一種車輛省油結構的製作方法
2023-06-03 01:49:06
專利名稱：一種車輛省油結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛省油結構，更具體的說涉及一種能強制燃油通過並使燃
油在燃燒前可有效進行分子細微化的車輛省油結構。
背景技術：
中國臺灣第M343718號公告了一種促使燃油細微化的結構，其公開了在一管狀體 中設置有複數個滾動體，並在管狀體二端安裝封蓋，此二封蓋分別設有孔洞，該滾動體外徑 大於該孔洞，以防止滾動體滾至管狀體外，使用時，只須將該管狀體置放於油箱中，燃油能 自然流入管狀體中，並通過碰撞複數個滾動體，而達到分子細微化的效果，從而有效增進燃 油的含氧量，使其完全燃燒，提升引擎馬力。 但是該技術方案還至少存在如下缺點 —、該滾動體放置在油箱中時，會沉積在油箱底部，故其僅能對油箱底部附近燃油 進行細微化，而對於油箱其它部位的燃油，則全然無細微化效果，所以其對引擎馬力的提升 相當有限。 二、一般油箱底部的流動並不大，所以燃油並不容易在管狀體中流動，故而該專利 前案對油箱底部燃油的細微化效果，實在有限。 三、當滾動體放置在油箱中後，其具有不容易取出更換的困擾。 有鑑於此，本發明人針對上述結構設計上未臻完善所導致的諸多缺失及不便，而 深入構思，且積極研究改良試做而開發設計出本案。
實用新型內容本實用新型的目的在於提供一種車輛省油結構，以解決現有技術中對然後進行細
微化程度不夠而對引擎馬力提升不足的問題。 為了達成上述目的，本實用新型的解決方案是 —種車輛省油結構，其中，包括 —內部具有容室的殼體，該殼體兩端分別設有接嘴，該兩接嘴各具有連通容室內
外的導油孔，其中一接嘴與油箱供油管路相連通，另一接嘴與引擎供油管路相連通； 複數個活化組件，其安裝在容室中，由能細微化燃油的成分為原料製成，該複數個
活化組件為球體，且直徑比接嘴的導油孔大，該複數個活化組件之間形成有連通兩接嘴的
複數流道，且使此流道在同一位置的截面總和大於或等於接嘴導油孔截面。 該容室朝兩端錐狀收束，其兩端分別貫設有供對應的兩接嘴安裝的組裝孔。 該兩接嘴均具有一能對合於組裝孔的軸部、一突出於殼體外的結合部和一連通容
室內外的導油孔，其中一接嘴的結合部能銜接油箱供油管路，而另一接嘴的結合部則能銜
接引擎供油管路。 該殼體由上殼及下殼對合而成。 該殼體由一具有容室的管殼、一對接於管殼一端的前罩和一對接於管殼另端的後罩構成。 該殼體撓曲設置。 該殼體彎曲設置。 採用上述結構後，通過在殼體兩端分別與油箱供油管路和引擎供油管路相連，從 而在引擎工作時，強制然後經過活化組件，同時通過設置複數個活化組件，且形成有流道且 流道在同一位置的截面總和大於或等於接嘴導油孔截面，使燃油有足夠的時間來充分細微 化，進而具有環保、節省能源及提升引擎馬力的效果。
圖1 :為本實用新型第一實施例的分解示意圖； 圖2:為本實用新型較佳實施例的組合立體示意圖；； 圖3 :為圖2中I-I位置的剖面示意圖； 圖4:為圖2中II-II位置的剖面示意圖； 圖5 :為本實用新型第二實施例的示意圖； 圖6 :為本實用新型第三實施例的示意圖； 圖7 :為本實用新型第四實施例的示意圖； 圖8 :為本實用新型第五實施例的示意圖。 圖中上殼1A下殼1B菅冗1C前罩1D後罩1E容室10組裝孔11接嘴12、120軸部121結合部122導油孔123油箱供油管路2引擎供油管路3活化組件4流道4具體實施方式為了進一步解釋本實用新型的技術方案，下面通過具體實施例來對本實用新型進 行詳細闡述。 如圖1到圖4所示，本實用新型第一實施例涉及的一種車輛省油結構包括 —殼體，其由上殼1A及下殼1B對合焊接而成，並在殼體內部形成有一容室10，該 容室IO朝兩端錐狀收束，並於兩端分別貫設有組裝孔ll，兩組裝孔11分別焊固有接嘴12、 120，該兩接嘴12、120均具有一能對合焊固在組裝孔11上的軸部121、一突出於殼體外的結 合部122、一連通容室10內外的導油孔123， 一接嘴12的結合部122能透過扣環而銜接油 箱供油管路2，以使該接嘴12的導油孔123能引導油箱燃油進入容室IO，而另一接嘴120 的結合部122則能透過扣環而銜接引擎供油管路3，以使該接嘴120得導油孔123能輸出容 室10內部燃油至引擎供油管路3 ;以及複數活化組件4，其為以能細微化燃油的成分為原料 製成的球體，具體而言，其可由遠紅外線或磁性顆粒等原料的單一或混合組成，該活化組件4充填在前述容室10中，且直徑比接嘴12、120的導油孔123大，並在該活化組件4之間形 成有連通兩接嘴12、120的複數流道41，且使此流道41在同一位置的截面總和能大於或等 於導油孔123的截面。 這樣，當引擎作動時，能抽取油箱中的燃油，使燃油強制經油箱供油管路2 —接嘴 12 —活化組件4的流道41 —接嘴120 —引擎供油管路3，使活化組件4所含的遠紅外線顆 粒或磁性顆粒等原料的磁力線能對通過流道41的燃油進行分子細微化，以改變該等分子 的活躍性，使之可達到環保、節省能源及提升引擎馬力的功能。 本實用新型除了能改善背景技術中的上述缺點外，且在配合所有流道41在同一 位置的截面總和能大於或等於導油孔123截面的特殊設計，進而具有遲滯燃油在容室10內 的功能，以使燃油能有足夠時間充分及有效地被活化組件4細微化。 請參看圖5，其說明了本實用新型第二實施例涉及的容室10的形狀可視實際需求 而進行任意的幾何變化。 請參看圖6，其說明了本實用新型第三實施例涉及的殼體可由一具有容室10的管 殼1C、一對接在管殼1C一端的前罩1D、一對接在管殼1C另端的後罩1E構成，該殼體結構 與圖1示出的結構具有同等效力。 請參看圖7和圖8，其說明本實用新型第四和第五實施例涉及的珠狀活化組件4能
實施在可撓曲或彎曲的殼體中，以達到能在有限距離延長活化路徑的作用。 綜上所述，本實用新型的結構雖然精簡，但是確為前所未見，且能達到上述優點，
是一技術理念上的高度創作，應符專利申請要件，故依法提出申請。上述實施例和圖式並非
限定本實用新型的產品形態和式樣，任何所屬技術領域的普通技術人員對其所做的適當變
化或修飾，皆應視為不脫離本實用新型的專利範疇。
權利要求一種車輛省油結構，其特徵在於，包括一內部具有容室的殼體，該殼體兩端分別設有接嘴，該兩接嘴各具有連通容室內外的導油孔，其中一接嘴與油箱供油管路相連通，另一接嘴與引擎供油管路相連通；複數個活化組件，其安裝在容室中，由能細微化燃油的成分為原料製成，該複數個活化組件為球體，且直徑比接嘴的導油孔大，該複數個活化組件之間形成有連通兩接嘴的複數流道，且使此流道在同一位置的截面總和大於或等於接嘴導油孔截面。
2. 如權利要求1所述的一種車輛省油結構，其特徵在於，該容室朝兩端錐狀收束，其兩 端分別貫設有供對應的兩接嘴安裝的組裝孔。
3. 如權利要求2所述的一種車輛省油結構，其特徵在於，其兩接嘴均具有一能對合於組裝孔的軸部、一突出於殼體外的結合部和一連通容室內外的導油孔，其中一接嘴的結合 部能銜接油箱供油管路，而另一接嘴的結合部則能銜接引擎供油管路。
4. 如權利要求1、2或3所述的一種車輛省油結構，其特徵在於，該殼體由上殼及下殼對 合而成。
5. 如權利要求1、2或3所述的一種車輛省油結構，其特徵在於，該殼體由一具有容室的 管殼、一對接於管殼一端的前罩和一對接於管殼另端的後罩構成。
6. 如權利要求1、2或3所述的一種車輛省油結構，其特徵在於，該殼體撓曲設置。
7. 如權利要求1、2或3所述的一種車輛省油結構，其特徵在於，該殼體彎曲設置。
專利摘要本實用新型公開一種車輛省油結構，其由一殼體及複數活化組件組成；所述殼體具有一容室，且於兩端分別設有接嘴，該兩接嘴各具有連通容室內外的導油孔，其中一接嘴能接通油箱供油管路，而另一接嘴能接通引擎供油管路；複數活化組件安裝於容室中，此活化組件為球體，其直徑比接嘴的導油孔大，該等活化組件之間形成有連通兩接嘴的複數流道，且使此流道在同一位置的截面總和大於或等於接嘴導油孔截面，這樣在引擎作動時能強制燃油經過活化組件，使燃油能有足夠時間在容室中充分進行分子細微化，進而具有環保、節省能源及提升引擎馬力的效果。
文檔編號F02M27/00GK201486693SQ20092013965
公開日2010年5月26日 申請日期2009年7月21日 優先權日2009年7月21日
發明者張清源, 張銘鈞 申請人:張清源;張銘鈞