雙缸對置風冷四衝程汽油機空氣-燃料混合氣供給系統的製作方法

2023-06-02 20:27:46

專利名稱：雙缸對置風冷四衝程汽油機空氣-燃料混合氣供給系統的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於汽車摩託車工程技術領域。其實質是對現有750型摩託車用雙缸對置風冷四衝程汽油機的一種改進。
現有750型雙缸對置風冷四衝程汽油機的空氣－燃料混合氣供給系統採用雙化油器結構，左右兩缸各用一隻化油器，在國內目前的技術條件下，化油器的調整都是採用人工分別調整，因此兩缸工作一致性差。雙缸工作不均勻導致動力輸出不平衡，兩缸互相牽制，燃油消耗率高，排氣汙染大。
而且其所用化油器為簡單平吸式機械法和平衡氣壓法聯合節制燃油的化油器，其供油系統由主油系、怠速油系和啟動加濃系組成。結構簡單，難以滿足發動機各種工況的需求。由於其不具備加速加濃系統，為滿足車輛對加速性能的要求，只能採取加濃怠速油系的辦法來部分滿足。這種辦法即不能完全保證車輛的加速性又增加了怠速時的油耗。同時由於這種化油器沒有功率加濃系統所以部分負荷工況時燃油消耗過高。
由此可見，現有雙缸對置風冷四衝程汽油機空氣－燃料混合氣供給系統不能完全滿足發動機各種工況對空氣－燃料混合氣的需要。
本實用新型的目的在於提供一種雙缸對置風冷四衝程汽油機空氣－燃料混合氣供給系統以克服現有系統存在的不足，提高雙缸對置風冷四衝程汽油機的性能，降低燃油消耗，減少排氣汙染。
本實用新型的目的是通過以下措施來實現的本實用新型採用單化油器結構，兩缸共用一隻化油器工作，兩缸工作一致性好，調整容易，避免了因兩缸工作不均勻而產生的無功燃料消耗及由此產生的排氣汙染。在化油器中增加加速加濃系和功率加濃系，使空氣－燃料混合氣濃度適合發動機各種工況的需要，進一步降低燃油消耗和排氣汙染。
附


圖1是本實用新型的結構示意圖。
以下結合附圖對本實用新型的實施例加以說明由進氣道1將左右兩缸的進氣口與化油器2相連接。因雙缸輪流工作，一隻汽缸進氣時另一隻汽缸不進氣，這樣進氣管的一個分支做為進氣道在工作，而另一個分支則做為一段盲管構成一個儲能進氣系統。在化油器2中採用功率加濃裝置3。在發動機中、。小負荷工況時，節氣門5部分開啟，進氣歧管中真空度加大，吸動膜片克服彈簧阻力關閉功率加濃裝置3。在發動機大負荷工況時，節氣門全開，進氣歧管中真空度下降，膜片4在彈簧的作用下打開功率加濃裝置3，一部分燃油通過功率加濃裝置3進入主油系6以加濃空氣－燃料混合氣。加速加濃裝置7通過帶有彈簧的連杆8與節氣門5相連，當節氣門迅速開啟時，膜片9在連杆8的作用下克服彈簧阻力壓迫加速加濃裝置7中的燃油，使燃油通過加速噴孔10進入混合室11以加濃混合氣。
圖中12為空氣濾清器、13為發動機左右汽缸。
由上述內容可知，藉助本實用新型能夠成功地改進雙缸對置風冷四衝程汽油機的性能，降低燃油消耗，減少排氣汙染。
本實用新型裝在長江750型摩託車使用的雙缸對置風冷四衝程汽油機上進行整車百公裡等速油耗和加速性能同機道路對比試驗，典型結果如下最低等速油耗(L／100KM)加速性(S／400M)原機標準系統5.924.2實用新型系統4.4222.3國家標準≤6≤26採用本實用新型與原標準系統相比較，在整個車速範圍內加速性能全面提高，油耗全面降低，其幅度在30％以上。
權利要求1.一種雙缸對置風冷四衝程汽油機空氣-燃料混合氣供給系統，左右兩缸用同一隻化油器提供空氣-燃料混合氣。其特徵在於兩缸通過進氣管連接，共用一隻化油器。
2.如權利要求1中所述的空氣－燃料混合氣供給系統，其特徵在於在化油器中採用功率加濃裝置和加速加濃裝置。
3.如權利要求2中所述的空氣－燃料混合氣供給系統，其特徵在於其進氣管兩分支相互構成儲能進氣系統。
專利摘要用於雙缸對置風冷四衝程汽油機的空氣-燃料混合氣供給系統，屬於汽車摩託車工程技術領域。其實質是對現有750型摩託車用雙缸對置風冷四衝程汽油機的一種改進。其特點在於採用單化油器結構，並在化油器中採用功率加濃裝置和加速加濃裝置。該系統調整容易，兩缸工作一致性好，能夠滿足發動機各種工況的需要，從而大大降低了油耗和排氣汙染。
文檔編號F02M7/04GK2120188SQ9222205
公開日1992年10月28日 申請日期1992年5月20日 優先權日1992年5月20日
發明者韓聰 申請人:韓聰