一種用於汽輪機轉子加工裝配的裝置製造方法

2023-06-03 01:48:46 2

一種用於汽輪機轉子加工裝配的裝置製造方法
【專利摘要】本發明提供一種用於汽輪機轉子加工裝配的裝置，包括相嚙合的蝸輪蝸杆，馬達齒輪軸，第一電機，第二電機，齒輪減速機構，以及車刀機構；第一電機通過第一聯軸器與蝸杆相連；第二電機通過第二聯軸器與馬達齒輪軸相連；蝸輪設置在馬達齒輪軸上，馬達齒輪軸連接在齒輪減速機構中；齒輪減速機構的輸出端設有一花盤，花盤的端面上開設有多條T型槽，每條T型槽內安裝有具有第一螺紋孔的T型塊，T型塊通過螺栓連接有一法蘭，法蘭的外端面上設有多個第二螺紋孔並開設有定位槽。本裝置能夠完成安裝葉片和車削轉子圍帶兩個工序，減少了設備數量，使車間布局緊湊、節省了車間設備成本。
【專利說明】—種用於汽輪機轉子加工裝配的裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用於汽輪機轉子製造的專用裝置，特別是涉及一種用於汽輪機轉子安裝葉片和車削圍帶的裝置。
【背景技術】
[0002]汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機，也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要。
[0003]汽輪機包括轉子主軸汽缸、隔板和靜葉柵、汽封及軸承等。汽輪機轉子有若干級葉輪，每級葉輪上安裝有若干葉片，安裝葉片時，需要頻繁將轉子轉動至合適位置以便於安裝。此外，整圈葉片安裝好後，需要對轉子圍帶等進行車削。
[0004]由於安裝葉片的過程中一般不會採取對稱安裝的方式，轉動轉子時需要克服不對稱分布的葉片所產生的不平衡力所引起的力矩，對於大型汽輪機組來說，轉子和葉片的質量和尺寸都非常大，因此這個力矩也是很大的。而且安裝葉片時希望轉子轉動速度慢一點，所以需要一個具有低速大轉矩輸出特徵的設備來解決安裝葉片的問題。
[0005]採用車床車削轉子圍帶等部位時，轉子轉速相對安裝葉片時高，阻力矩相對較小；則車床的驅動裝置需要輸出較高的轉速和相對小的轉矩。現有車床的驅動裝置一般只考慮了車削工況，無法從輸出轉速和輸出轉矩上滿足既用於安裝葉片、又可以用於車削轉子圍帶等部位的要求。安裝葉片和車削轉子圍帶等部位的工作通常通過兩臺不同的設備來完成。由於需要兩臺設備，佔用的空間較大，使得車間布局不足夠緊湊、而且也增加了車間設備成本；另外，當安裝好葉片後，還得把轉子吊運到用於車削轉子圍帶等部位的設備上進行車削加工，大大增加了製造成本。

【發明內容】

[0006]鑑於以上所述現有技術的缺點，本發明的目的在於提供一種不僅能夠用於安裝葉片、且能夠用於車削轉子圍帶的用於汽輪機轉子加工裝配的裝置，其使得車間布局緊湊、降低了車間設備成本。
[0007]為實現上述目的及其他相關目的，本發明提供一種用於汽輪機轉子加工裝配的裝置，包括:相嚙合的蝸輪蝸杆，馬達齒輪軸，第一電機，第二電機，齒輪減速機構，以及車刀機構；
[0008]所述第一電機通過第一聯軸器與所述蝸杆相連；所述第二電機通過第二聯軸器與所述馬達齒輪軸相連；所述蝸輪設置在馬達齒輪軸上，所述馬達齒輪軸連接在所述齒輪減速機構中；所述齒輪減速機構的輸出端設有一花盤，所述花盤的端面上開設有多條T型槽，每條所述T型槽從所述齒輪減速機構的輸出端的端面的中心延伸至邊緣，且每條所述T型槽內安裝有具有第一螺紋孔的T型塊，所述T型塊通過螺栓連接有一法蘭，所述法蘭的外端面上設有多個第二螺紋孔並開設有定位槽。|杆、所述蝸輪和所述齒輪減速機構進行傳能夠輸出符合安裝葉片要求的低轉速和大連接狀態，第一聯軸器處於斷開狀態，由第3減速比，最終所述齒輪減速機構能夠輸出機構對轉子圍帶進行車削即可。由此可見，中減速比，在該裝置上能夠完成安裝葉片和乾車間布局緊湊、節省車間設備成本。
專子加工裝配的裝置的結構示意圖。
轉子加工裝配的裝置於未安裝法蘭時的結
專子加工裝配的裝置的傳動示意圖。丨勺實施方式，熟悉此技術的人士可由本說明I功效。
村圖式所繪示的結構、比例、大小等，均僅用3人士了解與閱讀，並非用以限定本發明可可結構的修飾、比例關係的改變或大小的調之的目的下，均應仍落在本發明所揭示的技引用的如「上」、「下」、「左」、「右」、「中間」及塊72，所述T型塊72通過螺栓73連接有一法蘭8。所述法蘭8的外端面上設有多個第二螺紋孔82並開設有定位槽81。拆裝所述法蘭時，若因拆裝次數太多而造成螺紋滑牙等損壞狀況，只需更換相應的T型塊72或螺栓73即可，節省了成本。
[0054]在進行汽輪機轉子的加工裝配時，把萬向聯軸器的定位凸起放置在所述定位槽81中，然後通過緊固件把萬向聯軸器固定在所述法蘭上，然後把轉子安裝在所述萬向聯軸器上。所述第一電機4通過第一聯軸器與所述蝸杆2相連；所述第二電機5通過第二聯軸器與所述馬達齒輪軸3相連接。所述第一聯軸器和所述第二聯軸器既可以工作在連接狀態，也可以工作在斷開狀態。
[0055]參考圖3和圖5，所述齒輪減速機構6包括馬達齒輪軸3、第一中間軸621、第二中間軸611和主軸631，馬達齒輪軸3上的馬達齒輪31與第一中間軸621上的中齒輪62相嚙合，第一中間軸621上的第一齒輪622與第二中間軸611上的大齒輪61相嚙合，第二中間軸611上的第二齒輪612與所述主軸631上的主軸齒輪63相嚙合。所述花盤7固定在所述主軸齒輪63的端面上。所述的花盤7、主軸齒輪63和主軸631可以設計為非整體件。為了方便安裝，以及保證所述的花盤7、主軸齒輪63和主軸631的同軸度，最好所述的花盤
7、主軸齒輪63和主軸631為一體成型。
[0056]另外，參考圖5和圖7，所述的馬達齒輪軸3、第一中間軸621、第二中間軸611、主軸631及蝸輪1、蝸杆2、馬達齒輪31、中齒輪62、第一齒輪622與大齒輪61均收容在一個主軸箱外殼9中。而第二齒輪612與主軸齒輪63則露在主軸箱外殼9的外面，以便於主軸齒輪63與所述花盤7相連接。
[0057]如圖8所示，所述T型塊72包括一個頭部721和一個杆部722，所述杆部722的端面上設有所述第一螺紋孔723。
[0058]在給汽輪機轉子安裝葉片時，參考圖3，圖5和圖6，使所述第一聯軸器處於連接狀態，而所述第二聯軸器處於斷開狀態，由所述第一電機4通過所述的蝸杆2、蝸輪I和齒輪減速機構6進行傳動，實現較大的減速比，最終由所述主軸齒輪63輸出符合安裝葉片要求的低轉速和大轉矩。
[0059]車削轉子圍帶時，參考圖3，圖5和圖6，使所述第一聯軸器處於斷開狀態，所述第二聯軸器處於連接狀態，由所述第二電機5直接帶動所述齒輪減速機構6工作，實現較小的減速比，最終由所述主軸齒輪63輸出符合車削轉子圍帶要求的較高轉速，然後由車刀機構對轉子圍帶進行車削。
[0060]現有技術安裝葉片和車削轉子圍帶等部位的工作必須通過兩臺不同的設備來完成。由於需要兩臺設備，佔用的空間較大，造成車間布局不足夠緊湊、而且也增加了車間設備成本；另外，當安裝好葉片後，還得把轉子吊運到用於車削轉子圍帶等部位的設備上進行車削加工，大大增加了製造成本。然而，如圖3所示的用於汽輪機轉子加工裝配的裝置包括所述蝸輪1，所述蝸杆2，以及所述齒輪減速機構6。當所述第一聯軸器處於連接狀態，而第二聯軸器處於斷開狀態，該用於汽輪機轉子加工裝配的裝置輸出的轉速比較低，其能夠滿足安裝葉片要求；當所述第二聯軸器處於連接狀態，而第一聯軸器處於斷開狀態時，該用於汽輪機轉子加工裝配的裝置輸出的轉速相對比較高，其能夠滿足車削轉子圍帶要求。可見，本發明的用於汽輪機轉子加工裝配的裝置能夠完成安裝葉片和車削轉子圍帶兩個工序，大大減少了設備數量，使車間布局緊湊、節省車間設備成本。[0061]綜上所述，本發明的一種用於汽輪機轉子加工裝配的裝置能夠實現兩種減速比，在該裝置上能夠完成安裝葉片和車削轉子圍帶兩個工序，大大減少了設備數量，使車間布局緊湊、節省車間設備成本。所以，本發明有效克服了現有技術中的種種缺點而具高度產業利用價值。
[0062]上述實施例僅例示性說明本發明的原理及其功效，而非用於限制本發明。任何熟悉此技術的人士皆可在不違背本發明的精神及範疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬【技術領域】中具有通常知識者在未脫離本發明所揭示的精神與技術思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應由本發明的權利要求所涵蓋。
【權利要求】
1.一種用於汽輪機轉子加工裝配的裝置，其特徵在於，包括:相嚙合的蝸輪(I)蝸杆(2)，馬達齒輪軸(3)，第一電機(4)，第二電機(5)，齒輪減速機構(6)，以及車刀機構；所述第一電機(4)通過第一聯軸器與所述蝸杆(2)相連；所述第二電機(5)通過第二聯軸器與所述馬達齒輪軸(3)相連；所述蝸輪(I)設置在馬達齒輪軸(3)上，所述馬達齒輪軸(3)連接在所述齒輪減速機構(6)中；所述齒輪減速機構(6)的輸出端設有一花盤(7)，所述花盤(7)的端面上開設有多條T型槽(71)，每條所述T型槽(71)從所述齒輪減速機構(6)的輸出端的端面的中心延伸至邊緣，且每條所述T型槽(71)內安裝有具有第一螺紋孔(723)的T型塊(72)，所述T型塊(72)通過螺栓(73)連接有一法蘭(8)，所述法蘭(8)的外端面上設有多個第二螺紋孔(82)並開設有定位槽(81)。
2.根據權利要求1所述的一種用於汽輪機轉子加工裝配的裝置，其特徵在於:所述齒輪減速機構(6 )包括所述馬達齒輪軸(3 )、第一中間軸(621)、第二中間軸(611)和主軸(631)，所述馬達齒輪軸(3)上的馬達齒輪(31)與所述第一中間軸(621)上的中齒輪(62)相嚙合，所述第一中間軸(621)上的第一齒輪(622)與所述第二中間軸(611)上的大齒輪(61)相嚙合，所述第二中間軸(611)上的第二齒輪(612 )與所述主軸(631)上的主軸齒輪(63)相嚙合；所述花盤(7)固設在所述主軸齒輪(63)的端面上。
3.根據權利要求2所述的一種用於汽輪機轉子加工裝配的裝置，其特徵在於:所述的花盤(J)、主軸齒輪(63)和主軸(631)為一體成型。
4.根據權利要求2所述的一種用於汽輪機轉子加工裝配的裝置，其特徵在於:還包括主軸箱外殼(9);所述的馬達齒輪軸(3)、第一中間軸(621)、第二中間軸(611)、主軸(631)及蝸輪(I)、蝸杆(2)、馬達齒輪(31)、中齒輪(62)、第一齒輪(622)、大齒輪(61)均收容在所述主軸箱外殼(9)中，所述的第二齒輪(612)和主軸齒輪(63)顯露在所述主軸箱外殼(9)外面。
5.根據權利要求1所述的一種用於汽輪機轉子加工裝配的裝置，其特徵在於:所述T型槽(71)呈放射狀分布。
6.根據權利要求1或2所述的一種用於汽輪機轉子加工裝配的裝置，其特徵在於:所述T型塊(72)包括頭部(721)和杆部(722)，所述杆部(722)的端面上開設有所述第一螺紋孔(723)。
【文檔編號】F01D25/36GK103835776SQ201410095445
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2014年3月14日 優先權日:2014年3月14日
【發明者】葛春新, 劉毅, 冀龍濤 申請人:上海電氣電站設備有限公司