旋轉噴氣式內燃的製造方法
2023-06-02 19:23:21
旋轉噴氣式內燃的製造方法
【專利摘要】本發明涉及一種旋轉噴氣式內燃機，包括電控單元、旋轉噴氣燃燒室總成、空氣壓縮系統、儲氣裝置、冷卻系統、燃料供給系統、潤滑系統、發電存儲設備、應急啟動電機、尾氣處理裝置；其中燃料供給系統與空氣壓縮系統連接，空氣壓縮系統與儲氣裝置連接，儲氣裝置與旋轉噴氣燃燒室總成連接，旋轉噴氣燃燒室總成與動力輸出軸連接；動力輸出軸與空氣壓縮系統連接，旋轉噴氣燃燒室總成還與冷卻系統、尾氣處理裝置連接。本發明將儲氣罐與旋轉噴氣燃燒室總成相結合，燃料與空氣混合物在旋轉噴氣燃燒室總成中燃燒做功，能在各種工況下穩定運行，解決了現有內燃機熱效率低、工作的轉速範圍較窄等問題，具有工作轉速範圍寬泛、壓縮比高、燃燒效率高等特點。
【專利說明】旋轉噴氣式內燃機
【技術領域】
[0001]本發明屬動力設備【技術領域】，涉及一種內燃機，具體是一種旋轉噴氣式內燃機。
【背景技術】
[0002]內燃機是通過使燃料在機器內部燃燒，並將其放出的熱能直接轉換為動力的設備，是一種將內能轉化為機械能的熱力發動機，是目前世界上廣泛使用的一種動力設備，具有體積小、質量小、便於移動、熱效率高、起動性能好的特點。
[0003]現有的內燃機的主要原理大同小異，以活塞式內燃機最為普遍，均是通過將液體或氣體燃料與空氣混合後，直接輸入氣缸內部的高壓燃燒室燃燒，利用產生的燃氣動力推動活塞運動產生動力。為了提高內燃機的熱效率，需要根據不同的工況對油氣混合的比例、點火的時機等因素進行精確控制，結構較為複雜，即使如此，熱效率仍然不高，一般內燃機的熱效率都低於40 %，同時，由於現有內燃機工作的轉速一般是800轉/分鐘到6000轉/分鐘，在高轉速和低轉速區域，發動機的熱效率會不同程度的下降，因此，在汽車應用上，一般需要變速器對內燃機的動力輸出進行變換，以適應車輛起步、加速以及不同速度的要求。目前普遍使用的自動變速器本身的傳動效率不是很高，約有30%左右的動力被變速器損耗，因而整個動力系統的效率較低。
【發明內容】
[0004]本發明的目的是針對現有技術的不足而提供一種旋轉噴氣式內燃機，將空氣(或空氣與燃料的混合物)進行壓縮並存儲到儲氣罐中，儲氣罐與旋轉噴氣燃燒室總成相結連，空氣與燃料的混合物在旋轉噴氣燃燒室總成中燃燒，利用燃燒產生的高壓燃氣從燃燒室周向沿切線方向高速噴出，推動相關部件旋轉做功，解決了現有內燃機熱效率低、工作轉速範圍較窄等問題，具有工作轉速範圍寬泛、壓縮比高、燃燒效率高等特點。
[0005]本發明所採用的技術方案:
[0006]一種旋轉噴氣式內燃機，包括電控單元(E⑶)、旋轉噴氣燃燒室總成、空氣壓縮系統、儲氣裝置、冷卻系統、燃料供給系統、潤滑系統、發電存儲設備、應急啟動電機、尾氣處理裝置；電控單元(ECU)是整個內燃機的控制中樞，利用傳感器採集油門、剎車、溫度、壓力、速度等的參數並分析運算，進而對各種開關、閥門等部件進行控制，對整個發動機進行控制，保證整個內燃機安全協調運轉；潤滑系統包括油泵、限壓閥、機油濾清器、機油散熱器，主要對內燃機的各個部件提供潤滑、冷卻、清潔、密封、防鏽等作用，與普通內燃機潤滑系統類似；發電存儲設備包括發電機、蓄電池等，發電機可以向蓄電池充電，用於提供內燃機運轉所需的電能；燃料供給系統為內燃機提供能源，確保燃料在內燃機中高效燃燒；空氣壓縮系統通過管道與儲氣裝置連接，可將空氣(或者空氣、燃料混合氣)壓縮，形成高壓氣體並輸送到儲氣裝置存儲；儲氣裝置通過氣體噴管與旋轉噴氣燃燒室總成連接，由儲氣裝置將高壓氣體噴進旋轉噴氣燃燒室總成中進行燃燒；旋轉噴氣燃燒室總成設置輸出軸，高壓氣體在旋轉噴氣燃燒室總成燃燒所形成的高壓燃氣從噴射孔沿切向高速噴出，形成力偶推動噴射環旋轉，再通過圓盤傳遞動力到輸出軸進而傳遞到動力輸出軸上，實現動力輸出?』動力輸出軸通過傳動機構與空氣壓縮系統連接，可為空氣壓縮系統提供動力；旋轉噴氣燃燒室總成還與冷卻系統連接，由冷卻系統對旋轉噴氣燃燒室總成的燃燒室溫度和壓縮氣體的溫度進行冷卻；旋轉噴氣燃燒室總成通過管道與尾氣處理裝置連接，由尾氣處理裝置對燃燒後產生的尾氣進行無害化處理並降低噪音，使之符合環保要求；應急啟動電機用於儲氣罐中氣體壓力嚴重不足時啟動內燃機，正常情況下內燃機啟動不需要應急啟動電機。
[0007]所述燃料供給系統與現有內燃機燃料供給系統類似，對於使用液體燃料的內燃機，一般包括油箱、油泵、燃油濾清器、輸油管、燃油噴射裝置，燃油噴射裝置用以將燃油霧化，使燃油與空氣進行混合以利於充分燃燒，燃油噴射裝置可與空氣壓縮系統的進氣口連接，亦可直接與旋轉噴氣燃燒室總成相連(類似於內燃機的缸內直噴)。對於使用氣體燃料的內燃機，燃料供給系統則更為簡單。
[0008]所述空氣壓縮系統主要用於將空氣(或者空氣燃料混合氣)壓縮，形成高壓氣體，為了獲得較高的內燃機功率和燃燒效率，壓縮氣的壓強一般要超過10個大氣壓以上，甚至可以達到數十個大氣壓。只要滿足壓力和壓縮效率的要求，現有的多種壓縮方式可供選擇。綜合考慮各種因素，活塞式空氣壓縮機通過多級壓縮可輸出的氣體壓力較高，壓縮效率較高，體積較小，因此採用活塞式空氣壓縮機較為理想。活塞式空氣壓縮機已經廣泛使用，具體結構不在此贅述。氣體被壓縮後，溫度會升高，為了降低燃燒室的燃燒溫度，空氣壓縮系統可以利用冷卻系統將壓縮後的氣體降溫。
[0009]所述儲氣裝置由一個或數個儲氣罐組成(儲氣罐的使用個數可根據內燃機的應用領域而定)，用於存儲空氣壓縮系統輸出的壓縮氣體，儲氣罐的進氣口通過管道與空氣壓縮系統連接，出氣口通過多根氣體噴管與旋轉噴氣燃燒室總成的燃燒室連接，每根氣體噴管都有獨立的氣體閥，壓縮氣體通過氣體噴管噴進燃燒室。
[0010]所述旋轉噴氣燃燒室總成是燃料燃燒做功的部件，包括左燃燒室壁、右燃燒室壁、由左燃燒室壁和右燃燒室壁構成的燃燒室，左、右燃燒室壁設計為圓柱形結構，二者之間通過連接管進行連接；燃燒室壁內部設置用於冷卻的冷卻腔，冷卻腔中充滿冷卻液，冷卻腔與冷卻系統連接，冷卻液可以在冷卻系統的冷卻液泵的作用下循環流動，使冷卻液通過散熱器得到冷卻，用以保護燃燒室壁免受高溫燃氣的燒蝕；受電控單元控制，燃燒室工作時，根據油門踏板信號及當時的內燃機工作狀態，電控單元控制哪些氣體噴管的氣體閥打開，前端儲氣罐中的壓縮氣體將通過被打開的氣體噴管噴進燃燒室(如果燃料在壓縮的過程中已經提前與空氣進行混合，則混合氣在燃燒室中被電熱絲點燃，如果燃料在空氣壓縮過程中未與空氣混合，則燃料可以直接噴射進燃燒室，在燃燒室中與空氣混合後再被電熱絲點燃)；電熱絲放置在燃燒室內部，環繞在連接管周圍，主要用於啟動時將燃料空氣混合氣點燃，當燃燒室內進入正常工作狀態後，燃氣燃燒的高溫可以使混合氣體持續燃燒；氣體噴管圍繞連接管在燃燒室內呈多點分布，如果氣體噴管中是燃料與空氣的混合氣，則氣體噴管的直徑不宜太大，利用管道的猝熄效應，防止燃燒室的高溫燃氣可能通過氣體噴管串燒到儲氣罐內發生爆炸；左右燃燒室壁圍成的圓柱形燃燒室周向環繞著噴射環，噴射環上有切向的噴射孔，噴射孔在噴射環上呈對稱分布；噴射環與圓盤連接，在圓盤上設置輸出軸，燃燒室工作時，高壓燃氣從噴射孔沿切向高速噴出，形成力偶推動噴射環旋轉，再通過圓盤傳遞動力到輸出軸。由於噴射環溫度較高，噴射環外部裝有散熱片用於散熱降溫。在燃燒室外側設置尾氣收集罩，利用尾氣收集罩可收集燃燒室排放的尾氣。
[0011]左燃燒室壁上有通孔，通孔一端與外界相通，另一端與燃燒室相通，通孔與連接管平行，通孔中有柱塞，柱塞可以在通孔中移動，柱塞另外的一端固定在支架上，柱塞外套著彈簧，彈簧一端也固定在支架上，另一端固定在左燃燒室壁外側。當燃燒室工作時，如果加大進氣量(加大油門)，則燃燒室內壓力升高，從而在柱塞右側的壓力也加大，在反作用力推動下，彈簧被拉伸，燃燒室向右移動，這時，噴射環上的原來一些被右燃燒室壁封閉的噴射孔被打開，使燃燒室內的壓力不至於上升太快，當油門加到最大時，燃燒室移動到最右端，噴射環上的噴射孔全部打開。噴射環高速轉動時由於離心力相應增加，考慮到材料強度，當噴射環轉速達到上限值時，內燃機必須進行斷油，以防止噴射環在離心力作用下遭到破壞。
[0012]所述冷卻系統包括散熱器、冷卻液泵和管道及溫度傳感器等，與現有內燃機冷卻系統類似，主要用於冷卻燃燒室溫度和冷卻壓縮氣體的溫度。
[0013]所述應急啟動電機與空氣壓縮系統相連，為空氣壓縮系統提供短期動力。當儲氣罐裝置中氣體壓力嚴重不足時，內燃機無法正常啟動，就需要應急啟動電機帶動空氣壓縮系統，向前端儲氣罐中充氣，當壓力達到一定值時，氣體閥打開，電熱絲通電，內燃機啟動，應急啟動電機隨即關閉。當前端儲氣罐在正常壓力範圍內時，內燃機啟動不需要使用應急啟動電機。
[0014]所為本發明的進一步改進，所述燃料供給系統的燃油噴射裝置可以不和空氣壓縮系統相連，而是直接與旋轉噴氣燃燒室總成的燃燒室相連，將燃料直接噴射到燃燒室內，使燃料與空氣在燃燒室中混合後再燃燒。
[0015]所為本發明的進一步改進，所述連接動力輸出軸與空氣壓縮系統的傳動機構是齒輪傳動機構，並在齒輪傳動機構中設置主離合器，通過動力輸出軸為空氣壓縮系統提供動力，由於動力輸出軸轉速有時候較高，因此在齒輪傳動機構中配備減速齒輪減速，以降低空氣壓縮機的轉速。主離合器受電控單元控制，根據需要進行離合，一般而言，當內燃機關閉、加速或者主儲氣罐中達到額定壓力時，主離合器處於分離狀態，其他時候處於結合狀態。進一步的，對於汽車用內燃機，上述齒輪傳動機構中另設置副離合器，利用副離合器為空氣壓縮機提供另一個動力，這套減速齒輪的速比較主離合器的速比小，當汽車剎車時，啟用副離合器，使空氣壓縮機高速運轉，將汽車的動能轉化為壓縮混合氣，實現剎車能量回收。
[0016]所為本發明的進一步改進，在旋轉噴氣燃燒室總成的燃燒室外側的尾氣收集罩中安裝葉輪，考慮到內燃機在低速運行時燃燒室噴出的氣體具有較高的動能，可通過葉輪對氣體動能進行利用，用於氣體壓縮或者發電，類似於現有內燃機的渦輪增壓裝置。
[0017]本發明將儲氣罐與旋轉噴氣燃燒室總成相結合，利用燃燒產生的高壓燃氣從燃燒室周向沿切線方向高速噴出，推動相關部件旋轉做功，能在低速、高速、低載荷、重載荷等各種工況下穩定運行，解決了現有內燃機熱效率低、工作轉速範圍較窄等問題，具有工作轉速範圍寬泛、壓縮比高、燃燒效率高等特點。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1是本發明的結構示意圖。
[0019]圖2是本發明的旋轉噴氣燃燒室總成的軸向剖面結構示意圖。
[0020]圖3是本發明的旋轉噴氣燃燒室總成的另一種軸向剖面結構示意圖。
[0021 ] 圖中:1、散熱器；2、冷卻液慄；3、如端儲氣iip ;4、王儲氣iip ;5、副儲氣iip ;6、活塞式空氣壓縮機；7、油箱；8、燃油噴射裝置；9、主離合器；10、副離合器；11、動力輸出軸；12、發電機；13尾氣處理裝置；14、旋轉噴氣燃燒室總成；15、冷卻液輸出管；16、冷卻液輸入管；17、柱塞；18、彈簧；19、氣體噴管；20、冷卻腔；21、左燃燒室壁；22、噴射環；23、散熱片；24、尾氣收集罩；25、噴射孔；26、圓盤；27、輸出軸；28、連接管；29、電熱絲；30、右燃燒室壁；31、燃燒室。
【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖和通過實施例對本發明作進一步說明，但不作為對本發明的限定。
[0023]在圖1、2中所示的結構中，本發明所設計的一種旋轉噴氣式內燃機包括電控單元(ECU)、旋轉噴氣燃燒室總成14、空氣壓縮系統、應急啟動電機、儲氣裝置、冷卻系統、燃料供給系統、潤滑系統、發電存儲設備、尾氣處理裝置；電控單元(ECU)與普通內燃機的電控單元結構和功能類似，是整個內燃機的控制中樞，利用傳感器採集油門、剎車、溫度、壓力、速度等的參數並分析運算，進而對各種開關、閥門等部件進行控制，從而對內燃機進行控制，保證整個內燃機安全協調運轉；潤滑系統包括油泵、限壓閥、機油濾清器、機油散熱器，主要對內燃機的各個部件提供潤滑、冷卻、清潔、密封、防鏽等作用，與普通內燃機潤滑系統類似；發電存儲設備包括發電機15、蓄電池等,發電機15通過齒輪傳動機構與動力輸出軸11連接，由動力輸出軸11帶動發電機15工作可以向蓄電池充電，用於提供內燃機運轉所需的電能；燃料供給系統與空氣壓縮系統連接，可以將燃油噴射至空氣壓縮系統中與壓縮空氣進行混合；空氣壓縮系統通過管道與儲氣裝置連接，可將空氣或者空氣燃料混合氣壓縮，形成高壓氣體並輸送到儲氣裝置存儲，空氣壓縮系統還與應急啟動電機相連，當內燃機無法正常啟動，由應急啟動電機為空氣壓縮系統提供短期動力帶動空氣壓縮系統工作；儲氣裝置通過管道與旋轉噴氣燃燒室總成14連接，由儲氣裝置將高壓氣體噴進旋轉噴氣燃燒室總成進行燃燒；旋轉噴氣燃燒室總成14通過傳動機構與動力輸出軸11連接，高壓氣體在旋轉噴氣燃燒室總成燃燒所形成的高壓燃氣從噴射孔沿切向高速噴出，形成力偶推動噴射環旋轉，再通過圓盤傳遞動力到輸出軸上；動力輸出軸11通過齒輪傳動機構與空氣壓縮系統連接，並在齒輪傳動機構中設置主離合器9、副離合器10，通過動力輸出軸為空氣壓縮系統提供動力，在齒輪傳動機構中配備減速齒輪減速，以降低空氣壓縮機的轉速，主離合器9、副離合器10受電控單元控制，分別和不同速比的減速齒輪相連，進而控制空氣壓縮機的轉速；旋轉噴氣燃燒室總成還與冷卻系統連接，由冷卻系統對旋轉噴氣燃燒室總成的燃燒室溫度和壓縮氣體的溫度進行冷卻；旋轉噴氣燃燒室總成通過管道與尾氣處理裝置13連接，由尾氣處理裝置對燃燒後產生的尾氣進行無害化處理並降低噪音，使之符合環保要求。
[0024]所述燃料供給系統與現有內燃機燃料供給系統類似，包括油箱7、油泵、燃油濾清器、輸油管、燃油噴射裝置8，燃油噴射裝置與空氣壓縮系統的進氣口連接，燃油噴射裝置可以將燃油噴射入空氣壓縮系統中，使燃油與空氣進行混合併進行壓縮。
[0025]所述空氣壓縮系統採用活塞式空氣壓縮機6，主要用於將空氣或者空氣燃料混合氣壓縮，形成高壓氣體。在活塞式空氣壓縮機6中配備空氣過濾裝置，用於保持空氣的潔淨，其進氣口與燃料供給系統的燃油噴射裝置8連接，使燃油霧化後再與空氣混合，有利於燃油與空氣混合更充分，噴射的油量根據預先設定的空燃比，由電控單元進行控制；混合氣被壓縮後，溫度會升高，為了降低燃燒室的燃燒溫度，空氣壓縮系統可以利用冷卻系統將壓縮後的氣體降溫。
[0026]所述儲氣裝置由三個儲氣罐組成，分別是前端儲氣罐3、主儲氣罐4和副儲氣罐5，用於存儲空氣壓縮系統輸出的壓縮混合氣，其中主儲氣罐4和副儲氣罐5的進氣口分別通過管道與活塞式空氣壓縮機6連接，出氣口分別與前端儲氣罐3的進氣口連接，前端儲氣罐3的進氣口還有一根輸氣管與活塞式空氣壓縮機6相連，由電控單元進行控制，活塞式空氣壓縮機6輸出的高壓氣體優先輸出給前端儲氣罐3，待前端儲氣罐達到額定壓力後再輸出給王、副兩個儲氣te，王儲氣te 4和副儲氣5中的聞壓氣體可以單向流入如端儲氣te 3，反之則不行。前端儲氣罐的出氣口通過多根氣體噴管19與旋轉噴氣燃燒室總成的燃燒室連接，每根氣體噴管都有獨立的氣體閥，壓縮氣體通過氣體噴管19噴進燃燒室31。副儲氣罐主要用於汽車，其他場合可以不配備。主儲氣罐和副儲氣罐交替使用，用於剎車能量回收，當汽車制動時，空氣壓縮系統將汽車動能轉化為高壓混合氣按一定的策略存儲於主、副儲氣罐中，從而實現剎車能量回收。
[0027]所述旋轉噴氣燃燒室總成14包括左燃燒室壁21、右燃燒室壁30、由左燃燒室壁和右燃燒室壁構成的燃燒室31，左、右燃燒室壁設計為圓柱形結構，二者之間通過連接管28進行連接；左、右燃燒室壁內部設置用於冷卻的冷卻腔20，冷卻腔中充滿冷卻液，冷卻腔通過冷卻液輸入管16、冷卻液輸出管15與冷卻系統連接，冷卻液可以在冷卻系統的冷卻液泵2的作用下循環流動，使冷卻液通過散熱器I得到冷卻，用以保護燃燒室壁免受高溫燃氣的燒蝕；受電控單元控制，燃燒室工作時，根據油門踏板信號及當時的內燃機工作狀態，電控單元控制哪些氣體噴管的氣體閥打開，前端儲氣罐中的壓縮氣體將通過被打開的氣體噴管噴進燃燒室31 ;電熱絲29設置在燃燒室內部，環繞在連接管周圍，用於啟動時將燃料空氣混合氣點燃，當燃燒室內進入正常工作狀態後，燃氣燃燒的高溫可以使混合氣體持續燃燒；氣體噴管19圍繞連接管28在燃燒室內呈多點分布，如果氣體噴管中是燃料與空氣的混合氣，則氣體噴管的直徑不宜太大，利用管道的猝熄效應，防止燃燒室的高溫燃氣可能通過氣體噴管串燒到儲氣罐內發生爆炸；左、右燃燒室壁圍成的圓柱形燃燒室31周向環繞著噴射環22,噴射環上有切向的噴射孔25,噴射孔在噴射環上呈對稱分布；噴射環22與圓盤26連接，在圓盤上設置輸出軸27，輸出軸27通過傳動機構與動力輸出軸11連接，輸出軸27將動力傳遞給動力輸出軸11，進而為空氣壓縮系統、發電機等提供動力，燃燒室工作時，高壓燃氣從噴射孔沿切向高速噴出，形成力偶推動噴射環22旋轉，再通過圓盤26帶動輸出軸27旋轉，由輸出軸27傳遞動力到動力輸出軸，實現動力輸出；在噴射環外部裝有散熱片23用於散熱降溫，避免噴射環溫度過高；在燃燒室外側設置尾氣收集罩24，用於收集燃燒室排放的尾氣，在尾氣收集罩24中安裝葉輪，可通過葉輪對尾氣動能進行利用，用於氣體壓縮或者發電，類似於現有內燃機的渦輪增壓裝置。
[0028]左燃燒室壁上有通孔，通孔一端與外界相通，另一端與燃燒室相通，通孔與連接管28平行，通孔中有柱塞17，柱塞可以在通孔中移動，柱塞另外的一端固定在支架上，柱塞外套著彈簧18，彈簧一端固定在支架上，另一端固定在左燃燒室壁21外側。當燃燒室工作時，如果加大進氣量(加大油門)，則燃燒室內壓力升高，從而在柱塞17右側的壓力也加大，在反作用力推動下，彈簧18被拉伸，燃燒室31向右移動，這時，噴射環22上的原來一些被右燃燒室壁封閉的噴射孔25被打開，使燃燒室內的壓力不至於上升太快，當油門加到最大時，燃燒室移動到最右端，噴射環上的噴射孔全部打開。噴射環高速轉動時由於離心力相應增加，考慮到材料強度，當噴射環轉速達到上限值時，內燃機必須進行斷油，以防止噴射環在離心力作用下遭到破壞；噴射環內部溫度較高，可採用高溫陶瓷材料，噴射環外部的散熱片23可以防止溫度過高導致材料強度下降，造成噴射環22破壞。
[0029]所述冷卻系統包括散熱器1、冷卻液泵2、冷卻液輸入管16、冷卻液輸出管15及溫度傳感器等，與現有內燃機冷卻系統類似，主要用於冷卻燃燒室溫度和冷卻壓縮氣體的溫度。
[0030]根據本發明的設計理念，本發明所提供的旋轉噴氣燃燒室總成還有另外一種結構，如圖3所示，這種結構與前述的結構類似，但略有區別，主要區別在於:前述的結構噴射環是旋轉的，燃燒室主體部分是固定的，而圖3所示的結構則是:噴射環與燃燒室壁連成一體，工作時整個燃燒室都是旋轉的，壓縮氣體、冷卻液和混合氣體通過同軸的管道輸送到燃燒室，由噴射孔調節環對噴射孔的開閉進行控制；電熱絲的電能由電刷輸送。
[0031]以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對於本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發明技術原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護範圍。
【權利要求】
1.一種旋轉噴氣式內燃機，包括電控單元、潤滑系統、發電存儲設備、冷卻系統、燃料供給系統、尾氣處理裝置，其特徵在於:還包括旋轉噴氣燃燒室總成、空氣壓縮系統、儲氣裝置、應急啟動電機；其中燃料供給系統與空氣壓縮系統連接，空氣壓縮系統通過管道與儲氣裝置連接，儲氣裝置通過氣體噴管與旋轉噴氣燃燒室總成連接，旋轉噴氣燃燒室總成通過傳動機構與動力輸出軸連接，動力輸出軸通過傳動機構與空氣壓縮系統連接，旋轉噴氣燃燒室總成還與冷卻系統連接，旋轉噴氣燃燒室總成通過管道與尾氣處理裝置連接； 所述燃料供給系統包括油箱、油泵、燃油濾清器、輸油管、燃油噴射裝置，燃油噴射裝置與空氣壓縮系統的進氣口連接； 所述空氣壓縮系統配備空氣過濾裝置，其進氣口與燃料供給系統的燃油噴射裝置連接； 所述儲氣裝置由一個或數個儲氣罐組成，儲氣罐的進氣口通過管道與空氣壓縮系統連接，出氣口通過多根氣體噴管與旋轉噴氣燃燒室總成的燃燒室連接，每根氣體噴管都有獨立的氣體閥； 所述旋轉噴氣燃燒室總成包括左燃燒室壁、右燃燒室壁、由左燃燒室壁和右燃燒室壁構成的燃燒室，左、右燃燒室壁設計為圓柱形結構，二者之間通過連接管進行連接；燃燒室壁內部設置用於冷卻的冷卻腔，冷卻腔中充滿冷卻液，冷卻腔與冷卻系統連接；電熱絲放置在燃燒室內部，環繞在連接管周圍；氣體噴管圍繞連接管在燃燒室內呈多點分布，左、右燃燒室壁圍成的圓柱形燃燒室周向環繞著噴射環，噴射環上有切向的噴射孔，噴射孔在噴射環上呈對稱分布；噴射環與圓盤連接，在圓盤上設置輸出軸，輸出軸通過傳動機構與動力輸出軸連接；噴射環外部裝有散熱片；在燃燒室外側設置尾氣收集罩； 左燃燒室壁上有通孔，通孔一端與外界相通，另一端與燃燒室相通，通孔與連接管平行，通孔中有柱塞，柱塞另外的一端固定在支架上，柱塞外套著彈簧，彈簧一端也固定在支架上，另一端固定在左燃燒室壁外側； 所述應急啟動電機與空氣壓縮系統相連。
2.根據權利要求1所述的旋轉噴氣式內燃機，其特徵在於:所述空氣壓縮系統為活塞式空氣壓縮機。
3.根據權利要求1所述的旋轉噴氣式內燃機，其特徵在於:所述燃料供給系統的燃油噴射裝置直接與旋轉噴氣燃燒室總成的燃燒室相連。
4.根據權利要求1所述的旋轉噴氣式內燃機，其特徵在於:所述連接動力輸出軸與空氣壓縮系統的傳動機構是齒輪傳動機構，並在齒輪傳動機構中設置主離合器。
5.根據權利要求4所述的旋轉噴氣式內燃機，其特徵在於:所述齒輪傳動機構中另設置副離合器。
6.根據權利要求1所述的旋轉噴氣式內燃機，其特徵在於:在旋轉噴氣燃燒室總成的燃燒室外側的尾氣收集罩中安裝葉輪。
【文檔編號】F02C3/14GK104265456SQ201410361233
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年7月25日 優先權日:2014年7月25日
【發明者】向兵 申請人:向兵