汽輪機調節氣閥的伺服機構的製作方法
2023-06-02 19:01:26
專利名稱：汽輪機調節氣閥的伺服機構的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於汽輪機機械領域，具體是涉及一種汽輪機調節氣閥的伺服機構。
背景技術：
汽輪機在運行過程中往往由於外部因素會出現轉速降低或升高的現象，為了使汽輪機運行轉速保持恆定，需要調整汽輪機的氣閥開度，這個工作可以由伺服機構完成，實時控制汽 輪機運行轉速，使之保持恆定。現有的伺服機構結構設計不甚合理，或者結構過於複雜，或者伺服效果不理想，需要進一步改進。
發明內容本實用新型主要是解決上述現有技術所存在的技術問題，提供了一種汽輪機調節氣閥的伺服機構。本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的一種汽輪機調節氣閥的伺服機構，包括殼體，所述殼體左部為油缸，右部為錯油門，油缸內的活塞上連接活塞杆，活塞杆上端連接拉杆，拉杆連接到汽輪機調節氣閥的槓桿，拉杆上設有傾斜置放的反饋板，反饋板外側面與彎角槓桿的一角相配合，彎角槓桿的另一角鉸接在錯油門上面的支架上，彎角槓桿第三角的調整螺杆經彈簧與錯油門內的滑閥相連接；錯油門內上套筒和下套筒之間設有五個腔室，中間的是動力油進油腔，動力油進油腔與錯油門側壁的高壓油進口相通，動力油進油腔上面的是上腔，動力油進油腔下面的是下腔，上下腔兩側的是油動機回油腔，上腔連通到油缸內活塞上部的腔室，下腔連通到油缸內活塞下部的腔室；錯油門內滑閥的底部空腔與錯油門側壁的二次油進口相通，常態狀況下滑閥處於中間位置，滑閥上的凸肩將動力油進油腔封住。作為優選，所述反饋板的上端固定在拉杆的調節螺杆上，反饋板的下端固定在活塞杆的支杆上，支杆另一端設置在導軌內，導軌固定在油缸上蓋上。作為優選，所述活塞杆與油缸上蓋的配合處設有密封組合件。本實用新型將以往系統中各個分立的汽輪機氣閥調節元件組合在一起，形成一個集成的伺服控制機構，這在汽輪機調節系統設計上是一個重要的創新，不僅克服了現有汽輪機調節伺服機構中管路繁多、安裝複雜的缺陷，還避免了運行中監控困難和產生漏油著火的可能性，使汽輪機運行可靠性和安全性大大增強。
圖I是本實用新型的一種結構示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例，並結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。實施例參看圖1，本實用新型將殼體17左部設為油缸，右部設為錯油門，油缸內的活塞18上連接活塞杆22，活塞杆22與油缸上蓋20的配合處設有密封組合件19，活塞杆22上端連接拉杆1，拉杆連接到汽輪機調節氣閥的槓桿；拉杆I上設有傾斜置放的反饋板2，反饋板2的上端固定在拉杆I的調節螺杆23上，反饋板2的下端固定在活塞杆22的支杆上，支杆另一端設置在導軌21內，導軌21固定在油缸上蓋20上；反饋板2外側面與彎角槓桿3的一角相配合，彎角槓桿3的另一角鉸接在錯油門上面的支架4上，彎角槓桿3第三角的調整螺杆5經彈簧6與錯油門內的滑閥9相連接；錯油門內上套筒8和下套筒13之間設有五個腔室，中間的是動力油進油腔11，動力 油進油腔11與錯油門側壁的高壓油進口 P相通，動力油進油腔11上面的是上腔10，動力油進油腔11下面的是下腔12，上下兩腔外側的是油動機回油腔7，上腔10連通到油缸內活塞18上部的腔室，下腔12連通到油缸內活塞18下部的腔室；錯油門內滑閥9的底部空腔與錯油門側壁的二次油進口 C相通。在穩定工況，滑閥9下端的二次油壓力與上端的彈簧力相平衡，使滑閥9處在中間位置，滑閥9的凸肩正好將動力油進油腔11封住，油缸的進出油路均被阻斷，因此油缸活塞18不動作，汽輪機汽閥開度亦保持不變，機組穩定運行。若工況發生變化，比如由於機組運行轉速降低等原因使二次油壓升高時，滑閥9的力平衡改變使得滑閥上移，於是動力油通往油缸內活塞上部腔室的油路被連通，同時油缸內活塞下部腔室與錯油門的回油T也連通，油缸活塞上部的腔室進油，上部的腔室排油，活塞18下行，活塞杆22帶動拉杆I下行，拉杆I改變汽輪機調節氣閥的槓桿位置使得調節汽閥開度加大，進入汽輪機的蒸汽流量增力口，機組轉速上升；與此同時，隨著活塞下18行，反饋板2會下壓使得彎角槓桿3翻轉，錯油門內調整螺杆5與滑閥9之間彈簧6的負荷增大，當作用在滑閥9底部的二次油壓力與彈簧力達到新的平衡時，滑閥9又恢復到中間位置，相應汽閥開度在新的位置停止不動，機組也就在新工況下穩定運行。如出現二次油壓降低的情況，則各環節動作與上述過程相反，不再贅述。本實用新型將以往系統中各個分立的汽輪機氣閥調節元件組合在一起，形成一個集成的伺服控制機構，這在汽輪機調節系統設計上是一個重要的創新，不僅克服了現有汽輪機調節伺服機構中管路繁多、安裝複雜的缺陷，還避免了運行中監控困難和產生漏油著火的可能性，使汽輪機運行可靠性和安全性大大增強。最後，應當指出，以上實施例僅是本實用新型較有代表性的例子。顯然，本實用新型不限於上述實施例，還可以有許多變形。凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均應認為屬於本實用新型的保護範圍。
權利要求1.一種汽輪機調節氣閥的伺服機構，包括殼體，其特徵在於所述殼體左部為油缸，右部為錯油門，油缸內的活塞上連接活塞杆，活塞杆上端連接拉杆，拉杆連接到汽輪機調節氣閥的槓桿，拉杆上設有傾斜置放的反饋板，反饋板外側面與彎角槓桿的一角相配合，彎角槓桿的另一角鉸接在錯油門上面的支架上，彎角槓桿第三角的調整螺杆經彈簧與錯油門內的滑閥相連接；錯油門內上套筒和下套筒之間設有五個腔室，中間的是動力油進油腔，動力油進油腔與錯油門側壁的高壓油進口相通，動力油進油腔上面的是上腔，動力油進油腔下面的是下腔，上下腔兩側的是油動機回油腔，上腔連通到油缸內活塞上部的腔室，下腔連通到油缸內活塞下部的腔室；錯油門內滑閥的底部空腔與錯油門側壁的二次油進口相通，常態狀況下滑閥處於中間位置，滑閥上的凸肩將動力油進油腔封住。
2.根據權利要求I所述汽輪機調節氣閥的伺服機構，其特徵在於所述反饋板的上端固定在拉杆的調節螺杆上，反饋板的下端固定在活塞杆的支杆上，支杆另一端設置在導軌內，導軌固定在油缸上蓋上。
3.根據權利要求I或2所述汽輪機調節氣閥的伺服機構，其特徵在於所述活塞杆與油缸上蓋的配合處設有密封組合件。
專利摘要一種汽輪機調節氣閥的伺服機構，其殼體左部油缸內的活塞上連接活塞杆，活塞杆上端連接拉杆，拉杆連接到汽輪機調節氣閥的槓桿，拉杆上傾斜置放的反饋板外側面與彎角槓桿相配合，彎角槓桿的調整螺杆經彈簧與錯油門內的滑閥相連接；殼體左部錯油門內中間的動力油進油腔與錯油門側壁的高壓油進口相通，上腔連通到油缸內活塞上部的腔室，下腔連通到油缸內活塞下部的腔室；錯油門內滑閥的底部空腔與錯油門側壁的二次油進口相通，常態狀況下滑閥處於中間位置，滑閥上的凸肩將動力油進油腔封住。本實用新型克服了現有汽輪機調節伺服機構中管路繁多、安裝複雜的缺陷，避免了運行中監控困難和產生漏油著火的可能性，使汽輪機運行可靠性和安全性大大增強。
文檔編號F01D17/26GK202718715SQ201220319648
公開日2013年2月6日 申請日期2012年7月1日 優先權日2012年7月1日
發明者馮泉生, 劉建剛, 洪文濤, 朱曉傑 申請人:杭州吉通機電有限公司