節能型自勵式緩速裝置的製作方法
2023-06-02 08:29:31
專利名稱：節能型自勵式緩速裝置的製作方法
技術領域：
本發明屬於自勵式緩速器領域，尤其涉及一種節能型自勵式緩速裝置。
背景技術：
隨著人們對汽車節能環保及行駛安全關注度的日益提升，如何能夠更好的提高車輛的節能減排效果和安全性成為更多廠商不懈追求的目標。在車輛制動及節能方面，傳統的機械摩擦式制動器依靠頻繁或長時間的機械摩擦來制動，在摩擦制動過程中不但產生大量有毒粉塵而且還會造成制動鼓(盤)和摩擦片(制動襯片)過熱，導致制動效能衰退甚至是制動失效，這種制動系統在節能環保和安全行駛性能上都有待進一步提高。而加裝緩速器可以較好地解決這些問題。緩速器是用以使行駛中車輛(特別是下長坡的車輛)速度減低或穩定在一定速度範圍但不使車輛停駛的機構。歐、美、日等發達國家汽車界已經把緩速器作為標準件在多種級別客車和中型、重型汽車上安裝使用，作為現有汽車制動系統的必要補充。目前技術較成熟適合裝車的緩速器有液力緩速器、電渦流緩速器、永磁式緩速器等，然而它們也存在缺點，如液力緩速器體積和重量較大、制動響應較慢，制動力受車速的影響大；電渦流緩速器在節能方面稍差；永磁鐵式緩速器制動力矩較小且不可以調節。經檢索，查閱到涉及有關自勵式緩速器的文獻或報導，如:深圳特爾佳的具有獨立電源的緩速器組件專利(申請號201010195447.0，
公開日2010年10月20日)，發電裝置的主軸和汽車傳動軸之間利用皮帶或齒輪連接；日本澤藤電機株式會社生產的自勵式緩速器在結構上與江蘇超力電器申請的雙層自勵式電渦流緩速器(申請號200520075634.X，
公開日2006年11月01日)類似；雖然，媒體報導法國TELMA公司生產了自勵式電渦流緩速器，但未見其產品。現有的緩速裝置僅實現了制動效果，尚未考慮到如何進一步將汽車動能轉變為電能儲存起來以達到節能的目的。
發明內容
本發明要解決的技術問題是提供一種布局合理、結構簡單，既可有效增強汽車制動效果還能進一步將汽車動能轉變為電能儲存起來的節能型自勵式緩速裝置。為解決上述技術問題，本發明採用以下技術方案:節能型自勵式緩速裝置，包括自勵式緩速器、汽車傳動軸和發電機軸，自勵式緩速器主要由緩速器轉子盤、緩速器鐵芯和緩速器線圈組成；緩速器轉子盤、滾動軸承一和滾動軸承二均支撐在汽車傳動軸上，緩速器轉子盤通過平鍵一與傳動軸連接，止推墊圈緊套在傳動軸上；緩速器線圈支架支撐住緩速器線圈，滾動軸承一支撐緩速器線圈支架、電磁離合器線圈動盤，滾動軸承二支撐發電機軸連接器支撐架；汽車傳動軸為階梯軸形狀，緩速器鐵芯與緩速器線圈為間隙配合，緩速器鐵芯與電磁離合器線圈動盤緊固連接，電磁離合器線圈定盤與電磁離合器線圈定盤支撐架緊固連接並通過平鍵二與汽車傳動軸連接；緩速器轉子盤的末端、轉子盤電磁離合器線圈以及法蘭盤通過緊固螺栓連接；轉子盤電磁離合器吸合盤通過兩側的滾珠彈簧支撐在發電機軸連接器支撐架上，滾珠彈簧與發電機軸連接器支撐架緊固連接，發電機軸連接器支撐架、連接塊以及發電機軸通過緊固螺釘連接。針對現有緩速器存在的問題，發明人設計了該節能型自勵式緩速裝置，包括自勵式緩速器、汽車傳動軸和發電機軸，緩速器主要由緩速器轉子盤、緩速器鐵芯和緩速器線圈組成，自勵式緩速器、發電機軸連接器等安裝在汽車傳動軸上，可有效提升汽車底盤的空間利用率。當汽車制動時，利用汽車行駛的動能帶動緩速器鐵芯旋轉，從而在緩速器轉子盤上產生電渦流制動力矩，使汽車緩速；此外，還可通過控制器控制電磁離合器，使緩速器轉子盤與發電機軸相接，進一步利用汽車行駛的動能帶動發電機軸轉動，從而通過發電機工作將其動能轉變為電能儲存在蓄電池中進一步提升汽車制動效果。本發明通過兩種形式緩速機制的共同作用，能有效可靠地確保汽車制動效果並達到儲能、節能的目的。本發明布局合理、結構簡單、維護保養方便，適宜在大客車及電動汽車上安裝使用。
圖1是本發明節能型自勵式緩速裝置的結構示意圖。圖2是本發明節能型自勵式緩速裝置中轉子盤電磁離合器的結構示意圖。圖中:1汽車傳動軸，2止推墊圈，3緩速器轉子盤，4緩速器鐵芯，5緩速器線圈，6緩速器線圈支架，7電磁離合器線圈動盤，8轉子盤電磁離合器線圈，9轉子盤電磁離合器吸合盤，10發電機軸連接器支撐架，11平鍵一，12滾動軸承一 12，13滾動軸承二 13，14平鍵二，15連接塊，16緊固螺釘，17發電機軸，18緊固螺栓，19法蘭盤，20滾珠彈簧，21電磁離合器線圈定盤，22電磁離合器線圈定盤支撐架。
具體實施例方式如圖1和所示，本發明的節能型自勵式緩速裝置包括自勵式緩速器、汽車傳動軸I和發電機軸17，自勵式緩速器主要由緩速器轉子盤3、緩速器鐵芯4和緩速器線圈5組成；緩速器轉子盤3、滾動軸承一 12和滾動軸承二 13均支撐在汽車傳動軸I上，緩速器轉子盤3通過平鍵一 11與傳動軸I連接，止推墊圈2緊套在傳動軸I上，以防止緩速器轉子盤3軸向竄動；緩速器線圈支架6支撐住緩速器線圈5，滾動軸承一 12支撐緩速器線圈支架6、電磁離合器線圈動盤7，滾動軸承二 13支撐發電機軸連接器支撐架10 ;汽車傳動軸I為階梯軸形狀，緩速器鐵芯4與緩速器線圈5為間隙配合，緩速器鐵芯4與電磁離合器線圈動盤7緊固連接，電磁離合器線圈定盤21與電磁離合器線圈定盤支撐架22緊固連接並通過平鍵二 14與汽車傳動軸I連接；緩速器轉子盤3的末端、轉子盤電磁離合器線圈8以及法蘭盤19通過緊固螺栓18連接；轉子盤電磁離合器吸合盤9通過兩側的滾珠彈簧20支撐在發電機軸連接器支撐架10上，滾珠彈簧20與發電機軸連接器支撐架10緊固連接，發電機軸連接器支撐架10、連接塊15以及發電機軸17通過緊固螺釘16連接。如圖1和圖2所示，本發明節能型自勵式緩速裝置的工作原理及控制過程為:當駕駛員踩下制動踏板時，控制單元將控制電磁離合器線圈動盤7通電，由於緩速器鐵芯4與緩速器線圈5為間隙配合，此時電磁離合器線圈動盤7將朝著電磁離合器線圈定盤21的方向運動，直至結合。結合後，緩速器鐵芯4將繞著汽車傳動軸I旋轉，並在緩速器線圈5內產生交變磁場，進而在緩速器轉子盤3上產生無數個電渦流，阻礙汽車傳動軸I的旋轉，從而起到緩速作用。與此同時，控制單元控制轉子盤電磁離合器線圈8通電，轉子盤電磁離合器吸合盤9在電磁吸力的作用下，克服滾珠彈簧20的彈力朝著轉子盤電磁離合器線圈8的方向運動，直至結合。結合後，發電機軸連接器支撐架10將與緩速器轉子盤3共同繞汽車傳動軸I旋轉，發電機軸連接器支撐架10通過連接塊15、緊固螺釘16帶動發電機軸17旋轉，發電機軸17旋轉後，將使發電機發電，並給蓄電池供電，這一過程除進一步達到緩速作用外，還實現了能量回收的目的。
權利要求
1.一種節能型自勵式緩速裝置，包括自勵式緩速器、汽車傳動軸和發電機軸，其特徵在於:自勵式緩速器主要由緩速器轉子盤、緩速器鐵芯和緩速器線圈組成；緩速器轉子盤、滾動軸承一和滾動軸承二均支撐在汽車傳動軸上，緩速器轉子盤通過平鍵一與傳動軸連接，止推墊圈緊套在傳動軸上；緩速器線圈支架支撐住緩速器線圈，滾動軸承一支撐緩速器線圈支架、電磁離合器線圈動盤，滾動軸承二支撐發電機軸連接器支撐架；汽車傳動軸為階梯軸形狀，緩速器鐵芯與緩速器線圈為間隙配合，緩速器鐵芯與電磁離合器線圈動盤緊固連接，電磁離合器線圈定盤與電磁離合器線圈定盤支撐架緊固連接並通過平鍵二與汽車傳動軸連接；緩速器轉子盤的末端、轉子盤電磁離合器線圈以及法蘭盤通過緊固螺栓連接；轉子盤電磁離合器吸合盤通過兩側的滾珠彈簧支撐在發電機軸連接器支撐架上，滾珠彈簧與發電機軸連接器支撐架緊固連接，發電機軸連接器支撐架、連接塊以及發電機軸通過緊固螺釘連接。
全文摘要
本發明公開了一種節能型自勵式緩速裝置，包括自勵式緩速器、汽車傳動軸和發電機軸，緩速器主要由緩速器轉子盤、緩速器鐵芯和緩速器線圈組成，自勵式緩速器、發電機軸連接器等安裝在汽車傳動軸上。當汽車制動時，利用汽車行駛的動能帶動緩速器鐵芯旋轉，從而在緩速器轉子盤上產生電渦流制動力矩；此外，還進一步利用汽車行駛的動能帶動發電機軸轉動，從而通過發電機工作將其動能轉變為電能儲存在蓄電池中。本發明通過兩種形式緩速機制的共同作用，能有效可靠地確保汽車制動效果並達到儲能、節能的目的。本發明布局合理、結構簡單、維護保養方便，適宜在大客車及電動汽車上安裝使用。
文檔編號B60L7/28GK103112358SQ20131007785
公開日2013年5月22日 申請日期2013年3月12日 優先權日2013年3月12日
發明者劉學軍, 劉存香, 張爾利, 林土淦 申請人:劉學軍, 劉存香, 張爾利