用於機動車的可調節轉向柱的固定裝置製造方法
2023-06-03 00:53:41
用於機動車的可調節轉向柱的固定裝置製造方法
【專利摘要】一種用於機動車的可調節轉向柱(2)的固定裝置(1)，其中該固定裝置(1)具有第一凸輪承載體(3)和至少一個另外的凸輪承載體(5)，所述第一凸輪承載體(3)帶有一個或者多個牢固地固定在其上的凸輪(4)，所述另外的凸輪承載體(5)帶有一個或者多個牢固地固定在其上的凸輪(6)，其中凸輪承載體(3，4)能夠相對於彼此圍繞轉動軸線(7)轉動地布置，並且所述第一凸輪承載體(3)的凸輪(4)在所述凸輪承載體(3，5)相對於彼此圍繞轉動軸線(7)轉動時與所述另外的凸輪承載體(4)的凸輪(6)僅僅在彼此上沿著滑動地共同作用，其中固定裝置(1)具有至少一個消耗能量的阻尼裝置(8)，其對凸輪承載體(3，5)在圍繞轉動軸線(7)的至少一個轉動方向上的轉動施加阻尼。
【專利說明】用於機動車的可調節轉向柱的固定裝置
[0001]本發明涉及一種用於機動車的可調節轉向柱的固定裝置，其中該固定裝置具有第一凸輪承載體和至少一個另外的凸輪承載體，所述第一凸輪承載體帶有一個或者多個牢固地固定在其上的凸輪，所述另外的凸輪承載體帶有一個或者多個牢固地固定在其上的凸輪，其中凸輪承載體能夠相對於彼此圍繞轉動軸線轉動地布置，並且所述第一凸輪承載體的凸輪在所述凸輪承載體相對於彼此圍繞轉動軸線轉動時與所述另外的凸輪承載體的凸輪僅僅在彼此上沿著滑動地共同作用。
[0002]這種凸輪控制的用於可調節轉向柱的固定裝置在現有技術的多個構型中已知。在這種固定裝置中，凸輪牢固地固定在凸輪承載體上。大多情況下，凸輪與凸輪承載體的基底一體式地構建。通過凸輪承載體圍繞轉動軸線的轉動，相互對應的凸輪承載體的凸輪在彼此上沿著滑動。通過凸輪的轉動和構型，在此導致在轉動軸線的縱向方向上的偏移，由此固定裝置被從打開狀態置於閉合狀態中或者相反。其中凸輪可以相對於彼此轉動的範圍、轉動範圍通過在打開狀態中兩個凸輪的轉動位置和在閉合狀態中兩個凸輪的轉動位置來限制。在打開狀態中，為了將轉向輪的位置與相應的駕駛員匹配可以對可調節轉向柱進行調節。在固定裝置的閉合狀態中，轉向輪的位置固定。
[0003]這種固定裝置例如由EP1795425A2已知。在那裡設置了彈性簧片，其用於將兩個凸輪承載體在轉動軸線的軸向方向上彈性地相互張緊以減小遊隙。
[0004]在這種固定裝置中，凸輪僅僅在彼此上沿著滑動地運動。於是，沒有出現滾動運動等等。通過相關凸輪承載體的在彼此上沿著滑動的凸輪，在這種固定裝置中在將凸輪承載體相對於彼此轉動時已經自動地出現了運動的一定阻尼。
[0005]本發明的任務是，在這種固定裝置中實現將打開狀態和閉合狀態之間的運動和/或在相反方向上的運動進一步均勻化。
[0006]根據本發明，這通過根據權利要求1所述的固定裝置來實現。
[0007]由此設計的是，固定裝置具有至少一個消耗能量的阻尼裝置，其對凸輪承載體在圍繞轉動軸線的至少一個轉動方向上的轉動施加阻尼。
[0008]通過消耗能量的阻尼裝置，減小了在相對於彼此轉動時凸輪承載體的轉動速度或者旋轉速度。通過這種方式，減少了在該運動時固定裝置的叮噹聲或者吱嘎聲。總之，在固定裝置中得到了對於使用者而言舒適的均勻的運動。
[0009]有利地設計的是，阻尼裝置具有速度相關的阻尼功能。換而言之，由此優選地設計的是，阻尼裝置在圍繞轉動軸線的不同轉動速度情況下不同強度地施加阻尼。於是，例如可以設計的是，在凸輪承載體相對於彼此快速轉動的情況下，制動效果特別強，而在緩慢轉動的情況下，制動作用更小。在任何情況下，都有利於固定裝置的完全打開。
[0010]在一個優選的實施形式中，阻尼裝置構建為使得阻尼裝置的阻尼作用至少在一個轉動方向上對於凸輪承載體的相對於彼此的轉動的可能轉動範圍的至少一半是有效的。在此特別優選的是，阻尼作用至少在一個轉動方向上對於可能的轉動範圍的至少三分之二、或者更多、優選對於至少四分之三是有效的。然而，在整個轉動範圍上的阻尼作用並不需要，因為在大的夾緊力的區域中，通過由此導致的大的摩擦力，僅僅通過凸輪控制裝置已經給出阻尼。於是，可以優選設計的是，對於如下轉動範圍減少或者完全抑制阻尼裝置的阻尼作用:在該轉動範圍中，固定裝置的夾緊力具有大於或者等於固定裝置的所設計的最大夾緊力的四分之三的值。
[0011]通過在大的轉動範圍上起作用的阻尼，可以防止尤其是在打開時調節杆的強烈的加速，使得減少了在打開時提高的振動和/或接觸衝擊。
[0012]根據本發明的固定裝置的優選構型設計了，阻尼裝置對凸輪承載體相對於彼此在圍繞轉動軸線的轉動方向之一中的轉動比與其相反的轉動方向更強烈地施加阻尼。例如，在該意義中可以想到並且可能的是，阻尼裝置在圍繞轉動軸線的轉動方向之一中具有自由輪(Freilauf)。本發明的特別優選的構型設計了，消耗能量的阻尼裝置僅僅在固定裝置打開時而並不在固定裝置閉合時起作用。換而言之，由此可以設計的是，阻尼裝置僅僅在凸輪承載體相對於彼此從固定裝置的閉合狀態向固定裝置的打開狀態轉動時施加阻尼，其中固定裝置在其打開狀態中允許轉向柱的兩個部件相對於彼此調節，而在其閉合狀態中禁止該調節。轉向柱的兩個可以相對於彼此調節的部件例如可以是用於可轉動地支承轉向軸的轉向軸支承單元，以及是用於將轉向柱固定在機動車上的支架單元。
[0013]然而在閉合方向上不一定必須存在自由輪。不同地，也可以設計的是，在凸輪承載體相對於彼此從固定裝置的所述閉合狀態向固定裝置的所述打開狀態轉動時，阻尼裝置對該轉動比在相反方向上的轉動更強烈地施加阻尼。
[0014]凸輪在凸輪承載體上形成了突出於凸輪承載體的基底的一種山狀結構。已知的是，例如通過凸輪邊緣的坡度的相應成型來提供所希望的操作力和夾持力。有利的是，凸輪在平行於轉動軸線的方向上從相應的凸輪承載體的對應基底突出。每個凸輪承載體具有至少一個凸輪，然而通常也具有多個凸輪。凸輪承載體或者其基底可以片狀地構建。於是，基底也形成在形成山狀結構的凸輪之間的凹陷或者凹部。在工作狀態中，第一凸輪承載體的凸輪和另外的凸輪承載體的凸輪有利地相互調整。
[0015]根據本發明使用的阻尼裝置是消耗能量的阻尼裝置。這意味著，在阻尼過程中消耗能量或者消滅能量，而並不存儲能量。通過阻尼裝置消耗的能量通常轉化為熱，並且不再能夠作為動能回送到固定裝置中。這將根據本發明的消耗能量的阻尼裝置也與彈性元件等等相區別。通過這種彈性元件，在相應的構型中也可以實現制動效果。在該制動時提取的能量通過不屬於同一種類的彈性元件而作為彈性形變來儲存，並且之後至少部分地又回送到系統中。能量到系統中的回送提高了振蕩傾向，並且由此增大了在固定裝置打開或者閉合時調節杆的發出吱嘎聲的風險。在根據本發明使用的消耗能量的阻尼裝置的情況下，這種能量回送不可能。
[0016]令人吃驚地表明的是，從家具工業的五金件結構中已知的消耗能量的阻尼裝置可以用於根據本發明的固定裝置。例如，可以涉及已知的流體阻尼器。在該意義中，根據本發明的固定裝置的優選變形方案設計了，阻尼裝置具有至少兩個能夠相對於彼此運動的阻尼部件以及至少一種阻尼流體，其中阻尼流體為了對相對於彼此運動的阻尼部件施加阻尼而布置在它們之間或者在它們之間起作用。這種阻尼裝置在已經提及的家具五金件的製造中作為線性阻尼器和作為旋轉阻尼器而已知。特別優選地設計了，阻尼裝置是旋轉阻尼器或者具有這種旋轉阻尼器。
[0017]在這種旋轉阻尼器的情況下，第一阻尼部件例如可以是旋轉阻尼器的殼體。相對於彼此可運動的第二阻尼器部件於是可以是可轉動地支承在所述殼體中的轉子。消耗能量的阻尼作用在阻尼流體中進行，該阻尼流體作用在轉子和殼體之間或者布置在轉子和殼體之間。阻尼流體可以是液體如油、矽酮或者高粘度的材料。也可以使用空氣或者其他氣體作為阻尼流體。消耗能量的阻尼作用通過排擠阻尼流體來進行，或者其方式是將阻尼流體擠壓通過適當地成型的節流部位(Drosselstellen)等等來實現。在現有技術中，已知了多個這種類型的合適的阻尼器。
[0018]根據本發明的固定裝置的優選構型設計了，固定裝置具有調節杆，其能夠圍繞轉動軸線樞轉地支承，並且在調節杆上固定有阻尼裝置或者在阻尼過程中與阻尼裝置共同作用的操作裝置。調節杆例如可以是固定裝置的本身已知的、可用手操作的杆，其被駕駛員操作，以便將固定裝置從其打開狀態運動到其閉合狀態中和/或在相反方向上運動。
[0019]阻尼裝置和操作裝置可以通過齒部來相互共同作用。例如，必要時彎曲的或者拱形地構建的齒條與齒輪的共同作用是可能的。齒輪可以是阻尼裝置的一部分。於是，優選的構型例如設計了，阻尼裝置的轉子承載有齒輪。這於是可以與操作裝置的必要時彎曲或者成拱形地構建的齒條共同作用。根據本發明的固定裝置的優選構型設計了，固定裝置具有相對於轉向柱位置固定的承載體，並且調節杆可相對於承載體圍繞轉動軸線轉動，其中阻尼裝置固定在調節杆上而操作裝置固定在承載體上，或者相反。也可以設計的是，凸輪承載體之一固定在相對於轉向柱位置固定的承載體上，而另外的凸輪承載體抗扭地與調節杆連結。根據本發明的固定裝置的特別優選的構型在該情況中設計了夾緊螺栓，其優選與凸輪承載體的轉動軸線同軸地取向。凸輪承載體可以布置在該夾緊螺栓上。同樣的適用於調節杆。相對於轉向柱位置固定的承載體可以實施為轉向柱的支架部件的一部分。該支架部件用於將轉向柱固定在車輛的車身上。
[0020]優選的是，阻尼裝置具有兩個緊固接片，其分別在兩個固定夾(Befestigungsclip)之間通過壓合座固定在調節杆上。為了保險，緊固接片可以具有穿通開口，卡鎖夾引導穿過穿通開口並且夾緊，由此形成了用於阻尼裝置的附加的防丟失裝置(Verliersicherung)。固定夾和/或卡鎖夾可以分別是調節杆的部分或者模製在其上。
[0021]除了固定裝置，本發明還涉及一種帶有根據本發明的固定裝置的用於機動車的轉向柱，其中設計的是，轉向柱具有轉向軸支承單元以及可圍繞其縱軸線轉動地支承在轉向軸支承單元中的轉向軸以及支架部件，其中轉向軸支承單元通過使用固定裝置支承在支架部件上，並且轉向軸支承單元在固定裝置的打開狀態中能夠相對於支架部件沿著轉向軸的縱軸線調節和/或在與其成橫向的方向上調節，而在固定裝置的閉合狀態中相對於支架部件固定在其位置中。由此，根據本發明的可調節轉向柱可以是長度可調節和/或高度可調節的轉向柱。
[0022]在附圖中示例性地示出了帶有根據本發明的固定裝置的根據本發明的轉向柱。其中:
[0023]圖1示出了帶有取下的調節杆的根據本發明的轉向柱的側視圖；
[0024]圖2示出了調節杆的部分視圖；
[0025]圖3和圖4示出了操作裝置的視圖；
[0026]圖5示出了根據本發明地使用的消耗能量的阻尼裝置的俯視圖；以及
[0027]圖6示出了部分為截面的、阻尼裝置在調節杆上的固定的視圖。[0028]首先藉助根據圖1的側視圖來闡述帶有根據本發明的固定裝置I的根據本發明的轉向柱2的一般結構。轉向柱2具有支架部件16，其可以藉助固定接片23固定在這裡未示出的機動車的車身上。通過樞轉接頭26，中間部件25布置在支架部件16上。通過中間部件25相對於支架部件16圍繞樞轉接頭26的樞轉，可以實現在高度調節方向20中的高度調節。在中間部件25中支承有轉向軸支承單元13。該轉向軸支承單元13可以沿著轉向軸15的縱軸線14、即在縱向調節方向19中相對於中間部件25並且由此相對於支架部件16推移。在所示的實施例中，由此高度調節以及長度調節都是可能的。在正常運行中，即不考慮碰撞的情況，然而只有當固定裝置I處於其打開狀態中時，存在調節可能性。如果固定裝置I處於其閉合狀態中，則轉向軸支承單元13相對於支架部件16的位置並且由此相對於車輛的車身的位置固定。在轉向軸支承單元13中，轉向軸15可圍繞其縱軸線14轉動地支承。在轉向軸15的轉向輪連接部24上可以固定有這裡未示出的轉向輪。固定裝置I可以在其閉合狀態中藉助形狀配合和/或藉助摩擦配合或者力配合來用於轉向軸支承單元13相對於支架部件16的相應固定。相應的形狀配合和/或力配合的夾持系統在現有技術中已知。
[0029]這裡示出的固定裝置I具有本身已知的、然而這裡僅僅在截面中示出的夾緊螺栓21。該夾緊螺栓21在與根據圖1的紙平面正交的方向上引導穿過支架部件16，並且在支架部件16的對置的、這裡不可見的側上藉助螺母等等保持在支架部件16上。在可見的側上，在夾緊螺栓21上，第一凸輪承載體23布置有其凸輪4。附加的凸輪承載體5連同其凸輪6以及調節杆9在圖1中被去除，並且在圖2中單獨地示出。在完成安裝的狀態中，兩個所提及的凸輪承載體3和4布置在夾緊螺栓21上，使得它們能夠相對於彼此圍繞轉動軸線7轉動，並且第一凸輪承載體3的凸輪4在凸輪承載體3和5相對於彼此圍繞轉動軸線7轉動時與另外的凸輪承載體4的凸輪6在彼此上沿著滑動地共同作用。由於凸輪4和6在相應的凸輪承載體3和5上的緊固的固定，對於兩個可相對於彼此轉動的凸輪承載體的凸輪接觸的情況，在此僅僅涉及滑動。於是，不出現滾動等等。在所示的實施例中，第一凸輪承載體3抗扭地保持在關於轉向柱2或者支架部件16位置固定的承載體12上。而第二凸輪承載體5或者另外的凸輪承載體5抗扭地集成到調節杆9中。這導致了，在調節杆9圍繞與夾緊螺栓21同軸地布置的轉動軸線7樞轉時，凸輪承載體3和5圍繞該轉動軸線7相對於彼此轉動。通過其凸輪4和6的相應的共同作用，由此出現在轉動軸線7的縱向方向上的衝程，由此如本身已知的那樣，根據衝程方向出現固定裝置I的夾緊或閉合或者鬆開或打開。在固定裝置I的閉合狀態中，該衝程使得轉向軸支承單元13固定在支架部件16上的其位置中。在固定裝置I的打開狀態中，開頭已經提及的調節可能性可供使用。
[0030]為了使得固定裝置I的運動均勻，其根據本發明包括消耗能量的阻尼裝置8，該阻尼裝置8在所示的實施例中固定在調節杆9上。固定優選如下進行:其中阻尼裝置8在阻尼器部件18的區域中配合到調節杆9中的凹陷30中。在此要避免的是，凹陷30的壁將應力傳遞到阻尼部件17、18構成的組件上。固定通過固定夾27來進行，所述固定夾藉助壓合座布置在配合區段31上，其中配合區段31布置在緊固接片22上。為了確保連接，附加地設置了兩個卡鎖夾28，它們穿過緊固接片22中的開口 29，並且藉助側凹來夾在緊固接片上。優選的是，如在該例子中所實施的那樣，卡鎖夾28與調節杆9 一體式地連接，例如通過直接在調節杆的注塑過程中構建。因為緊固接片與阻尼部件17、18的組件隔有距離地布置，所以沒有力或者只有可忽略的小的力從阻尼裝置8的固定部傳遞到阻尼部件17、18構成的組件上。由此，給出了阻尼裝置8的功能作用並且實現了價格低廉的固定方法。優選的是，固定夾27同樣與調節杆9 一體式地連接，又優選的是，已經在調節杆的注塑過程中直接一同構建。在阻尼元件8在承載體上的一種可替選的布置情況中，類似的固定部是可能並且可以想到的。在圖6的部分剖切的視圖中，可以清楚看到固定夾27、卡鎖夾28以及凹陷30。阻尼部件17、18並非在截面中示出，而是僅僅極為示意性地示出。它們可以如在現有技術中已知的那樣實施。
[0031]與消耗能量的阻尼裝置8共同作用的操作裝置10在所示的實施例中抗扭地固定在承載體12上並且由此固定在支架部件16上。在所示的實施例中，消耗能量的阻尼裝置
8以及操作裝置10分別具有齒部11，它們藉助該齒部共同作用。在所示的實施例中，阻尼裝置8的齒部11構建為齒輪。操作裝置10的齒部11在所示的變形方案中作為彎曲的齒條來實施。
[0032]出於完整性原因要指出的是，當然其他的根據本發明的構型也是可能的。於是例如可能的是，消耗能量的阻尼裝置8固定在承載體12或者支架部件16上，而操作裝置10緊固地布置在杆9上。齒部11的其他類型的構型也是可能的。此外例如也可能的是，根據本發明的阻尼裝置8並非如這裡所示的那樣實施為旋轉阻尼器，而是例如實施為線性阻尼器或者實施為線性和旋轉阻尼器的組合。原則上，現有技術中已知的並且對於應用合適的所有類型的消耗能量的阻尼裝置都可以使用。
[0033]在所示的實施例中，阻尼裝置8和操作裝置10的齒部11彼此的配合總是導致在調節杆9圍繞轉動軸線7樞轉時出現所希望的阻尼效果。基本上，該阻尼可以在兩個方向中設置。如開頭已經闡述的那樣，其可以是速度相關的。此外也可以設計的是，在一個轉動方向上實現比另一個轉動方向上更大的阻尼作用。也可以設計路徑相關的阻尼變化曲線。例如通過合適地構建相應的阻尼裝置8，所有這些都是可能的。在任何情況下特別優選地設計的是，阻尼裝置8在圍繞轉動軸線7的轉動方向之一中具有自由輪。在特別優選的變形方案中，在該意義中設計了，阻尼裝置8僅僅、即唯獨在固定裝置從其閉合狀態轉動到其打開狀態中時起作用。可替選地也可以設計的是，阻尼裝置在該轉動時至少比在相反方向上轉動時更強地起作用。
[0034]在圖5中再次示出了在該實施例中使用的、旋轉阻尼器形式的消耗能量的阻尼裝置8的俯視圖。在圖5中，旋轉阻尼器從調節杆9鬆脫地示出。首先可以看到兩個緊固接片22，藉助其可以將阻尼裝置8固定在調節杆9上，或者可替選地必要時也可以固定在承載體12或者支架部件16上。根據圖5的阻尼裝置8具有兩個阻尼部件17和18。阻尼部件17是殼體，在其上在所示的實施例中也固定有緊固接片22。第二阻尼部件18是轉子，其可轉動地支承在阻尼部件17中，即在阻尼裝置8的殼體中。在所述的兩個阻尼部件17和18之間，通常從外部不可見的阻尼流體起作用，以便實現所希望的消耗能量的阻尼。如開頭已經闡述的那樣，合適的阻尼裝置8、尤其是旋轉阻尼器形式的阻尼裝置從用於家具的五金件的結構中以帶有或者沒有自由輪的多種構型已知，使得對於阻尼裝置8的內部結構的具體說明是多餘的。
[0035]附圖標記表
[0036] I固定裝置17阻尼部件[0037]2轉向柱18阻尼部件
[0038]3第一凸輪承載體19長度調節方向
[0039]4凸輪20高度調節方向
[0040]5另外的凸輪承載體21夾緊螺栓
[0041]6凸輪22緊固接片
[0042]7轉動軸線23固定接片
[0043]8阻尼裝置24轉向輪連接部
[0044]9調節杆25中間部件
[0045]10操作裝置26樞轉接頭
[0046]11齒部27固定夾
[0047]12承載體28卡鎖夾
[0048]13轉向軸支承單元29開口
[0049]14縱軸線30凹陷
[0050]15轉向軸31配合區段
[0051]1 6支架部件
【權利要求】
1.一種用於機動車的可調節轉向柱(2)的固定裝置(I)，其中該固定裝置(I)具有第一凸輪承載體(3)和至少一個另外的凸輪承載體(5)，所述第一凸輪承載體(3)帶有一個或者多個牢固地固定在其上的凸輪(4)，所述另外的凸輪承載體(5)帶有一個或者多個牢固地固定在其上的凸輪(6)，其中這些凸輪承載體(3，4)能夠相對於彼此圍繞轉動軸線(7)轉動地布置，並且所述第一凸輪承載體(3)的凸輪(4)在所述凸輪承載體(3，5)相對於彼此圍繞轉動軸線(7)轉動時與所述另外的凸輪承載體(4)的凸輪(6)僅僅在彼此上沿著滑動地共同作用，其特徵在於，所述固定裝置(I)具有至少一個消耗能量的阻尼裝置(8)，該阻尼裝置(8)對凸輪承載體(3，5)在圍繞所述轉動軸線(7)的至少一個轉動方向上的轉動施加阻尼。
2.根據權利要求1所述的固定裝置(I)，其特徵在於，所述阻尼裝置(8)的阻尼作用至少在一個轉動方向上對於凸 輪承載體(3,5)相對於彼此的轉動的可能的轉動範圍的至少三分之二是有效的。
3.根據上述權利要求至少之一所述的固定裝置(I)，其特徵在於，所述阻尼裝置(8)對凸輪承載體(3，5)相對於彼此在圍繞所述轉動軸線(7)的轉動方向之一中的轉動比與其相反的轉動方向更強烈地施加阻尼。
4.根據上述權利要求至少之一所述的固定裝置(I)，其特徵在於，所述阻尼裝置(8)在圍繞所述轉動軸線(7)的轉動方向之一中具有自由輪。
5.根據權利要求3或4所述的固定裝置(I)，其特徵在於，所述阻尼裝置(8)僅僅在凸輪承載體(3，5)相對於彼此從固定裝置(I)的閉合狀態向固定裝置(I)的打開狀態轉動時施加阻尼，或者在該轉動時至少比在相反方向轉動時更強烈地施加阻尼，其中所述固定裝置(I)在其打開狀態中允許轉向柱(2)的兩個部件相對於彼此調節，而在其閉合狀態中禁止該調節。
6.根據上述權利要求至少之一所述的固定裝置(I)，其特徵在於，所述阻尼裝置(8)具有至少兩個能夠相對於彼此運動的阻尼部件(17，18)以及至少一種阻尼流體，其中阻尼流體為了對相對於彼此運動的阻尼部件(17，18)施加阻尼而布置在它們之間或者在它們之間起作用。
7.根據上述權利要求至少之一所述的固定裝置(I)，其特徵在於，所述阻尼裝置(8)是旋轉阻尼器或者具有這種旋轉阻尼器。
8.根據上述權利要求至少之一所述的固定裝置(I)，其特徵在於，所述固定裝置(I)具有調節杆(9)，其能夠圍繞轉動軸線(7)樞轉地支承，並且在調節杆(9)上固定有阻尼裝置(8)或者在阻尼過程中與阻尼裝置(8)共同作用的操作裝置(10)。
9.根據權利要求8所述的固定裝置(I)，其特徵在於，所述阻尼裝置(8)和操作裝置(10)通過齒部(11)來相互共同作用。
10.根據權利要求8或9所述的固定裝置(I)，其特徵在於，所述固定裝置(I)具有相對於轉向柱(2)位置固定的承載體(12)，並且調節杆(9)能夠相對於承載體(12)圍繞轉動軸線(7)轉動，其中所述阻尼裝置(8)固定在調節杆(9)上而所述操作裝置(10)固定在承載體(12)上,或者相反。
11.一種帶有根據上述權利要求至少之一所述的固定裝置(I)的用於機動車的轉向柱(2)，其特徵在於，所述轉向柱(2)具有轉向軸支承單元(13)以及能夠圍繞其縱軸線(14)轉動地支承在轉向軸支承單元(13)中的轉向軸(15)以及支架部件(16)，其中所述轉向軸支承單元(13)通過使用固定裝置(I)支承在支架部件(16)上，並且轉向軸支承單元(13)在固定裝置(I)的打開狀態中能夠相對於支架部件(16)沿著轉向軸(15)的縱軸線(14)調節和/或在與其成橫向的方向上調節，而在固定裝置(I)的閉合狀態中相對於支架部件(16)固定在其 位置中。
【文檔編號】B62D1/184GK103930332SQ201280056225
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2012年5月23日 優先權日:2011年11月16日
【發明者】康斯坦丁·科隆, 西蒙·布拉特萊, 希羅尼穆斯·施尼策爾, 馬丁·羅爾 申請人:蒂森克虜伯普利斯坦有限公司