汽車發動機缸體機構及具有上述缸體機構的汽車發動機的製作方法

2023-06-02 19:08:56 1

專利名稱：汽車發動機缸體機構及具有上述缸體機構的汽車發動機的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車發動機製造技術領域，更具體地說，涉及一種汽車發動機缸體機構，本實用新型還涉及一種具有上述缸體機構的汽車發動機。
背景技術：
缸體是發動機中最大的單獨式部件，它基本上是一個金屬體，為了達到潤滑和冷卻的目的，缸體上既設有汽缸燃燒室又設有潤滑油道和冷卻水道。而且，缸體的側面還安裝有機油濾清器和機油冷卻器、水泵以及其他的輔助部件。由於發動機在工作時其缸體受力狀況非常複雜，尤其是大功率的發動機，其工作 狀態更為惡劣，經常受到強烈的扭、振、拉、壓等複雜載荷，所以，必須保證缸體具有一定的結構剛度和強度。傳統的發動機缸體底部大多製造成深裙結構，缸體底部設置有主軸承壁，且主軸承壁位於深裙結構的裙部內側，其底部具有第一半圓形安裝槽；該深裙結構上還包括設置在主軸承壁底端的主軸承蓋，主軸承蓋的頂部設置第二半圓形安裝槽，該第二半圓形安裝槽與上述第一半圓形安裝槽相配合形成用於支撐發動機曲軸的腔體。傳統深裙結構的發動機缸體的主軸承壁通常設計有用於定位主軸承蓋的止口，為了使主軸承蓋很好地與主軸承壁相連接並增強主軸承蓋的支撐力，減少在發動機運行的過程中主軸承蓋與主軸承壁之間發生振動或竄動，常採用將主軸承蓋與缸體的裙部直接接觸連接的結構，以使裙部對主軸承蓋起到一定的支撐作用。但是，在深裙結構的缸體中，由於裙部壁厚較薄，強度比較低，產生的震動大，所以承受能力有限；而在曲軸運轉的過程中會將其產生的複雜載荷通過主軸承蓋傳遞給裙部，容易導致裙部發生變形，進而造成發動機缸體的損壞。此外，發動機缸體採用上述止口定位的方式容易使缸體機構在止口位置形成應力集中，導致經常出現止口部位開裂的現象，嚴重時會發生發動機缸體損壞的現象。綜上所述，如何提供一種汽車發動機缸體機構，以減少作用在缸體裙部的載荷，進而降低缸體裙部發生變形的機率，從而減少對發動機缸體造成的損壞，是目前本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容有鑑於此，本實用新型的目的在於提供一種汽車發動機缸體機構，以減少作用在缸體裙部的載荷，進而降低缸體裙部發生變形的機率，從而減少對發動機缸體造成的損壞。為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案一種汽車發動機缸體結構,包括設置在缸體底部並位於裙部內側的主軸承壁，所述主軸承壁的底部設置有第一半圓形安裝槽；和主軸承蓋，該主軸承蓋的頂部設置第二半圓形安裝槽，所述第二半圓形安裝槽與所述第一半圓形安裝槽相配合形成用於支撐發動機曲軸的腔體；所述裙部與所述主軸承壁兩側之間均設置有圓弧狀減振槽，且所述主軸承蓋與所述主軸承壁之間通過定位銷定位並通過螺栓相連；其中，所述主軸承蓋上設置有貫穿其厚度的通孔，所述主軸承壁上設置有與所述通孔相連通的螺紋孔，且所述螺栓依次穿過所述通孔和所述螺紋孔；所述主軸承蓋上還設置有第一定位孔，所述主軸承壁上設置有與所述第一定位孔相對的第二定位孔，且所述定位銷位於所述第一定位孔與所述第二定位孔內。優選的，上述汽車發動機缸體結構中，所述通孔為兩個，且兩個所述通孔分別位於所述腔體的兩側。優選的，上述汽車發動機缸體結構中，所述定位銷為兩個，兩個所述定位銷分別位於所述腔體的兩側。基於上述提供的汽車發動機缸體結構，本實用新型還提供了一種汽車發動機，包括如上述技術方案中任意一項所述的汽車發動機缸體結構。優選的，上述汽車發動機為直列六缸發動機。本實用新型提供的汽車發動機缸體結構包括主軸承壁和主軸承蓋；其中，主軸承壁設置在缸體底部並位於裙部的內側，其底部設置有第一半圓形安裝槽；主軸承蓋的頂部設置第二半圓形安裝槽，該第二半圓形安裝槽與第一半圓形安裝槽相配合形成用於支撐發動機曲軸的腔體；上述裙部與主軸承壁兩側之間均設置有圓弧狀減振槽，主軸承蓋與主軸承壁之間通過定位銷定位並通過螺栓相連；且主軸承蓋上設置有貫穿其厚度的通孔，主軸承壁上設置有與通孔相連通的螺紋孔，螺栓依次穿過通孔和螺紋孔；主軸承蓋上還設置有第一定位孔，主軸承壁上設置有與第一定位孔相對的第二定位孔，且定位銷位於第一定位孔與第二定位孔內。本實用新型提供的汽車發動機缸體結構由現有技術中的止口定位改為通過定位銷定位，同時用螺栓將主軸承壁和主軸承蓋緊固在一起，此時，主軸承壁對與其緊固在一起的主軸承蓋具有一定的支撐作用，不必要將主軸承蓋與缸體的裙部直接接觸連接，故，本實用新型提供的汽車發動機缸體結構在裙部與主軸承壁之間設計了圓弧狀減振槽，該圓弧狀減振槽避免了在曲軸運轉的過程中將其產生的複雜載荷通過主軸承蓋傳遞給裙部，減少了作用在缸體裙部的載荷，進而降低了缸體裙部發生變形的機率，從而減少了對發動機缸體造成的損壞。此外，由於本實用新型提供的汽車發動機缸體結構沒有採用傳統的止口定位的方式進行定位，避免了缸體機構因止口位置產生應力集中而導致止口部位出現開裂的現象，減少了發動機缸體發生損壞的現象。同時，本實用新型提供的汽車發動機缸體結構採用定位銷進行定位，同時用螺栓進行緊固，螺栓連接能夠達到一定的連接強度，能夠保證缸體主軸承壁所必須的結構剛度和強度，並把振動和噪聲的水平控制在理想的範圍之內，而且螺栓處不會發生應力集中，降低了發動機損壞的機率。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本實用新型實施例提供的汽車發動機缸體結構的主視結構示意圖；圖2是本實用新型實施例提供的汽車發動機缸體結構的剖視圖；圖3是圖I的A-A剖視示意圖；圖4是圖I的B向結構示意圖。
具體實施方式
本實用新型實施例提供了一種汽車發動機缸體機構，減少了作用在缸體裙部的載荷，進而降低了缸體裙部發生變形的機率，從而減少了對發動機缸體造成的損壞。 為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。請參考附圖1-4，本實用新型實施例提供的汽車發動機缸體結構包括主軸承壁I和主軸承蓋5 ;其中，主軸承壁I設置在缸體底部並位於裙部2的內側，其底部設置有第一半圓形安裝槽8 ;主軸承蓋5的頂部設置第二半圓形安裝槽9,該第二半圓形安裝槽9與第一半圓形安裝槽8相配合形成用於支撐發動機曲軸的腔體4 ;上述裙部2與主軸承壁I兩側之間均設置有圓弧狀減振槽6，主軸承蓋5與主軸承壁I之間通過定位銷7定位並通過螺栓3相連；且主軸承蓋5上設置有貫穿其厚度的通孔，主軸承壁I上設置有與通孔相連通的螺紋孔，螺栓3依次穿過通孔和螺紋孔；主軸承蓋5上還設置有第一定位孔，主軸承壁I上設置有與第一定位孔相對的第二定位孔，且定位銷7位於第一定位孔與第二定位孔內。本實用新型實施例提供的汽車發動機缸體結構由現有技術中的止口定位改為通過定位銷7定位，同時用螺栓3將主軸承壁I和主軸承蓋5緊固在一起，此時，主軸承壁I對與其緊固在一起的主軸承蓋5具有一定的支撐作用，不必要將主軸承蓋5與缸體的裙部2直接接觸連接，故，本實用新型提供的汽車發動機缸體結構在裙部2與主軸承壁I之間設置圓弧狀減振槽6，該圓弧狀減振槽6避免了在曲軸運轉的過程中將其產生的複雜載荷通過主軸承蓋5傳遞給裙部2，減少了作用在缸體裙部2的載荷，進而降低了缸體裙部2發生變形的機率，從而減少了對發動機缸體造成的損壞。此外，由於本實用新型實施例提供的汽車發動機缸體結構沒有採用傳統的止口定位的方式進行定位，避免了缸體機構因止口位置產生應力集中而導致止口部位出現開裂的現象，減少了發動機缸體發生損壞的現象。同時，本實用新型實施例提供的汽車發動機缸體結構採用定位銷7進行定位，同時用螺栓3緊固，螺栓連接能夠達到一定的連接強度，能夠保證缸體主軸承壁I所必須的結構剛度和強度，並把振動和噪聲的水平控制在理想的範圍之內，而且螺栓處不會發生應力集中，降低了發動機損壞的機率。上述實施例提供的汽車發動機缸體結構中，定位銷7便於向通孔中安裝螺栓3，且更好地將主軸承蓋5與主軸承壁I的相匹配的位置對準。在連接主軸承蓋5與主軸承壁I時，首先將定位銷7裝入在第一定位孔，然後將主軸承蓋5上的第二定位孔對準定位銷7，並安裝到定位銷7上，實現將主軸承蓋5與主軸承壁I相匹配的位置對準，接著擰入螺栓3，避免了在旋入螺栓3的過程中因主軸承蓋5與主軸承壁I錯位而導致對兩者重新對準所浪費的時間，提高了安裝效率；此外，該定位銷7還發揮著防止兩者徑向移動的作用，進一步減少了在發動機運行的過程中主軸承蓋5與主軸承壁I之間所發生的振動或竄動。具體的，上述實施例提供的汽車發動機缸體結構中，通孔為兩個，且兩個通孔分別位於腔體4的兩側。上述通孔還可以為一個或其他個數，個數越多，其緊固的強度越大，可以根據實際應用場合的需要選擇合適的通孔個數，以及通孔的安裝位置。優選的，上述實施例提供的汽車發動機缸體結構中，定位銷7為兩個，兩個定位銷7分別位於腔體4的兩側，兩個定位銷7還可以同時位於腔體4的一側，其位置不做限定。本實用新型實施例還提供了一種汽車發動機，包括本實用新型實施例任意一項所提供的汽車發動機缸體結構。上述的汽車發動機採用本實施例中提供的汽車發動機缸體結構，減少了作用在缸 體裙部的載荷，進而降低了缸體裙部發生變形的機率，從而減少了對發動機缸體造成的損壞；同時，避免了缸體機構因止口位置產生應力集中而導致止口部位出現開裂的現象，減少了發動機缸體發生損壞的現象；其優點是由汽車發動機缸體結構帶來的，具體的請參考上述實施例中相關的部分，在此就不再贅述。具體的，上述實施例提供的汽車發動機為直列六缸發動機。當然，本實施例提供的汽車發動機還可以為其他種類的發動機。本說明書中各個實施例採用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或範圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制於本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的範圍。
權利要求1.一種汽車發動機缸體結構，包括 設置在缸體底部並位於裙部(2)內側的主軸承壁(I )，所述主軸承壁(I)的底部設置有第一半圓形安裝槽(8);和 主軸承蓋(5)，該主軸承蓋(5)的頂部設置第二半圓形安裝槽(9)，所述第二半圓形安裝槽(9 )與所述第一半圓形安裝槽(8 )相配合形成用於支撐發動機曲軸的腔體(4 );其特徵在於， 所述裙部(2)與所述主軸承壁(I)兩側之間均設置有圓弧狀減振槽(6)，且所述主軸承蓋(5)與所述主軸承壁(I)之間通過定位銷(7)定位並通過螺栓(3)相連；其中， 所述主軸承蓋(5)上設置有貫穿其厚度的通孔，所述主軸承壁(I)上設置有與所述通孔相連通的螺紋孔，且所述螺栓(3)依次穿過所述通孔和所述螺紋孔； 所述主軸承蓋(5)上還設置有第一定位孔，所述主軸承壁(I)上設置有與所述第一定位孔相對的第二定位孔，且所述定位銷(7)位於所述第一定位孔與所述第二定位孔內。
2.根據權利要求I所述的汽車發動機缸體結構，其特徵在於，所述通孔為兩個，且兩個所述通孔分別位於所述腔體(4)的兩側。
3.根據權利要求2所述的汽車發動機缸體結構，其特徵在於，所述定位銷(7)為兩個，兩個所述定位銷(7)分別位於所述腔體(4)的兩側。
4.一種汽車發動機，包括如權利要求1-3任意一項所述的汽車發動機缸體結構。
5.根據權利要求4所述的汽車發動機，其特徵在於，所述汽車發動機為直列六缸發動機。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車發動機缸體結構，包括設置在缸體底部位於裙部內側的主軸承壁，其底部設置有第一半圓形安裝槽；主軸承蓋，其頂部設置第二半圓形安裝槽，其與第一半圓形安裝槽相配合形成用於支撐發動機曲軸的腔體；裙部與主軸承壁兩側之間均設置有圓弧狀減振槽，且主軸承蓋與主軸承壁之間通過定位銷定位並通過螺栓相連；主軸承蓋上分別設置有第一定位孔和貫穿其厚度的通孔，主軸承壁上分別設置有與第一定位孔相對的第二定位孔和與通孔相連通的螺紋孔，螺栓依次穿過通孔和螺紋孔，定位銷位於第一定位孔與第二定位孔內。該汽車發動機缸體結構減少了作用在缸體裙部的載荷，降低了缸體裙部發生變形的機率。本實用新型還提供了一種汽車發動機。
文檔編號F02F1/18GK202673468SQ20122031988
公開日2013年1月16日 申請日期2012年7月4日 優先權日2012年7月4日
發明者劉漢如, 蘇超, 呂林, 汪祥支, 王標, 丁志強, 王露, 龐進軍 申請人:安徽華菱汽車有限公司