調節式排氣機構的製作方法

2023-06-02 09:29:16 2

專利名稱：調節式排氣機構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種調節式排氣機構，具體地說是用於控制氣缸排氣門的開合，屬於發動機技術領域。
背景技術：
發動機排氣機構是用於定時開啟和關閉進、排氣門，使新鮮充量(汽油機為可燃混合氣、柴油機為空氣)得以及時進入氣缸，而廢氣得以及時從氣缸排出。進、排氣門的開啟時刻和持續時間關係到燃燒的效率和做的有效功的效率。目前大部分的發動機的排氣機構氣門開啟的大小都是固定不變的，不能隨時調整進入氣缸內的新鮮充量，活塞做功的有效行程不高，造成了燃料燃燒的浪費。
發明內容本實用新型的目的在於克服上述不足之處，從而提供一種調節式排氣機構，能夠根據發動機負荷的大小來調節排氣門開啟正時及升程的大小，增加了有效做功行程，提高了燃油的使用效率。按照本實用新型提供的技術方案，調節式排氣機構包括氣缸套、排氣門、排氣孔、第一氣門控制杆、第一搖臂、第一凸輪、第一凸輪軸、第一搖臂固定座、第二氣門控制杆、第二搖臂、第二凸輪、第二凸輪軸和第二搖臂固定座，氣缸套下端貼合安裝排氣門，排氣門外圈的氣缸體側壁上設有排氣孔，其特徵是所述排氣門兩側分別連接第一氣門控制杆、第二氣門控制杆。第一凸輪軸位於第一氣門控制杆上方，第一凸輪軸上固定三個第一凸輪。每個第一凸輪下端接觸連接一個第一搖臂，第一搖臂的一端固定在第一搖臂固定座上，另一端接觸連接第一氣門控制杆上端。第二凸輪軸位於第二氣門控制杆上方，第二凸輪軸上固定三個第二凸輪，每個第二凸輪下端接觸連接一個第二搖臂，第二搖臂的一端固定在第二搖臂固定座上，另一端接觸連接第二氣門控制杆上端。所述第一氣門控制杆、第二氣門控制杆對稱分布。所述三個第一搖臂為弧形結構。所述三個第二搖臂為弧形結構。所述第一搖臂固定座上設有液壓活塞。所述第二搖臂固定座上設有液壓活塞。本實用新型與已有技術相比具有以下優點本實用新型結構簡單、緊湊，合理；能夠根據發動機負荷的大小來調節排氣門開啟正時及升程的大小；增加了有效做功行程；提高了燃油的使用效率；減少了能量的損失。

圖1為本實用新型結構示意圖。[0015]附圖標記說明1_氣缸套、2-排氣門、3-排氣孔、4-第一氣門控制杆、5-第一搖臂、6-第一凸輪、7-第一凸輪軸、8-第一搖臂固定座、9-第二氣門控制杆、10-第二搖臂、11-第二凸輪、12-第二凸輪軸、13-第二搖臂固定座。
具體實施方式
下面本實用新型將結合附圖中的實施例作進一步描述如圖1所示，本實用新型主要包括氣缸套1、排氣門2、排氣孔3、第一氣門控制杆
4、第一搖臂5、第一凸輪6、第一凸輪軸7、第一搖臂固定座8、第二氣門控制杆9、第二搖臂10、第二凸輪11、第二凸輪軸12和第二搖臂固定座13。氣缸套I下端貼合安裝排氣門2，排氣門2外圈的氣缸側壁上設有排氣孔3。所述排氣門2兩側分別連接第一氣門控制杆4、第二氣門控制杆9，第一氣門控制杆4、第二氣門控制杆9對稱分布。第一凸輪軸7位於第一氣門控制杆4上方，第一凸輪軸7上固定三個第一凸輪6，三個第一凸輪6的外輪廓線都不相同。每個第一凸輪6下端接觸連接一個第一搖臂5，第一搖臂5的一端固定在第一搖臂固定座8上，另一端接觸連接第一氣門控制杆4上端。第一搖臂5為弧形結構。第二凸輪軸12位於第二氣門控制杆9上方，第二凸輪軸12上固定三個第二凸輪11，三個第二凸輪11的外輪廓線都不相同。每個第二凸輪11下端接觸連接一個第二搖臂10，第二搖臂10的一端固定在第二搖臂固定座13上，另一端接觸連接第二氣門控制杆9上端。第二搖臂10為弧形結構。所述第一搖臂固定座8和第二搖臂固定座13上設有液壓活塞，液壓活塞頂起時第一搖臂5、第二搖臂10 —端被固定不動，第一搖臂5、第二搖臂10在第一凸輪6、第二凸輪11的驅動下帶動排氣門2上下往復運動。當活塞洩油後，第一搖臂5、第二搖臂10就不能再驅動排氣門2 了。三個第一搖臂5和三個第二搖臂10中每次都只有一個工作，工作的第一搖臂5、第二搖臂10外輪廓線也是一樣的。而三個第一凸輪6就對應了三種不同的氣門開啟正時及升程，三個第一凸輪6和三個第二凸輪11配合之後就出現三種氣門開啟正時及升程。本實用新型的工作原理是在工作時，旋轉中心連線穿過氣缸軸線的一個第一凸輪6、一個第二凸輪11工作時處於同一狀態，每次都有兩個凸輪同時工作。分別推動第一氣門控制杆4、第二氣門控制杆9同步驅動排氣門2上升或下降，氣門2可以在排氣門固定基礎14內端往復運動，保證排氣門的受力均衡，以此來減少由於側向力引起的排氣門磨損。由於三個第一凸輪6和三個第二凸輪11的外輪廓線都是在旋轉中心連線穿過氣缸軸線的兩個相同，因此每個第一凸輪6和對角線上的一個第二凸輪11對應一種排氣門開啟正時及升程狀態。發動機的排氣根據負荷的大小調節排氣門2開啟狀態，最大限度的改善進氣充量，以此來提高有效做功行程，提高了燃油的使用效率，減少了能量的損失。
權利要求1.一種調節式排氣機構，包括氣缸套(I)、排氣門(2)、排氣孔(3)、第一氣門控制杆(4)、第一搖臂(5)、第一凸輪(6)、第一凸輪軸(7)、第一搖臂固定座(8)、第二氣門控制杆(9)、第二搖臂(10)、第二凸輪(11)、第二凸輪軸(12)和第二搖臂固定座(13)，氣缸套(I)下端貼合安裝排氣門(2 )，排氣門(2 )外圈的氣缸體側壁上設有排氣孔(3 )，其特徵是所述排氣門(2)兩側分別連接第一氣門控制杆(4)、第二氣門控制杆(9);第一凸輪軸(7)位於第一氣門控制杆(4)上方，第一凸輪軸(7)上固定三個第一凸輪￠);每個第一凸輪(6)下端接觸連接一個第一搖臂(5)，第一搖臂(5)的一端固定在第一搖臂固定座(8)上，另一端接觸連接第一氣門控制杆(4)上端； 第二凸輪軸(12)位於第二氣門控制杆(9)上方，第二凸輪軸(12)上固定三個第二凸輪(11),每個第二凸輪(11)下端接觸連接一個第二搖臂(10)，第二搖臂(10)的一端固定在第二搖臂固定座(13 )上，另一端接觸連接第二氣門控制杆(9 )上端。
2.如權利要求1所述的調節式排氣機構，其特徵是所述第一氣門控制杆(4)、第二氣門控制杆(9)對稱分布。
3.如權利要求1所述的調節式排氣機構，其特徵是所述三個第一搖臂(5)為弧形結構。
4.如權利要求1所述的調節式排氣機構，其特徵是所述三個第二搖臂(10)為弧形結構。
5.如權利要求1所述的調節式排氣機構，其特徵是所述第一搖臂固定座(8)上設有液壓活塞。
6.如權利要求1所述的調節式排氣機構，其特徵是所述第二搖臂固定座(13)上設有液壓活塞。
專利摘要本實用新型涉及一種調節式排氣機構，具體地說是用於控制氣缸排氣門的開合，屬於發動機技術領域。其包括氣缸套、排氣門、排氣孔、第一氣門控制杆、第一搖臂、第一凸輪、第一凸輪軸、第一搖臂固定座、第二氣門控制杆、第二搖臂、第二凸輪、第二凸輪軸和第二搖臂固定座，所述排氣門兩側分別連接第一氣門控制杆、第二氣門控制杆。第一凸輪軸位於第一氣門控制杆上方，第一凸輪軸上固定三個第一凸輪。每個第一凸輪下端接觸連接一個第一搖臂，第一搖臂的一端固定在第一搖臂固定座上，另一端接觸連接第一氣門控制杆上端。本實用新型結構簡單、緊湊，合理，增加了有效做功行程，提高了燃油的使用效率，減少了能量的損失。
文檔編號F01L13/00GK202832696SQ20122042209
公開日2013年3月27日 申請日期2012年8月23日 優先權日2012年8月23日
發明者諶成松 申請人:諶成松