發動機前懸置支架總成的製作方法
2023-06-02 09:12:51
專利名稱：發動機前懸置支架總成的製作方法
技術領域：
本實用新型為一種發動機前懸置支架總成，屬於車用發動機懸置裝置製造技術領域。
背景技術：
發動機懸置裝置是對發動機進行定位，保證發動機的固定位置及其傾斜角度，並在整車 行駛過程中起到減震的作用，發動機的固定以前懸置為基準，保證發動機的垂直、縱向位移。 由於發動機機體大、重量大，如果前懸置支架不能滿足強度及性能要求，就會使發動機定位 產生偏差，同
時不能保證發動機的固定位置準確及機體的傾斜角度，對整車的動力傳動性能 造成影響。 發明內容
針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種結構合理、使用安全、保證發動機定位的 發動機前懸置支架總成。
本實用新型是通過以下技術方案實現的-
本實用新型是由支座主板和支座邊板組成，其中，所述的支座主板的兩側分別連接有支 座邊板，支座主板和邊板共同形成一個槽形結構。
所述的支座主板上半部分設有固定孔，下半部分有兩個定位孔。
本實用新型是一個完整的焊接件總成，形成一個槽形空間，前懸置支架通過支座主板的 孔位通過螺栓與車架相連接，固定前懸置支架；支座主板下面有兩個孔位同發動機本體所帶 的固定孔位的傾斜角度相一致，通過用螺栓連接橡膠塊並與發動機相連，固定支撐發動機， 滿足發動機的傾斜角度，並且起到減震效果；兩個下支座邊板的焊接可以有效地限制發動機 於前懸置支架固定的相對位置，並且提供足夠的強度支撐發動機。本實用新型具有結構設計 巧妙、結構新穎，經濟實用等優點。
圖1為本實用新型的結構主視圖2為本實用新型的側視圖3為本實用新型的使用狀態圖。
其中，1、支座主板，2、支座邊板，3、車架，4、橡膠塊，5、發動機。
具體實施方式
實施例結構如圖l、圖2所示，本實用新型支座主板i的兩側分別焊接有支座邊板2，
支座主板1和邊板2共同形成一個槽形結構。所述的支座主板1折彎後形成一個立面、平面 和斜面的凸臺結構，支座主板1的立面上設有固定孔，斜面上設置兩個具有一定傾斜角度的 定位孔。
如圖3所示發動機前懸置支架通過螺栓與車架3相連接，形成牢固的支撐體；橡膠塊4 通過螺栓連接，把發動機5同發動機前懸置支架連接在一起，使發動機5的傾斜角度同橡膠 塊的傾斜保持一致，更牢固的支撐發動機並起到減震的效果；前懸置支架的邊板保證了橡膠 塊的安裝位置，有效的衰減了發動機的垂直、縱向位移。在安裝發動機5時，由發動機前懸 置支架定位，首先要滿足發動機前支撐點與一軸的相對位置不變，並且滿足支架與發動機相 連接部分的傾斜角度發動機的傾斜角度相一致，可以有效的保證發動機的傳遞動力的一致性 和完整性；由於發動機、橡膠塊、前懸置支架的緊密連接，可衰減整車在行駛過程中從車架 傳遞到發動機上的震動，有效的保護髮動機使其減少損壞。新型發動機前懸置支架可以提供 更好的支撐作用，是一種全新的、以前從未使用過的支架總成，它滿足了發動機的準確定位 的效果，減少發動機的垂直、縱向位移，更好的傳遞動力，有更高的強度來支撐發動機，並 且在衰減震動方面更有提高。
權利要求1、發動機前懸置支架總成，是由支座主板和支座邊板組成，其特徵在於，所述的支座主板的兩側分別連接有支座邊板，支座主板和邊板共同形成一個槽形結構。
2、 根據權利要求1所述的發動機前懸置支架總成，其特徵在於，所述的支座主板的上半部 分設有固定孔，下半部分設有兩個定位孔。
專利摘要本實用新型為一種發動機前懸置支架總成，屬於車用發動機懸置裝置製造技術領域。它是由支座主板和支座邊板組成，支座主板的兩側分別連接有支座邊板，支座主板和邊板共同形成一個槽形結構。所述的支座主板的上半部分設有固定孔，下半部分有兩個定位孔。新型發動機前懸置支架可以提供更好的支撐作用，是一種全新的、以前從未使用過的支架總成，它滿足了發動機的準確定位的效果，減少發動機的垂直、縱向位移，更好的傳遞動力，有更高的強度來支撐發動機，並且在衰減震動方面更有提高。
文檔編號B60K5/12GK201070981SQ200720025108
公開日2008年6月11日 申請日期2007年7月12日 優先權日2007年7月12日
發明者令 孔, 張溢銘, 徐英翠, 李長喜, 曉 王, 王孟志, 王錫山, 誠 韓 申請人:中國重汽集團濟南技術中心有限公司