一所述的氣門罩組件，其中，該氣門罩還包括一個或多個與之一體的裝置，其用於當粘接劑固化時將該氣門罩固定在氣缸蓋的合適位置。
6.如權利要求1到5的其中任一所述的氣門罩組件，其中，該氣門罩還包括一個或多個導通的氣門，其適合於不用拆卸該氣門罩就可進入氣缸蓋，以及一個或多個蓋住和密封該一個或多個導通的氣門的裝置。
7.如權利要求9所述的氣門罩組件，其中，一個或多個蓋住和密封該一個或多個導通的氣門的裝置還包括一個線圈、曲軸箱強制通風系統部件、燃油軌道或類似裝置。
8.一種發動機組件，其包括一個或多個如權利要求1到7中任一所述的氣門罩和一個或多個氣缸蓋，該氣缸蓋上具有適合與該氣門罩上的配合表面相配合的配合表面，其中，在每一氣門罩和與之粘接的氣缸蓋的配合表面之間塗覆有一個連續的粘接劑層，其中，連續的粘接劑層在每一對氣門罩和氣缸蓋的配合表面之間形成密封層，使得每一對氣門罩和氣缸蓋相接觸的配合表面之間的氣、液體的洩露明顯減少或避免。
9.一種將氣門罩粘接到氣缸蓋上的方法，包括a)對於如權利要求1到7的氣門罩或氣缸蓋，其中該氣門罩具有一個配合表面，其適合與氣缸蓋的配合表面配合，施加一個沿該氣門罩或氣缸蓋的整個配合表面塗覆的連續的粘接劑邊或薄層；b)使氣門罩的配合表面和氣缸蓋的配合表面相接觸，這樣，連續的粘接劑邊或薄層就處於氣門罩和氣缸蓋的配合表面之間；c)使粘接劑固化，在氣門罩和氣缸蓋的配合表面之間形成持久粘接，其中該粘接劑在氣門罩和氣缸蓋之間形成一密封層。
10.如權利要求9所述的方法，其中該粘接劑是一種需要時固化的粘接劑，並且，粘接劑邊與該氣門罩配合表面接觸的位置距離該氣門罩與該氣缸蓋接觸的位置較遠。
11.一種氣門罩，包括一種具有一個或多個氣門的塑性材料，該氣門上具有可從該氣門罩上拆下的密封蓋。
12.如權利要求11所述的氣門罩，其中，每一密封蓋上安裝有一個曲軸箱強制通風系統部件，線圈或燃油軌道，其中，當該氣門罩和該密封蓋組裝在一起時，該曲軸箱強制通風系統部件，線圈或燃油軌道處於該氣門罩內部。
全文摘要
一種氣門罩組件，包括一個氣門罩(21)，其中該氣門罩具有一個適合於安裝到內燃機的氣缸蓋(20)上的配合表面(26)，在該氣缸蓋的配合表面(25)的周邊上塗覆有一連續的粘接劑邊(22)。一種發動機組件，其包括一個或多個具有配合表面(26)的氣門罩(21)，一個或多個具有配合表面(25)的氣缸蓋，配合表面(25)適合與氣門罩(21)的配合表面(26)相配合，其中，每一氣門罩(21)被粘接到一個氣缸蓋上。一種將氣門罩(21)粘接到氣缸蓋(20)上的方法，包括a)對於氣門罩(21)或氣缸蓋(20)，其中該氣門罩(21)具有一個配合表面，其適合與氣缸蓋的配合表面(25)配合，在該氣門罩(21)的配合表面(26)或氣缸蓋(20)的配合表面(25)上施加的連續的粘接劑邊或薄層(22)；b)使氣門罩的配合表面(26)和氣缸蓋的配合表面(25)相接觸，這樣，連續的粘接劑邊或薄層(22)就處於氣門罩的配合表面(26)與氣缸蓋的配合表面(25)之間；c)使粘接劑(22)固化，在氣門罩的配合表面(26)與氣缸蓋的配合表面(25)之間形成持久粘接，其中該粘接劑在氣門罩(21)和氣缸蓋(20)之間形成一密封層。
文檔編號F02F1/00GK1650100SQ02803503
公開日2005年8月3日 申請日期2002年1月17日 優先權日2001年1月18日
發明者B·R·瓊斯, E·J·尼基福裡克, D·H·班克, R·拉馬納坦, D·W·雷克騰瓦爾德 申請人:陶氏環球技術公司