輪式重力能發動機的製作方法
2023-06-02 20:25:51 1
專利名稱：輪式重力能發動機的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及利用車輛物體重量轉變為動力的一種輪式重力能發動機。
在當今世界能源危機之時，節約能源、尋找新的能源是人們共同探索的課題。目前為止，人們利用重力做功，特別是在陸地上的交通工具中為數甚少，有的雖已利用，方法欠佳，離推廣使用還有一定的距離。如中國專利文獻號CN87102409A重力壓縮輪子流體傳遞能量做功法，是通過一種壓縮管裝在輪子圓周的兩側讓重力做功的方法。該方法有一定的使用價值，但有以下主要缺點1、壓縮管子如用橡膠材料製成，相對鋼鐵來說壽命短，壓縮管子交錯裝在輪子圓周的兩側，在接觸地面時必然產生敲擊聲，輪子旋轉越快，敲擊聲越大，故噪音大；2、該方法由重力變成液壓能沒有大容量的儲能裝置，節能效果差；3、其方法雖能將重量變成壓力能，但產生的流體壓力和流量較小，所以，能量變換較小，因此，不能將車輛的全部重量充分地變為其它能量，不能大量節約能源和增加車輛的動力。
本實用新型的目的是提供一種節能型是借車輪旋轉不單獨消耗燃料，同時又能增大車輛動力是通過將車輛物體重量的勢能轉變為動能的做功機器－－輪式重力能發動機。
本實用新型的主要特徵是利用車輛物體重量做為能源，把車輛物體重量(即重力)的勢能變為動能的重力能發動機，是通過裝在車輪上重力能發動機的活塞、活塞杆、缸體與車輪的特殊結構，其缸體安裝在輪轂上，活塞杆的一端連接在缸體內的活塞上，另一端安裝在車輪輪輞上，讓其代替輪輻，其缸體內不但做活塞、活塞杆往復運動的機件，而且通過活塞、活塞杆又做車輪輪輞和輪胎或輪箍的內圓周旋轉的筒式導軌，在車軸帶動下其缸體隨輪轂和連結輪轂車軸的部件與車軸做同圓心的旋轉運動，同時，在重力作用下，缸體又讓活塞、活塞杆帶動車輪輪輞與車軸做不同圓心但同步的旋轉運動，缸體與活塞兩種不同圓心的旋轉運動，有一個偏心距，由於有偏心距和車輛物體的重力作用，還能使活塞在缸體裡又做上下往復運動，因而完成吸油過程、壓油過程、噴油過程、把車輛物體重量的勢能轉變為液(汽)壓能，經壓力蓄能變能裝置後，使液(汽)壓能再轉變為機械能(或其它型式能)，經傳動機構驅動其它物體或車輪做功。
本實用新型的優點在於輪式重力能發動機是借車輪旋轉將車輛物體的重量的勢能轉變為動能做功，而本身不額外單獨消耗燃料或著很少消耗燃料。與其它型式的發動機相比，結構簡單、造價低、使用壽命長、功率大、經濟性能好。它能用在各種火車、汽車、拖拉機、摩託車包括有輪子的車輛和非機動車輛上；它能使機動車輛在原發動機動力不變的情況下，利用重力使車輛的動力成倍的增加，而油耗在同等條件下的走行百公裡耗油量下降50％；它還能在機動車輛原發動機熄滅時，使車輛自動起動或行駛一段路程；它還能讓相應的非機動車輛靠人力驅動趕上相應的機動車輛性能(指車速和載重量)，而且非常省力等等。
總之，它用在各種車輛上，有現在車輛無法比擬的優點，即車輛載重量越重，其產生的液(汽)壓能越大，其輪式重力能發動機發出的功率就越大，節約能源就越多。是一種節能效果顯著、潛力很大、前所未有的輪式重力能發動機。
現結合
圖1、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8以液壓油為工作介質說明輪式重力能發動機的工作原理與工作過程。
圖1是本實用新型輪式重力能發動機沿B－－B全剖視圖。
圖2、圖9是進油口單項閥39和出油口單向閥20的擴大圖。
圖3是本實用新型輪式重力能發動機沿A－－A半剖視圖。
圖4是本實用新型輪式重力能發動機吸油過程的原理圖。
圖5是本實用新型輪式重力能發動機壓油過程的原理圖。
圖6是本實用新型輪式重力能發動機噴油過程的原理圖。
圖7是本實用新型汽車輪式重力能發動機工作系統示意圖。
圖8是本實用新型火車輪式重力能發動機沿B－－B全剖示圖。
一、現以
圖1、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8說明本實用新型輪式重力能發動機的結構，其主要構成部件有1、動力系統把車輛重量的勢能轉變成動能做功。主要部件有輪胎1(或是輪緣和踏面和平常車用輪胎或火車輪子的踏面輪緣一樣)；輪輞3(安裝輪胎1或輪箍和連接活塞杆6或柱塞，隨車軸做同步不同心的圓周旋轉運動)；活塞杆安裝座4(它固定在輪輞3上，通過活塞杆穿銷21把活塞杆或柱塞杆一端固定在安裝座上)；輪輻罩5(為魚鱗形，分內外兩圈，兩罩互不相連，中間有一定的間隙，外罩固定在輪輞3上，內罩固定在輪轂10上，兩罩之間有防塵圈40，為安裝方便，輪輻罩內外位置可以互換)；活塞杆導向套，缸筒內的密封圈(圖中未代號標示)；活塞8(也叫發動機活塞，根據需要活塞可以改成柱塞，本說明以下以活塞為例加以說明)；(它是把車輛物體重量的勢能轉變成液壓能的重要部件之一)；活塞杆6(起到連結髮動機活塞8和車輪輪輞3的作用，它隨活塞8在缸體9裡做往復運動的同時又帶動車輪輪輞3與車軸19一起做同步不同圓心的旋轉運動，並起到代替輪輻的作用)；缸體9(發動機缸體，把車輛物體重量的勢能轉變成液壓能的重要部件之一，其缸體隨輪轂10、同步連接板11和車軸19一起做同圓心旋轉運動，同時又帶動活塞8、活塞杆6和車輪輪輞3相對車軸19做同步不同圓心的旋轉運動，它是活塞8上下往復運動的機件，通過活塞8、活塞杆6又起到車輪輪輞的筒式導軌作用，輪式重力能發動機的工作缸可以是液壓缸式，但用途和液壓缸相反)；輪轂10(安裝輪式重力能發動機缸體9同步連接板11和制動器旋轉件30的機座，並起到輪轂的作用)；進油口開閉機構(它是保證進油口在規定的位置開閉，因而保證其發動機的正常工作)，它包括有挺杆壓座22、挻杆調整冒24、挺杆彈簧25、挺杆密封圈26、挺杆27、滑閥28；內外軸承15、31(安裝在輪轂與A、B腔外殼之間和A、B腔端壁處，保證減少輪轂轉動時與A、B腔外殼的摩擦阻力，並起到上下連結的作用)；軸承密封圈16、32；軸承安裝座37；軸承擋圈38；A腔(高壓腔，將發動機缸體9內產生的高壓油經此腔進入車軸高壓油管內，它和車軸高壓油管(64)接口部分為一體並相通，裝在輪轂10與車軸19之間)B腔(為低壓腔，由車軸進油管來的油存入該腔，以備輪式重力能發動機在吸油過程時用油，B腔與車軸進油管(66)接口部分為一體並相通，裝在輪轂10與車軸19之間)；A、B腔隔板41(A、B兩腔為一圓形並帶有開口部分的空腔體，中間通過A、B腔隔板把兩腔軸向分開，在A、B腔隔板上裝有密封圈，在A、B兩腔所對應的進油口35、出油口34之間的A、B兩腔上均有開口部分)；進油口單項閥39(安裝在缸體上止點部分，並和輪轂10內的進油口35相通，在其發動機吸油過程時，此閥打開，B腔液壓油經該閥進入缸體9內，在其發動機壓油過程時，此閥在缸體9內油壓作用下自行關閉，保證輪式重力能發動機的活塞8在缸體9裡正常壓油)；出油口單向閥20(安裝在缸體上止點部分，並和輪轂10內的出油口34相通，在其發動機壓油過程時，當缸體9內油壓大於該閥的開啟壓力時，該閥自動打開，並將缸體9內產生的高壓油經此閥通過出油口34進入高壓腔A內)；車軸高壓油管單向閥36(防止車軸高壓油管內的高壓油進入高壓腔，當高壓腔A內的高壓油高於該閥彈簧壓力時，該閥打開，A腔的高壓油經該閥進入車軸高壓油管，然後再進入壓力蓄能箱57內)；同步連接板11(通過螺母13、螺杆12固定輪轂10與車軸的相對位置，並使輪轂10與車軸19做同步同心的圓周旋轉運動)；軸承鎖緊螺母18(通過擋板17起到固定軸承軸向移動和車輪的軸向移動作用)；車軸19(把傳動軸56傳遞過來的動力傳給車輪)；減振彈簧橡膠組件23，(防止輪式重力能發動機工作缸由重力過載振動引起的破壞，並起到減振作用)；制動器固定件29；制動器固定件安裝座33。
2、傳動做功系統起到傳送、蓄存液(汽)壓能把液(汽)壓能轉變為機械能或其它型式能進行做功。主要部件有前後車軸高壓油管46、64；前後壓力蓄能箱進油管49、62；壓力蓄能箱57；壓力蓄能箱安全閥61；壓力蓄能箱壓力表51；液壓流量控制閥52；液壓變能裝置54(可以是渦輪機、液壓泵／液壓馬達、油缸或其它變能裝置)；傳動軸56；萬向軸58；後橋差速器60；內燃發動機48；變速箱53；前後車軸45、65(同
圖1車軸19相同)；車架42；前後車輪43、63。
3、回送系統蓄存、回送做功後的工作流體，保證供應輪式重力能發動機在吸油過程時用油。主要部件有低壓箱55；低壓箱前後出油管47、59；低壓箱壓力表50；前後車軸進油管44、66。
4、液(汽)壓管路系統連接各個液壓部件的管路(圖中未標部分)。
二、輪式重力發動的工作原理與工作過程1、輪式重力能發動機的工作原理是靠作用在車輪上的重力為動力，借車軸旋轉的動力帶動缸體旋轉，缸體再帶動活塞，在缸體裡即做圓周旋轉運動，在重力作用下又做上下往復運動，因而把車輛物體的重量(即重力)變成流體的液(汽)壓能，也就是把車輛物體重量的勢能轉變為動能進行做功。其工作過程如下2輪式重力能發動機的工作過程當車輪63(以後輪為例)在內燃發動機48的動力驅動下，車輪63按反時針方向旋轉，裝在車輪上的輪式重力能發動機的缸體I圍繞車軸19旋轉到B腔時，由於有偏心距e的作用，輪式重力能發動機的活塞8由壓縮上止點往下止點移動。同時，挺杆壓座22也離開挺杆調整帽24，在挺杆彈簧25的作用下，挺杆27帶動滑閥28朝遠離進油口35的方向移動，使滑閥28恢復原位，進油口35被打開。B腔為低壓腔，也叫進油腔，它直接和車軸進油管66(以後車軸為例)相通，此時，也和進油口35相通。所以，從車軸進油管66事先存入B腔進油腔的液壓油現在進入進油口35內。與此同時，由於輪式重力能發動機活塞8從上止點遂漸往下止點移動時，其缸體9內部容積增大產生局部真空，在缸體9內部局部真空和B腔低壓油(或大氣壓力)的作用下進油口單項閥39被打開，從車軸進油管66來的油經過B腔進油腔、進油口35、進油口單向閥39進入發動機活塞8下方。隨著發動機活塞8不斷的往下止點移動，發動機的缸體9內容積遂漸擴大，進油量不斷增加，直止發動機活塞8達到下止點後，發動機的缸體9內已充滿油，發動機缸體9內停止進油，此過程為吸油過程，如圖4所示。
隨著車輪63繼續旋轉，車輪上的缸體I旋轉到下止點(離上止點180)後，由於有偏心距e(此時e為最大值)和車輛的重力作用下其發動機活塞8靠車輛的重力和車輪的旋轉遂漸往壓縮上止點移動。發動機活塞8壓縮缸體9內的液壓油，隨著發動機活塞8的壓縮，其內部壓力增高，當高於進油口單項閥39的閉口壓力時，進油口單項閥39在彈簧和油壓的作用下，馬上關閉閥口，保證發動機活塞8在正常情況下壓縮液壓油，車輪63繼續旋轉，發動機活塞8繼續壓縮，缸體9內壓力不斷增高，該過程一直持續到出油口單項閥20打開之前，此過程為壓油過程，如圖5所示。
車輪63又繼續旋轉，缸體I已旋轉到A腔高壓腔內，其缸體9內液壓油已經升高，隨著車輪63繼續旋轉，發動機活塞8不斷的壓縮，其缸體9內液壓油又繼續升高，產生高壓油。當液壓油的壓力高於出油口單項閥20調整規定的開啟壓力和A腔的油壓力時，出油口單項閥20在油壓的作用下，克服內部彈簧的作用力，頂開閥芯，出油口單項閥20被打開，發動機缸體9內的高壓油經出油口單項閥20、出油口34、進入A腔高壓腔。高壓腔A內的壓力很快升高，當A腔高壓腔的壓力高於車軸高壓油管單項閥36的調整規定壓力時，車軸高壓油管單項閥36被打開，高壓油進入車軸高壓油管64(後軸為例)裡，經壓力蓄能箱進油管62進入壓力蓄能箱57內蓄存，完成了把車輛重量(即重力)轉變成液體的液壓能的轉換過程。把液壓能蓄存在壓力蓄能箱57內，以備車輛隨時用來發出機械動能做功，該過程一直延續到發動機活塞8達到壓縮上止點後，缸體I進入B腔前。
另外，當發動機活塞8移動到離開下止點進入A腔某位置以後，挺杆壓座22壓上挺杆調整帽24，通過挺杆調整帽24壓縮挺杆彈簧25，推動挺杆27，滑閥28移動，遂漸關閉進油口35，防止在噴油過程因A腔內的油壓高於進油口單項閥39調整的規定壓力時在此時開啟，以免A腔的高壓油返回到缸體9內，此過程為噴油過程，如圖6所示。
以後，輪式重力能發動機活塞8不斷重複上述三個工作過程，即吸油過程、壓油過程、噴油過程，該三個工作過程為一個工作循環。每當車輪旋轉1周，發動機的一個工作缸即完成一個工作循環，輪式重力能發動機工作一次，若車輪內部安裝若干個輪式重力能發動機的工作缸，車輪旋轉1周，輪式重力能發動機就工作若干次。
以上是輪式重力能發動機的工作原理與工作過程。
三、現結合圖7以汽車輪式重力能發動機為例，說明其做功過程和能產生多大的功率1、汽車輪式重力能發動機做功過程由輪式重力能發動機43和63轉變的液壓能經前後車軸高壓油管46、64，通過前後壓力蓄能箱進油管49、62分別進入壓力蓄能箱57內，隨著高壓油不斷的進入壓力蓄能箱57裡，由於壓力蓄能箱裡的氣囊(圖中未畫)作用，使液壓油繼續升壓，直止升到規定壓力。如油壓超過規定壓力時，壓力蓄能箱的安全閥61就會自動打開，使壓力蓄能箱57內的液壓油流進低壓箱55裡，減少壓力蓄能箱57內的壓力，直到降到規定壓力為止，其安全閥61自動關閉，保證壓力蓄能箱57及其高壓管系的安全和規定的壓力。
當汽車需要使用液壓能做功時，用腳踩下(或手動式)流量控制閥52的踏板(圖中未畫)，壓力蓄能箱57的高壓油經流量控制閥52和高壓油管進入渦輪機54(或液壓泵／液壓馬達)，推動渦輪機54旋轉做功，由液壓能再轉變為機械能，通過傳動軸56，萬向軸58驅動後橋差速器60經車軸65再帶動車輪63旋轉，完成了由車輛重量轉變成－－液壓能－－機械能的全部過程。根據計算(見後面第二節)，輪式重力能發動機產生的動力完全可以單獨起動汽車行駛一段路程，或讓汽車發動機和輪式重力發動機產生的動力一起驅動汽車行使，降低汽車油耗同時又能增加汽車動力。
經過做功後的液壓油經低壓箱進油管(圖中未標)進入低壓箱55內，由於也有氣囊(圖中未畫)的作用，也使低壓箱55的壓力略微增高，使之產生較低的壓力。低壓箱55的液壓油經出油管47、59分別進入前後車軸進油管44、66裡，以供應低腔B腔始終有足夠的液壓油，從而保證輪式重力能發動機在吸油過程時有足夠的液壓油進入重力能發動機的工作缸內，使重力能發動機正常工作。
2、汽車輪式重力能發動機的功率(1)、計算汽車輪式重力能發動機的工作缸數因車輪轉一圈，輪式重力能發動機的一個工作缸就能工作一次，而每個汽車輪子若裝八個工作缸，汽車輪子轉一圈就能工作八次，一般載重汽車是六個輪子，若每個輪子都裝八個工作缸所以6×8＝48(個)由此看來，一輛載重汽車若裝上48個輪式重力能發動機的工作缸，也就是說汽車輪轉一圈，汽車輪式重力能發動機就能工作48次。從內燃發動機工作循環的工作次數和汽缸數來說，這是其它內燃發動機與輪式重力能發動機無法比擬的優點。
(2)、計算汽車輪式重力能發動機能產生多高的液體壓力，以汽車輪式重力能發動機工作缸的內徑D為一百毫米，按汽車重載時為8噸，空載時為2噸分別計算如下因100毫米＝10釐米根據壓力計算公式P＝ ( N)/( F)P－－壓力(公斤力／釐米2)N－－作用力(公斤力)F－－作用面積(釐米2)把以上數字代入公式P所以重載時P＝ 8000/(3.14×5×5) ＝101.9(公斤力／釐米2)所以空載時P＝ 200/(3.14×5×5) ＝25(公斤力／釐米2)由以上計算得出，該汽車輪式重力能發動機在重載時其工作缸內的活塞能產生101.9公斤／釐米2的壓力，在空載時能產生25公斤力／釐米2的液體壓力，所以，該壓力範圍使用於任何低壓到中高壓的液壓系統。
(3)、汽車輪式重力能發動機能產生多大的功率以汽車輪式重力能發動機活塞的行程為80毫米，汽車輪子最低轉速以300轉／分，最高轉速以1200轉／分，液壓系統的工作壓力取6公斤／釐米2時計算；其容積效率取η容＝0.9，經過一系例公式(略)計算得出該汽車在最低轉速時，汽車輪式重力能發動機能發出108馬力／分的功率；該汽車在最高轉速時，汽車輪式重力能發動機能發出434馬力／分的功率；它們的平均功率為(434＋108)／2＝271馬力／分若取它們的平均功率和黃河牌載重汽車(JN150型)的發動機最大功率相比160馬力／1800轉／分還要多111馬力／分。也就是說，讓黃河牌載重汽車裝上輪式重力能發動機，該汽車內燃發動機構造功率不變，就能使黃河牌載重汽車總的功率為160＋271＝431馬力／分所以黃河牌載重汽車裝上輪式重力能發動機後其總的功率為431馬力／分。
若從汽車輪式重力能發動機的平均功率和黃河牌載重汽車(JN150型)發動機的功率相比271／160＝1.69(倍)比黃河牌載重汽車(JN150型)發動機的功率提高了1.69倍。
我們按黃河牌載重汽車(JN150型)發動機的功率提高1倍來計算它們的燃油消耗量，該黃河牌載重汽車的平均燃料消耗量為24升／百公裡。現在，黃河牌載重汽車裝上輪式重力能發動機後，其動力按提高1倍的功率，我們以汽車行駛100公裡為準，讓汽車行駛50公裡後，關掉汽車內燃發動機，其餘50公裡的路程讓輪式重力能發動機發出的功率來驅動汽車行駛，同樣行駛100公裡，而該汽車總的燃料消耗量為24(升)／2＝12(升)比未裝汽車輪式重力能發動機的燃料消耗量減少一半。
所以，按以上方法計算，裝上輪式重力能發動機的汽車其燃料消耗量可以下降50％。
四、火車輪式重力能發動機火車輪式重力能發動機其結構工作原理與汽車輪式重力能發動機基本相同，其功率和節約燃料方面將比汽車輪式重力能發動機大的多(計算略)。不同的是火車車輪輪輞以外部分裝的是輪箍、輪箍分踏面和輪緣，都是鋼鐵做的，而不是橡膠輪胎。另外，本圖工作缸是以柱塞式為例(見圖8)。
五、輪式重力能發動機可以裝在各種非機動車輛上，其結構原理與汽車輪式重力能發動機一樣。不同的是汽車上要裝內燃發動機為動力源，而非機動車上不裝設燃燒燃料的發動機，靠人力驅動為動力源。
輪式重力能發動機可以隨裝在不同類型的車輛上而相應改變其名稱，如裝在火車上可以叫火車輪式重力能發動機。
本實用新型的機械結構並不複雜，按照液(汽)壓機械製造技術基本上可以解決。
本實用新型實施後，可使各種機動車輛的動力和各種火車的動力成倍的增加，而燃料消耗量下降50％甚至還要多，能大量減少空氣汙染，能讓非機動車在人力驅動下趕上機動車輛的性能，能大量節約能源，潛力很大。目前為解決能源危機找到了可佳的新的能源動力機。
本實用新型一旦採用，將產生巨大的經濟效益。
權利要求1.一種利用車輛物體重量為能源，把車輛物體重量的勢能轉變為動能的輪式重力能發動機，它包括動力系統、傳動做功系統、回送系統以及通過管路連接形成的液(汽)壓管路系統，其特徵在於通過安裝在車輪上重力能發動機的缸體(9)固定在輪轂(10)上，活塞杆(6)的一端連接在缸體(9)內的活塞(8)上，另一端安裝在車輪輪輞(3)上，讓其代替輪輻，在車軸(19)帶動下，缸體(9)隨輪轂(10)和連接輪轂(10)車軸(19)的部件(11)與車軸(19)做同圓心的旋轉運動，同時，在重力作用下缸體(9)不但讓活塞(8)、活塞杆(6)帶動車輪輪輞(3)與車軸(19)做不同圓心但同步的旋轉運動，缸體(9)與活塞(8)兩種不同圓心的旋轉運動，有一個偏心距(e)，而且能使活塞(8)在缸體(9)裡又做上下往復運動，因而完成吸油過程、壓油過程、噴油過程，把車輛物體重量的勢能轉變為液(汽)壓能，經壓力蓄能變能裝置後，通過傳動做功系統的裝置進行做功。
2.根據權利要求1所述裝置，其特徵是在缸體(9)的上止點部分裝有控制進油口、出油口裝置，並分別和輪轂(10)內的進油口(35)、出油口(34)相通，並在缸體(9)一側設有進油口開閉機構。
3.根據權利要求1所述裝置，其特徵是輪式重力能發動機的核心部件工作缸為液壓缸式，其用途和液壓缸相反。
4.根據權利要求1或2所述裝置，其特徵是在輪轂(10)與車軸(19)之間裝有A腔和B腔，中間通過AB腔隔板(41)和密封圈把兩腔軸向分開，A腔為高壓腔，B腔為低壓腔，A腔與車軸高壓油管(64)相通，並對應進油口(35)、出油口(34)之間有開口部分，在車軸高壓油管(64)內裝有高壓油管單向閥(36)，B腔與車軸進油管(66)相通，並對應進油口(35)、出油口(34)之間有開口部分。
5.根據權利要求1或4所述裝置，其特徵是在輪轂(10)與AB腔之間裝有內外軸承座(37)，內外軸承(15)、(31)，密封圈(16)、(32)，擋板(38)，使AB腔為固定體，AB腔圓周以外部分為旋轉體。
6.根據權利要求1所述裝置，其特徵是車輪上可以安裝一個或一個以上輪式重力能發動機的工作缸。
7.根據權利要求1所述裝置，其特徵是輪輻罩(5)為魚鱗形，分內外兩圈，中間有間隙並有防塵圈(40)。
8.根據權利要求1所述裝置，其特徵是在缸體(9)的外端蓋上，活塞杆(6)的圓周外安裝有減振的彈簧橡膠組件(23)。
9.根據權利要求1所述裝置，其特徵是液(汽)壓能可以蓄存在壓力蓄能箱(57)內，利用流量控制閥(52)控制工作流體流量的大小，用過的流體可以蓄存在低壓箱(55)和車軸進油管(66)內。
專利摘要一種利用車輛物體重量作為能源的輪式重力能發動機。其缸體安裝在輪轂上，活塞杆的外端裝在輪輞上，借車輪的旋轉和重力作用，使活塞在缸體裡相對車軸做偏心旋轉運動的同時又做往復運動，完成吸油、壓油、噴油三個工作過程，把車輛物體重量轉變為液(汽)壓能，經壓力蓄能變能裝置後，使液(汽)壓能通過傳動做功系統進行做功。本實用新型能將車輛物體重量的勢能轉變為動能做功，使車輛動力成倍增加，而油耗下降50％，能用在各種火車、汽車、拖拉機、摩託車和非機動車上。
文檔編號F03G3/00GK2116788SQ9122709
公開日1992年9月23日 申請日期1991年10月25日 優先權日1991年10月25日
發明者鄭國軍 申請人:鄭國軍